オールシーズンタイヤ好き 16
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オールシーズンタイヤ否定派が信じている事
・スタッドレスは雨に弱くない
・オールシーズンタイヤは凍結路は夏タイヤと同等
・オールシーズンタイヤはすぐに磨り減る >>852
スタッドレスは凍結路用。
冷たいアスファルトならスタッドレスじゃなくてヨーロッパのウィンタータイヤの方が良い。 ブリヂストンやヅンロッピは冬用のスニーカーを出せよなと思う
靴底がVRX2とかWM02とかだったりするやつな
もちろん人間の体重に合わせた硬度とコンパウンドでな
タワケ 不整地用のM+Sなんてのがあるんだから
サイプなんか無くても粗いパターンで
溝が深ければ雪はいけるってことじゃね
って思いました 丸沼どころか片品との分岐より沼田側まで真っ白
沼田付近の歩道まで白い
来たぁーっ！ >>855
去年の2月に関東から富山まで上信越道で行きましたが、長野市辺りで深夜に大雪が降り始めて圧雪路になってましたがm+s付きh/tタイヤで全く滑らずに通れたよ
FRセダンです
冬タイヤ確認の検問も大丈夫でした
銘柄はトライアングルのTR257、こいつは優秀 丸沼高原スキー場までなら大雪時に走ったことある。大した勾配ないし少し積もった程度なら余裕だと思う。 ふと思ったが冬タイヤ規制で夏タイヤ履いて行ってもチェーンつけてれば合法的にスルーでしょ。
オールシーズンはほしいところだけどスタッドレス要らなくね?ってなりそう。
ツルツル凍結路では高性能スタッドレスよりオールシーズンにチェーンの方が全然グリップするだろし。
しかも今年イエティ買ってみたが昔のチェーンと違って取り付け取り外しめちゃくちゃ楽々だったぞ。 オールシーズンに限ったことじゃないけど
ネット購入だと製造年の指定はできないよね
でもオールシーズンもスタッドレスとかで言われてる
製造後何年かは同等性能を維持するって考えは共通と考えていいんだよね？ 普段スタッドレス要らねー地域で、何かあった時のチェーンすら面倒くさくて嫌なのよね
だからオールシーズン >>861
ネットだと製造年指定できないけどそもそも商品の回転が早いのか下手な店舗のタイヤより新しいのが来るイメージ
経験上
大体最安値さがして買うしね >>864
確かに市場のランドセイルみたいに安価でたまに売り切れ出るようなのは回転早くて良さそうやね 海産物ではないから鮮度はそんなに気にしなくて良いと思う。
メーカー在庫は前年生産分までのはずだし、暗所保管されてるから劣化を考える必要がない。 普通在庫なんて抱えてないから、注文きてからメーカー発注するはず。 >>861
冷暗所で適切に保存された状態で3年
ネットなら注文してからメーカーに発注がふつうだから、タイヤが2年前とかでも保管状態の心配はないはず
実店舗には新しいタイヤが納入されるのがふつうみたいだけど、屋外にむき出しで販売されるから劣化はすすむはず >>864-868
情報ありがとう
ネットで安いところ=売れ残りの在庫処分か…？と思って聞いてみたけど
だいたいの場合、そんなに気にしなくて良さそうなのがわかって助かりました 去年は一切積もらなかったと平野部
今日積もったので楽しみにしていたのに
街行く車の多くが夏タイヤのようで大渋滞 それで結局乗らんよね
朝降ってたら電車バスにするし
だけど降ってもとりあえず帰れるって保険 こっちはバスなんか走ってないわ
車社会やで
鉄道は、駅まで車が必要や笑 >>823
まずこれ"External noise in dB"とあるように車の外で測った値で、車内騒音ではない。
そしてこれは騒音計で測った値で、感覚的な音の大きさを表す値ではあるが、耳障りな音かどうかとは全く関係がない。
実際、騒音計の値は小さくても「うるさい」「音が気になる」といわれるタイヤはある。 >>875
感覚的な音の大きさではないよ
感覚は主観だから
客観的な音圧レベルの測定値
一般的な騒音の指標であるから
そのグラフを参考にするのは間違ってない
あとは音なら周波数？
小さくても耳障りな音があるのは、力説しなくても、みんな知ってるで笑
耳障りって主観だから、結局は自分で試すしかないとこじゃん
なんで、一番、騒音の小さいのからトライってとこでしょ ちなみに、わいもこないだ
nblue 4Sに組み替えた
でも、速攻車検だしたから、まだノイズがどんなもんかわからんわ
替える前のタイヤはblue earth Aや ハイウェイ交通情報(22：50現在)
チェーン規制 0件
冬用タイヤ等装着 17件 >>875
そうだろうね。だけど自分で実際に買って試してみようと思っただけだよ。
V4S→V4SHと使ってきてノイズが気になっていたのでNb4Sに変えた。
主観的にもノイズは劇的に減って普段使いにもストレスないからNb4S→Nb4Sとリピート購入したんだよ。
現在オールシーズンタイヤ４セット目となる。
ちなみにNb4Sは氷雪路でのABS、ESC介入も減って氷雪グリップも上がってる。乗り心地も向上した。
いいとこばかりではないよ。燃費とライフは落ちてる。スポーツ走行はV4SHの方が上。 >>877
ゴムひげ取れるまではノイズが少し大きめに感じるかもしれない。 オートバックスにマキシスのタイヤを在庫してなかったら取り寄せてくれるんだろうか？ >>859
ん？
冬タイヤは全輪とも冬用タイヤが必須だから、
夏タイヤに駆動輪だけタイヤチェーンでは意味無いよ
せめて全てオールシーズンタイヤに交換して万が一の為にタイヤチェーン携行の方が精神的にも良いよ アルファードにクロクラ履かせてきた
無印、プラス以外にいつの間にかSUVなんてのが発売されてたのね
https://i.imgur.com/dYOjioP.jpg >>859
そうそう
自分はスタッドレスタイヤだけど
亀甲型のタイヤチェーン購入して車に積んでいるわ >>884
こっちはノーマル夏タイヤからクロクラ+とイエティスノーネットで雪対策した。
ついでにホイールをREYS CE28にｗ
インチダウンの影響もあり一輪あたりノーマルタイヤ+ホイール=12kgから8kgに軽量化した。
燃費３ｋｍ近く伸びたｗ V4Hってプラットフォームまでそんなに走れるのか？
6年ほど前に履いてたV4は20000kmでプラットフォーム出たけど。
メーカーに聞いてもV4HとV4の違いは生産国が日本になっただけで変更無しと言われたから今回はAS1にしたんだけど。 >>876
騒音計にはA特性と呼ばれる周波数特性が付けられていて、これは人間の感覚をある程度模すためのもの。 >>885
インチダウンした結果燃費系の計算が狂っただけ。 >>886
V4SHは30000キロじゃプラットホーム出ない。 >>889
そこが疑問なんだよ。
メーカーが素材等の変更はない。
と、言ってるのにプラットフォームまでの距離がV4HとV4でなんで違うのかが知りたい。 >>891
何いってんだ？
メーカーが素材等の変更はない。
と言ってんだぞ。 ベクター付けて、初めての雪道
このスレ読んでてあまり期待はしてなかったけど
意外と走れるんでビックリ！
オールシーズンは中途半端でダメとか書いてる人達って
実際には使ったことないんだろうなって思ったよ。
百聞は一見にしかず、論より証拠ですよ 新潟R17の融雪ってすごいな
除雪車さえ入れば路面が見えるまで溶かせるんだな
ここ数日、群馬新潟のライブカメラでちょくちょく追いかけてたけど、すごい降雪を見てしまった >>886
V4S、V4SH両方使ったけどどちらも4万kmくらいだった。走り方、ローテ頻度、空気圧、車両重量、よく走る路面状況などで変わるだろうね。 >>896
凍結路だとクロクラかな。
でも最新最強のスタッドレスだったとしても凍結路は極端には変わらんし滑るよ。
というかチェーン＆樹脂チェーンやスパイクには遠く及ばないから。 >>897
やっぱそうかのかな？
年間1万キロ、半年に一回ローテーションしてだけど、20000キロだった。
自分にはAS1の方があってるみたいだ。 >>898
それなのにスタッドレスすげーっていう人達は一体・・・ 日本ではベク４gen2-gen3の発売はないから、後継品としては競合製品であるAS1が順当だと思う。 >>901
個人的感覚だけど夏タイヤと同等だと思う。
ベクターよりはたいぶ静かですね。 >>892
4M変更と言うのだが、機械、材料、方法、人のどれか1つでも変わると、品質が変わることはよくある。
製造が日本になり、少なくとも人（作業員）は変わるし、装置も同一の機種であっても同一の個体ではないだろう。何らかの違いが出るのは当然。 >>904
ウゼーナ。
メーカーが変更無いと言ってるのに素人のお前が何を知ってて変更があると明言するんだ？
いちいち喧嘩を売るためだけに出てくるな。
お前みたいなアホはNGだな。 >>904
ベク４はスペイン製、スロベニア製、ドイツ製などいろいろあったけど、それぞれ品質違ったってこと？
日本製だけ特別品質優れてると考えるのは甚だしく疑問。もしそうだとしたら昭和的思考だな。
ゴムひげの長さくらいは違うかもしれんが。 逆にそこまでムキになって一緒って事にしたがる方が何かあるのかな？と思えてしまう >>887
人の聴覚器の周波数特性を考慮したものであって
どう感じるかの感覚ではないわけよ >>908
A特性の元になっているのは等ラウドネス曲線で間違いなく感覚量ですが >>903
ありがとう。V4SHの次は何にするか考え中。トーヨーのセルシアスか住友ゴムのAS1にするか。 >>907
メーカーに言ってこいよ。
メーカーが変更無しと言っているんだから信用するしかない。
それを
>逆にそこまでムキになって一緒って事にしたがる方が何かあるのかな？と思えてしまう
とかいう方が常識はずれ。
朝鮮人の言い訳と同じ言い回し。 >>905
タイヤは空気圧が少ないと減りは早いのかな？
ベクター4Sは輸入タイヤだからetrto規格の空気圧にしなければ負荷能力を確保できないから、もし日本製と同じ空気圧にしてたらそういう問題もあるかも。ベクター4Sはetrtoでベクター4SHはjatma規格。
後は車重重ければ減りは早いし、運転の仕方でも変わる。 あ？
自分で書いたけど、ベクター4SはEtrto規格でベクター4SHはJatma規格なら同じタイヤじゃないな。 うわぁなんか噛みつかれてる
触っちゃいけない人だったかごめんごめん >>907
どっちがムキになっているんだか。
ゴムひげの長さ違いにこだわりのある人だと認識した。 >>906
ゴムひげは機械で切るので、ひげの長さが違うならそれは設備が違うということなのだが、設備が違っても出来上がるものは同じだと平気で言うような人ということです >>912
空気圧、それかも
車にあわせて入れられてたかもしれない。
ディーラーだと車にあわせるよね。 >>905
素材等の変更は無い。と言うことは、他の条件まで全て同一、とまでは言ってない。
装置が違えば微妙に相溶化の状態等が意図せず変わる可能性がある。俺はタイヤメーカーの人間じゃないが、樹脂の開発してたから想像はつくよ。
同じ品番の材料を使って同じ筈の装置で、別の工場で作ると不良率が違ったり、よくある話だわ。 もうこのスレで凍結路に関する話題を禁止した方がいい。 >>905
いつも思うんだけどNG宣言してる人にレスするってバカなの？
相手には見えないのを知っていてレスしてるの？ 今回レベルの大雪の関越はオールシーズンじゃ無理かな？ >>924
オールシーズンでもスタッドレスでも関係ない。最低地上高が高い４輪同時に回せる車ならいけるかもね。
KO2とかWranglerデュラテックの動画でかなり深い雪の中を進んでいる。 >>926-927
イェーイ！
じゃなくってさ、もう一言なんかないの？ >>930
これだけ見えてる状況ならハイビームの方が良い
ハイビームにした途端、目の前が真っ白になるような状況ならロービーム以外の選択肢はないが、
そこまでの降雪じゃなければハイビームの方が遠くまで見通せる
降雪時はなにがなんでもハイビームは駄目という訳じゃないよ >>926
64㎞/hで約2100rpm
エンジン回転数高い？ >>935
3時間後以降はオフロード性能が高い車じゃなきゃ無理だね。 詳しい人がどっか書いてたけど、
最低地上高を超える積雪量だとスタッドレスだろうがオールシーズンだろうが
それらの冬タイヤにチェーンを着けようが雪が車体の下でつっかえて
亀の子になる、と言っていた。 出張先の山形で今回のドカ雪くらった。
夏タイヤっで言ってたが布製チェーンのオートソックを中古で500円で買って持って行っていたがこれが大活躍。
車を去年買い替えてまだスタッドレス買ってなくて買うか迷ってたが、布カバーあれば要らんな。出張でしか雪道は走らんし。
オールシーズンも考えてたけど凍結で滑るでしょ？布カバーだと全く滑らない。金属チェーンより滑らない。
50km/h制限以外は走りで全く不安がない。
みんなスタッドレスが面倒だと感じてオールシーズン検討してるんだと思うけど、布カバーもいいぞ。 オールシーズンタイヤ買ったときに一緒オートソックも買ってるぞ
まだ一回も使ってないけど、チェーンと違って軽いから常にトランクに置いてある >>939
おかしな揚げ足取りの書き込みしてるからログ追ってみたけど、かなりヤバいね。俺もNGにしとくわ。 >>940
「凍結で(削)布カバーだと全く滑らない」ってことだけど、その時の速度はどれくらいだった？ >>946
40-30kmくらいかな？
>>947
どの部分が嘘だと思ったの？ >>940
布に限らずなんだがチェーンの面倒なところは脱着の手間とタイミング。
行けるとこまで行ってからだと路上で付ける羽目になるし脱着場は深雪で入れなかったり。
もう雪は無さそうと外したら日陰が圧雪だったり駐車場が除雪されてなかったり。
面倒なのでオールシーズン。チェーンは携行。 布チェーンは50キロ以上出すと遠心力でフェンダーの内側にあたって
切れてバラバラになるから万能じゃないよ。
切れる前兆も音もないから油断するけど値段なりの
その場を脱出するためだけのもんだと思っておいたほうがいい。 >>940
ちなみに布チェーンは凍結厳禁なので宿泊のように駐車時間が長くなる場合は外さなきゃいけないのが面倒。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
