カーデザイン総合スレ その70
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるか、規制されてダメなら再安価してください。
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【前スレ】
カーデザイン総合スレ その67
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1596278511/
カーデザイン総合スレ その68
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1600667953/
カーデザイン総合スレ その69
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1603663568/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>107
バックドアと違ってボンネットは衝撃吸収の役割もあるから無理だろう
パキッと割れて終わる飾りじゃないんだから 弾性のある樹脂で行けないか？
空力に負けるなら、2枚か3枚構造で真ん中に砕ける層を入れられないか？ということだろう。
エンジンの熱を受けるから劣化早そうだけど。 >>111
それなりの強度を保って樹脂製ってなるとドライカーボン製のになるけど割と高価
本格的な奴だとボンネット1枚で50万超えたりるすから普段使いの実用車に使うような素材じゃないね
なんちゃってのウエットカーボンならまだ安いけど、軽さもそこまでじゃ無いし強度の面も微妙だしでドレスアップ用パーツくらいにしか使われてない >>111
スチール製のボンネットは、衝突事故時に内巻きに巻き取られるように潰れるように計算されていると聞いたことがあります。
薄い板状のまま、あるいは割れたものが車室まで突っ込み、乗員への凶器になるからとか。 >>107
フロントエンジン車だと耐熱性とMRやRRも含めて風圧で捲れたり外れて飛んで行ないかその辺克服できたら面白いよね
ちょっと検索したらこんなの出てきたよ
豊田合成、全量樹脂のボンネット 鉄より3割軽く
日本経済新聞 2015/10/19
トヨタ自動車系部品メーカー、豊田合成が原料すべてを樹脂にしたボンネットを開発する。2020年を目処に(ry) 実用化されてないのが答えだけど
EVなら熱問題もないしありうるのか 樹脂製エンジンフード、なんで実用化されてない近未来の技術、みたいな話になってんの？
ダイハツが先代タントで既に実用化してるから
発売当初は表面の歪みとか初期不良が問題になったが、対策品も出てる
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00845/071100006/02.jpg https://youtu.be/vmHd1A6eOXk
バケットシートのデザインがクールっす。あとオーディオもシンプルでいい >>117
軽はどうでも良いからなぁ
どうせ跡形もなく潰れるし >>113
これは社外ボンネットの写真だが、補強材部分で強度を落としている部分が横一列に並んでいる。
https://motorz-garage.com/materials/goods_parts/2/3/8/238782/1.jpg
目的はあえて弱い場所を作っておくことで、そこが真っ先に壊れてボンネットが車内に飛び込むことを防いでいる。
もちろん純正ボンネットも同じことをやっている。 そういや前から突っ込んだ事故車ってみんなボンネット山なりに折れ曲がってるよな
知らんけど ボンネットがグリルまで届いてなくても
マツダ３みたいにヘッドライトに接しないカットなら不細工に感じない 新BRZのフェンダーとサイドシルはプレーンなドアパネルを境に急に膨らむせいで
後付け感がすごいな。ドア断面を現行から大きく変えられない制約があったのか
あるいはRCFのようなエボモデル感の演出なのか、いずれにせよ美しくない
ドアを厚くしてショルダーを前後に通してほしかった BRZはFMCみたいに喧伝してるけど実質ビッグマイナーだよな
ヨタのよくやる騙しの手法 >>124
マツダ3は素でブサイクだからな
白が似合わない車は総じて色でごまかしてるだけ
マツダは赤のインパクトしかない
https://response.jp/imgs/zoom1/1510486.jpg でも、この角度からはすごくいいと思う
https://i.imgur.com/K6jBdPJ.jpg
並走してる国産車がゴミのよう mazda3の難点はフロントのナンバーインのみ
縁取りがない分、違和感は低減されるが残念な部分
cx-30だとフロントはマシになるがリアがイマイチ
ボディ下のプラスチック感も別にSUVでなくていいのにと思う
MX-30だって何がしたいのか分からん
全部まとめて1台にしろや >>131
綺麗な写真を探したら、コンセプトカーの写真引いちゃったか…
>>130
3のフロントマスクがイマイチなのは、ヘッドライトとアンダーカウルだと思うけど トヨタ一党が目下、目の敵にするのはマツダってか。一頃はホンダをマークしてたが。 >>127
おまえさん、前も同じこと言ってたな
白がどうこうとか
どんだけマツダ嫌いなんだよ、、 トヨタもマツダも買う気は無いけどデザインのみで見るのならマツダの方が良いな
トヨタは恥ずかしくてレンタカーとかでも乗りたくないレベルのデザインが割と多い そうか？
ヤリスとかおしゃれだと思うけどな
一時期アンチトヨタだった俺は馬鹿だと思う位には >>139
まぁヤリスとかの最初から海外展開を視野に入れてる車は比較的ましな方かな
トヨタは国産専売のモデルが特に酷い >>134
まぁブランド信頼度でトヨタ超えてマツダが一位になっちまったからな
トヨタファンからしたら嫌だわ
理解できないし >>133
何で自然光の写真じゃなくかたくなに薄暗いCGなの？
車は太陽光の下でかっこよくなきゃダメ >>137
匿名掲示板で前の発言と同じとか言われても知らんけど
マツダ3が白だと化粧が剥がれてブサイク丸出しと言ってるだけでマツダ車が全部ダメとは言ってないぞ
CX-3みたいにイメージカラーが白だった車だってあるんだから >>145
実際、陽の光の下で車中からMAZDA3を見ると、質感とかこんな感じに見えるからだよ。 >>139
ヤリスのプロポーションって、ほとんどデミオw
塗り分けでごまかしましたってかw
かつて「ストリームに見えないようにしろ」っていうミッションで作られたモデルもあったようだし。 >>129
そお？ 何が気に入らなくてこんな険しい顔つきさせてんだ、
とは思わないか? 顔として認識出来る範囲を逸脱した福笑いレベルなのがトヨタデザインだな。 >>153
人間でやったら失礼極まりない行為をクルマのラインナップでやるんですね、分かります。 計画的陳腐化を他社に押し付ける強制陳腐化だからな
デザイン統一計ってる他メーカーには大打撃
カローラとハリアーは廉価グレードが3連LEDヘッドライトで
最近のホンダや日産の並んだLEDヘッドライトを陳腐化させてる
そしてヤリスは上位グレードが3連LEDヘッドライトでBセグの上位装備の印象を植え付ける >>156
でもハリアーのエンブレムとボンネットの間の部分、安っぽいしダサい
エクストレイルには無い >>126
FMC毎にプラットフォーム変えるメーカーなんてあるの？
ポルシェですら二世代使うぞ トヨタの悪口言うなよ
どのみち国内メーカーはトヨタしか残らんのだから トヨタ悪く言えばいっぱいしのクルマ通気取れるとこ思ってる奴結構多いからな そうそう、マツダなんかそんなに長くは持たん
次のフルモデルチェンジのデザインがかなり難航するのは明白
キープコンセプトで行けば目新しさが無いし、変化が多きければ今マツダ推しも離れるし >>161
マツダ3のリアはスベスベマンジュウガニ感がある >>161
赤はそうでもないけどグレーのマツダ3のリアはジャミラ感あったわ >>162
トヨタ批判にそうやってトヨタを庇えばマウント取れると思ってる奴も一定数いる
俺はこのスレになってからハリアーやRAV4のボンネットをずっと批判してるが、自分の車は現行プラドだ
どのメーカーでも良い物は良いし、悪い物は悪い >>163
自分で手を動かして良いクルマを作ろうとするのなんて時代遅れだよな。
他が出したのを潰していく方がはるかに楽だし。 >>153
古くはFFファミリアとカローラIIとかねw
デザインの完成度よりも、ライバルに較べて「一手間加えました感」をプラスするのが効くようだねw >>167
先に出たエルグランドが売れてるのを見ながら「ミニバンは押しの強いちょい下品くらいの方が売れる」ってのに気がついて
少しだけ下品さを追加して後出ししたアルファードとか典型的だな 先行者利益よりも後追いして失敗リスクを回避した方が得なのか >>170
フェンダーに眉毛書くの何十年遅れてやってんの… 新型ノートは本当のフィットだな
やられちゃったホンダ >>171
そもそもミニバンの概念が無くて商用バンみたいなのしかなくかっこいい車は無かったからな
かっこいい 高級感 ミニバン 最初に叶えたのはエルグランドだった
でもエルグランドがアルファードに負けた要因はアルファードが優れていたというより自滅だけどな >>174
今のフィットを見てデザインに違和感を感じた人がかなりノートに流れるかもね
特に免許取り立ての若いにいちゃんとかはノートの方が見た目的にはピンと来そう >>170
センターコンソールにある橋の意味を知りたい。
肘掛けあり。かつ、操作が近いのがユーザーの求めるものなのかね？ >>177
床から生えたシフトレバーに占有されてた場所も下段は収納に使えるようになった
アナログなミッションを持たない車にしかできない
http://image.autoc-one.jp/images/2319480/002_o.JPG >>178
確かにシフトレバーが電気的なスイッチ化した事で可能になったデザインだね
使い勝手は悪くなさそうだし収納スペースの少ない小型車とかなら有りかもね フィットのデザインはかなり良いと思うけどな
車としてのカッコ良さよりも道具としての親しみを優先した
街に溢れる車として優れたデザイン >>174
>>176
ノートは全長短縮して室内空間捨てたぞ
フィットの客を奪うチャンスは自分から捨てました ワゴンRがすっかり下火になったように
広さ求める客にはヒンジドアではスライドドアに勝てない
道具としての使い勝手が天と地ほど違うんだから
ホンダのラインナップはNBOXとフリードの間が飽きすぎなんだよな
フィットだけじゃボロボロ取りこぼしてる
割り切りが明確なら一番狭くてもヤリスは売れてる
そういうデザインがホンダの課題だな >>182
あのくらいのクラスは1〜2名乗車ニーズも多いから広けりゃ良いって話でもないぞ >>175
いやアルファードより明らかに弱いよ
ハンドルの軽さでも負けてるし
細かいところ言うと
アルファードはAll Autoなのにエルグランドは運転席窓だけAuto
ケチすぎ >>185
同じ現行型でもエルグランドはもう何年目よ？
そういうことやで >>186
アルベルはDQN用のアルファードと超DQN用のベルファイアの2本立てにしたのも上手かったね
「少し下品なのとメチャ下品なの用意しましたけどどっちにします？」みたいな感じであの手のド派手威圧系が好きな層を総取りした感じ >>185
トヨタ車はビッツベースのカローラアクシオですら全窓オートだからな
そういう目に付くところに金掛けるのがトヨタ
逆に令和の時代に窓くるくるハンドルの車売ってるのもトヨタ
でもエルグランドがコケたのは装備面ではなく2代目のヘンテコデザインのせい
そもそも初代アルファードって2代目エルグランドと同じ年に出てるから >>187
ミニバンで最初にオラつきカスタムをやったのはエアロで武装したステップワゴンスパーダ
ステップワゴンスパーダは最近のミドルネームのように思うかもしれないが17年前からある老舗DQNミニバンなのだ
アルヴェルにDQNが乗るようになるのは2代目アルヴェルが中古に潤沢に流れてからの話 >>189
カスタムとか限定モデルとかじゃなくて素のベース車のオラつき元祖はエルグランドじゃない？
それを追ってのアルファード、ベルファイア >>179
ボンネットの分割線を無くしたデザインは良いと思う。
あの線入るだけで野暮ったく見える。ただ衝突安全性はクリア出来てるのかな？ >>178
初代プリウスとか最終ビスタとかでやったセンターコンソール切り落として歩行スペースにするの廃れたね
そりゃ背の低い車の中をたいして移動しないもんな >>184
でもそもそもノートってフィットに対抗して室内の広さを売りにしてんだよね >>194
何が言いたいの？
主にデザイン的な視点なら今のフィットよりはノートを選ぶ層は多いかもよって話をしてる
室内空間重視なら別にフィットでも良いんだろうけど、そういうニーズならハイト系の軽とかで良いんじゃない？ >>190
初代エルグランドはまんまアストロのパクリだからオラつきのベースはアメ車だよ
日本流の威圧感はエルグランドには一切無い
ライダーとかいう安っぽくなる日産純正カスタムはあったけども >>196
そうそう
アメ車バンっぽいオラオラ感をパクった威嚇系ミニバンを国内に最初に入れて来た元祖がエルグランドだね
別にオリジナリティとかは無いと思う、まぁパクリと言えば完全にアメ車バンのパクリだよね
それが当たってるのを横目に見てパクリ返して成功したのがトヨタのアルベル >>190
エルグランドは造形の結果がオラつきと評されただけ。
オラついた人間そのものをダイレクトに狙いに行ったのはアルヴェルが最初だと思ってる。 >>75
アルヴェルってかヴェルファイアじゃね？
初代二代アルファードはそこまでおらついてないし デザインスレだと思ったら低俗な●●のパクリ論争スレとは >>170
え！これキムタクのCMやつなの？？
印象が全然違う >>169
FFファミリアのニセモノのカローラIIとか作るメーカーもあれだし買う方も買う方だよな
ネタ元のファミリアよりかっこいいとか新しいってことが日本人にはウケるんだろうね
大昔のカローラのプラス100ccの余裕(サニーも隣の車が小さく見えますって仕返ししたけどw)とか日本人は昔から今のアルヴェルマウンティングみたいなの好きだよね
>>171
下品ではない(素っ気ない)グランビア売れなくて
後発のエルグランドが下品で売れて
後期グランビア4兄弟がケバケバしくなったね >>172
昔から日産やその他メーカーが新しいの出してトヨタがパクって(日産は自滅)してたよねw
シャリオやプレーリーが開拓したのに今やトヨタだらけのミニバンとかw
なんとなくだけど日本って人間も特に下の子の成功者が多い気がする
上はイマイチとか芸能界やプロに入れてないとか
親からしたら最初の子は異物や宇宙人に見えて拒否反応が強いのかも
日本人は車も最初に出た新しいのには拒否反応が強いんじゃないかな >>183
「ホンダのラインナップはNBOXとフリードの間が飽きすぎなんだよな」
たしかに
NBOXの拡幅版で1000ccとかあったらいいかも
たとえそれが売れなくてもフリードへ誘導させる効果はありそう
>>188
初代アルファードは2400ccもあったのが商売上手だよな
(売れたのは自動車税が安い2400ccばかりだけど)3000ccクラスの高価格車ってのがマウンティング好きな日本人にドンピシャ
昔のチェイサーのラフィーネ(見た目や内装は上級のアバンテとほぼ同じで直四1800cc)思い出したw
エルグランドは途中まで3500ccだけってのがな
自分のまわりでは3000ccでも自動車税高いのにもう1ランク高くなるのに抵抗あるって意見よく聞いたな >>204
後出しで一手間多くかけた感じに作ってくるからマウンティング好きに受けるんだろうなw
T社のデザインにはラッセンの絵みたいなわざとらしさと分かりやすさがあるね。 デザインに置いてわかりやすさは大事
芸術作品じゃないからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
