●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 65
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 64
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1600085478/ 形見に取っておく意味合いが強いのだろう
廃車にする時エンブレムを剥がして残しておく感覚 >>553 「敷く」を「引く」という知障は全国的にいるんじゃないかな ただ訛って「ひ」と「し」の区別がつかないだけでしょ
地方によっては「い」と「え」の区別がつかない所もあるし ちなみにウチの江戸っ子の母親は「ひ」と「し」の区別が出来なくて
青森出身の父親は「い」と「え」の区別が出来なかった >>552
公民館とかに置くのにリサイクルに貢献してる感じがいいんだよ。 ペットボトルロケットを作ってリサイクルとか言ってるのと変わらん意味不明さを感じる 13マンキロですが、スロットルチャンバー交換、ステアリングギヤassy交換、ドライブシャフトブーツ交換で30万円かかります。 >>568
スロットルチャンバーは知らないけどステアリングギアはステアリングラックの事かな?リビルト出ないか?
ブーツは割れブーツの設定ない?
まあ長く乗るなら仕方ないよ。
自分も33年落ちの車乗ってるけど部品が出るうちに交換しておいたんで今非常に調子いい。
自分も歳なのでクルマが先か自分が先かってなってきてるよ。 ドライブシャフトが折れたでござるw
共振防止ゴムの中でな経年老化で錆び腐食
チミ達も他人事ではないんやてwww
特に高速をこの時期遠方まで乗る人 ドラシャはブーツだけを交換するより
リビルド品に替えてるわ 国産新品でいいのが出てるからな。
リビルドはピンキリで安いのはドラシャに限らずあかんのが多い。 リビルト品もブーツ変えてグリス充填しただけっていうね 流石にブーツとグリスでリビルトはないだろw
しかし保証と言っても数ヶ月で壊れるなんてまず無いからな >>577
ジョイントに異常が無ければ分解して洗浄して組み立てただけ
異音が出てたらシャフトだけ使ってジョイントは社外新品
その社外新品てのがクセ物 >>571
ステアリングギアなんて、交換必要になることって
ほとんど無いと思う。
多分、タイロッドと磨耗によるガタじゃないかな? メインの20年物に付いてるトヨタ純正のライト減光システム、スペアの1セットを新しく仕入れた軽トラにも取り付けたが作動しない
配線図も有ってどちらの車両もマイナスコントロール、リレー自体は条件揃うとカチカチ反応するが肝心なライトは・・・変化なし
壊れてるのか、と現役のメイン車の方と入れ替えても問題なし。スペアは以前からの使い回しで何台かに取り付けたけど、こんなの初めてだわ
何かが間違ってるのだろうけど、配線図を穴空くほど見て作業しても解決せず。全部外すのがまた面倒臭い
プロでも電装は専門職と言うのを身に染みて理解したわ。ヤレヤレ >>310だけど
中古のエアコンコントロールパネルに交換して解決した。
送料込みで\5000くらい。
試しにまだ新品があるか車屋に聞いたら価格が5万近いと聞いてびっくり。
そんなに高価なものには見えないよ。
まあ、製造中止だったからどちらにしろ買えなかったが。
それまで内気循環に出来なかったから
やっと排気ガス臭から解放されたよ。
今どきは換気のために外気導入のほうがいいらしいけど、
他人を乗せることもないしなあ。 外したコントロールパネルは
あとでゆっくりハンダクラックでも修理して
次回のためにストックしておこう。 >>582
理解度の問題もあるかもしれんが配線図がそもそもあってるのか?
図は整備士や設計者が書いてるわけじゃないから結構間違ってるよ
リレーのコイル側と接点側が逆になってたりw >>585
俺の車の整備要領書でも、AAC バルブに来てる電源電圧チェックで
テスター当てるべき端子が違ってた >>585
理解度や配線図は以前から変わらずに、今回で4台目。過去3台は問題なし
その過去の成功例が何らかの思い込みに繋がってるのだろうか
ちなみにリレーはコントローラ本体とカプラ接続なので、ソコだけは間違いないかと
あとはコントローラーから出てる何本かの線、自身で車速等の車両信号に繋ぐところ
電装関係を色々調べると、ハイビームインジケーターはロー側に繋がってるとか
頭を柔らかくしないと理解出来ない事も多く、やっぱり電気は苦手だわ >>587
そこまでで
きるのなら苦手ってことないと思うけど。
素人考えだとその車速パルス取るとこが怪しいと思うけどどうなの? >>588
車速についてはナビのパルス線からの分岐で、分岐終点までの導通自体は確認済みなので大丈夫かと
まぁこの大丈夫と言うのがそもそも思い込みかも知れないので、もう一度全て確認するよ
ちなみに純正品には、社外の減光システムには無い関係なさそうな結線がいっぱい有って・・・
電源・アース・スモール信号・車速・フットブレーキ・Pブレーキ・Pレンジ・ハイビーム・ウインカー・リヤフォグ等々
それ以外に、純正ライト線への割り込みケーブルとON/OFFスイッチ
恐らく、マイナスコントロールってとこにどこか落とし穴が有りそうな感じはするけど
色々と助言ありがとう >>589
このスレ的に20年以上前のトヨタ車ならCDライブラリーがあってその中の新型車解説書か修理書に動作条件や点検方法が記載されているはず
ある程度自分で面倒見るのならCDライブラリーは必須アイテム
各々の入力の条件で減光条件を決定しているようなのでアースするか12Vを印加するかで解決するはず リアアクスルの溶接面が金属疲労で破断したでござる
30万kmになると想定してなかった所が逝くなぁ イグニッションコイルのカプラーがパリパリに割れた。
このスレ的にはあるあるだよね。
中古のイグニッションコイルに付いていた配線カットされたカプラーを
ギボシで繋いで使うのは良くないこと? >>594
あー了解です。平成9年マークUクオリス エンジンは2MZ-FE
21万キロ弱の走行です。 ギボシで配線つなぐよりカプラーの端子打ち替えたほうがいいような気がする >>595
90980-12176あたりか
コネクターのどこかに12176とあれば確実
トヨタは相当数の箇所でコネクター単品で入手できる
ダイハツよりもスズキのほうがトヨタと共通のコネクタを使っていたりするのでスズキ車もトヨタのコネクターが補修用で使える
というかトヨタ品番下5桁がそのまま入っている
あとRSコンポーネンツで売っているTE(AMP)製でトヨタが採用しているコネクターはトヨタ品番がそのまま入っている トヨタはヘッドランプのコネクター側が10cm位配線付きのパーツが出る
経年劣化でコネクターボロボロとか固着してる場合は助かるパーツだと思う 日産は水温センサー部分などで200mmくらいのコードが全極付いたコネクターがあったりする
古いトヨタ車で水温センサーが角型緑色2極の場合はコネクター単品供給の設定が無いけど日産には有ってZ32とかのVG30DE系の黄色2極と互換性がある 配線.コムのHPで見れば良いよ
防水、非防水のコネクター一覧が画像で見れるから一目瞭然 593です
皆さんありがとう 知らなかった事ばかり。
いろいろ調べて交換してみます。 >>603
なるほど了解です。
買うのもどうかと思うので
近くの車屋に聞いてみます。 >>603
俺はカプラーの中の端子抜くのに精密ドライバーをヤスリで削って自作しますた >>590
やはり落とし穴が有って、自車はプラスコントロールと言うオチでした
MC前はマイナスコントロール、型式が変わったMC後はプラスコントロール
自車は年式・型式共に列記としたMC前の車両で、よってマイナスコントロールのはずだった
が、MCの数ヶ月前?にレベライザーが新設され、その装着車のみがMC後と同じプラスコントロール。自車はそれに該当だって
しばらくの間コレに掛かりっきりだったので、疲れたのと気が抜けたのとでやる気なくなった。ハァ〜
ダッシュや前周りもバラバラのままで配線も剥き出しだけど、心身が落ち着くまでしばらく放置としますわ。お邪魔しました・・・ 配線は面倒でなぁ
4年前に付けたドラレコの配線が面倒で露出のままだわ いるよなぁ
シガーソケットから配線ダラーンとしてるドラレコやらETCの人が 年式と距離から見るに、ファンベルト以外はメンテ関係なくない?
実走行が嘘か、よっぽど悪路や長時間アイドリングやわざと低いギヤで高速走るとかの使い方やろ。 エアコンが死んでるのが致命的だな
他はどうということはない
まあ17年乗ってたらこんなものか >>611
これ見ると子供の成長に合わせて車をどんどん大きくするのはアホらしいな >>611
メンテで守れる場所じゃないだろ
オルタはベルトの張り過ぎかも
17年落ちの壊れたイプサムなんかタダでもいらない 異音がしたら交換せえや
手遅れだから手放すんだろが ミニバンをシャコタンにするような奴が乗った車はタダでもいらない アマチュア無線家かもしれない
車高を落とすと受信感度上がるからなラジオもそうだけど >>611
〇〇から異音って
異音箇所を特定できるくらいの人なら
簡単に部品交換で直せるだろうに
たった7万キロ台で、もったいない >>610
昔神奈川県でブラジルやペルー人がみんな土浦ナンバーの車乗ってたな >>620
アンテナは見当たらないな。
純正ホイールのまま下げてるくらいだから
アライメントも見てないだろな。
走行抵抗大の上に過大トーアウトでフラフラだな。 純正感をもたせたままローダウンは結構玄人志向の人にも居る
あんまりいじってる感を出したくなくて自分も純正ホイールでインチダウンして中身はどんがらの車持ってるw 外車と比べて国産が野暮ったいのはチェーン巻くためなのかタイヤハウスとの隙間が大きいんだよな 朝たまに見かけるボロめなノーマルっぽいハチロクはナンバーが相模52つ。
これだと昭和61年6月辺り?の登録だと思うから貴重だなーと、毎回思うんだが。
けど大事にしてるってより、生活の足って感じな使い方されてるんだろうなー 頻繁に動かしてるほうが調子良かったりするよね
現存する旧車はよく事故で廃車にならなかったなと感心する >>625
タイヤハウスとの隙間と言えばカタログの写真と現車との違い。
嫁さんが乗ってたJW2のトゥデイなんだけど見た目5cmはカタログ写真より車高が高かったな。
ちなみにこのトゥデイ、
免許取ってすぐに買った車で
27年乗ったよ。
息子が免許取ってしばらく乗っていた。
距離は5万しか乗らなかったけど。 カタログ写真は車内にコンクリブロック積んで撮ると聞いたよ。 動かさないデモカーだとそもそもバネ抜くことも有る
移動がある場合はエアサス付けるけど
ちなみにバネ切りはデモでしか使えなく車検通らないから公道は不可 >>631
定員乗車分の重りを乗せてる
5人乗りだと275キロだったっけ?
>>635
スプリングカットを推奨する訳じゃないけれど遊んでなければ車検は通るよ デボネアAMGはカタログ撮影に砂袋を積みまくったって、昔どっかの雑誌で見た希ガス
言うか言わないかだけで、どこもやってんだろう 常套手段だったかとカタログのシャコタン
ノーマルホイールではツラウチが目立つほどの下げ下げも記憶に有るな >>636
カットは違法だったかと
ダウンスプリングはいいとか線引きがよくわからん ER71スターレットのCM撮影車
フルスモークで足回りガチガチに固めてたなあ 宇都宮100
さ?(き?)・・75
◯◯夢◯←なんかださい四字熟語みたいなの掲げてる大型トラック
右車線チンタラブロッキング低脳低学歴チンパンガイジートラックドライバー
ひたすら右車線ブロッキングした挙句、幅員減少で減速すれば後ろにつけるのに割り込みする下手くそ
その後二車線に戻った後も何故か右車線に入ってきて右折することもなくチンタラ走行
邪魔だったので前に出て10km/hで徐行してやると車間距離詰め&クラクション
自分はチンタラ妨害走行するくせに他人にされるとキレるわがまま自己中低学歴 >>638
もしかしてカタログで色違いやホイール違いの写真はいちいち実車を撮影してると思ってる? >>647
このスレに関係のない車ばかりじゃねえか
やり直し 最近のカタログは臭いセリフばかりで全然つまらん
ワイヤーフレームみたいな断面図に細かい字で開発者の情熱が詰まったカタログにして欲しい それって、モーターファン別冊のすべてシリーズじゃね クイズ世界はSHOW by ショーバイ!!だったような記憶があるけど
車のカタログ写真撮るときに何をするでしょうか?みたいな問題で
答えは車高を下げるために砂袋を積むだった。
座席やエンジンルームにも置いている映像が流れた。
固定カメラの早送りで車高が下がっていく様子がわかったよ。 >>649
昔のカタログは、技術的なことも多く書いてあって読み応えがあったよな。
今のは軟派に過ぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています