カーデザイン総合スレ その68
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【前スレ】
カーデザイン総合スレ その67
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1596278511/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 三菱はどこに行こうとしてるんだろ？
車に関してはここ最近のデザイン路線だと完全に絶滅しそう…
あれは三菱関係者以外の誰が買うの？ エクリプスクロスPHEVこけたら流石に撤退すると思うわ
三菱ファンは今のうちに心の準備しとこうな(´・ω・｀)
俺の中で三菱はエボと共に終わってるけどな 三菱はデザイン育てるの下手すぎるだろ
ジェットファイターを早々に捨てて現行初期型のへんてこアウトランダーを投入するわ
ランダーのマイナーチェンジでダイナミックシールドに軌道修正に成功して
エクリプスクロスでかなりいい感じになってきたのに
そのダイナミックシールドもデリカのマイチェン行以降ただのゲテモノに まぁ三菱さんはデボネアだけ作ってればいいのよ
って、もうデボネアさえ作ってないんだっけ 三菱は車作りに情熱を持ってない
こういう車が作りたいんだというポリシーがない
デザインに関してもダイナミックシールドで乗車している人に包まれてる守られてる安心感を感じていただきたいとか意味不明
デザインモチーフにダイヤを使うという古臭いものしかない印象 ドイツメーカーがドイツのデザイナー使ってると思ってる人？ ドイツ車もここんとこ迷走してるしなぁ
お前の事だよBMW >>854
デリカはグリルで大損してるんだよな
グリルをブラックアウトしてるのは
まあまあ見れるのに
DIYやショップがしてるの見て
ディーラーOPにしてるのは笑うが >>857
このボディに屋根があって内装しっかりしてれば売れるのに
三菱って馬鹿？ >>861
最近のBMWは確かに迷走してる感強いね
まぁド派手グリルの好きなチャイナ市場に寄せたデザインなんだろうけど昔からのユーザーは離れるかもな >>862
デリカはグリルって言うかフロントサイド全部が駄目だろ 三菱といえばトライトンは素晴らしかった（現行デザインはうんこだが）
タフさや強さの表現はツリ目じゃなくても十分でき
ピックアップなのにエレガントささえ感じる革新的デザインであった
https://catalogphoto.goo-net.com/cgi-bin/search/disp_pic2.cgi?10404005_201004.jpg >>867
トライトンはタイで作られていて、東南アジアで売れているんだよね。 最近の三菱で良かったデザインっつーとやっぱりエクリプスクロスが浮かぶんだよなぁ
ダイナミックシールド唯一の良心だったのにマイチェンでゴミにしやがってあの馬鹿… 代を重ねるごとに劣化して、ＨＳＲ６では理解不能
最後どうなったの？ >>870
顔はまぁまぁキリッとしてて良かったけどケツは最悪だったな
不評すぎて案の定PHEVで2段窓やめたし 未だにアイ越えの軽は無いかな
マイパイロット付けてくれたら今さらでも買うんだけど アストンのラピードSを超えるセダンSUVは無い
品格もカッコ良さもズバ抜けてる ランボルギーニがサルーン出してくるかだな
エストーケーってコンセプトあったぐらいだし
ランボルギーニだったら低くて幅広いセダンとか出してきそうだし >>877
それすげーわかる。軽自動車っぽいよね。
以前に同じ事このスレで言ったら全力で否定されたよw
どう見てもコンセプトの方が良かった。 たしかに欧州では一定数馬鹿車売るなら電気系も売らないと金莫大に取られるようになるからランボルギーニもタイカントロンの使って作るかもしれないが
4ドアにするかは微妙…
ランボルギーニブランド自体売る話もあるし
ＲＳe tronGT
https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2020/10/Audi-RS-E-Tron-GT-4c.jpg
ほぼコンセプト通りだけどちょっと目新しさはなくなって気も >>881
軽に見えるのは狙ってN-ONEの系譜にしたかったからだろうな
あわよくばホンダeのデザイン良いなぁけど買えない・・・N-ONEで我慢しようっていう >>878
アルファGTも同じようなコンセプトの車だったよ。
車格も価格も段違いだけど、同じように流麗なクーペスタイルでありながら、後席とトランクのスペースが広く使い勝手がよかった。
たぶん、アストンのラピードSより小さい車なのに、トランクはアルファGTのほうが広い。
自転車の車輪を外さなくても搭載できた。 ラピードSがカッコいい理由は4ドアなのに全高が1350mmしかない事だろ
しかも全長5000mm超えてて幅も1900mm超え
伸びやかだしロー&ワイド
4ドアでここまで低い車はなかなかないぞ
あるのか❓ クーペで1350だと腰高感出るけど
セダンで1350だと低いってなるんだよなあ
lcとかbmの8シリーズとかベントレーコンチGTとかGTRとか全高高すぎに見える >>887
カリーナEDは登場量産4ドアでは世界一背が低い1,310mm >>890
あの頃のセダンがやり過ぎたおかげで、
少し楽で広いなレガシィが売れて、さらに広くて高いパジェロが売れて、さらに広々タウンエースノアが大衆車として認知されて、セダンはあっと言う間に終焉
カリーナ、ブルーバード、ギャラン、ファミリア等々、歴史ある名前がどんどん消えてイッちゃった >>874
アイいいよなー
自分はメーター照明がアンバー？オレンジ？じゃなかったら欲しがったわー >>890
https://i.imgur.com/HtB33nI.jpg
https://i.imgur.com/JTudDxz.jpg
これ全高1325mmのカリーナED
デザインは正直ダサいけど全高の低さによるカッコ良さはある
これ全長が今のAクラスぐらい短いし、しかもセダンなのに
しっかりボンネットもトランクもメリハリのあるシルエットになってるのは
全高の低さによるもの
今って全長4700ぐらいのCクラスでもボンネットとトランクのメリハリもなくズングリムックリ感出るし >>891
あの頃のセダン(4ドアHT)やり過ぎだよな
今の燃費競争とか威嚇グリル競争みたいなもんで当時は低くてかっこいい競争でセダンってジャンルごと自滅
車内が広いセダン(とワゴン)と言って出したのがダサいビスタとアルデオじゃあね >>896
車のサイズからしたらAピラーが寝過ぎ
実用性度外視のデザインだね >>896
EDは二代目が一番デザインがマシじゃないかな
IDが6MTとかすごいｗ
>>898
BMW→レクサス→ベンツの順に低くマシに見える
実際の高さどうなんだろ
EDはやりすぎにしても最近のはボテっとしてかっこよくないな
見た目とある程度の車内の広さとを両立させたセダンって無いもんかね >>903
見た目と実用性を両立するなら、ある程度のサイズが無いと無理やろ
セダンなら今のDセグサイズでギリギリ
ある程度の実用性をキープしながらデザイン優先出来るのはEセグから上だわ
上のカリーナE Dなんか普通に座ったらドライバーの目の前にフロントガラスが来るし後席なんか座れたもんじゃないだろ >>877
そもそもボンネットの低い車のデザインを量販車に落とし込むなんて無理なんだよディメンジョンありきでデザインされてない車は総じてゴミデザインになる >>903
だいたい全高1430とか1440
ISは1440mm >>906
どっちもリアの方がぼってりしてる感じだね
セダンってよりは5ドアハッチみたいな印象 >>904
そうなんだよ
後席はセリカに比べてドアがあるだけマシって割りきれても運転席もガラスが近くて窮屈だったよ
>>907
ありがとう
どれもほぼ同じ全高なのね >>911
後席ほとんど使わんならクーペでええやろ https://i.imgur.com/UDURAuk.jpg
クラウン アスリート
全高1450mm
若返りを狙ったデザインらしい >>908
ユーチューブでも同じタイプのシビックセダンと比較が多い…
よくわからんクラスやけどシビックやカローラやマツダ3セダンなんかと比較してるから
アメリカではそういうクラスなんかな エラントラは見てると色々小細工があって面白いホイールアーチ無視したドアラインとか、
本当はプリメーラが残ってたらこうなってかも…外人さんにも評価高いようなんで赤点最高取るんだろな来年
https://youtu.be/vxUhnCIJL0o
https://youtu.be/e4xoadMVLrw >>902
EDやエクシブはセリカの4ドアだと考えた方が良い
カリーナやコロナの名前はただ借りてるだけだ >>916
まぁ、名前が何にしろ出来損ないセダンってのは間違い無い あー当時の評論家もそんなこと言ってたね
だけどそういった連中がCLSやグランクーペには苦言を呈するどころか持ち上げてるんだよね アンフィニMS8が134ユーノス500やランティスセダンより低いのがちょっと意外だがベースのMS6が低かっただけだろうな
https://news.walkerplus.com/article/1003896/10026092_615.jpg
しかし何センチとか本当にどうでもいい話やな…初代キャロルも134らしい >>902
だから？中身がセリカなのはみんな知ってて買ってたろ？
今みたいに選択肢の乏しい時代じゃないんだから、実用性が欲しけりゃ他にどんな車だって選べたろ >>913
６ライトウィンドウを採用しちゃったせいで、安っぽく見えてしまう。
５ドアハッチバックみたい。
伝統だった太いＣピラーと王冠を、復活させるべき。 恰幅の良い紋付き袴を着た純日本的な体格の演歌歌手のような太めの安定感が旧モデル迄のクラウンの身上。
その線を捨てて6ライト化を選んだのなら、更に精緻な仕上げのセダンにするっていう方向性はなくは無いけど、従来のクラウンの客層である「皮下脂肪多めの普通のおっさん」とは相性が良くなさそうだw >>913
これ6ライトの形状がテキトーでダメなだけではないな！
ルーフの傾斜がなだらかにトランクまで繋がってるせいで3ボックスになりそこなってる
クラウンのイメージは伝統的だから、そ クラウンはもうショーファードリブンカーじゃないしな。 知事や議長が乗るには相応しくないクルマになってしまった！(棒 頭上狭くしてどうすんの？って思うね
メーターとかクソちゃっちいし クラウンって誰に向けてデザインするか難しい車だよね
オーナーの平均年齢70歳とからしいからトヨタはターゲット年齢層を引き下げたいんだろうけど
やり過ぎると今度は高齢の現オーナー層が買い替えてくれないし、若作りスポーティー狙いデザインのレクサスとも喰い合いになっちゃう
結局はここ何モデルかの少しだけ若向けの要素を入れた中途半端デザインって事なんだろう クラウンいらなくね？
その分レクサスESとかGSを頑張った方が良いだろ
トヨタって車種多すぎるからレクサスISもお金無くてマイチェンなんだろ
それなら車種減らして欲しい 若返りデザイン←4ドアクーペにすればいい
この風潮嫌い
4ドアクーペって全高低ければカッコいいけど高ければダサい むしろ北米や欧州にクラウンそのままで売って欲しいんだがな。
文化の押し売りは重要。 レクサスCTがどれだけカッコ良くなるかが重要
ハッチバックってカクカクするからデザインで失敗はそこまで無さそうだし
ISみたいな精悍で端正な顔になればカッコいいと思う
今のセダンは丸くなりがちだからステーションワゴンとかハッチバックの方がデザイン的に良さそ >>934
クラウンを欧米に持って行っても売れんだろ
客観的に見たら特に特徴もないFRのEセグセダン
国内で売れてるのは「クラウン」って名前と伝統があるからってだけだよ https://i.imgur.com/XmgAPsC.jpg
https://i.imgur.com/Qyf2gmS.jpg
Aクラスは全高1410から1430
1シリーズは1465
レクサスがAクラス並みかそれ以上低くて
レクサスIS並のフロントフェイス付ければこのクラスの天下取れそうだけどな
ぶっちゃけISよりカッコ良くなるでしょ
Aクラスは低くなって成功した >>913
トヨタのネタ元がシトロエンからジャガーに >>936
デザインの力を信じるなら売れる。
まあ86やら32gtrやらの伝説力はないわなあ。 6ライト化は欧米じゃなく中国意識して、じゃなかった？ >>925
パーティションピラーっていうのかなリア窓ガラスの開く部分と開かない部分を仕切る棒がダサいよね
あれ無くして昔のスプリンター江口みたいに▲こういう感じにしたらもう少しスッキリしてんのにね >>934
それな！意外とウケるかもしれんし
かの赤い国に >>930
少しだけ若向けの要素を入れた中途半端デザイン、本当そうだよね
若く見られたくてスーツにピンクのネクタイとかピンクのYシャツ合わせてる爺さんみたいな
クラウンも爺さんもドシっとして落ち着いて貫禄ある方がかっこいいと思う
それに憧れて若者が中古で買ってたけど自分のまわりだとゼロクラが最後で最近あんまクラウンに憧れるって若者いないわ
>>932
レクサスESはFFなのがな
レクサスISはマツダ6がFR化してそれと同じ車台になるの待ちでマイチェンで延命って噂だよ
>>933
4ドアクーペで若返りって安直過ぎるよね
自分もこの風潮嫌い
背が高い4ドアクーペってプリウスやんな
柴田恭兵や舘ひろしがプリウスや現行クラウン乗ってたらちょっと悲しい
シブいオジサマが似合うようなのほしいね >>942
日本で製造してるという保証だけはあるからなあ。 >>943
ESは中身カムリだからね
旧プリウス→CT、サイ→HSと同系統のベースのトヨタ車を少し手直ししてレクサスのバッヂ貼っただけのワッペン商法車 >>946
そのあたりはトヨタ→レクサスとは比べものにならんだろw
サイ→HS、カムリ→ESなんかほぼそのまんまじゃん
見た目を誤魔化す程度の工夫すら出来て無い カイエン、ウルス、ベンティガはどれもプレミアムラインのメーカーだからまだましだよ
トヨタ（大衆車）の車をしれっとレクサス（一応はプレミアム）ブランドで売ってるのと比べたらね >>914
そうだよ
エラントラはカローラシビッククラスのコンパクトセダン
カムリアコードのライバルはソナタ >>918
日本のハードトップは５ナンバー縛りのカッコ最優先だから小人しか乗れない奇形車だったが、欧州の4ドアクーペはドイツ人がなんとか乗れるくらいの内寸確保してから外観作ってるから無駄にデカイが実用になんとか耐える レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
