●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 65
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 64
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1600085478/ >>841
距離よりも20年以上とかの年数は凄いわ。ゴム関係は全とっかえなんだろな。 >>877
日光当たらない部分は以外に傷まないけどサスブーツなんかはボロボロ、マウントブッシュも傷んできたけどサスはまだ抜けてないので悩み所 >>869
今は3t系の小型機でもフルカラーのマルチインフォメーション&マルチファンクション液晶モニター
コマツだとKOMTRAXでスマホからステータス確認もできる
当然に一時期流行ったATM荒らし対策でイモビライザーとの連携機能もある
>>876
10tクラスからの中型機は液晶サイズも大きくなって周辺監視モニターと同時表示
ドローンで収集した地形データを取り込んで機体のGPSと連携させて整地や掘削量の表示指示とかハイテク化は随分と進んでいる
特に一番難しいといわれるブルドーザーは大規模現場ではGPS連携が当たり前 今日はフロントキャリパーのスライドピンが固着しかかりだったのでブレーキオーバーホールした。ピストンもスライドピンも錆なくグリスが固化して悪さしてたみたい。
フロントはすんなり終わったがリアはドラムが外れない。ドラムの摩耗限度超えちゃってライニングに引っかかってる感じ。
次回、再挑戦するか >>882
車種が判らないけどリヤブレーキドラムの調整を縮めれば簡単に外れると思うよ。 >>868
共販からモビリティパーツに変わったからかな。
家電メーカーみたいにサプライヤーはエンドユーザーとは直接取引しません。販社通してくださいと。
サプライヤーが直販すると最大の客である販社の仕事奪う事なるからって >>883
AE100です。自分も考えたけど今日は気力がつづかなかった 笑
バックプレート裏にメクラ蓋あったからまた次回やります 当たり前だけどサイドブレーキ解除してなw
四輪浮かさないときは輪止めしっかり >>885
ボルトねじ込む穴がないかい?
2箇所あって均等にねじ込めば外れるはず。 >>887
ドラムが摩耗限度超えちゃってライニングに引っかかってる
そんな無理したら各所破壊する >>876
もう30年くらい前の機械だけどね
普通に針のメーターで良いのに
燃料の残量が見にくくて大変
>>881
最近のはそうだよね
でもあれってモニター自体は汎用品だからモニターだけ入れ替えられそうな気がする
LCDのは専用品なので純正しか無理
社外品もない
しかも建設機械の部品はクソ高いw 曳家でラフター頼んだ時タッチパネルのモニターついてたな
アウトリガーの負荷とか表示されてたような気がするし移動のたびなんか操作してた 20年170000キロ
フロントのストラットアッパーが千切れそうになってスピンドルがぐらついてたんで
部品取り寄せてスプリングコンプレッサー借りて交換したんだ。
で、バラしたらバンプラバーが風化して砕け散ってたよ…。
そのあと乗る用事があったので
アッパーだけ交換して組んでそのまま乗ってる。
いっしょに頼んどけばよかった。
またストラットバラすのめんどい。 ここの人達はこういったメンテを施した過走行車を
実用車として使ってるんですか? あるあるやね
整備中に別の不具合を発見したにも係わらず、そのまま組み上げ乗らざるを得ない時のモヤモヤ感
他にも足が有る上に、分解したまま放置出来る環境は必須だね感 >>891
そこまで古い車じゃないけれどショックの油漏れでショックを替えようとしたらスラストワッシャが割れてた
そこまで部品を用意してなくて891と同じパターン
金属のベアリングにしときゃ良いのに >>892
クロカンだけど通勤には使ってないけど旅行やレジャーには使うよ >>895
そうですか
自分のももうすぐ19万キロの22年落ちで
調子も良く日常使いしていますが逆に長距離はそろそろ心配です
最近は後ろ側のクランクシールからオイルが漏れていて
さすがに修理か買い換えようか迷っていたところで
このスレ見つけてもう少し頑張ってみようかと・・
メンテしながら乗って来たので愛着があって捨てづらいんですがそろそろハーネス関係がヤバそう >>896
24年23万kmだけど2交代の通勤に使ってるよ
稀に二度手間的な修理や整備になる事もあるがお構い無しだわw >>896
オイル漏れ、MTならクラッチとレリーズ軸受交換がついでにできるけどATならインセンティブ少なくてやる気でないな >>892
当り前よw
通勤、レジャーフルで使用しておる 13万キロ、14年物のオルタネーターが逝きました。見積もり約10万。3月に車検なので、このスレにサヨナラさせて頂きます。楽しかったです。 新品とリビルドでも値段倍まで開きないよね
15年か15万キロ超えたら、予防交換で新品に変えるわ オルタ降ろして、ブラシ減ってたらブラシ交換、じゃなきゃレギュレクチ交換すりゃいいよ
ヤフオクでリビルトか中古もありまけど >>905
でも、何?
たかだかオルタごときで降りるってことは乗り換えたいんでしょ
別にそれは悪いことじゃないよ オルタなんぞ自分でブラシ交換したら、数千円で出来るぞ
外車だったら知らんけど >>905
支出額だけなら今のクルマ直す方が圧倒的に安上がりじゃね
どんなクルマに換えるか知らんけど今のはその程度だったと うちの軽はオルタ交換2万7000円だったよ。もちろん中古だけど。 >>906
リビルド、特にヤフオクのは要注意
コア返却不要ってのはリビルトじゃなくて台湾とかの社外品
品質は値段相応
普通のリビルトでも安いやつは社外品の部品を使ってるからリスクが高い
個人的には低走行の中古を買ってブラシとベアリングを交換して使うのをお勧めする
もし何日か止められるのなら現物修理でも良い
まともなリビルトだと工賃込みで新品の部品代くらいになるよ >>910
自分の仕事車は車上でブラシ交換できるから
いつ逝ってもいいようにブラシ予備を積んで走ってる スターターのブラシが尽きた時は電動工具のブラシ削って詰めて事なきを得た
ちゃんと後日社外品に変えたけどね アイドリングストップとか付いてるとブラシ尽きるのか
それともブラシレスになってるのか >>919
アイドリングストップが付いてる奴のセルはそれ用に長寿命仕様になってるとネットの記事で読んだ。 じゃセルを交換する時はアイスト付きを流用したらいいんだな >>920
実際にはそれは無いよ
バッテリーだけ専用なだけで
スターターにそれ用の品番は存在しない >>922
この車はアイドリングストップが付いているセルはこの品番、付いてないのはこの品番というように品番の違いを明記しないで長寿命仕様とか言われても信じる人は居ないわな メーカー「このセルは耐久性問題ないのでアイドリングストップ車にも使えます。なので品番は非ストップ車と共通です。」 下請「ご依頼のアイスト用高耐久セル出来ました。」
メーカー「値段変わらないよね。全車それに切り替えるわ。
えっ値上げ?なら他の使うから要らね。」
メーカー「やっぱ同じ値段でイイ?お宅どんなコスト管理してるの。
じゃ今までのを値下げ出来るよね。切り替えはナシ。」
と言うことで無事共通化出来ました。メデタシ、メデタシ。 C26/27セレナのサブスターター付きゴミオルタネーターは今後も爪痕残しそうだな ダイハツは高耐久のセルモーター使っているってうたってたよね
かかる音が金属っぽいやつ >>901
消費税 5 % 当時交換したとき、リビルトで工賃合わせて 4 万円台ですた
国産大衆車@デラ 電装屋持って行ってその場でOHしてもらえば2万もかからんでしょ。 >>909
オルタを交換するお金が無くてチャリに買い替えかも知れんな リビルド品は保証が付くディーラーで交換すべし
ドラシャ
スターターモーター
オルタ
これらはディーラーしか替えない そんな俺はディーラーに居るお尻が大きいスタッフを見に行くために無理矢理用事を作る スターターがアイスト専用品か否かは別にして従来10万回耐久だったのを20万回耐久に引き上げたとか聞いたな アイスト関係なくトヨタ車なんかは以前から5年10万キロはセルモーターの不良であれば保証修理が効きます
ただしOEM車にはこれが適用にならないというのが一般的ですね スターターにそれ用の品番は存在しない って事は
アイドリングストップのある車と無い車で同じ品番の製品が使われてるって事か。 アイストが出てきて強化されたスターターを非アイストにも使ってると考えるよな
わざわざ品番変えて低耐久のものを用意する方が大変だろう そもそも同じスターターを使ってる車がどれだけあるのかが分からん。
車種ごとに違う気もするが。
車ってこんなもん排気量別に大、中、小くらいの3種類で共通部品に
すればいいだろってパーツでさえその車種専用品だったりするからなあ。
コストカットしたいのかしたくないのかよく分からん。 >>937
自分に都合の良い解釈をする人なんだね
文章からよく判るよ >>938
車種と言うよりエンジン毎に違うんじゃね? 世界で初めてセルモーターを作ったのはACデルコの創始者らしいな
GMの社長にクランク回すのが面倒くさいから頼まれたそうだ ケッチンで友人かなんか死んで使命感に燃えたような話だったような 車のオイル交換はカーショップで6000kmまたは6ヶ月って言われた どの位がいいの?ちなみにノンターボ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1612568062/
車検の時とか言ってるのが多いな
ボロじゃないから気にしないのかな >>944
自分の乗り方とオイルの容量によって決めるのが一番だと思う
高速道路を走る機会が多いとか、エンジン掛けたら長く走ることが多いとか、要するにエンジンが暖まったり冷えたりする状況が少ないのなら一年一万qくらいで十分
ただ軽みたいにオイルの容量が少ない場合は早めの方が良いかもしれない
一回の走行距離が数qとかエンジンが暖まったり冷えたりする状況が多いのなら半年5000q位を目安に交換するのが良いかもしれない
というか自分はそうしている
休日レジャー用の1800のミニバンは1年で大凡8000kmくらいだから年一回 趣味車の37年落ちの1300はあまり乗らないし乗ったら数十キロは必ず走るようにしているから車検毎、仕事用の軽バンは短距離走行が多いので半年5000km目安に交換している >>915
偽リビルト粗悪品は品質❌
カプラーが合わない。ボルト位置も違うなんて事がざらにある。 オルタネーターのを交換するときにリビルドにしたんだけどそのときの選択肢として
純正の消耗品でOHしたものと社外の消耗品でOHしたものを提案された
前者を選んだんだけど純正の消耗品てものすごく大量に存在するはずなのに
なんで社外品の方が安くなってんの?
それは品質の差として現れる? 社外品はピンキリだから、そのメーカーと部位次第だろうね
例えばだけどファンベルト、バンドーや三ツ星はOEMの純正品と全く同品質との事で
あと純正が高いのは、圧倒的な信頼感で高くても売れる、ってとこに行き着くのかな。色んな理由は有れど エンジンオイル5000キロ毎で交換するとだいたい6週毎の交換になる
4000円程度オイルだから負担にならないけど変人だろうか? >>950
そうでもないかと。
俺は3300前後で(10000で3回)オイル交換
10000ごとにフィルターも交換してる。
オイルは整備工場のでかいタンクに入っている
どこかのメーカーの純正品5w-30。
走行200000だけどエンジンは好調。 5000キロ毎じゃなくて、年4萬km以上走るのが変人と云いたいんだろ。 >>952
業務以外で100000キロ走るんなら変人かも知れんけど
40000キロならそうでもないわな。 北海道を1ヶ月ちょい旅した時は1万キロくらい走ったな
走りより観光だと極力1日250キロ程度に抑えてたが >>954
苫小牧上陸で時計回りに渦を巻くように走った時は約3000kmだったかな >>952
まあそういうことです笑
地方で毎日使うにしても走りすぎかなと >>948
三ツ星のタイベル使ったら数百キロ走ったらカラカラ音が出始め純正品に再交換した。 モノが悪かったのか作業ミスかは知らないが、どちらにしてもクレームレベルの案件だね
部品メーカーや業者は何と言ってたの? >>948
スズキのベルト鳴きだけど社外では止まらなくて純正だと止まるってのがある
ベルトを作ってるのはどこかのベルトメーカーなんだろうけれど何かが違うんだろうね
特許の関係で作れないとかあるんだろうか? 昔、テレビアニメでマジックベルトってあって、ベルト締めると上半身がムキムキになって強くなるんだよ >>948
三ッ星バンドー名義で販売すれば¥2000
自動車メーカーの箱に入れると¥3000
自動車部品なんてこんなんばかりですよ >>962
お菓子だってそうじゃん
普通の箱に入ってたら500円くらいの物がネズミの箱に入れるだけで1000円になるw 見た目一緒でも工程違ったり検査基準違ったりするよ
高いものはコスト掛かってる(販売管理費含む) 純正採用部品をOEM品として流通することはないよ、ラインは同じでも中身は少し違ったり製造工程が違ったり
同じ品質・製品ならオイルでもベルトでも大量発注する純正品のほうがコスパに優れてる 内装樹脂部品をメーカーに納入してるけど社外向け一般パーツとは見た目は同じでも
納入検査とか品質基準の指定が違うから差が出るよ、特に高級車用は調色のムラとか厳密にチェックされるから工程も違ったりするし 品質が向上して、コストかけてまで作り分ける必要なくなった部品ってあるからな
例えばヘッドライトの防水ゴムキャップやリアワイパー、ホイールナットなんかはサプライヤーの純正品質バリエーションからメーカーが適したサイズ選んで純正品番が付く。 >>965
モノタロウで自動車メーカー品番を部品メーカーから直で検索して買えるんだが >>969
モノタロウの部品番号検索は便利だね
検索した品番を検索して更に安く買えたりするから あれは優良部品といってアフター向けの汎用性のある純正からの交換部品で
純正部品を供給するサプライヤーの製造品だけど、全く同じってわけではないな それとは別に自動車メーカーは純正部品をメーカーの納入価格で売っているわけではない ハブベアリングは純正よりベアリングメーカーブランドの方が構造が良かったりする
それだけ少しでも安い部品使ってんだよな メーカーロゴを削ってあるOEMは品質一緒じゃないの? 生産時の量産品とその後の補修用の補給品とでは生産数も価格も違うし
トヨタ部品共販みたいに仕入れ・管理・供給の拠点が全世界に必要だからなあ その為にトヨタ部品で言うと毎年20〜30%値上げしてるからな
まあ、出るだけ有り難いんだけどさ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。