★ナンバーも国籍も免許証も偽装？身を守る手段ﾃﾞﾅｲﾉ ﾁｬﾝｹﾞ国沢682★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは誤字神だろう【休憩所】681.5☆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1595590656/
テンプレ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/13-27
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★酔っ払って「日産が○ックスを発売デナイノ！（ぎゃはは）」＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢681★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1594532817/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 1のヒト乙デナイノ。
コラモウ、ホンキ出せば700スレまであっという間デナイノ。 >>1
乙であります
休憩所の己デナイノは秀逸デナイノ～ >>6
確か戌年のはず。
エビカニくれるメーカーには尻尾を振り振り、くれないメーカーにはキャンキャン吠えて噛み付くあたり、実にお似合いの干支デナイノ。 辰巳を間違えるのは中国文化圏で教育を受けてないと思われてもしかたないワな
東洋から来たカウンター親父も詐称っぽいよね(笑)
センセは北朝鮮でも教育受けてないよね？？
もしや以前黄昏さんが書き込んでたｺｯﾁｪﾋﾞさんなら納得しマフ > 東洋から来たカウンター親父
考えてみると厨房で働いているおっさんみたいな呼び名だなｗ
実際には「カンチガイ親父」がお似合いだけど。 >>1乙デナイノ
ギョウカイのインキン王は不滅デナイノ！ changeが読めないって、よっぽどひどい教育しか受けていないってこと。
永久機関ネタは熱力学第２第１法則あたりを理解していないということで、理系としては
高校生未満の知識しかないので致命的。
じゃあ、日本語はどうか、と言っても、どう見ても外国語のような理解度。
そもそも、慣用句を知らなさすぎる。本人も保護者もネイティブじゃないのは間違いない。
家庭内で会話が成立しないだろう。
なのになのに、韓国の慣用句はご存知という・・・。
特大児さんも、きっと、出自を憐れんで、かばん持ちをさせてくれていたのだろう。 >>1乙デナイノ
>>13
そういえば『テ行』なんてのもありましたね 世界はワテシ中心に回ってるデナイノ。
祖国で天動説を習いマシタ。
地球が回ってる？ウリスト教の宗教裁判に掛けマフ。 スバルが昔、特大痔さんとコラボしてドレスアップ？特別仕様車？を発売してたなあ。
出来上がったのは酷いというか凡庸で、開発者と気楽な文系底辺の評論家のレベルがまざまざと
見せつけられたわ。雉はそれ以下だけれども。 まーたマシダをトボしてやんの
言いがかりレベルの
モータースポーツガー
ビッグキャリパーガー
ブラックサタンガー
マシダをトボすのもいいけど新型車の名前間違えてるとヨタからの仕事切られるよ念為 まなぶもヤリスクロスに乗ってるんだけどセンセと違うね
自分が中坊の頃からマトモな評論家は低グレードを勧めるし、
この動画の先の五味の動画もガソリン車の軽快感を語ってる
でもセンセのインプレはユーチューバーにも多分負けてマフ
https://youtu.be/SggfsrNVao8
センセ、マナブや五味は縁石にワザと乗り上げて語ってるんだけど、
センセは偶然乗り上げてるせいで感想がないのはヤバくない？
ナマブや五味は同じラインを走ってるのにセンセは滅茶苦茶ですよね
オヂイチャンなのに初心者だからしかたないけど 真面目にインプレしろやカス
還暦過ぎてユウキくんに初心者走りと嗤われてる動画なんて、
ギョウカンなんてユウキくんとアミーゴ5号しか読みませんよ(笑) ＞アパレル業界だって一緒。常にライバルと勝負して勝とうとしている。戦う姿を見てファンが付く。
戦う姿がブランドになる。カッコ良いです！
クスクス、そのカッコいいのはどのブランドか教えてもらえます？どの業界でもライバルは
いますけどねえ >>12
仮に日本で生まれ育ってたとして、中学・高校と英語の成績が悪かったとしても今現在60歳過ぎてるような奴が「Change」を読めないなんてどんな生活してきたかを物語ってるよな。
社会人になってからまともに就職した事がなくても「Change」を「チャンゲ」とか読まねえよ。 >>19
センセの試乗したクルマはヤリスクロスぢゃなかったみたいですよ
我々がよく知らない似た名前のクルマみたいなのでね…センセとしては別物なんぢゃないですか（棒 なぜマツダの売れ行きは伸び悩む？ ブランド戦略の巻。マツダファンは読まないでくださいまし
2020年7月26日 [最新情報]
ブランドで大切なのは「武士は食わねど高楊枝」の精神だと思う。武士道や騎士道の美しさと言い換えてもよかろう。武士も騎士も基本は「戦うこと」である。
普通の人の目的は「実用性」や「安全」ながら、武士や騎士は命を掛けて切磋琢磨。イザという時は最前線に立って戦う。真剣勝負ですね！ そいつを可視化出来るのがモータースポーツだ。モンク無しのガチバトルです。
クルマの世界でプレミアムブランドと分類されるメーカーは、全てモータースポーツに本体が参加している。参考までに書いておくと、韓国の現代自動車はWRCに参戦しているけれど自社技術じゃありません。
これはモータースポーツを企業PRの一つとしているだけ。エンジンすら開発せず宣伝にはなるがプレミアムブランドにはならない。そして継続的に参戦していないとダメ。
大切なのは「戦う」という気構えだ。競技に出るとハッキリと勝ち負けが解る。技術無ければ勝てない。けれど競技に出ていなければ”うやむや”に出来ちゃう。ムカシのマツダは戦い上等だった！
ロータリーエンジンでGT-Rに勝負を挑み圧倒！ ツーリングカーの後はグラチャンでBMWと勝負！ RX-7でWRCに挑み、そのイキオイでル・マンにまで出て行った！ 戦うDNAを持ってます。
でもブラックサタンは「比べられること」を嫌う。競技なんてとんでもない（自社が負けないワンメイクレースは除く）。もっといえば、市販車だって比べられること大嫌いだ。
だからスポーツグレードを作らず、ブレーキだって実用性しか考えておらず。カッコ良いキャリパー付いてるマツダ車、1グレードもありません。スポーティなサスペンション設定すら無し。 「俺が作ったのは最高の実用車だから黙って乗れ！」と言ってるようなもの。勝負しないプレミアムブランドなんかありえないです。というか勝負こそプレミアムブランドの真骨頂なのだった。
こらもうクルマに限らず、アパレル業界だって一緒。常にライバルと勝負して勝とうとしている。戦う姿を見てファンが付く。戦う姿がブランドになる。カッコ良いです！
それが出来なければブランドイメージ作りにレクサスのようなお金を投入すること。レクサス、厚化粧のトヨタをいかに高く売るかのチャレンジ物語だ。
レクサスくらいお金を掛けると、ある程度付いてくる人もいるから面白い（違いの解るクルマ通は誰も買わないです。地元の名士で輸入車に乗れない人を除く）。でもマツダは業績不振で予算不足。レクサスのマネも出来ない。
今の体制だとブランドイメージなんか作れないです。 パワーユニットに続きブランド戦略かよ。出禁をどんだけ恨んでいるんだか。
次のは足回り編でマツダ3のリアサスTBA化トボしかな？ｗ ブラックサタンって何
ググっても出てこない
っていうかこいつがヒットする >>28
藤原大明神こと藤原副社長です。
スカイアクティブをまとめ上げた指揮官で、初代CX-5以降の快進撃を作り出したすごい人です。
が、国沢氏は個人的に深い深い恨みでもあるのか、粘着してトボし続けていますね デザイン編：金太郎飴と言ってトボす
雰囲気編：暗い暗いと言ってトボす
あたりはやりそうだな。 >>25
>というか勝負こそプレミアムブランドの真骨頂なのだった。
誰がそんな事を決めたんだよ。 国沢の勝手な思い込みだろうが。
>こらもうクルマに限らず、アパレル業界だって一緒。常にライバルと勝負して勝とうとしている。戦う姿を見てファンが付く。戦う姿がブランドになる。カッコ良いです！
これも勝手な思い込み。 常に戦ってないとファンが付かないのか？ バカじゃねえの？
>今の体制だとブランドイメージなんか作れないです。
国沢はいつまで経ってもまともなイメージなんか持ってもらえてないくせに、何を偉そうに語ってんだ？
マジで一回精神科で診てもらえよ。 マツダはブラックサタン(ぷっ)への私怨、レクサスは海外試乗会外された私怨
本当に民族特性丸出し(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ブランドを毀損するってのは、うなぎ屋のタレにアナゴを突っ込んじゃうことです マツダがプレミアムブランド化を目指しているなんて、どこの誰が発言したのかね。
他との差別化を狙っているという趣旨の発言はしているけど、それはどのメーカーだってそうだし。 マツダが海外でレースをしているのはスルーですか？？
まさか、知らないんじゃアルマイナ(;^_^A ついこの間マツダスピードの記事がネットに載ってたから劣化コピーしたのではナカロウカ
ブランドイメージ毀損させるならコラモウカンタン
センセにラリラリカーを拠出する
クレみたいにセンセにヒョロンを依頼する
みたいな事をやってみる
するとどうよ！あっという間にブランドイメージが最悪になるのだった >>24
> だからスポーツグレードを作らず、ブレーキだって実用性しか考えておらず。カッコ良いキャリパー付いてるマツダ車、1グレードもありません。スポーティなサスペンション設定すら無し。
前スレで出てきたスバル中の人の発言デナイノ
> 世の多くの自動車評論家は、ビルシュタインのダンパーとゲトラグの６速マニュアルトランスミッション、ブレンボのブレーキ、そしてレカロのロゴの入ったシートとモモやナルディのステアリングさえつけていれば、それだけで絶賛してくれます。それこそが自動車評論家が望んでやまない理想の車なんです。
センセは分かり易すぎるデナイノ >こらもうクルマに限らず、アパレル業界だって一緒。常にライバルと勝負して勝とうとしている。戦う姿を見てファンが付く。戦う姿がブランドになる。カッコ良いです！
黄昏賊と対決する先生を見た方たちがカコイイと絶賛してファンになっているんですね。 御大は企業分析家としての豊富な知識と経験を生かしてブランディングに関する提言も得意とする。
マツダの楽しい車作りを応援する気持ちしかない。
私怨なんてとんでもない誤解だ。 >>10
＞ 東洋から来たカウンター親父
日本からではないところがミソ
>>17
モノは見ていなかったんだけど、酷評だったのは覚えている。
普段偉そうに言ってても実際にやらせてみたら‥
自動車評論家なんて所詮そんなレベル。
>>21
幼少期にすでに両親不在で周囲に刺青を彫った人たちや、朝鮮人、中国人の多い地域で育つ。
中学生で鰻屋の二階で一人暮らしをし、九州一人旅などに出かける。
大学時代は夏は沖縄で謎の仕事、アメリカ大陸源チャリ旅行など。遊びすぎで単位が足りず？中退。
いろんな意味で普通じゃない。 >>34
あぁそれは国沢氏が、値上げとディーラー店舗の改装からしてプレミアム志向なのは明らかだと喝破してらっしゃいましたw
ちなみにブラックサタンこと藤原副社長はフェルディナント氏か池田氏のインタビューでプレミアム路線を明確に否定されています
どちらを信じるかはあなた次第です >>39
> マツダの楽しい車作りを応援する気持ちしかない。
> 私怨なんてとんでもない誤解だ。
マツダ株式会社 丸本明様
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏
貴兄におかれましては私の 悪 口 について腹立たしく思っていることでしょう。
貴兄におかれましては私の 悪 口 について腹立たしく思っていることでしょう。
貴兄におかれましては私の 悪 口 について腹立たしく思っていることでしょう。 前スレ>>926にあるような1)とか2)みたいな書き方って雉センセイの駄文でしか見た事ない気がするけど
ｱﾁﾗのクニでは① ②とか1. 2.という風には書かないのだろうか？ >>44
流石にそれは難癖だと思う。改行して見やすくはしているがアジェンダなんかで普通に使ってるよ。 前スレの>>926
24時間経ったデナイノ
センセ、ヤリクロスって何ですのん？
早くカイキュウしないと、ヨタのエビカニ切られますのん >>45
>>46
自分も日本語の勉強が足らない様なので長らく購入していないベスカー買って勉強し直しマス 変な柄のヨレヨレシャツ着て餃子靴履いてる爺さんにファッション語られても >>39
> 私怨なんてとんでもない誤解ニダ
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>39
>企業分析家としての豊富な知識と経験
恫喝して、車輌や部品を貸与させること。
トヨタ・日産とボルボ以外は貸与することを止めたから
私怨でマツダの悪口ばかり言っているんだろ。 >>47
そのうちヤリセクロスとか間違えるﾃﾞﾅｲﾉ メーカーからの貸与は御大から断っている。
そこは誤解してはならない。
ジャーナリストたるもの取材対象とは一定の距離感を保つことが必要なのは言うまでもない。
ゆえにゲリラ試乗で新型車をバッサバッサと撫で斬りにするのが辛口評論家の真骨頂である。
メーカー各社は新型車の欠点が暴かれることに戦々恐々としていることであろう。 最近の自然環境を考えたらSUVは20～30mm車高アップしたくなりますね！ カコ良いし！
2020年7月27日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=45998
一昔前までサスペンションを交換すると言えば、イコール車高調整など含めローダウン
傾向でした。ハンドリングと実用性のバランスを考えたら20～30mmくらい落とせばベスト。
金属チェーン装着のために設けられたタイヤとホイールハウスの余分なクリアランスを
詰めるくらいですね。ルックスだってイッキにカッコ良くなる。けれど今やクルマ好きの
相棒はSUVになった。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7272.jpg
SUVでローダウンすると、ネコに犬の特徴を求めるのと同じ。いわゆる「角を矯めて牛を
殺す」ってヤツです。かといって車高アップも難しい。なんたって今まで主流の
ドレスアップじゃなかったため、気合いの入ったリフトアップしかありませんでした－－
と思っていたら、TEINが徐々にラインアップを拡充してきました！ しかも車高アップも
20mm。1インチ（約30mm）。40mmときた。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7271.jpg
大雑把に言えば、20mmは乗用車用。1インチが乗用車系SUV用。40mmになるとクロカン4WD
といったイメージ。エクストレイルに「STREET ADVANCE Z4」（35mmアップ）を装着し、
https://www.tein.co.jp/srch/jps_search.php?maker=default&;item=STREETADVANCEZ4&restype=1
ヨコハマの「G015」あたりを組み合わせたら、最低地上高が240mm程度になる！ これ
だけ高いと多少の悪路やけっこうな新雪だってイケるようになる。もちろん冠水にだって
強くなります。
よく出来たサスペンションならSUVの場合、30mm程度車高を上げても十分走る。先日紹介
したヤリスクロスなんか50mmも車高アップしてるのにサーキットを元気よく走れた。以前、
フォレスターに試乗したけれどTEINのショックはWRCで優勝した藤本さんが監修している
ため（特に車高アップ方向にはコダワリあると思う！）、バランスよく仕上がっている。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7273.jpg
ハイラックスの場合、御予算あったらKINGですね！
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/KING/209904/
TEINのショックが出ていない車種で車高アップしたければ、少しばかり御予算を用意して
サンコーワークスの喜多見さんにネオチューンと合わせて頼めば最高のクルマに仕上がる
と思う。私もXC60の車高を30mmくらい上げ”少しだけ悪路”系のタイヤを履かせてみたい。
超カッコよくなるでしょうね！ >>54
>ジャーナリストたるもの取材対象とは一定の距離感を保つことが必要なのは言うまでもない。
だったら、KYBやマツダの私怨を止めろよ。
インプレッサのダンパーメンテをタダでやれと言い、断られたら私怨。
CX-8を貸与しろと言って断られたら、副社長をブラックサタン呼ばわりし
何が何でもマツダをトボす。 >>56
>私もXC60の車高を30mmくらい上げ”少しだけ悪路”系のタイヤを履かせてみたい。
ヨコハマ、見ているか。さっさとタイヤを持ってくるデナイノ！！ >>54
メーカーから貸与して御大(ﾌﾟ のアドヴァイスを受けるべきだとかお前が言ってたのを忘れたのか？ >>54
メーカーからの貸与を御犬には断っている。
そこは誤解してはならないニダ
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ディーラーでゲリラ試乗する悪口御猿vwvw
悔しかったら堂々と横浜に行ってマツダのクルマ借りてこいやギョウカイの末席野朗 じゃあ、なんでMIRAIの見積書の宛名を消してアップしたんでしょうね？ >>56
1インチ（約30mm）。40mmときた…
(約)を付けるならもうちょっと違う書き方があるんじゃね？！
まさか、知らないんじゃアルマイナ。 >>50
＞変な柄のヨレヨレシャツ着て餃子靴履いてる爺さんにファッション語られても
シツレイな！ピンジャケはワテシの一張羅デナイノ >>56
＞サンコーワークスの喜多見さんにネオチューンと合わせて頼めば最高のクルマに仕上がる
ネオチンかよwww マツダにスバルに三菱・レクサス、ズズキ（ぷっ！）にダツハツ（ぷっ！）、ベンツにVWにFCA。あとンダに日産もそうなんだっけ？
出禁王様は大変ですねｗｗｗ 厚化粧に高い金を払うブンカを知らないとは情けない。
メルセデスの品質や性能に金を払っているとでも？ >>24
また何だかんだ屁理屈こねるんだろうけど、マツダの企業規模で独自プラットフォームまで用意してスポーツカーをラインナップしてることは無視なんだな >>68
おつおつ
>>64
10インチなら約300mm、つまり300mmは約10インチデナイノ！
>>56
＞SUVでローダウンすると、ネコに犬の特徴を求めるのと同じ。
＞いわゆる「角を矯めて牛を殺す」ってヤツです。
全部意味が繋がってないんですけど。てかバスをフェラーリだとするとウイッシュくらい意味不明ｗ >>70
初代に比べれば売れてマセン、ブラックサタン(ぷう)のシッパイデス、と宣いながら、そ知らぬ顔でメディア耐久にエントリーするに1000チャンゲ >>70
センセが大好きなトヨタの多田様が86BRZを企画するために、
当時提携してなかったマツダにスポーツカーを教えを請うた話を知らないんだな(笑)
技術者同士の藤原、多田両氏はお互いに敬意を払ってると思うよ
ブラックサタンがトヨタの悪口を言ってるなんて妄想を書くのは天に唾を吐くことだと知れよキチガイ
他人の悪口を言うと注目が集まるなんてセンセのような年増のブスがするドン引きの手管ですよvw 前スレ>>926
旧） 昨日からディーラーによってはヤリスクロスの価格や装備内容を教えてくれるようになった。
新）昨日からディーラーによってはヤリスクロスの価格やスペック、装備内容を教えてくれるようになった。
旧）Z同士の場合、ヤリクロスもLEDヘッドライトになる上、パワーシートや18インチホイール、圧倒的な燃費まで魅力に加わってくる。
新）Z同士の場合、ヤリスクロスもLEDヘッドライトになる上、パワーシートや18インチホイール、圧倒的な燃費まで魅力に加わってくる。
旧）優位点はヴェゼルより自動ブレーキ性能が高いものの、ヤリスクロス相手だと厳しい。リアのクロストラフィック警告はオプションでも選べない。
新）ヴェゼルより自動ブレーキ性能が高いものの、ヤリスクロス相手だと厳しく、リアのクロストラフィック警告はオプションでも選べない。
旧） そうそう。ヤリスクロスの4WDは普通エンジンにもハイブリッドにも設定されていて23万円高。
FFの燃費はWLTCで普通の1500ccすら19,4km/Lと素晴らしい！ ハイブリッド31,1km/Lで21,6km/Lのキックスを圧倒する。
新）FFの燃費はWLTCで普通の1500ccすら19,4km/Lと素晴らしい！ ハイブリッド31,1km/Lで21,6km/Lのキックスを圧倒する。
そうそう。ヤリスクロスの4WDは普通エンジンにもハイブリッドにも設定されていて23万円高。 なお、未だに「辰己の水門」の正解は分からない模様ｗ ＞でもブラックサタンは「比べられること」を嫌う。競技なんてとんでもない（自社が負けないワンメイクレースは除く）。
鏡見て言えってんだよね。
ホント、冗談抜きでどっかおかしいんじゃないの、この雉。 1インチ約2.5cmなら普通だが、1インチ約30mmとか頭おかしいレベル
1フィート約30cmだからインチはその1/10とでも思ってるのだろうか浅薄すぎる アベノマスクがまた配布されるらしい（施設向け）けど
そういえば国沢先生は10万円の給付どうしました？ >>80
ホイール、プーリー、モニターなどなどインチ呼びだけど30mm換算のﾁｬﾝｹﾞ先生アバウトすぎｗ >>56
めちゃくちゃですな
24時間ルールに抵触するから歯痒いけど
アレが単純にアレになったという訳ではないでしょうにね
あとアタクシが新しいクルマのこと知らないんだけどいじるデメリットはまーた触れないのかな
いつだかのクルコン騒動みたいになってヨタのエビカニ切られても知らないよ
とりあえずテインとヨコハマはエビカニ臭がするので購入候補からは外しますねセンセ タイヤサイズだってインチだし、ばいくやにもインチ工具ぐらいあっただろう。
１インチを30mmって書いた日本人はあなたが初めてだ。
「1kw(100Vなら約1000W)」のトラウマを未だに引きずってるのかな。 >>56
2020-07-27 22:35:26頃カイキュウ
旧）しかも車高アップも20mm。1インチ（約30mm）。40mmときた。
新）しかも車高アップも20mm。1インチ（約25mm）。40mmときた。 俺のスレ常時監視もタイヘンですねセンセ
本日もお疲れ様です＼(^-^)／ >>86
テインは中国製でコストダウン。
よこハメは南朝鮮と絡んでいますからね。 >>89
…って言うか、
全部mm表記でイイやんね(;^_^A >>89
ダッセー！これ見よがしに知ったかぶりでインチ表記して、しかも指摘されて直すのかよ
国沢のダメなところは間違った情報を拡散しつつ、陰でしれっと修正して訂正情報を書かないことだな >>89
これの元資料見てないけど、ホントは20,30,40mmのラインナップなんだけど格好つけて一つだけインチ表示したとか？20と25mmの差なんて誤差だろ >>97
TEIN STREET ADVANCE Z4のリンク先
https://www.tein.co.jp/srch/jps_search.php?maker=default&;item=STREETADVANCEZ4&restype=1
見てみたが、基準車高の純正比(mm)は+20, +25, +35, +40で、インチ系の気配はない。
また基準車高が純正比+30mmのものはない。
勝手に1インチ（約30mm）とわけのわからないことを書いていただけ。 ◯ー◯◯◯◯でリフト幅が20～40mm
◯◯◯◯◯で標準リフト幅が1インチ
って事らしいね
全く内容理解してないよね
テインもよくセンセを使おうと思うよな…
それ以外にもツッコミどころがあるのですがね 黄昏賊は相も変わらず枝葉末節の議論に終始している。
それでは御大と同じ視野を得ることは出来ない。
日本自動車文化の発展という大望を抱き、尽力するセンセイの才能に嫉妬するのは分かるけど。 >>103
枝葉末節をダメなまんま放置したらダメな大木になりマシタ、てイメージ
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>103
枝葉末節を地で行くクニサウェ。
住人の博学ぶりに嫉妬し、ここを監視し珍論改竄に勤しむ親父を見て
落胆するユウキの気持ちは・・・分からないww >>103
30ミリの狭い視野で一体何を見てるのやらw >>103
雉と同じ視野www 何も見えてない、見ようともしない狭い視野なんかいらんわw 三菱「パジェロ」復活はある？ 決算で明らかになる次期モデルの行方とは
2020.07.28 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/279220
三菱の今後を占うのは東南アジア市場か
三菱が自動車メーカーの先鋒になり、2020年4月から6月期（第1四半期）の決算報告を
おこなった。この期間、どこの自動車メーカーも、中国を除く世界中で吹き荒れている
新型コロナ禍の逆風をまともに受けた内容になると思います。赤字幅の大きさについて
気にする必要無し。注目すべきは7月からの戦略です。
果たして今後の三菱はどうなるのでしょうか。
三菱の第1四半期の赤字額は1762億円。決して少なくない赤字額ながら、会社の規模
として大差ないANA（全日空）の第1四半期が1600億円程度の赤字ということを考えれば
ある程度予想出来た数字だと思います。
一方、2020年度の見込みは3600億円の赤字と発表され、こちらについていえばどうで
しょうか詳しく説明すると、自動車メーカーの場合、業績を上げるのにもっとも重要なアイテム
となるのが「人気のある新型車の投入」です。
古今東西、自動車産業は売れ行き好調な車種を2モデルから3モデル投入するだけで決定
的な効果を出せます。だからこそ日産は今年後半から世界規模で次々と新型車を投入
していき、当たれば業績アップに直結するなかで、三菱を見ると非常に厳しいです。
決算報告に盛り込まれた販売計画によれば、2022年までに発売となるモデルは、今年が
「エクリプスクロスPHEV」だけです。2021年に「アウトランダー」と「中国向けEV」。
期待の「アウトランダーPHEV」は2022年に延期されてしまった。また、日産と共同開発予定
の軽自動車EVの予定もあるというが、トヨタや日産の新車攻勢を考えるとちょっと厳しい。
ちなみに、ルノー・日産・三菱アライアンスの戦略内容を見ると、三菱が開発担当の
新型車はアウトランダーPHEVのみになっています。普通のアウトランダーについていえば、
日産「エクストレイル」の兄弟車になると思われます。日欧では販売力と三菱自動車の
ブランドイメージが低下傾向のため、東南アジア市場向けと考えていいでしょう。
また、車両サイズの割に高価だと評され売れ行きが伸び悩んでいる現行エクリプスクロスに
PHEVを追加しても販売台数伸びるとは思えません。EVについていえば中国政府が補助金を
大幅に削減したため、三菱以外の販売台数も大きく落ちていて、次期型アウトランダー
PHEVは、RAV4に代表されるトヨタのPHVと激しいバトルになると思います。
続く >>109 続き
今後は東南アジア市場メイン？ 次期型「パジェロ」復活もある？
総合して考えると、当面の三菱に起死回生のヒット作になりそうなモデルは見当たりません。
むしろ2020年6月に岐阜のパジェロ製造を閉じたり、開発予算を削減したり、赤字の
ディーラーを閉めるなど縮小均衡策で赤字幅を抑えようとしているように見えます。2年
くらいすると、今より規模が小さい三菱になってしまっているかもしれません。
今回の決算報告を読み解くなら、次の方針が考えられます。
1) 三菱で独自開発するのはエクストレイルをベースとするアウトランダーPHEVのみ。
2) それ以外は日産またはルノーのOEMモデルになる。
3) 三菱のブランドを残すが主要市場は東南アジア。
4）現行モデルの販売を続ける。
5) 小さい規模の企業にして黒字化を目指す。
参考までに書いておくと、2020年7月上旬から三菱自動車の株価は不思議な相場展開に
なっており、少なく見積もって20％以上の株が波乱なく粛々と動いています。
三菱グループが集めているということだと思います。したがって三菱が経営破綻したり、
買収されることは99％考えにくく、縮小均衡は寂しいけれど、無くなる心配は無いです。
また、東南アジア市場では2022年以降に新車ラッシュが続くといい、2022年に
ピックアップトラックの次期型「トライトン」、2023年に東南アジア市場で人気の現行
「エクスパンダー」のHEV車、そして次期型エクスパンダー、次期型パジェロスポーツが
続くと決算報告資料にあります。
そして気になるのが新型車とだけ書かれた2台のシルエット。1台は少し小ぶりなSUVと
見られ次期型「RVR」ではないかと予想。もう1台はシルエットを見る限りパジェロスポーツに
似たボンネットながらショートボディとなれば、生産終了がニュースになったばかりですが、
これは次期型「パジェロ」の復活かもしれません。 >>109-110
三菱自動車、新型車無し！ 益子代表の引退無し！ 毎年20％のペースで縮小均衡していくと思う
2020年7月28日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=46007 >>110
赤字のディーラーを閉めるなど…
三菱にそんな権限があるんだぁ…。
あっ、
三菱直営だと思ってんのね(;^_^A >>109
業態の全く異なる二社をならべるところが雉クオリティ
てか、こんなのくるνに上げちゃったの？あーあ。 >>109
あまりにもバカ丸出しの記事と思ったら、これもコイツかwww もはや三菱自動車が復活する可能性は無いのか？
2020年7月28日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=46010
三菱自動車の決算報告を受け株価は13%も下落！ 34円安の235円で引けた。本日だけで
発行株数の1,7％も売買されたのだけれど、株価の動きは2週間前からタテヨコの繰り返し
です。腰を据え「売り物が出るだけ買いましょう！」という構え。三菱グループで株を
買い集めつつ、採算取れる規模まで縮小均衡策を探るという流れは間違いないと思う。ダメ
ならブランドだけ残して清算です。
気になるのはドコまで小さくなるかだ。現在、判明していることは、1)年内に
エクリプスクロスPHEVを出す。アウトランダーPHEVはRAV4 PHVより50万円くらい安ければ
ハードとしての魅力を持つ。ただ三菱自動車というブランドのため風前の灯火状態。
エクリプスクロスがRAV4 PHVより100万円安ければニーズあると思うけれど、難しいだろ
う。ということで起死回生策にならず。
2)2021年に新型アウトランダーを発売するが、エクストレイルの兄弟車。違いはグリル
くらい？ となればエクストレイルを買うだろうから起死回生策にならず。3)2022年に
アウトランダーPHEVをフルモデルチェンジさせるというが、トヨタも圧倒的にパワフルな
複数のPHVを戦略的な価格で出している。ブランドイメージが落ちているメーカーの
クルマは売りにくいだろう。
その前に国内でディーラーを存続させることが難しくなっていくに違いない。赤字の店舗
は閉めていくしかない。2年くらいで半分くらいになる可能性大。それでも売れ行き下落
に歯止めが掛からなければ、現在の3分の1以下になることだって考えられます。
繰り返すけれど三菱自動車によって開発された新型車の予定は2022年まで無く、出ても
ライバルが多いアウトランダーPHEVです。
続く >>115 続き
ここまで読むと悪いニュースばっかり。けれど東南アジアが希望だ。タイ国だけで2019
年度は611億円の利益を上げている。インドネシア生産のエクスパンダーも好調！ 依然
として高いブランドイメージ持つ東南アジア部門だけ独立したら十分な利益を上げられる
ことだろう。日本を含め世界規模で考えたら存続が難しくなりそうな三菱自動車ながら、
東南アジアは残れる！
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グランドリヴィナ
ということで本題です。三菱自動車が東南アジア市場に最終防衛ラインを引き、そこから
日産の技術的な協力を得て盛り返す戦略練ったら、案外面白いんじゃなかろうか。日産
にとっちゃ東南アジア市場は苦手というか勉強不足。自社開発した新興国向け『
グランドリヴィナ』もデザインが不評で、新型をエクスパンダーのOEMモデルに切り換え
たら急に活気出てきたほど。
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トライトン
興味深いことに次期型トライトンも日産ナバラのOEMになりそうだけれど、おそらく
ナバラよりトライトンの方が売れると思う。エクスパンダーにeパワーを搭載したモデル
も評価されることだろう。東南アジアで復興しモータースポーツにもカムバックして暴れ
始めたら、日本市場でも売って欲しいという流れになっていくかもしれません。これが
三菱自動車が復興する唯一の戦略でしょう。
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復興に向けた最大の課題が経営陣。このままだと縮小均衡終わらず白色矮星になっちゃう。
東南アジア市場すら日産に主導権を持って行かれることだろう。相川さんが居てくれたら
元気100倍だった。三菱グループに明治維新前後となる創業の精神を思い出して貰い、
若くて元気良い経営者を選ぶ度胸あったら盛り返しは十分可能だと私は信じる。 >>113
完全子会社化＝その会社消滅するだからなあw
バカのレベルが違う >>116
＞相川さんが居てくれたら
三菱がアレなのは(またやらかしたの)燃費偽装も大きいと思うがな
覚えてないのかこいつw 線香花火のセンセが自動車メーカーの恒星を語る、ってリアル月とスッポンですね！ >>121
線香花火？ そんなイイもんじゃないよ。
下手な奴がガードレールに当たって出た火花くらいなもんじゃない？ 何故に自動車会社と航空会社の決算を並べて比べるの？？ >>110
あー、書いちゃった
株の話はもうやめた方が良いと何度（略
くるニュー編集部も誰か止めろよw
それは知らんフリして発見デナイノ
> 少なく見積もって
これを雉語に変換すると！
ヤヤヤ！「下を見て」デナイノ！
コラモウ、編集部よく頑張ったデナイノ！ 国さん、スポーツ功労者顕彰の受章、おめでとうございます。
ホンダと共に挑んだ歴史は誰にも超えられないでしょう。
今後も益々のご活躍を期待するとともに、次代を担う我々も、
モータースポーツを盛り上げていけるように頑張りたいです。
この度は誠におめでとうございました。 ＞もはや三菱自動車が復活する可能性は無いのか？
黄昏的には、休業中の中野の美登里や待機中の国沢学校免許取得支援が
復活する可能性に興味がアリマス >>115～>>116
ツッコミどころが多くて困るなぁ…
ルールに触らんように。
> 東南アジアで復興しモータースポーツにもカムバックして暴れ始めたら、日本市場でも売って欲しいという流れになっていくかもしれません。これが三菱自動車が復興する唯一の戦略でしょう。
言葉の意味は置いといてw
やっぱりモータースポーツガーなんですね
> 三菱グループに明治維新前後となる創業の精神を思い出して貰い、若くて元気良い経営者を選ぶ度胸あったら盛り返しは十分可能だと私は信じる。
ベンチャー企業をガイアの夜明けかなんかで見たからなのか知らんですが
若者しか変革を起こせないってオジイチャンが言い出したら相当ヤバいですよ
それに企業の建て直しは度胸でやるんですね
やっぱりハットトリック父さんは違いますねー くにざわさんにはあまり知られていないことながら、三菱自動車、マーケティング費用見直すという。
費用対効果向上させるため、戦略的見直しする。
結論から言えば、もう二度と呼ばれないワナ。 >>129
「広報に金をかけないなんて、尚更ダメになる」とかほざくんだろうな。 >>128
ホンキ出せばカンタン、カコイイTシャツにモータースポーツでV字回復ニダ！
ヴァカは気楽で良いですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞東南アジアで復興しモータースポーツにもカムバックして暴れ始めたら、
＞日本市場でも売って欲しいという流れになっていくかもしれません。
＞これが三菱自動車が復興する唯一の戦略でしょう。
昨今の企業CSRやブランディングの観点から今後アピールするべきは電動化や自動運転、
コネクテッド、シェアサービスの「CASE」であって、モータースポーツは逆効果でしかないと思うの
まあ国沢センセは地球温暖化（ぷっ！ のヒトだから理解できないだろうけど >>129
『ある事無い事書きやがったら、今度は訴えまっせぇ～！』と、ひとこと言えばなおヨロシ。 今日は台場でダイハツタフトのメディア向け試乗会があったようですが
センセは当然・・・
呼ばれていないんですよね（ぷ マーケティング費用云々以前に、雉先生はもう2年ほど三菱出禁ですから。
Webカートッペの企画で広報部員3名を助手席に乗せて危険運転した動画を公開したあの日から。
実際にあれで「気になるクルマ」なるシリーズも強制終了させられたし。 苦しい時にこそ広報費を増額して評論家にも協力を依頼する。
モータースポーツでブランドイメージを高める。
それが国沢流攻めの経営学
守りに入ってはジリ貧になるだけだ。 それでなくても自動車は三菱の中でもお荷物扱いで嫌われていたからな
旧財閥系で最も封建的なのが三菱 >国沢流攻めの経営学
攻めというのは、うなご丼とか盛りの汚いうなぎ天国とか、お盆回して運転免許のこと？ >>136
「責め」じゃねえのかよw
まぁ「責め」の経営をした結果がハットトリック閉店&閉校というみすぼらしい結末になったけどな。
そんな奴が経営を語るなよ。 >>136
>国沢流攻めの経営学
カビが生えたような、古臭い論理だなw
国沢光宏のせいで、自動車評論家は金さえ出せば黒でも白と書く
信用ならない職業だというのが知れ渡った。
車の評価軸は、パワーではなくエコで安心かつ容易に運転できるか否か。
評論家にエビカニしろ・モータースポーツだと言っているような奴は
自動車業界としては用済みという事。 >>56
24時間経ったデナイノ
テインのホームページ情報から
インチ表記は◯◯◯◯式でミリ表記は◯ー◯◯形状の区別がいまだついてないのは置いといて
>先日紹介したヤリスクロスなんか50mmも車高アップしてるのにサーキットを元気よく走れた。
これ、何に対して50ミリ上げてるかで
ヤリスを単純に50ミリ上げてサーキットを走ったのと
ヤリクロス（ぷ）はヤリスと比べて50ミリ高いけど良い走りするデナイノは
意味が違いますよ念為
センセは知ってると思うけどクルマの設計の時に◯ー◯◯◯◯ーとか設定するから
純正状態の車高が高いクルマと低いクルマを上げたものは単純比較出来ないデナイノ
もしヤリクロス（ぷ）がヤリスのメーカー純正アゲアゲ仕様なら納得だけどね センセ、もうミチビチは三菱グループじゃないしvw
どうみても三菱グループは株を売ってる側でしょ？
さすがJALが破綻する前に株を買い足す基地害は一味違いマフ 大手メディア、自動車企業の巨額な赤字が嬉しいのか？ 自分の会社は大丈夫なのかしら
2020年7月29日 [最新情報]
三菱自動車に続き日産も2020年4～6月期の決算発表を行った。当たり前ながら2855億円の赤字。2020年度の決算予想も発表し6700億円の赤字見通しとした。
大手メディアは一大事といったニュアンスで報じているけれど、新型コロナ禍を考えたら当然だと思う。むしろ新型コロナ禍と関係無かった2019年度決算の赤字額6712億円を考えると、同じくらいの金額で済んでる。
そして大手メディアは「ゴーンが日産の立て直しを始めた時に匹敵する赤字」と解説してます。ゴーンが日産の経営を任された時と現在で最も違うのは負債額。2000年3月期、利益剰余金すら赤字だった！
破綻しなかったのが不思議に思えるレベル。されど今や6700億円の赤字だったとしても耐えられる体力を持つ。グプタCOOによれば「1兆2000億円の手元資金を用意出来てる」。
日産の場合、新型車を多数スタンバイさせている点が大きなプラス材料だと思う。先日発表された「カミングスーン」の中で「厳しいかもしれません」と思えるのは軽の電気自動車とキックスくらいのもの
（軽の電気自動車はアリアのように安ければ評価変わります）。それ以外のモデル、全て売れそうな雰囲気。自動車産業、人気車種が2～3モデルあれば復活する。
だからこそゴーン時代の日産は、6843億円の赤字出した翌年の2001年3月期に3310億円の純利益を出した。もちろん新型コロナ禍がどうなるか予想出来ないため、2021年度決算なんか読めない
（本当のところ、2020年度決算だって不確定要素多い）。でも売れる車種をラインナップし、ムダを止めたら良い数字になると考えます。なんたって日産、技術があるのだった。
日本にとって自動車産業の重要度は極めて高い。豊田自工会会長も「自動車産業が元気になれば日本も元気になります」と言っているが、その通りだと思う。
そもそも大手メディアだって自動関連企業からの広告費収入は大きいことだろう。必要なら自動車企業を批判してもいい。けれど新型コロナ禍に於ける厳しさについちゃみんなで頑張るべき。
多くの企業が4～6月期は赤字だと思います。 > 大手メディア、自動車企業の巨額な赤字が嬉しいのか？
マツダの不振には嬉ションジャーで嬉々として日記を書いていた張本人がそれを言いますかｗ >>144
ところどころ間違っていたので加筆シマシタ
> 大手メディア（に出禁の国沢センセ）、自動車企業の巨額な赤字が嬉しいのか？ 自分の会社（ばいくやマフ、うなごや美登里、国沢学校）は大丈夫なのかしら （ダメだこりゃ）
2020年7月29日 [最新情報（周回遅れ）]
誤字神の事は棚に上げて語っちゃうんだー
センセに限らずヒョウロンカのお仕事はカンタンデス、なイメージ >>136
＞苦しい時にこそ広報費を増額して評論家にも協力を依頼する。
伏木さんの言ったこと、本当だったんだなｗ 広報費を削ってるからチャンゲ先生にもお鉢が回ってくるのではｗ なんたって日産、技術があるのだった。
ジワジワくるな。小学生かよ。 >>144
このコロナ禍に航空業界と比較してるバカが言ってもなあww
どの業種もダメージあるけど、レベルが違うぞ エビカニ与えたばかりに逆神に持ち上げられる日産
大ピンチにならなければ良いが 日産はゴーンを追い出した段階で終わった。
もともと1998年に終わっていた（だからルノー以外誰も助けなかった）が、奇跡的にルノーが来て延命した。
ちょっと元気になったら「一人でできるもん！」と言ってゴーンを叩き出してこの始末。
1998年に日本国内の誰も日産を助けなかった理由である。 >>152
日産はバブル期の放漫経営が原因で有利子負債が嵩んでいた。
当時の経営陣は当然それには気付いていたが、労働貴族問題もあって中の人間が誰もメスを入れられずにいたのと、
ちょうど大手銀行の公的資金投入時期と重なっていた時期で外部からの助けも見込めない状態だった。
ゴーンが来て財務体質にメスを入れたまでは良かったが、再建後ゴーンに社内を牛耳られちゃったからね。
ゴーンを追い出したこと自体は良かったが、負の遺産の処理はこれから。 コロナに赤字を押し付けて工場閉鎖やリストラが断行できずに無策だから大騒ぎされてるんだけどな 誰か前スレに有った北海道ラリーの顛末と
どっかの開発者同乗させて基地外運転している動画のURL
もう一度貼って頂けませんか? >>144
> 日産の場合、新型車を多数スタンバイさせている点が大きなプラス材料だと思う。
センセにはあまり知られてない事ながら
ニサーンは国内のクルマを放置し過ぎたツケをこれから払わなければイケマセン
モデルチェンジに掛かる費用や新技術などの開発費用、果てはニサーンが持つ企業文化の再構築など問題山積デナイノ
するとどうよ！
ラリラリごっこやCOY対策の費用など漸減するのであった。しくしーく。
もしかしたらデガイハネのついた新型ズリーフ（ぷ）も回収されてしまうかもね念為
センセ、それにニサーンの株価下落もなかなかなもんですがね
こちらはネタにしないんですか？w https://clicccar.com/2020/07/24/993427/
確かにエネオスはヴィーゴの販売を終了しているものの、その後、私を含め多くのメディアで「ハイオクは100オクタン。清浄剤入り」という記事が出ているのに全く訂正しようとしていない。
( ﾟдﾟ) >>144
>なんたって日産、技術があるのだった。
いまだにこんな風に思ってるなんて...。 まともな技術者なんて残ってないし、今まで培った技術も今となっては古い技術でそれをアレンジできる技術者も残ってないよ。
今の日産で甘い汁を吸ってるのはごく一部の上の方の人間だけだし、その上の方の人間達もいかに自分が甘い汁を吸い尽くして逃げるかしか考えてないからこんな状況なんだろうが。
何でもかんでもコロナのせいにしようとしてるけど、ここ10年の日産を振り返って考えたら今の状況にしたのは日産自身なんだから。
アリアの次の電気自動車もデカいSUVみたいだけど、小さくする技術がないからデカいのを出す事しかできないんだろうし。 >>143
筆頭で1/3を日産が保有してるけど
いまだに商事が20%近くを有する第2位の株主だから
機関投資家(の代理)を除くと
1%前後とは言え重工銀行がまだ名を連ねてる
三菱の仲間意識って大したもんだなと
そんなだから日本の会社はダメなんだろうけど そもそもコロナなんて影響が出てきたのは今年の2月くらいからだろ キックスに試乗！ 新興国品質のシートを除き、予想していたよりずっと良いクルマでしたよ
2020年7月29日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=46032
キックスに試乗しました～。すでに半年待ちとか！ 試乗レポートは次号のベストカー
8月10日売り号でお届けしますが、パワーユニット＆足回りについちゃ良く出来ています。
乗り心地の上質感はBセグの平均的なレベルながら道路事情悪い新興国用に開発したため
なのか、けっこうタフ。絶対的な動力性能、短距離ならヤリスクロスを凌ぐ。街中の
ドライバビリティ好勝負！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7294.jpg
驚いたことにステアリングがチルトだけじゃなくテレスコ付きだったこと！ リーフ
ですらチルトだけなのに！ リアシートの絶対的なスペースはヴェゼルと同じく新興国B
セグメントだけあって身長183cmの私で余裕！ ヤリスクロスとCX-3、欧州Bセグだから
リアシートの居住性を重視していない。このクラスの欧州車、みんなミニマムですから。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7292.jpg
弱点を挙げるならシートか。上の写真を見て頂ければ解る通り縫製イマイチ。例えば
シートバック部分の上面は直線になってませんね～。ヘッドレスト下部の仕上げも雑。
シート生地はビニール感が強く。座ってるとジンワリ湿度上がります。スワンナブーム
空港で「おっ！ 新車のアルティスだ！」と喜んで乗った時に感じるモノです。行った
ことのある人しかワカランって？
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7293.jpg
この点さえ改良すればモンク無し。価格についちゃ販売台数増えることでいろんな販売
戦略が取れるようになると思う。実質的に10万円くらい安くなったら（ヤリスクロスは8
インチモニター付き）競争力出るだろう。また、販売好調であれば200万円程度の1500cc
エンジン搭載モデルも欲しい。そうなったらタイ工場よりコスト的に有利な日本生産を
考えるべきでしょうね。 しかしさ、どうしても分からないんだが、何故自動車メーカーと航空会社の業績を比較するんだろうか。 >>162
だからか…！マーク多めなんですね
嬉しくて辛抱タマラン感じですな
よかったね、センセ！ >>164
そりゃ、自称企業分析が得意な御仁だからさ >>165
個人では日産から試乗会に招待してもらえないってことですね、よく分かりますｗ 御大が試乗ごときで浮かれるハズがなかろう。
ニッサンの復活の狼煙を悦んでいるのだ。
共に日本のために歩もうと。 >>169
>悦んで
普段からどういう変換してんだかw
試乗できたのがうれしくて3インチ(ぷう)から嬉ションジャーしてそうだなw >>169
そのような擁護をする時点で、意識しているだろうww あーあ 日産に盛大に法則が発動しちゃうなーwwwwww >>169
枠空けてくれたベスカー(ぷっ)に感謝しろよ？スケジュール真っ白の大腸王さんよぉw ナンダカンダいっても世間が先生を必要としているのがよくわかる。
いくらメーカー側がゴマかそうとしても先生によって丸ハダカにされてしまうからだ。
今年もお中元除外の黄昏野郎はノンキなものだな。 カタログの数字さえ正確に読めないメクラの雉に何の価値があるのか そういえばゴーンさんでは無くゴーンて呼び捨てになったのね >>176
シートベルトで職質されたのではナカロウカ >>169
責めとか悦びとか性癖を露にしたがるCAR GAY(ぷっ)、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>174
子会社左遷でお中元仕分けも除外されマシタ、てイメージ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>115～>>116
24時間経ったデナイノ
> 本日だけで
発行株数の1,7％も売買されたのだけれど、株価の動きは2週間前からタテヨコの繰り返しです。
株価タテヨコって何だろ、全く分からないや
この人発行株数の1.7%ってホントに1.7%全部が動いてると思ってるでしょ
> 現在、判明していることは、1)～アウトランダーPHEVはRAV4 PHVより50万円くらい安ければハードとしての魅力を持つ～エクリプスクロスがRAV4 PHVより100万円安ければニーズあると思うけれど、難しいだろう。ということで起死回生策にならず。
2番以降は面倒だから略だけど「判明してること」だよね
何でセンセの安ければ売れるデナイノが判明してることなんだよ
黄昏的にはセンセがヤスイデナイノーデガイデナイノーしか基準が無いのは判明してることだけどね
> ということで本題です。
今までのは何？だったら「みちびちはラリラリで復活デナイノ」でいいじゃん >>161
こんなクソ雉を読んで買おうと思うヤツが居るのだろうか…。
カタログを見た方がイイわな(;^_^A 誰も気づかないところにワタシは気づくデナイノ
ってつもりなんだろうけどねぇ
大事な話がなんもないし、どうでも良すぎｗ >>174
ねえねえ、センセに聞いてみてよ。
ホントに試乗したのって他人が運転してたのをリアシートに座って見てただけじゃないよね？って。
コーナリングに関する機構とか全然語ってないし、シートの縫製にケチつけてるんだって、リアシートと前席のヘッドレストの後ろ側の写真しかないしさ。 雉沢ｾﾝｾは西川口の姫に丸ﾊﾀﾞｶにされて辛抱ﾀﾏﾗｽﾞ追加料金でﾎﾞﾗﾚﾃそうだなw 国沢？ああ、そこのちゃんとひた試乗会には出せない、不具合多いクルマに乗せておけばいいよ。
大丈夫。アイツ足回りとか全然分かってないから。シートの縫製ぐらいしかケチつけないと思うよ。
という日産の配慮かな。 >>176
視聴少なすぎて笑ったw
3桁超えちゃうからみんな見ちゃダメだぞ 予想される反論
「車の先端は停止線ビッタシでオーバーしてマフん」
「電話はハンズフリーでふ」 なんだこれ？こんな停止するだけの動画に意味あるとしたらアリバイ作り…あっ 成城警察署前で張っていたお巡りさんに声かけされたの
なんでUPしたんだろ。 >>176
運転しながら通話はしてないね。 最初の音声はラジオだろうし、後からのは窓を開けてシートベルトのキャンペーンの事で会話してる。 よっぽど挙動不審だったんだろうな。
だからシートベルト着用キャンペーンですって声掛けしたんだと思う。 いつものヤクキメてマフたーの顔つきだったのか
そりゃ停められるわ 自動車ギョウカイの警察のヒトにも知られてないのに、
いちご狩りのヒトがセンセイのことを知っているわけが
ないだろう。 警察官と言えども人の子
著名人を見掛けたら声を掛けたくなるのが人情というものだ。
国民的自動車評論家はいつも注目されてるからね。 >>198
本人がシンボウたまらず闇レッキかもしれないじゃないか。 >>197
ソラモウ、末席パシリ野朗とはいえ公安監視団体の一員ですからねえvwvolvo
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 歩道の奥で国沢と反対側を見てるようだし、ヘルメットもかぶってないから
自転車と歩行者を見てたのではナカロイカ
ミラーなんか見たことない国沢が、うしろから来るおまわりさんに気づいてるのだから
「うわっなに？なに？ヤバい？」ドキドキな顔してたんだろｗ >>176
あなたへのオヌヌメに出てきた
ホウキでコケるセンセの4秒動画見て再生回数に貢献してまったわ(>_<) 運転歴44年余。初めて警官に窓をコンコンされた。ドラレコの稼働チェック、してますか？
2020年7月30日 [最新情報]
ドライブレコーダーを装着している読者諸兄は多いと思う。けれど定期的にチェックしている人、案外少ないという。せっかくドラレコを付けていても、肝心な時に撮れてないんじゃアカンです。
また、自分のドラレコの機能も理解していない人が少なくない。なんかあったら直後に「記録」スイッチを押さないと時間の経過で上書きされてしまい消えちゃう。
まずドラレコを買ったら、5つチェックして頂きたい。1)画像を再生し近隣車両のナンバープレートが判別出来る解像度を持っているか？ 再生中にストップして読めれば問題無し。
2)夜間の解像度を確認しておくこと。性能の低いドラレコだと夜間の解像度が極端に落ちるケースあります。可能なら夕暮れ時や逆光など、いくつかのパターンを試してみたらいい。
3)LEDの信号が映っているだろうか？ LEDは点滅を繰り返しており、カメラの種類によって何色が点いているか解らないこともあります。すると証拠能力無し。特に並行輸入の中華ドラレコに注意を。
4)時間などを記録しているタイプが多い。これも証拠の1つになるため、正確に合わせて置くこと。5)最も大切なのが前述の通り上書きされないための設定方法を覚えておくこと。
（※>>176の動画）
上は本日のチェック画像です。ちなみに信号で止まったら突如窓ガラスを「トントン」された。すわあおり屋か！ と思ったら警察官。「シートベルトのキャンペーンやってます。コレをどうぞ」。
信号待ちで警官からモノを貰ったの、44年余の運転歴で初めて！ ティッシュやチラシの類い＆配られないと読まない「贖いの日」なんていう難読日本語タイトルの読本も入ってました。 >>197
＞国民的自動車評論家はいつも注目されてるからね。
え？それ公安の監視対象のクニの人民ですかwww 私の警官に対する口調から解る通り、格別嫌っているワケじゃありません。大切な役回りだ。ただ権力を持っているだけにキチンと使って欲しいと思っている。動画を見ると手前に警官が映り込んでいた。
やはりドラレコって面白い。皆さんも定期的に自分のドラレコの作動チェックをしてください。動画撮ったドラレコはコストコで売っていた『トランセンドDP100』。
DP230は送料込みで9980円
古いのでそろそろ買い換えです。使い勝手良いため後継機の『DP230』にしようと思ってます。6年で機能は大幅進化している！ 簡易式ながら追突警報や車線逸脱警報機能を持ち、
Wi-Fi接続するとスマホで画像チェックまで出来る。送料込みで9980円（32GBのマイクロSDカード付）ならリーズナブルでしょう。新しいのを購入したら古いのはリア後ろ向きに使えばいい。 >>205
＞ちなみに信号で止まったら突如窓ガラスを「トントン」された。すわあおり屋か！ と思ったら警察官。
赤ら顔の挙動不審者が車内でブツクサ言ってれば声かけるワナ。
近隣住民から不審者通報があったかもな。 メモリカード結構使っていたけど、今度からトランセンド製品買うのやめるわ。 >205
え？買ってから解像度(というかナンバーとかが
キチンと映るかどうか)確認するの？バカなの？ どこまで本当かわからないけど、初心者マークでももっとましな運転するぞ、ヘタクソ
どこがダメか今は言わないけど 「石原プロ」解散で養子が受け継ぐ裕次郎の遺産 数億円ベンツに、成城の豪邸…
https://www.dailyshincho.jp/article/2020/07300556/
＞それらの裕次郎の遺品の中で、最も象徴的な意味を持つのが、「ベンツ300SLガルウイング」。裕次郎が乗っていた当時、日本には2台しかなく、
＞しかもメーカーに頼んで、丸いヘッドライトを縦長にカスタムした「裕次郎仕様」のビンテージカーだ。ちなみに当時、もう1台を所有していたのは力道山だった。
＞「バブル期にはマニアの間で10億円の値がついたこともある」（同）
＞というこの車。自動車ジャーナリストの国沢光宏氏によると、
＞「裕次郎さんが実際に乗った300SLということになればプレミアがついて、現在でも数億円の値がつく可能性があります」
唐突に登場
こらもう「隙あらばクニサウェ」デナイノ > 動画を見ると手前に警官が映り込んでいた。
これ、もしかして>>193のキャプチャ見て書いたのかな？
俺のスレ見てますよ案件なんですかね
センセ、おはようございます
今回も表現微妙なところありますよ
＼(^-^)／ > 信号で止まったら突如窓ガラスを「トントン」された。
窓ガラスを叩く音って「トントン」でいいんですかね？
戦いのゴングが「チーン！」なお方の言語感覚を理解するのは難しくて＞＜ >>212
＞こらもう「隙あらばクニサウェ」デナイノ
エサ(エビカニ、ゼニ)のある所なら何処でも参上デナイノ。 >>210
ちゃんとしたメーカーの製品を選べばそんな必要ないんだが、雉先生は安物大好きだからｗ >>194
一時停止やシートベルトは外からわかるからまず声かけないね
不審者だけだよw
デブだからシートベルトがめり込んでわからないはあるかもなw >>218
いかにも怪しい見た目で、デガイ車で漂流珍走してれば警官も止めますワな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 私の警官に対する口調から解る通り
わな
かに
らも
ぬ 以前職質でキレただっけw
夜警官とすれ違っても職質なんて俺一度もねえがw >>220
向こうはプロ。
闇雲に声は掛けないよな。
先輩と一緒に警らしていき、怪しいか否かの判断を
学習していく。 つか、声掛けするなら信号で止まったら即トントン(ぷ)されんじゃねーの？
こんなに間を開けたら信号変わって迷惑かけるだろ？
喋ってるから、ん？電話しながら運転してるんか？と思って覗かれただけなような気がするがな。 あ、声掛けられてたね。
何かキビシイ修行を探す旅に出てきまふ。 >>224
いや案外そうでもない
ノルマがあるのか知らんが
職質を何件したってのも報告するから
ちゃんと仕事してますアピールで
件数稼ぎはする
交番で道を尋ねたら職質されたのは笑ったけどな
そんなに俺は怪しいのか？www 目の前を通過する自転車はスルーしてるようだが、なんでチャンゲ？ >>228
警察は怪しい奴はすぐ分かるっていうしな >>212
そのコメント書いた後に石原邸に行って
「ワテシは裕次郎の友達デナイノ」などと訳わからん事をいい
けんもほろろで帰路の途中が昨日の環八ドラレコ動画なんですね。センセ(ぷ >>230
職質は検挙率アップや治安維持に効果があるので積極的に行われていて
スムーズに進められるよう、職質マニュアルも作成されている。
あまり知られていないことながら、職質の大会もあり優秀者は表彰されるのだった。
効率さも求められるので、やはり闇雲に声かけすることはなく、警察官の観察力で
怪しい人物に焦点を当てられる。
そもそも声をかけられたのは今回だけじゃないでしょ、国沢センセ。 美登里にチャリで行く途中に下井草駅の踏切でカバンの中身を確認されたって書いてたね
どんだけ人相が悪くて挙動不審なんだよ・・普通お巡りさんだってそこまでしないよね >>212
あまり詳しくないので分からないけど、プレミアがついてない300SLはいくらするの？
センセが適当に言った数字はあてにならなさそうだから 警察に止められても珍しくお咎めなしだったので、ウキウキしてブログを上げてしまうのであった。 雉先生には知られていないことながら、「プレミア」は初公開に用いる言葉であって、「希少価値」の意味では別のカタカナ語を用いるのであったｗ
正解は書かないがな。 黄昏野郎は年中ヒキコモリでたまに外出すると挙動不信なので職質にくわしいということか。
そのうえコトバを扱う仕事したことがないのでプレミアム付きをプレミア付きと略すことも知らないのだろう。
世間シラズとはお気楽なことだな。 言葉を扱う仕事なので挙動不信ﾃﾞﾅｲﾉw
>>234はカイキュウして雉沢センセに謝罪と賠償ﾃﾞﾅｲﾉ そうだよね。雉沢ｾﾝｾも言葉を扱う仕事してるなら無駄にカタカナにしたり、ぢゃとか止めればいいのにねw >>239
李雉宏先生常時監視乙です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
悔しさの余りファビョるのは分かりますが、ニホンゴが解らないのを曝すのは恥の上塗りですよvwvolvo
ｹｾｯｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ プレミアガソリン（ぷ）にレギュラーを混ぜて試乗車返却デナイノ 自動車ギョウカイにいながら、「贖いの日々」を知らないだなんて・・・。
そんなことだから、公道を模したテストコースで自爆する同業者が出るわけだ。
人を轢いたら、死んじゃうんだよ！
トヨタなんて、交通安全祈願のための寺まで作ってるというのに。 >>245
つーか先生はブルー免許（違反運転者）なんだから、更新の時に見せられてるんじゃないのかね？
俺はもうずっとゴールドだからあまり覚えてないが確かそうじゃなかったっけ >>235
基本的に数億円ぐらい。
どうしても取引台数が出回らないから、一般的なお値段っつーのが無い。
そもそもが、国さあの言い分自体が間違い。 >>248
自治体にもよるかもだけど、ブルー免許の更新の時はドラマ仕立ての悲惨な動画を見せられるよ（私の県では配布はされてなかったけど）
贖いの日々は安全運転管理者が代表講習を受けた際に持ち帰りで、車両運行者に回覧して読ませるという事があったよ
読後重い気持ちになるから安全運転啓蒙にはいいと思うし自分は毎回真剣に読んでたな
他人様乗せて乱暴運転×3なセンセがどこまで真摯に受け止められるかは甚だ疑問デナイノ
…今回はやらかしそうな人に配ってたのかもシレマセン 偽物のホンモノを5マンエンで買いマシタ。
通販は便利デナイノ。 >>251
＞他人様乗せて乱暴運転×3なセンセがどこまで真摯に受け止められるかは甚だ疑問デナイノ
シツレイな！こんなワテシでも真撃に受け止めマフ。
たぶん漢字よめないから似た様な字を当てはめるだろうなwww
コロナ渦とかみたいに。 今回よく「讀いの日々」とか「償いの日々」とかやらかさなかったなと密かに思ってたデナイノ > コトバを扱う仕事
その成果がこれｗ
＜車名編＞
サンラー
スカイラン
ブールバード
センチュー
パワート
カローワラゴン
フェロバギー
プリウウス
シムニー、ジムー
ヤリスクリス、ヤリクロス
＜メーカー名編追加＞
ダンハツ、ダツハツ
ロールロイス
ウディ
ランボルニギーニ
ボボル
ズズキ、ススキ
＜技術用語編＞
スカクティブ、スカイアティブ、スカイクティブ
ダウンサジイング
ハブリッド
エンジジン
バブルブスリプング GRヤリス、素晴らしいクルマなのに売れ行き伸び悩む理由がハッキリ解りました～
2020年7月30日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=46053
GRヤリスに試乗しました。詳細は近々「くるまのニュース」で。素晴らしい力作なのに
なぜか売れ行きが伸び悩んでしまっている。私の知り合いも20人くらい購入を検討してい
たが、ネットの申し込みという時点で半分くらい「や～めた！」。皆さん500万円の
クルマを買える財力持ってる人達です。ネットで申し込んだ人も、契約まで行ったのは
永田だけ。もう1人についちゃ検討中とか。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7301.jpg
魚釣りをする人なら解ると思うけれど、魚探でサカナ居るの解っていて全く釣れないこと
は珍しくない。逆に釣れるときはどんな餌でも喰ってくる。クルマも同じ。魅力的な
クルマだってキッカケ無いと買わないです。不愉快な思いをしたって買わない。実際、
皆さん買おうとしていました。クルマって商談中が一番楽しいのにGRヤリスにはそれが
無いと口を揃えて言う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7303.jpg
私も購入を考えていた1人です。ヤリスGRをラリー出場の上がりと思ってる。本日、競技
関係について聞いてみたら、いわゆる暖簾に腕押し状態。国際格式のホモロゲや、絶対に
必要な競技用コンピューターなどについての情報も無し。競技車両のベースなのに、
最も知りたい情報がありません。GRヤリスを買う人は、GRヤリスでお金儲けを考えている
と思っているのだろうか？
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7302.jpg
もっと驚いたのは、この手のクルマって当たり前のように「改良すべき点」がいくつか
ある。私からすれば売り方で10個。クルマに5個くらい課題あると思う。されど
チーフエンジニアの斎藤さんによれば「ネガティブな話は1つも聞いていません」。斎藤
さん、明日のトヨタを背負って立つ10人の1人です。忖度して悪い話を上げないようなの
だ。これじゃ売れなくて当然かも、と思った。
レクサスが「厚化粧のトヨタを高く売る物語」とすれば、GRヤリスは「素晴らしいトヨタ
を殿様商売で売るという物語」だと思います。もったいないです～。近々お届けする試乗
レポートはアゲアゲですよ～！ 繰り返すけれど買った人は楽しみしていて欲しい！ 私
が契約書にハンコ押すのはいつになるか？ オヤカタもヨメのオヤに買ってもらえばいいじゃん
いつものことだろ >>258
私の知り合いも20人くらい購入を…
粘着サポーター(プッ)ですら検討しとるヤツはいないでしょ。
ディーラーで商談していた人を『見た』だけで知り合いなのかな？
キチガイヒョロウン。 ちなみに永田は実家が医者で大金持ちなのでいざとなったら親に泣きつく >>258
私が契約書にハンコ押すのはいつに…
予定は未定、未定はバァ～。
…って言うか、
２０人って…
盛りすぎるとバレますよ(;^_^A トヨタは御大の言葉に真摯に耳を傾けるべきだろう。
WRC参戦の為に数売ってホモ・ロゲを取得する必要があるのだから。
先ずは現役国際ラリーストである御大に長期レポを依頼するのが良かろう。
走る悦びを大切にする御大のレポはセールス向上に役立つ。 ナガタが買う
ワタシはもらう
こんな痛快なことはない、と思ってるんだろうよ
実際ＭＩＲＡＩの件もあるから、まんざらないわけじゃない、かも
マジでデミ夫にするかなぁ。。。 ナガータのヤリスを強奪してネオチーン、珍走して廃車
でもナガタが悪いザンス！！！ という未来しか見えない ＣＡＲ ＧＡＹレベルのがまた来たな。ドンキ・ホーテ野朗！ >>258
当のトヨタがこの車でWRCに出るのをやめちゃったんだから、そりゃGRヤリスは売れないだろうねぇ
ところでこの記事のどこに理由が書いてあるの？いろいろグダグダ書いてあるけどさ >>258
ウリはいち速く予約したニダ！
とかベスカー(ぷっ)に書いてたけど、やっぱり息をするよに嘘を吐いたのですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>265
自分の親を過剰評価している、バカ丸出しのユウキであったww 誤爆しました
なるはやでパドルシフト17連打の修行に出てきます webでなんかするのって、1stエディションだけでしょ。今から購入するなら、
普通に販売店での従来通りの商談になると思いますが・・・。
web先行予約は6/30までなので、したくたってもうできません。 >>274
ハッキリ解りました～
って書いてるからいじめないであげて >>257
<番外編>
ジャーナリス
ジャーナリト
ジャーナルリスト
ヒョンカ
ヒョウンカ
プレロスラー
キャンディディィード
カートッペ
ベスカー >>265
>>54と逆のこと書いてるんだけどわかってる？
まぁ一つの駄文の前後で内容が一貫していないくらいのオヤヂの擁護するんなら
そんなことかまっていられマセン！ってイメージ ヤリスをヨイショしまくったのに貸してすらもらえないので悔し紛れに悪口ですねw
しかしトヨタ様の機嫌を損ねないよう、忖度しまくりの歯切れ悪い悪口ですねww 国内メーカーで唯一相手にしてくれそうなトヨタから完全に切られたら
ヒョンカ(ぷ として認知されなくなる、って危機感は一応あるんだろうかね
奴にしてみたらちょっと拗ねてみた、ってところなんだろうかね
しかしダイハツやレクサスは当たり前の様にトボしてるから
今さらどうのこうのってレベルでもないと思うけどね >>265
とことん言葉に不自由な奴だな
Homologationが何でホモ・ロゲってなるんだよ？
ホモなロゲさんかよ？ 60過ぎて世間知らずのセンセのトヨタ揚げしてレクサスとダイハツトボし、
トヨタの多田主査揚げでマツダの藤原副社長トボしって致命的なふるまいだと思うけど(笑)
センセの知能じゃタイコ持ちしかできないんだからモリゾーさんからも嫌われちゃいマフよ シッタカ一等賞して墓穴を掘って自分でハマるのは高麗雉オヤコの特技ですな
センセも10年くらい前は儲が10人以上いたのにシッタカや間違いを指摘されると、
顔真っ赤にしてファビョーンするから今はアミーゴ5号だけになってしまいましたね
DバッグとかＣウイルスとかセンセの劣性遺伝子が受け継がれて誠におめでとうございます！
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/10/post-672d.html
こんな反社のお子ちゃまヂヂイを擁護してくれるアミーゴ5号さんとユウキくんは大事にしてくださいね センセに知恵をつけさせてあげようwwww
トヨタからエビカニ欲しいんだったらレクサスとダイハツにもシッポ振らないといけないぞwwwwwvolvotoyota >>276
追加で
ミターバイク
エキジジビョン、エキジビョン
トランク大統領 まだあった
＜車名編＞
フォット
ダントサン
アエクロス
＜固有名詞編＞
ライオインキング
カタカ、カタタ
キョニュー
＜地名編＞
インドシア、インドシシア、エンドネシア
ホルルル
フランフルト、フランクルト
ニューヨク う～ん
こんなヒトが一番やっちゃいけないのが情報の発信だね マツダのKOERUをKAERUとかKAIをIKAとかも車名でいいのかな？ >>289
それを単に枝葉末節、とか言い張るのが二機変態のヴァカなところでしてvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 直近で
レンボーブリッジ
漢字、人名入れたらもっと増えますね 雉先生の誤記振りをまとめたら辞書を作れるレベルに出てくると思うよｗ
近年で一番凄いと思ったのは「管生サーキット」だな。
仮にも車で飯食っている者が、昭和の時代からモタスポで有名なあのサーキットの名前を読めないというのが衝撃、いや笑撃だった。 すごお で変換できず、安易に
くだなま って打ち込んだんだろうか。 スポーツランドSUGOとしては知っているが
菅生の字が分からないから、似た字で濁すデナイノといったイメージ。 >>299
俺のATOKは「すごう」「すがお」では変換されるが「すごお」では候補に出てこないわ
どんなIME使ってるんだキミは スープラ、デザインがやっぱしピカソだ！ 多田さんが引退したら販売台数半分以下になると思う
2020年7月31日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=46063
昨日、GRヤリスだけでなくスープラの年次改良モデルにも試乗した。これまた近々試乗
レポートをお届けするけれど、考えてみたら写真を撮ってない！ GRヤリスの写真は
たっくさん撮ったのだけれど、スープラ無し！ どうやら潜在意識的にデザインを
受け付けないようだ。とはいえスープラのコーダトロンカ風デザイン、大好きな人も
少なくないだろう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7311.jpg
ということで広報写真
私も慣れるかと思っていたが、やっぱり厳しい。好きなトコロを見つけられないのだった。
一方、多田さんらしくクルマの仕上がりはハッキリ良くなっている！ 運転席に座って
しまえば外側は見えないし～。試乗後、多田さんに今回の改良点を聞いたが、納得する
ばかり。スープラの販売台数の半分は、多田さんのクルマ作りに賛同した人が買っている
と思う。
もっとハッキリ言えば、多田さんがスープラを語っている間、このクルマの輝きは落ち
ない。でも多田さんも63歳。引退したら、スープラを語れる人は居なくなるんじゃなかろ
うか。ここはスバルの辰己さんのように「生涯現役！」くらいのポシジョンであって
欲しいと強く思う。それこそ自動車文化の奥行きでしょう。外国のメーカーに行くと元気
の良いジイさん達が居ます。
ちなみにスープラがピカソやムンクのレベルじゃなく、モネや東山魁夷くらいの”解り
やすいデザイン”なら間違いなく私にとって「欲しいクルマリスト」の上位に入ってくる
ことだろう。試乗レポートに詳しく書くけれど、厳しい燃費規制の時代なのに「燃費は気
にしない」（悪くないです）。厳しい騒音規制の時代なのに「音の気持ちよさを追求し
ました」。多田ワールドです！ >>301
スポーツランドSUGO
「すご」と打ってみた
出ないデナイノ！ムッキッキー！
もういい見て打つデナイノ！
のイメージ >>305
>GRヤリスだけでなくスープラの年次改良モデルにも試乗した。
先生には知られていない事ながら、スープラもトヨタとしては｢GRスープラ｣の商品名で売ってるんですけど…
もっとも登録の車名は｢トヨタ スープラ｣だし、公式サイトでもGRを付けたり付けなかったりしているという、トヨタ側の中途半端な扱いが一番悪いのですがね
ブランドを大事に育てようという気がゼロだもの
ただまあこうやって２つ並べたときに片方だけGRを付けないのは気持ち悪いのでは >>305
写真の下りが嘘っぽくて藁
で、ハンドルは握らせてもらえなかった？ >>305
GTウイングやカーボン風(ぷっ)ウイングが有るとカコイイ！て絶賛しちゃうんでしょうね(・∀・)ｸｽｸｽ
まあ80スープラはリアウイング付きがカッコ良く見えたけど。 御大の偉大さは実際に接して見ないと分からないと思う。
可哀想だけどヒキの黄昏賊にはそれは無理な話だったね。 社内ヒキのユウキ賊には、ここの住人の博学さは分からないだろうな。 >>305
昨日斎藤さんを下げて黄昏友から指摘されたので割と好意的な多田さんをアゲたイメージ
乗ってないだろーなーはともかく
一方をアゲるときに他方をサゲるやり方してると
担当が変わった時にヤヴァいんでないかい？ あと、年次改良の説明をなる早でおながいしマフ
スベ氏に聞いちゃダメよんw >>318
＞御大の偉大さは実際に接して見ないと分からないと思う。
どっかのイベントでMCやってるの目撃したが、まったくコイツが使えないのはよく分かった。
トーク駄目、インタビュー駄目、挙動不審(笑) >>318
ユウキくんは血と骨の主人公のような暴力でセンセに支配されたから、
現実のセンセの姿が見えなくなってるんだな、ホントに可哀想(笑)
センセクラスの基地害には正直会いたくない
街を歩いてたら周囲の人達が目をそらしたり、距離を取って歩くといったイメージ >>323
パワー系のガイジに近いものがありマフ。
触るなキケン デナイノ。 >>318
幼いころからぶん殴られて育ち、アッパは偉大とか妙な刷り込みをされちゃったんですね
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>318
御大の生口臭はお前の言う通り実際に接して嗅がないと分からないからな
編集部の人は御大と実際に会わなくて済むようになったってみんな喜んでるよ >>318
＞御大の偉大さは実際に接して見ないと分からないと思う。
御大の尊大さなら実際に接して見なくても分かると思う。
2018年7月31日 [日々是修行]
WRCフィンランド終わり、次は私も出場するドイツであります。準備も大詰め。
スポンサーのステッカーも仕上がってきました。もし「入ってない」という場合、至急連絡ください。
また「こもろタクシー」でなく「ころもタクシー」です。これは貼るときに入れ替えますので御安心を。とりあえず準備すべきことは整えたが、いっつも何かある。
2020年3月15日 [日々是修行]
フェイスブックで「4月の予定が全てキャンセルになった」と書いたら皆さんから心配してもらえたけれど、AJAJ会長の菰田兄と大井タコ史センシュだけ「うけるね！」。確かに危うい立場がフリーランス。ウケてくれたほうが気楽。
大井貴之(おおい・たかし)さんだろ。
せめて(責めて～！)大井タコ之センシュと書いたら。
既出だけど、怒田原さんも複数回間違ってるいるし。
正しく書かないと、恥ずかしいよ。
https://i.imgur.com/uTeWANJ.jpg
https://i.imgur.com/hoqDbjC.jpg 自分はくにざわって呼ばれるだけで胸倉なのに、読み返せる文章で人名を間違えるんだから。 >>327
MASAMICHI NAKAIさんとN OHTUKAさんは同胞さんなのかな？
https://i.imgur.com/uTeWANJ.jpg
わざわざ分かち書きする日本人はほとんどいないからねvw
日本人ならMASAMICHI.NAKAIさんN.OHTUKAさんと表記しますよ
まさか？こもろタクシーと一緒で誤記しちゃったんですか(笑)
センセはドットが使えないガイジだからしかたないですねえ >>327
ころもタクシーの件も、ステッカー作り直した訳でなくぶった切って使ったって言っちゃうし
スポンス（ぷっ）してくれる人たちを大事にしないとラリラリごっこも出来なくなるよー
まずは誤記から直そうね、センセ 先生を支援するヒトは多い。ナミのヒョウロンカではここまで集まるないだろう。
黄昏野郎どもは家族さえ近寄らないらしいがアワレというしかない。 >>331
やっぱり民族繋がりですか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ センセが近日中にマシダトボすに1000チャンゲ
ニサーンの赤字は明るい赤字とか
みちびちとマシダの赤字は暗い赤字とか
まーたブラックサタンガーとか言うのかな
お、ブランクサタンでしたね失礼 >>329
人様の名前を例に使って申し訳ないが、これまで自分の氏名をローマ字表記するときにMASAMICHI.NAKAIのように名と姓の間にピリオドなんて打ったことないわ。
全部大文字だと確かに切れ目がわかりにくいのでMasamichi NAKAIまたはMasamichi Nakaiのようにする。
N.OHTUKAのように頭文字の場合はわかるが、そもそもステッカーに名前を頭文字で表記するものなのか？ >>331
>ここまで集まるないだろう。
えーとセンセをを支援するヒトは結局集まらないんですね(笑)
最近自慢の孫が汚宅に寄った話がないんですが、
孫さえ近寄らないらしいがアワレというしかない・・
状態みたいですかvw
今年の夏は孫用プールにヂヂイ一人で入ってね >>336
そうだね ネットでクレジット決済するときは求められるとおり自分も○○○○ ○○○○とか、
キーボードで打ってました シッタカしてすみませんでしたm(__)m >>331
LoveCarTVの登録者何人いるか知ってる？
御大チャンネルとかやればいいのにw 「辰己」の誤記の件だが、あれって辰己英治氏からの類推なのかね。
あの人は確かに「たつみ」さんなんだが、東京都の地名も含め普通は別の漢字なのよね。 仮にも2輪雑誌編集部にいて自身もレースやってて、スポーツランドSUGOを知らないとか、どこの素人だよ >>337
＞最近自慢の孫が汚宅に寄った話がないんですが、
＞孫さえ近寄らないらしいがアワレというしかない・・
2020年3月15日 [日々是修行]
フェイスブックで「4月の予定が全てキャンセルになった」と書いたら皆さんから心配してもらえたけれど、AJAJ会長の菰田兄と大井タコ史センシュだけ「うけるね！」。確かに危うい立場がフリーランス。ウケてくれたほうが気楽。
強いて危険度で言えば小さい子供のいる家庭でしょう。感染している子供がいたら、いかんともしがたい。親子じじばば全員感染だ。
5孫見えますね
そして新型コロナを指定感染性からハズすべきだ。指定感染症のままだと強制入院させなくちゃならない。
汚宅か何処かは不明ながらお孫さんと過ごす御犬。
そして、『小学性』に続き『指定感染性』
https://i.imgur.com/zDP6WXL.jpg >>343
> 5孫見えますね
数え方の単位、おかしくねっすか？ 大井タコ史といえば、先日のマスク8000万枚でまんまとマスコミに釣られて激しいアベガー叩きしてて見損なったわ >>331
お前だって近づかないから、小さい人間（ぷっ）用に
クニサウェが不必要な３列シートのワゴン車を買っても
早々に手放しただろ。 >>343
ザッシュ、って言っちゃいけないんだっけ？
ミックスは繁殖力だけは本当に旺盛だな。 国沢光宏のホットコラム
Vol.196 「直射日光によるトラブルと対策」
ttps://www.kure.com/column/detail.php?id=217
梅雨明けと同時にやってくるのがパワフルな太陽です。直射日光を受けた際、大きな問題になるのは「熱」と「紫外線」。どちらもクルマの塗装やインテリアに大きなダメージを与える要因になります。
夏を迎え、どういったことに気を付ければいいでしょうか？以下、簡単に対応できること＆ノウハウを紹介したいと思います。
まず「熱」。夏場の直射日光は強力。ボディ外板についていえば、濃色カラーだと卵が固まるような温度になるし、室内も素肌で触ると火傷するレベルまで上がります。
ただ自動車メーカーは外気温50度近くになるような砂漠地帯まで想定した入念な耐久試験を行っているため、熱が原因でトラブルを起こすようなことはありません。
ただ自動車メーカーが想定していないような「モノ」を載せておくと危険。一番事故に結びつき易いのは水分の入っているペットボトルです。
中でも円筒形で透明な水の入っているミネラルウォーターのボトルに注意して頂きたいと思います。シートの上に寝かせて放置しておくと、水が凸レンズ効果になり火災の原因になる。
また、スマートフォンやタブレットなど液晶付きの機器を車内に置いておくと、間違いなくトラブルの原因になると思ってください。
クルマに採用されているナビなどの液晶は、高温になることを前提にしたクルマ用として開発された専用スペックになってます。タブレットをナビとして使っているような場合、熱くならないところに移動させること。
皆さん案外見逃すのが木陰への駐車。というか日陰になるからと、駐車位置として好んで選ぶ人も少なくないようですが、樹木によっては樹液を落とす。樹液は粘性を持っており、水玉形状になる。
これも凸レンズです。直射日光に耐える塗装も、凸レンズには耐えられない。結果、塗装にムラを作ったり特にレッド系のボディなどは変色の要因になってしまう。 二つ目は紫外線。合わせガラスになっているフロントガラスについて言えば、たいていの車種が99％近いUVカット性能を持つ。したがってフロントから入ってくる紫外線についての心配は不要。
一方、ドアとリアのガラスを見ると、UVカット表示でも良くて50％くらいの効果しか持たない。紫外線の半分くらいが車内に入ってきてしまう。
長いスパンで考えると紫外線はインテリアを傷める。南に向けて駐車するような時はフロントガラスから最も強い日射を受けるが、それ以外の向きに止めると、リアやドアガラスから紫外線の強い日差しを受けてしまう。
といったケースは、オーソドックスながらサンシェードが有効である。フロントガラスのサンシェードは使っている方が多いでしょう。
けれどクルマへのダメージということではドア側とリアが多く影響を受ける。南向き以外で屋外駐車しているようなクルマなら、お日様に当たる側の窓にもサンシェードを付けておくと良い。
もちろんフロントのサンシェードも車内温度の上昇を抑えるという点で効果大。理想を言えば、日が当たる側の窓の全てに吸盤式の簡易タイプで良いのでサンシェードの装着をすすめます。
※日記にも転載済
全国的に梅雨明けへ！ 強い直射日光がやってくる。ペットボトルの車内放置は火事になります
2020年7月31日 [試乗＆解説リポート] >>344
5海老と以前言ってたな
単純な個数では単位を使わないのは
英語とかヨーロッパ諸言語では普通だけど
はてさて
>>341
己を「み」と読むのは
誤記又は誤読が元だからなぁ オーストラリアのフォード車なんか、日の当たるところがズタボロだぜ。
ほんとうに外気温が50℃になるような場所を想定してるのか？
木陰で困るのは確かに樹液ですが、粘性のある液体は水玉形状にはなりません。
水というのは粘性がなく、非常に表面張力が大きいので、水玉状にまとまるのです。
人為的に丸くしたときに流れにくい、というのはありますが・・・。
あるいはテフロンフライパンの上に落とすとか。
シリコーン樹脂くらいでは無理です。撥油はフッ素樹脂だけ。
結論から言えば、科学的な考察は、コピペ以外しないほうがいいですよ。 >>348
>ボディ外板についていえば、濃色カラーだと卵が固まるような温度になるし、
頭痛が痛いですね カービギナーにも分かり易く説明するなど御大ならでは。
サーキットを飛ばして悦に浸るだけの自称モータージャーナリストとは志が違う。
日本自動車文化の発展のために尽力してるのは御大のみであろう。 みしうえに やむいすでのみなかにつき おのれつちのとこきしたにつく
昔習った呪文 あえてひらがな 尽力しているのは御大のみ？
周り全員敵に回してるって自覚ある？ >>358
俺が子供の頃習ったのはこうだった。
きこのこえ おのれつちのと したにつき いすではなかに みしはみなつき ＞サーキットを飛ばして悦に浸るだけの自称モータージャーナリスト
自分の親父を貶して楽しいか？ >>348-349
ん？誰かが校閲してる？と思ったけど語尾すら統一できない校閲はありえんか？
こんなの晒すクレクレは大したことない会社だと公言してるようなものだな。 ホンダ寄居工場といえば、あのあたりは畑に肥料で鶏糞を撒くので特に夏場は吐き気がするほど臭い >>358
>やむいすでのみなかにつき
「願って已みません」官僚の仕返しか安倍首相の天皇皇后両陛下ご退位の辞を漢字で書いたため、
とんでもないことになったね 今は首相官邸サイトもひらがなに変更されてて・・
センセが違いを判らないのは当然かも？？
1:58から
https://www.youtube.com/watch?v=BRHT5mNFHuU >>358
>やむいすでのみなかにつき
「願って已みません」官僚の仕返しか安倍首相の天皇皇后両陛下ご退位の辞を漢字で書いたため、
とんでもないことになったね 今は首相官邸サイトもひらがなに変更されてて・・
センセが違いを判らないのは当然かも？？
1:58から
https://www.youtube.com/watch?v=BRHT5mNFHuU >>357
試乗すればミニバンでも何でもサイドオォ～！
カーレ◯パーの面目躍如デナイノ >>367
まあクレームつけた人間の個人情報をセンセに流そうとする会社ですから >>365
あのアッパにしてこのアドゥル。てイメージ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 御大は今、Cウイルスの感染拡大に有識者として頭を悩ませている。
国際ジャーナリストの経験や人脈を生かした提言を政府にするつもりだ。
先ずは自らの感染防止だがこれはクルーザーがあるから心配はない。
海外でもクルーザーが売上を伸ばしているのは避難先として最適だからだ。
御大の慧眼には目を見張るものがある。 >>373
これから台風の季節ですが、ぜひとも、クルーザーで隔離されていてください。
辛ラーメンの差し入れをしますよ。 「これは楽しい！」 トヨタの本気4WD「GRヤリス」 攻めたくなる魅力
2020.07.31 国沢光宏
ttps://kuruma-news.jp/post/280726
トヨタが20年ぶりにスポーツ4WDとして開発した「GRヤリス」。ラリーでも勝てる性能を求められたといいますが、その実力を自動車ジャーナリスト・国沢光宏氏が解説します！
トヨタが約20年ぶりに開発したスポーツ4WD「GRヤリス」の本気度合い
燃費規制の強化により、今や「エンジンだけで走るスポーティモデル」は世界規模で希少車種となりつつあります。
そんななか、トヨタがハイパワー4WDターボの「GRヤリス」を発表しています。ハイブリッド車に代表される低燃費車が多いトヨタにのみ許された贅沢かもしれません。
世界中のクルマ好きから熱い視線を浴びるGRヤリスの最終プロトタイプに試乗したのでレポートします。
嬉しいことに今回はショートサーキットだけでなく、グラベル（砂利道）もたっぷり走れました。まずショートサーキットから走ります。
ピットレーンに用意されていたGRヤリスは、1.6リッターターボに前後デフのLSD＋大容量ブレーキを装備する「ハイパフォーマンス」と標準の「RZ」（ともに4WD）、
そしてFFで1.5リッター＋CVT仕様の「RS」。ハイパフォーマンスから試します。
横滑り防止装置は「切」。1速に送り込んでクラッチミート。コースインします。チェックを兼ね7割くらいのアクセル開度で1ラップ、ワインディングロードをハイペースで流すイメージです。
この程度のペースだと、ひたすら滑らか＆余裕。エンジンは軽やかに回り、ハンドル切ったら切った分だけ曲がっていく。
7割ペースで走っていても十分速く、「とっても楽しい！」。3気筒エンジンは低い回転域からトルクを出しているし、クルマ全体の挙動が軽快です。
基本性能の高さをしっかり感じる。ブレーキだって手応え上々。もっといえば質感だって高い。よく出来たスポーツモーデルに共通する「安心感」を明確に味わえることだろう。
では攻めてみましょう。2速で最終コーナー立ち上がってレッドゾーンまで全開で引っ張り、3速へ。 1コーナー進入はちょうど3速吹けきり。高回転域でのエンジン音は4気筒の三菱「ランサーエボリューション」とまったく違う。良い意味で3気筒特有の野太いブラストを響かせます。
振動は感じない。もちろんパワーだってタップリあります。
フルブレーキングすると前後のバランス良好。思い切り突っ込めるし、ブレーキング終わって横方向のGを残しながらコーナーに飛び込んでも、テールが暴れるような挙動なし。
リアサスがキッチリと伸びて路面を掴んでいるのだろう。
左コーナーから右コーナーへの切り返しは、回転方向の重さを感じさせず「くるり」とノーズの向きを変える。
2速全開の左コーナーは前後のLSDがキッチリ仕事している。4輪に駆動力掛けつつ＆ホンの少しリアがパワースライドするため気持ちよく曲がっていく。
その次の3速全開で曲がる右コーナーでGRヤリスの数少ない弱点となるアンダーステアが出ます。アンダーを消すべく前輪荷重しても、やはりアンダーになってしまう。
年次改良やマイナーチェンジで対応したいところ。おそらく前輪荷重を掛けにくいんだと思う。フロントの車高を少し下げるだけでずいぶん違うと思います。
そうすると今でも前斜姿勢のため、ほかの課題が出てくるかもしれません。サスペンション交換するなら、この特性をカバーしたいところですが、市販モデルでそんなことまで考えるほど楽しいです。
（2ページ目）
CVT仕様やグラベル路はどんなキャラクター？
続いて標準モデルのRZを試します。走りの質は同じ。唯一の違いを上げるなら、2速全開の立ち上がりでトラクションが抜けることですが、LSD付いてないから当たり前です。
これからGRヤリスを買うなら、少し高くなってもハイパフォーマンスを選ぶか、オプションの前後LSDを付けるかで、直線しか頑張らないのならLSD不要です。
そして1.5リッターのFF。CVT仕様だからAT限定免許で運転可能。1.6リッターターボと比べたら大人しいものの、必要にして十分な動力性能だと思います。
コーナリングは軽快で、よく曲がってくれる。安くない価格も輸入車と好勝負の走りを考えたら納得出来るかも。WRCファンで通勤やお買い物、奥様用のクルマが欲しいなら、案外面白い狙い目かもしれない。 では、グラベル路はどうでしょうか。現役のラリードライバーのつもりなので、存分に振り回してみました。
前後バランスがいいのだろう。素直なハンドリングでポテンシャル高いです。
ラリーの卒業は、ぜひGRヤリスでWRCのグラベルイベントに出場したいと思っています。早く競技用のコンピューターやロールゲージなど出ないかと期待。
今後、いくつかの競技用パーツはGRガレージ専用パーツとして出てくる予定です。
※日記にも転載済
GRヤリス試乗！ 3速で出るガンコなアンダーを除けばバッチリですね！
2020年8月1日 [試乗＆解説リポート] ハンドルを切っても思ったように曲がらない、というのはアンダーステアではありません。
結論から言えば、くにざわさんはヘタ。 >>373
いっそのことクルーザーで帰国したらいかがですか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>378
バカ切りバカ踏みバカパドル、のヘタクソ３光。てイメージvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞おそらく前輪荷重を掛けにくいんだと思う。
ベンツやフェラーリオーナーで、リア駆動に慣れていらっしゃる方だと、そう思われるかも
しれませんね。ヤリスはFFベースのショートホイールベース車ですから。
まともに運転できないのなら、二度と評価のために乗らないでください。
こんなウデで、よくもまあドイツまで遠征できたものだ。
そりゃ沿道からブーブー鳴らされて嘲笑されるワナ。 雉先生はアンダースキル大王ですから仕方ないんですよｗｗｗ >>378
R32の頃からいわれてたよね、
自動車媒体の言うアンダーステアはただのオーバースピード、ってw バイクや自転車の運転では自然にできていることが、車の運転ではできない。
耐久レースならまっかせっなさ～い、だったんじゃないの？
体が大きいから、原付に乗るのは専門じゃなかったのかな。
>>386の言うように、きっかけが間に合ってないから、どんだけ前荷重にしても曲がれない。
そういったところだと推測します。 > アンダーを消すべく前輪荷重しても、
タイヤのグリップは◯◯と◯◯の総和だったっけな
こないだの日記で書いてたぢゃないですかやだなーw
センセのスキルだと前輪荷重すればするほどハマってタイヤバリアに特攻するイメージ 曲がらない曲がらないってこんなよろよろターンの人に言われたかないワナ
https://i.imgur.com/ZPDbYY5.gifv >>388
それってアンダーを消すどころかドツボにはまって特攻、にしかならないですよねぇvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ センセの迷言「くおおおー、滑るけどコントローラブル！」
ttps://www.youtube.com/watch?v=dHHekO34P5I
15インチ履いた実用グレードで何やってんですかねぇｗ
車に振り回されっぱなしの4分半。 縁石の使い方めちゃくちゃですな
下手したら横転ものぢゃないですかー
ドガン、バギン、ズルズル～
くぉ～滑るけどコントーラブルゥ～
良いもの見ましたわ＼(^-^)／ 何度見てもヘタクソすぎて乾いた笑いしかでてこねーなwwwwvolvotoyota >>377
早く競技用のコンピューターやロールゲージなど出ないかと期待…
その前に本体を買えよ、キチガイヒョロウン。
前後デフのＬＳＤ…頭痛が痛いな(;^_^A ラリージャバンは11月に開催なのに、李先生は何も準備してないんですかねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>396
人の車を魔改造する気満々ではナカロウカ…。 >>393
何度見ても一番ツボるのは、前走車がコーナーに差し掛かっているのに「抜かさせてくれないかしら」って
基地丸出しでブツクサ言っているところだよな。コーナリング中に抜かせるわけねーだろうが。クラッシュするわ。
本当に視野1インチ（約30ｍｍ←ぷっ！）親方だな。
この基地走行はレースでも頻繁にやっていて、コーナー入口でアウトにいる前走車をインから抜こうとしてナチュラルにブロックされること度々。
隣のカメラマンが本気で怖がるのは当然だな。 永田は予約したんでしょ
後は強奪するだけ
強奪した車にロールケージ組むとか漫画にしか出てこない設定では
そのロールケージさえもタダで組ませる方法とは 永田は現師匠の渡辺に自分の予約車がロックオンされているって相談済だよ。
最悪の場合は法的措置を取れとアドバイスされたらしい。 他人の車でラリラリ、とかクズっぷりに拍車がかかってる李雉宏先生
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ ユウキが
永田は師匠である御大に、車を提供するのは当然である。
今まで育ててもらった指導料だと思えば安いものである。
と、アホなことを言い出すと予想しておく。 当代随一の現役ラリーストの助言を得られるなんて願ってもみないこと。
永田さんは喜んで車を差し出すべきだろう。
下取りにもすごいプレミアがつくだろうし。
ってかんじかな。 >>406
あのアッパにしてこのアドゥル、てイメージ(・∀・)ｸｽﾞﾎﾟﾝ >>392
昔、新型Cクラスセダンの試乗会で、こんな風にサーキットでタイヤを鳴らして走った
評論家（国沢ではない）が、広報から「この車はそのような走り方をするクルマではない」
と言われてたな。注意されているのに全く反省していなかったけど。
サーキットだからサーキット走行するって馬鹿なんだろうな。 ヤリスGR強奪→
「永田、コドラに任命してやるデナイノ！」
「師弟コンビでWRC出ればネタになって雑誌で企画取れるデナイノ」
「何よりワタシがWRCジャパンにヤリスで出られてモリゾーさんと仲良くなれるデナイノ！」
「改造はサンコーワークス、サービスもサンコーワースク、ただでサポート受けられます。」
「こらもうみんなが幸せになれる魔法デナイノ！」 ヤリクロス（ぷ）の時なんかもなぜサーキット試乗なのかが分かってないんだね（限界走行ではない、念為）
スカクティブ（ぷぷっ）のタイヤのなき方を見てもそういう仕様のタイヤじゃないし
100歩譲ってヤリスGR試乗会は走りが売りかもしれないけど限界インプレは然るべき人に依頼が行くでしょうし、全部がそうじゃないのよ
…っても100歩どころか3歩あるいたら忘れんだろなw >>411
挨拶もロクにできないのにコドラやれるかな、筆談じゃ無理だぞ >>412
忘れる以前に理解できないんﾃﾞﾅｲﾉ？w >>410
紳士のスポーツのゴルフなので雉沢センセはモーニングを着てコースに出るﾃﾞﾅｲﾉ マツダ、売れないのが容易に予想出来るMX-30を出す。900億円という2020年度赤字予想も甘い？
2020年8月1日 [最新情報]
マツダが年内にMX-30のマイルドハイブリッドを発売するという。
24Vのリチウムイオン電池＋スタータージェレーター用6,5馬力のモーターを使う、いわゆる「マイクロハイブリッド」である。
このパワーユニッを搭載するマツダ3の燃費はNEDCで（JC08に近い旧欧州方式）19,6km/L。
欧州2021年規制も、日本の2020年規制もクリア出来ない。平均燃費の足を引っ張ります。
やがて1ローターで稼働させる発電機を搭載したPHV仕様も追加されるというから、MX-30というモデルで考えたら2020年規制をクリア出来るということなんだと思う。
国交省だって鬼じゃないし、自動車産業の足を引っ張ろうとまでは考えていない。それなりの「言い訳」があればOKらしい。
温情判 定、マツダだけじゃなくスバルの適用されるようだ。国交省に座布団1枚。
ただお客さんが納得してくれるかどうかは全く別。MX-30を見ると、ほぼ同じサイズのCX-30と違いコスト掛かってる観音開きをドアだしリアシートへのアクセスだって悪い。
必ず前のドア開けないとリアドアが開かないですから。後席の居住性だってイマイチ。
何より高価だと言われているCX-30より安くなる要因が1つも無い！ 出る前から「売れないでしょう！」と判断できる。
マツダは2020年4～6月期の決算報告を行った。世界規模となる新型コロナ禍の中、667億円の赤字は当然だと思う。
むしろ予想より少ない感じ。気になるのが2020年度（2021年3月まで）の通期で900億円の赤字予想としていること。
内容を見ると、2021年1～3月は販売台数が前年比でプラスに転じるとなってます。マツダ、2020年1～3月も予想通りの販売台数に達せず赤字。 今のマツダの車種構成や販売戦略を見ていると、新型コロナ禍が続くだろう来年から販売台数伸びるとは思えない。
しかもマツダの場合、決定的な弱点があります。新型コロナ禍により景気低迷で平均販売価格は確実に下がる。
実際、早くも欧州市場では値引き拡大中のルノー・クリオがVWゴルフを抜いてベストセラーになっているほど。割高になってしまったマツダ車は向かい風だ。
アメリカでも新型車無く、しかも個人消費は-34,6％というリーマンショックをはるかに超える厳しい数字が出ている。
これだけ落ちたら簡単には戻ってこない。「カッコ良いけれど高い」というクルマ作りを目指してきたマツダにとって難しい市場になります。
日本もMX-30の投入で売れ行き伸びるかと聞かれたら「いいえ」。2021年に入って伸びる材料無い？
違う方向から見ると、数字を作り上げて現在のクルマ作りの方向性をキープする目論見。なるべく早いタイミングでマツダのクルマ作りを変化させないと手遅れになってしまう。
漏れ伝え聞くところによれば、意気軒昂だった社内の雰囲気もココにきてダダ落ちだという。
いいクルマ作っても明後日の方向を向いてるから売れない。売れそうなクルマの企画出しても通らない。アカンな。 マツダに連絡したよ
社内の情報を自称ヒョンカに話してる社員がいるってw >>417
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
李先生の「漏れ伝え聞く」は下をみても(ぷっ)捏造ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 売れそうなクルマの企画とやらが、本人以外の社内に漏れてるとしたら、機密管理がなってなさすぎだろう。
結論から言えば、脳内のマツダ社員100人に聞きました。 >>416
＞売れないのが容易に予想出来る
いやあ、すごいねえ、こんなこと書いちゃうなんて。
まあ、なんだか文章全体が片言の日本語みたいな感じで、日本語をわからない人が書いてるようだから仕方ないかな？ うなご丼が売れないのは容易に予想できなかったんですか？ >>416
>>335
マシダトボしは命中シマシタ！
しかしニサーンの良い赤字（ぷ）とブランクサタンガー（ぷぷっ）には触れてないデナイノ
前もって牽制した甲斐があって黄昏的には嬉しいデナイノ
> 意気軒昂だった社内の雰囲気もココにきてダダ落ちだという。
ブランクサタン（ぷぷっ）が精神注入棒持って社内の雰囲気劣悪なオハナシはどうしたのダロウカ
オハナシに一貫性が全く無いデナイノ 生涯出禁でも言い渡されたんだろうけど、それにしても昨今の雉先生のマツダトボしはただただ異常の一言だな。 >>416>>417
マツダに対する恨みの勢いだけで書いてるからか、酔ってるからか相変わらず誤字・脱字のオンパレードだな。
今年の目標は誤字・脱字を減らす事じゃなかったのか!? まぁそんな事は1インチ(約30mm)歩いたら忘れたんだろうけど。 センセのおかげでMX-30が発売されるのを初めて知ったわvw
マツダ３のデザインを基に自分が10代のときに憧れたエチュードの要素も含まれてて、
好感を持ったけどマツダの過去30年くらいのデザインの幕の内弁当的スタイリングかもかね？
パナもトヨタに必要な電池を供給できないんだから売れ過ぎたら、
マツダもMX-30の電池がひっ迫してるのを分かってるんだよね
国内で台数を売る必要がない車種なのに、きちんと企業分析できない老醜センセ哀れ笑 MX-30は新提案の入った意欲作と感じるけどね
ヨタのチャレンジは良いチャレンジ
マシダのチャレンジはオタンコデナイノ！ なんでしょうね知らんけど
少なくとも暗く雰囲気が劣悪な社内（ぷぷっ）で造れるクルマぢゃないと思う
そこまでトボすのはさてはとうとう終身不名誉出禁の称号を得たのですかねセンセは > リアシートへのアクセスだって悪い。必ず前のドア開けないとリアドアが開かないですから。後席の居住性だってイマイチ。
って言われたところでマツダは「そういうコンセプトですが、何か？」って苦笑いするしかないだろ。
観音開きでリアドアの前後長が短く、前ドアを開けないと後席にアクセスできないのはRX-8だってそうだったし、
ドアを開けた写真見たって明らかに助手席を倒して後席にアクセスする前提だよな。
そもそもMXって名前自体クーペ系列を意味しているわけだし、何の意味もない批判だな。 >>433
民族特性、て些細なことから露呈してゆくのですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ こんな奴すら排除出来ない自動車評論家と言うカテゴリ
カー雑誌と言う終焉が見えるコンテンツ ＞何より高価だと言われているCX-30より安くなる要因が1つも無い！
だからどうしたってんだろうか。 >>258
センセ、ちょっと聴きたいのデスガ
> もっと驚いたのは、この手のクルマって当たり前のように「改良すべき点」がいくつかある。私からすれば売り方で10個。クルマに5個くらい課題あると思う。
センセ、問題点をなる早でヨタに言わないとイケマセン
とりあえず誤字神の日記には早急に上げておくデナイノ
キチンと5個と10個ですよ、待ってますよw
もしかして売り方の問題点って
アテクシにヤリスを寄越さないデナイノ！
COYに絡めにくいデナイノ！
とかそんな事ですかね（すっとぼけ 先生の情報網はいつもながらスゴい。
ギョウカイの御意見場である先生に救いをもとめてくるのだろう。
メーカーとしても聞飾るをえないハズ。
年中孤立無援の黄昏フゼイには想像も出来まい。 酷い誤字と現状認識だな(笑)
センセが年中メーカーに無視されて孤立無援なのは知ってマフ ＭＸに関しては殆ど言いがかりだよなあ。
具体的にどういうクルマを作るべきなのか、って具体的な話がほとんど無い。
加飾をつけろとか、
高出力モデルを作れ、ぐらいは言ったか？
少なくともこの10数年、そんなものを売りにして、
ヒットしたクルマなんか知らないけど。 わーい、二機変態だー＼(^-^)／
>>441
> MX-30を見ると、ほぼ同じサイズのCX-30と違いコスト掛かってる観音開きをドアだしリアシートへのアクセスだって悪い
もしかして：国産クーペSUVてジャンルをセンセは全く理解できてマセン
CX-3とCX-30とCX-5の区別がつかない人がいたけどw
師匠wもグリルが小さいCX-30とか思ってないよね
ま…まさかね…(￣∀￣) >>445
アンチどころか私怨が絡んでるから最も厄介、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 売れるとか売れないとか、儲かるとか儲からないとかマツダの心配することで
クズ沢には何の関係もないことなのになｗ >>416
CX-30と違いコスト掛かってる観音開きをドアだしリアシートへのアクセスだって悪い…
文章の流れがおかしくないかい！？
手間暇掛かっている割りには乗り降りしにくいって事？！
その他もおかしいし…(;^_^A
『です・ます班』に早く直してもらえ。 同じニュースを扱っても、「企業分析も得意」などと言わない人の方がはるかにまともな分析をしている件。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/60f67e345764fb50921c03d90a4bb173ebc47d80
記事中にあるこの写真を見ればMX-30の立ち位置が明確。
このリアドアだけを開けて後席に乗り込もうとするバカはいないでしょう。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/60f67e345764fb50921c03d90a4bb173ebc47d80/images/003 さて24時間経ったので。
「モーデル」「前斜姿勢」って何ですか？ >>448
それは幾らなんでもアンチのｱﾎ共に失礼ﾀﾞｿﾞ >>416
そもそもファミリーカーじゃないし…
何を基準にホザイてんの、このキチガイヒョロウン。 >>451
あ、それ「焼肉食べ放題」の事と
センセのドヤ顔「レーキ角」じゃないですかね（適当 >>451
いつものことだけど、センセイしか使わない日本が結構あるよねえ・・・ >>416
＞ただお客さんが納得してくれるかどうかは全く別。MX-30を見ると、
＞ほぼ同じサイズのCX-30と違いコスト掛かってる観音開きをドアだし
＞リアシートへのアクセスだって悪い。
＞必ず前のドア開けないとリアドアが開かないですから。後席の居住性だってイマイチ。
めったに使うことのないだろう後席のアクセスのために、大きなドアを使うよりも
コストを掛けた観音開きにして前席の乗降性を優先したことは、
マツダのユーザーに対する配慮とメーカーの良心を感じるけどな。
同じことをトヨタがしたら絶賛するんだろ？ >>427
> それにしても昨今の雉先生のマツダトボしはただただ異常の一言だな。
あれ？雉鳴き事件の時と同じニオイを感じるデナイノ
ヨタがマシダをトボせとは言わんだろうから
どこだろうネガレポートの依頼を出したのは
2年連続COY獲得のあのメーカーかな
昔の飼い主とは切れてるだろうからあのメーカーでは無いよな
まさかハンバーガーの会社かしらw
そのうちセンセの愛車（ぷぷっ）が変わるかもね しかしまあ、この盛大なトボシっぷり
一体どこから金もらってるんでしょうかねぇ
以前にも、こんな件がありませんでしたっけ？
自爆して果てたみたいですけど >>462様
すいません
被ってしまいました
お詫びに国沢先生のオムツ交換に行ってまいります >>464
いえいえこちらこそ失礼シマシタ
センセはオムツよりオツム交換推奨なイメージw 今度はワタクシが被ったデナイノorz
石神井のとんでんでランチを食べながら麦汁修行に行ってきマフ… 計画生産台数、目標販売台数が少ないクルマを「売れない」「売る気がない」と騒ぐアホ CX-8はわりかしほめてた気がするが
なにか期待してたものが提供されなくてへそ曲げたとか？ >>469
高名な自動車ヒョンカのワテクシが誉めたのに無視して、フェル山に貸与したデナイノ、ムッキーファビョーン でも、素人で評論家稼業は副業のフェル山にみんな寄ってくるのに、なんで顔がギョウカイ一広くて
ベテランで現役ラリーストで本を何冊も出している評論家センセには誰も寄ってこないんだろう。
口臭だけが原因ではないと思うんだけど。 >>454
ムッキッキーとならない平壌運転時も誤記振り日本一ですがｗ 先生が何冊本を出したとこで尻拭き紙にもなりませんよね…
やっぱフェル山さんの方が人を惹きつける「何か」があるんでしょうか
先生の場合、口臭目つき振る舞い、すべてが人を寄せ付けないのでしょうね フェル山もどう見てもスケベそうだが、人を不快にさせるスケベではないんだろうな。
一方、こんな目で見られたら女性も逃げるわなｗ
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg ベテランというのは、経験年数と仕事の質が比例している人の事。
業界歴が長いだけで、仕事の質は反比例している。
ラリーストも、出場台数が多いクラスで良い成績を取れば売りになるが
タイの草ラリーや、あえて出場台数の少ないクラスに出場して
4台出場してクラス３位デス。
業界一顔が広いというのも、業界のブラックリストに載っているから。 >>475
御犬は役立たずの老醜ヂヂィ、てことですね(・∀・)ﾀﾞｯｻｰ！ 日経ビジネス電子版にあるフェル山の記事を見るたびに車以外の交友関係の広さを見るにつけ
現在の雉に対し埋めようのない格差を感じる 副業で自動車評論やっているくらいだから、そりゃ本業の人脈を加えたら比較にならんでしょ。
雉先生はサンコーと磨き屋くらいしか人脈なさそうだけどｗ > 顔がギョウカイ一広くて
面積的にはそうだろうねｗ 「ガソリンに添加する清浄剤は使った方がいいです」。自動車メーカーのエンジン開発談
2020年8月2日 [日々是修行]
「シェルブランドを除くハイオクに清浄剤が入っていなかった」という件を受け、いろんなメーカーのエンジン開発担当者に清浄剤は使った方がいいか聞いてきた。
結論から書くと「積極的に使うべき！」ということになります。
そもそもエンジンは高負荷時や始動直後に微少ながら燃え残りのカーボンを主体とするPM（パティキュレーション）を出す。
それが燃焼室や排気バルブ＆ポートなどに固着する。それを「デポジット」と呼ぶ。
普通に使っていれば緩やかな性能低下に留まるため、あまり気にならないかもしれない。
特に毎日一定の距離を乗っているような使い方をしていればデポジットの発生量少ない。
10万kmくらいなら大きな問題にならないそうな。耐久テストなどはエンジン回しっぱなしのため溜まりにくい。
ところがチョイ乗りを繰り返すとデポジットは溜まってしまう。顕著なのが直噴エンジンのインジェクターだという。
燃焼室内にあるため、汚れが付きやすいそうな。インジェクターに汚れが付くと体感出来るくらいのパワー差になるという（計測値だと明確な差が出る）。
こういったデポジットを落とす効果を持つのがPEA（ポリエーテルアミン）入りの添加剤だ。
PEAそのものは建機メーカーで純正公認オイルを担当していたムスメから「添加剤を作れる技術を持ってる企業は世界に3社くらいしかない」と教えてもらった。
ということでPEA入りの添加剤なら同じ性能を持つと考えていいだろう。問題は濃度。濃すぎても意味無し。
ガソリンに適度な量を混ぜ、少し長めに使ったらいいと思う。燃料補給3回に1回とかでいい。
ネットだと1本1140円！
私が使っているのは『パーフェクトクリーン』。KUREのコラムを書いていることもあり本来なら定価やKUREの直営サイトの頒価で紹介すべきなんだろうけど、
そういった商才や忖度できないためユーザーの立場になってネットでの流通価格を見たら最安値で1140円（送料掛かるためまとめ買いするといいです）。
これを1年に1回、3本くらい連続で使えばいいだろう。 100Lに1本くらいで使うとリッター当たり11円。清浄剤効果を考えてレギュラー仕様にハイオクを入れると思えば同等だ。
参考までに書いておくと、清浄剤効果を除きレギュラー仕様にハイオクを入れると性能落とす。御存知の通りハイオクの方が燃えにくいからだ。
なかでもエンジン負荷小さい街中ではレギュラーの方が着火しやすいという。レギュラー仕様にはレギュラーを！
現在調査中なのが直噴エンジンのインレットバルブなど吸気系に付くデポジット。
排気ガス、大半は大気に放出されるのだけれど、一部を「EGR」（排気ガス浄化のため酸素の少ない気体として使う）として吸気側に戻す。
この時に付いたデポジットはポート噴射ならガソリン添加剤で落ちるが、筒内にインジェクター持つ直噴だと洗い流せない。どうしたら効率良く落とせるか？
もう少しお待ちください。 こういう作り話ってどうなんだろう
得体の知れない他所の会社の製品を「積極的に使うべき！」なんて言うわけがない
一瞬で作り話とわかるから無害、といえばそうなんだけど KUREのサイトだと燃料40～60Lに1本注入ってなってるのに
けちって100Lに1本とか言っとるんか >>486
1140円を60で割るのは難しいながら、100で割れば2桁減らすだけでいいから簡単デナイノ！ 朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
ｲﾂﾓﾉ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>486
40～60Lに1本って要するに満タンにしたら1本ってことで、クレはそれを踏まえてパッケージサイズを決めているはず
それを考えずに100Lに1本って、何も考えてないだろう 作り話にしても、車メーカー談話にしないとダメだよ。是非そこはカイキュウして欲しいね。 >>481
これを1年に1回、3本くらい連続で使えばいいだろう…
ちゃんと『5000km毎に…』と推奨してるでしょ。
一年に一本と言いたかったの？
クレクレするならちゃんと書けよ、キチガイヒョロウン。
ちなみに、近所のホームセンターなら８００円くらいで売ってマフ。 >>481
いろんなメーカーのエンジン開発担当者に清浄剤は使った方がいいか聞いてきた…
また始まった(;^_^A > 一部を「EGR」（排気ガス浄化のため酸素の少ない気体として使う）として吸気側に戻す。
ジワジワくるなぁｗ 明日あたり
首都高湾岸線のポルシェ追突死亡事故の件を得意げに語りますかね
日頃は追突する側の人がどういう見解で語ってくるか楽しみにしてます >燃料補給3回に1回とかでいい。
>これを1年に1回、3本くらい連続で使えばいいだろう。
どっちだよ 数少ないスポンサーの、ＫＵＲＥからも切られると予想しておく。 >>498
KUREは血縁だとかスベちゃんが言ってたような。 ホンダe受注開始。リースでなく販売に！ ベースグレードは451万円とな
2020年8月2日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=46087
ホンダ初の量販電気自動車「ホンダe」の受注が始まった。電池搭載量はマツダMX-30と
同じ35,5kWhのリチウムイオン電池を搭載。136馬力のベースグレードが451万円。154馬力
のアドバンスで495万円となっている。ここまで読んで国沢光宏は酷評すると思うだろ
うけれど、あにはからんや。それほど厳しくありません。なぜか？ 国内での年間販売
目標が極めて少ないからだ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/08/8022.jpg
安心航続距離は通常200km。寒い雨の日なら150kmか？
どうやら1000台も売れれば御の字と考えているらしい。ホンダやマツダが電気自動車を
作る最大の理由は企業別燃費規制CAFE対応です。電気自動車を作って置けば燃費悪い
クルマを売れる。マツダがMX-30を作った理由は正しくCAFEのためだ。しかしホンダの
場合、燃費良いクルマが多く電気自動車に頼る必要性薄いらしい。1000台という台数を
見て「なるほど！」。
ホンダからすれば1)電気自動車を出さないと企業イメージが悪い。2)かといって日産の
ように量販する気も無し。3)テスラのような高性能電気自動車もその気無し。最終的に
少量の「存在感のある電気自動車」を作ろうと考えたんだと思う。開発担当者の人見さん
も（ホンダe出る前にスズキへ行ってしまいました）ホンダeみたいなクルマがたくさん
売れるとは考えないでしょう。
とはいえ大赤字になっちゃったら意味無し！ その上、ホンダの電気自動車技術の
イメージも下げるようなら2重の意味で愚策である。高い出費でマイナス宣伝するワケ
ですから。ホンダとしては、ホンダeが高い評価を受け、その上で計画台数を売れたら
素晴らしい着陸になる。トヨタでいえばMIRAIの姿ですね。売れなくてもいいから高い
評価を得ることが何より重要。
続く >>500 続き
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/08/8021.png
という観点からホンダｅを見ると、期待出来るかもしれません。中でもインテリアが素晴
らしい！ 左右の液晶がサイドミラーの画像。その間にズラリと液晶画面を並べている。
今までのクルマと全くイメージ違う。ナニに使えるのか現時点じゃ不明ながら（走行中に
使って良い機能は法規的に限られる）、少なくとも幼稚園に迎えに行った子供を待って
いる間は飽きないと思う。
考え方としては少し古いが、ミニに対するヴァンデンプラス的（ウォールナットと
コノリーのインテリア）な小さい高級車のような方向性ですね。ヨーロッパにはこういっ
た精神を理解する人がいる。昨今だと環境派のお金持ち。日本でも年間1000人でいいから
ソフィスティケートなユーザーを見つけられたら素晴らしいと思う。となった場合、航続
距離や価格ってあまり関係無いです。
我が国のトラッドな素封家は輸入車に乗りにくい。地方のお医者さんとかもですね。
そういった人であり、なおかつ環境意識やインテリジェンスあるクルマ好きなら、
ファーストカーにRAV4 PEVか次期型MIRAI。趣味のクルマがGRヤリス。奥さんやお子さん
用にホンダeといったイメージ。ホンダが上手にイメージを作ってくれたら1000人くらい
のセンスよい人はいますよ。
もちろんホンダeが良いクルマだったら、です。 目標1000台のクラリティは「高い！売れない！アメリカ向けで日本軽視だ！」と大騒ぎしていましたね。
持ち上げても試乗会には呼んでもらえませんよ。
「ソフィスティケート」な車にゲセワなエセジャーナリストは似合わない。 ＞もちろんホンダeが良いクルマだったら、です。
いいたいコト、ワカリますヨネ？ > パティキュレーション
> ソフィスティケートな
英語が苦手な人は大変ですねｗ トラッドな素封家(ぷ)はミライとかGRヤリスには乗らないでしょう 黄昏さん達に指摘されてMX-30の酷評がトーンダウンしてて草
>もちろんホンダeが良いクルマだったら、です。
試乗させてくれなかったらMX-30みたいにあることないこと書きます、ですかvw バンデンプラはよくてレクサスは厚化粧なんだ・・・。頭おかしいだろ。 あと、自動車メーカー各社が純正の燃料添加剤を出してるんだから、
そりゃ効果はあるだろうよ、純正のやつならね。
クレのやつも効果があるのかは不明。だって、自動車会社でテストし
てないもん。
その点、シェル V-Powerはシェルでテスト済みだろうから、期待して
いいだろうね。
クレも自社でテストして、シェルみたいにバルブを展示すりゃいい。
たとえば、４気筒で前２つのインジェクターには添加剤ナシで、２つの
インジェクターには添加剤ありにして、走りまくるとかさ。 最悪に気持ち悪い擦り寄り方だな。
良いイメージを作れたら、、チラッ
良いクルマなら、、チラッ
キモいから可愛いクルマに近寄らないでください。 >>481
> いろんなメーカーのエンジン開発担当者に清浄剤は使った方がいいか聞いてきた。
結論から書くと「積極的に使うべき！」ということになります。
聴いてないでしょ(^_^)
あのメーカーのあのクルマは添加剤すらダメな筈ですよん
> エンジンは高負荷時や始動直後に微少ながら燃え残りのカーボンを主体とするPM（パティキュレーション）を出す。
理解して無いでしょ(^_^)
24時間ルールなので放置しますが
> 建機メーカーで純正公認オイルを担当していたムスメから
なんか言い方がムズムズしますね(^_^)
> 現在調査中なのが～どうしたら効率良く落とせるか？ ～もう少しお待ちください。
なんか最近も調査中放置案件あったね(^_^)なる早でおながいしマフ >>501
> 我が国のトラッドな素封家は
なんか思い出したデナイノ
> ＫＵＲＥ絡みで怒らせたというのは、国沢氏が、スバルから貸与されていたＲ２に燃料を給油する際、サイドシルに乗っかって給油口いっぱいまでガソリンを入れて「トラッドな満タン」と写真まで載せてしまったもの
センセ、トラッドの意味知らないでしょ(^_^)
他の黄昏さんも指摘してましたけどカタカナニガテですな
> 地方のお医者さんとかもですね。
なる早であの人に聞くデナイノ！ >>512
別府のお医者さん(捏造)はカタログを貰えなかったネタ専用ニダ(・∀・)ｸｽｸｽ >>492
８００円は『パーフェクトクリーン』でしたm(__)m
雉が言うのは『パーフェクトクリーンＤＸ』
画像と商品名を間違わんといてね。 雉先生が本文で『パーフェクトクリーン』って書いていて、リンク先が『パーフェクトクリーンDX』になっているのが混乱の根本デナイノ。 2020/8/2 21:59:07頃カイキュウ
旧）私が使っているのは『パーフェクトクリーン』。
新）私が使っているのは『パーフェクトクリーンDX』。 こういうすぐ分かる誤記振りのカイキュウは早いこと早いことｗ
その勤勉さを誤記振りをなくす方向に向ければいいのにね。（って無理なのは知ってるがｗ） カイキュウ早いなwwwwww
雉がこのスレ常駐ってマジなんだなwwwwvolvotoyota >>520
エエ加減にせぇよ、雉野郎！
どのみち使ってないくせに… >>523
高麗雉親子揃って常時巡回、辛抱タマラズ二機変態でやって来ては撃ち落とされマフ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ クレクレよりワコーズの方が安心して使えるわ。
クレクレは接点復活剤くらいか。 Amazonでもワコーズのほうがはるかに評判が高いね >>482
> 参考までに書いておくと、清浄剤効果を除きレギュラー仕様にハイオクを入れると性能落とす。御存知の通りハイオクの方が燃えにくいからだ。
> なかでもエンジン負荷小さい街中ではレギュラーの方が着火しやすいという。レギュラー仕様にはレギュラーを！
ワロタｗ
「レギュラー仕様にハイオクを入れると性能落とす」なんて初めて聞いたわｗ
ハイオクは異常燃焼しにくくノッキングが起きにくいガソリンなのに、こいつは何を言ってるんだｗ
ほんとに自動車評論家か？
「レギュラーの方が着火しやすい」って、それはノッキングしやすいってことだろ。
レギュラー車でもハイオクを入れればノッキングはしにくくなるから、
仮に効果はあまりなくても、性能が落ちるなんてことはない。 そんな時は、ガソリンタンクに水を入れてみましょう。 >>530
なるほど、だから試乗車にレギュラーを入れて返すアテクシは親切デナイノ、ドンドン入れて返すデナイノ、になるんですな
コラモウ、親切というより新説デナイノ！
( ﾟдﾟ) ハイオク仕様にレギュラー入れた場合どうなるんですかねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 大丈夫、アテクシには違いはワカリマセン！
広報にもバレないデナイノ！
なんなら直4とV6の（略 チャンゲ先生の節約講座
最近のたいていの車は満タンにしてから80～100km走ってやっと燃料計が下がり始めます
つまり、試乗車は返却場所の80km手前で給油すれば、その分の燃料代を節約できるデナイノ
まあ国沢に限らず自動車ヒョンカはどいつもこんな風にセコく稼いでる
返却場所最寄りで給油する人などイマセン コラモウ、センセには直近のスタンドの領収書も提出義務をつけないとイケマセンな
あ、センセは最近はテレワーク試乗でしたね（ぷぷっ）
…最近はレンタカーでも指定場所で給油しろ！領収書持ってこい！という所もあるからチャンゲ先生のような人は多いのかもシレマセンw >>533
レギュラーにハイオク入れたら↓なので
レギュラーのが性能揚がるﾃﾞﾅｲﾉ あれ？水燃えそう >>536
センセの場合、レンタカーの保険料で揉めるので貸してくれないと思う。
なんたって千円の保険料出し渋ったからね。 >>531
コラモウ水は萌えるので性能アップデナイノ。 弟子ナガータだったかな、青山の100km手前で給油
青山到着時にガッツリ燃料計が下がってしまい、近所の高額なガソリンを給油とボロクソに文句言いまくってた >>540
バカな師匠に「こうするといいデナイノ!!」って教わったんだろうな。
それを実践するあたりが2人ともバカ。 渡辺預かりになり、クニサウェから言われ続けてきたことが
ことごとく誤りだったというのが分かって、愕然しているだろうな。 >>530
「あのエンジン」だけの特性を聞いて一般論だと思っちゃったんだろう >>543
赤バッジシリーズとか出してた頃のセンセの俺は正しい感は確かにね
ネットがなかった頃は裏も取れないからどーでも良い話やヨタ話も目にしたら刷り込まれるしね
ウチにも「中古車見栄っ張り口座」だかのセンセの本があるわ
今読むと
ヤヤヤ！文体がマトモデナイノ！内容は知らんがw
頑張って校閲してたんだな三推社がww
ところで再販なさらないんですかねセンセwww 湾岸線で発生したポルシェ911GT2RSの事故について
2020年8月3日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=46099
いろんな人から湾岸線で発生したポルシェ911GT2RSの事故について聞かれる。
全く情報無いため書かないで来たけれど、今朝になって警察は「ブレーキを掛けていなかった」と
発表した。最初の情報です。考えて頂きたい。どんな無謀なドライバーだって走っている
クルマの後ろに突っ込もうなんて考えません。今回の事故、損傷具合から速度差は50～70
km/hあると思う。
逆にGT2RSから追突した車両を見ていると、停止している車両に50～70km/hで走って接近
していくのと同じ。大手メディアはGT2RSの絶対的な速度しか考えられないようだけれど、
もし周囲に車両がいない状況ならブレーキ程度の回避操作は可能だと思う。繰り返すが、
無謀なドライバーも150km/h以上で走っている時に他の車両とブツけようなんて考えない
ですから。
GT2RSの前輪は正常位置。スモールオーバーラップの64km/h以下かと
本当にブレーキを掛けていなかったんだろうか？ ブレーキ掛けていたとしたら、GT2RS
のミスも考えられた。例えばの話、250km/hくらいで走っていて先行車の動きを見誤っ
たら、ほぼ避け切れないと思う。ブレーキ掛けながら追突します。レースなど見ていても、
速度差大きいと避けられません。私はそんな事故かな、と考えたため、ドライバーの無謀
な運転だと予想していた次第。
ただブレーキ掛けていなかったという（GT2RSくらいのクルマになると高速域から急減速
してもブレーキ痕が残りにくいことくらい警察は解っているという前提です）。だとすれ
ばドライバーは速度差50～70km/hしかないのに（1秒で15mくらい接近する。運転中の人間
は0,3秒くらいで反応出来るため5mあればブレーキ踏める）何の対応もしないで追突した
ことになります。
また、真後ろで無く右側にオフセットして衝突してます。追突された車両が追い越し車線
にいたとすれば、GT2RSはほとんど右側にハミ出すくらいの場所。これもよくわからない。ち
なみに追突された車両はコマのように左回転したと考えます。車外放出された方は後席に
居たと思う。ドライバーの方は車両の損傷具合からすれば助かる程度。なぜ亡くなって
しまった？
続く >>550 続き
こういった痛ましい事故、航空機事故のように原因を詳細に調べ、原因を特定しなければ
再発を防止出来ず、正しい処罰も与えられない。スピードの出し過ぎでブレーキ掛けずに
追突した、というだけじゃあまりにザックリだ。速度域が常識外れなら厳しい罰則が必要
だし、追突時に低血糖などで意識混濁しておりブレーキ踏めなかったのなら、違う判断に
なると思う。
また、追突された車両の損傷度合いの入念な考察が必要。今回不幸にも亡くなられた方は
70歳。衝突試験用のダミーなら死亡するほどの損傷を受けていなかったというなら、ここ
にきて増えてきている高齢者も考慮した衝突安全の基準見直しも必要になってくる。実際、
骨密度や筋肉量の減った高齢者を対象にした衝突基準の改定、世界規模であまり行われて
いません。
繰り返す。「スピードの出し過ぎでハンドルを切り損ねた」を原因にしていたら、悲惨な
事故は無くならない。ボルボのように死亡事故になった車両の検証も絶対に必要だと思う。 こうすればもっと売れる!! RAV4 ライズ マツダ3 最強マイナーチェンジ案 6選
2020年8月3日 / エンタメ https://bestcarweb.jp/news/entame/179567
イカ抜粋
■ダイハツ/トヨタ ロッキー/ライズの最強マイチェン案（TEXT／国沢光宏）
クルマそのもののコンセプトが素晴らしい！ AセグベースのSUV、絶対にアリだと思う。
それでいてCセグのC-HRよりキャビンスペース広く使い勝手良好！ 軽自動車作りの技術
が生きている。
×なのは、すべてを台無しにしている10年前のアイサイトにすら遠く及ばない自動
ブレーキシステム。ロッキー／ライズのマイナーチェンジで取り組むべきは一点のみ！
自動ブレーキシステムです。
ダイハツに問い合わせてみたところ、どうやら最新型のタフトに搭載されている自動
ブレーキシステムは夜間の歩行者こそ対応できるようになったが、クルマの陰から出て
くる歩行者に対するブレーキ性能は低いらしい。
やっと10年前のアイサイトに並んだ程度のイメージでいいと考える。
ヤリスに採用されている自動ブレーキシステムを使うか、コスト高というのなら、軽自
動車である日産ルークスが使っているカメラ+レーダーのシステムを導入したいところ。
■国沢流マイチェン案
・自動ブレーキシステムを改良する。ダイハツ最新のタフトに装着されているものでも
性能が足りないため、ヤリスに採用されているシステムか、日産ルークスのカメラ＋
レーダーのシステムを導入したい！
続く 何の躊躇もなく真っすぐに鉄柱に突っ込んでいく人の意見に説得力まるでナシ ニュースで話題になる交通事故には相変わらずダボハゼのように食いつきますなぁｗ グダグダと解説してるが、これくらいの速度でまっすぐノーブレーキで突っ込んでいくわけはなく
、追い越し車線で前の車に追いついて左から抜こうとして、走行車線を走っていた被害者の車に突っ込んだと
私なら単純に考えるけど 同業者がポルシェで事故死した時も、訳の分からない擁護してたしね 事故のニュースを見たら、取材もせず、想像で文句をつけるだけ。 >>550
> GT2RSの前輪は正常位置。スモールオーバーラップの64km/h以下かと
センセ、この件指摘しないけど
むしろ黙ってた方がいいよ
こんなのバレたらまたニュー速板でボッコボコにされるよ 今回だけはさすがに「ぶつけられた老夫婦側にも非があるデナイノ」とは言わなかったか
そのイカれた頭の中では思ってそうだけど >>561
最近はもうニュー速民すら相手してくれないのでは…
「雉か」「またこいつか」で終わり >>553 続き
■マツダ3の最強マイチェン案（TEXT／国沢光宏）
○は個性を感じるスタイル。×はマツダ3について決定的な○を見つけられないでいること。
デザインも○というより個性を評価したモノ。そもそもキャビンスペースが重視される
Cセグメントにおいて、あんな狭いキャビンにするなんて理解できない。
また、スポーツカーじゃないのに斜め後方視界の悪さを看過した実験チームの仕事ぶり
も納得しがたい。ドライバーからの視界を重視したインプレッサと比べたら、圧倒的に
死角が大きい。パワーユニットも特徴なし！
私がマツダ3のマイナーチェンジを任せられたら、まずは安全性の確保に注力する。
具体的に言えば、デジタルアウターミラーで危険物を選択して警告出すシステムを構築します。
画像解析技術の進化と、斜め後方に向けて設置するレーダーを協調させたら、歩行者や
自転車、バイク、車両などが接近していたら判別することは可能。とにかく交通量多い
都市部でマツダ3のハンドル握ると、斜め後方視界の悪さがストレスになる。
ふたつめはクロスオーバー仕様の設定です。今やCセグの売れ筋になってるの、少し車
高上げたモデル。CX-30はあるが、フィットに対するフィットクロスター、A4アバント
に対するA4オールロードクアトロのような仕様だ。
マツダ3なら案外カッコいいクロスオーバーになるかもしれません。そのうえで1800cc
のディーゼルを改良してメインに据えたい。現在の騒音特性や絶対的なパワーは、少し
ばかり物足りない。出力とトルクを10％くらい上げればいいと思う。アメリカ仕様
についちゃ2500ccターボでしょう！
■国沢流マイチェン案
・安全性を向上させるためのシステムを構築。デジタルアウターミラーとレーダーで死角をカバー
・あらたな売れ筋とすべく、クロスオーバー仕様を設定
・1.8L SKYACTIV-Dの性能（馬力、トルク）を10％程アップさせ、物足りなさを解消する > ・1.8L SKYACTIV-Dの性能（馬力、トルク）を10％程アップさせ、物足りなさを解消する
バカ丸出し。ディーゼルの馬力を上げることの何の意味があるんだか。 >>567
ディーゼル車の特性というか、優位性を知らないのだろう。
こんなバカ丸出しなことばかりマツダに言うから、失笑されて
相手にされないんだろ。自業自得。 >>554
鉄柱がワテクシに突っ込んできたデナイノ。 マツダもこんなバカを早く訴えればイイのにと思ってたけど、ここまでのバカは完全無視がベストな対処法だな。
相手するだけ無駄。 kunisawa.netでゲゴグガ言っている分には無視ていいのだろうが
各種媒体で展開している珍論を読んで、信じる人もいるだろうし。
無視がベストなのかは一概にはいえないと思う。 デジタルアウターミラーとか普段マツダは高いとか言ってるくせにさらに高くするのか >>565
『クロスオーバー』って言葉を覚えたデナイノ～！
使いたくてしょうがないのではナカロウカ…(;^_^A レクサスにデジタルミラーが載った時に
「こんなもんダメです！年寄りはピントが合いマセン！危ないデス！」ってわめいてたのにな
忘れちゃったのかなぁ >>547
昔の出版社はちゃんと仕事してたよね
今時の三文WEBメディアと違って
ところで細かいけど「再版」だろう
>>563
車外に放り出されたということは
シートベルトをしてなかったに違いアリマセン！
それが悪いデナイノ！
って思ってそうだな
でもセンセイ自身がシートベルトを着用しない人
なので大っぴらには言えないwww
>>553,>>565
ワテシのかんがえたさいきょうのまいなーちぇんじ >>530
経験談だが
レギュラー仕様のSOHCのMT車にハイオク入れたら
坂道発進時にノッキングがてきめんに起きなくなったから
レギュラー仕様でもハイオクの恩恵はあるんだなと思った
費用対効果は悪いが
レギュラーが着火しやすいって言っても
自着火(発火)の話だもんな
ディーゼルじゃあるまいし
自着火は燃焼が制御できていないので
「起こってはまずい」のだから
(自)着火はしにくい方がいいに決まってる
スパークで点火(引火)した時の火の点きやすさには
ハイオクとレギュラーの差はない
さらに火炎伝播速度あるいは燃焼速度
つまり一般に「燃えやすさ」と言った場合に
イメージに含みそうな現象についても
ハイオクとレギュラーに差はない
ハイオクの方が遅いとか言ってる素人ブログがあるが
ノッキングの原理も理解してないのが丸わかりな内容で
お話にならない >>577
少し前にピストンにカーボンが溜まりやすいって車を中古で買ったとき、ハイオクを入れるようにしたらノッキングは治まった。
カーボンの堆積で圧縮比が上がってんのかね。 >>576
。・°°・(＞_＜)・°°・。
失礼しました
くるニューのセンセの玉稿を校閲するキビシイ修行に名乗りを上げてきマフ >>563
センセの珍論は普段は笑ってられるけど
パルオキの買い占めや今回みたいな人の命がモロにのっかる話を面白がられるとね
さらにこの思考でモノ書き名乗って金が流れてくると考えたら感情がざわつくよな… >>568
低回転から豊かなトルクが出せれば高回転まで回す必要がない、ということは雉先生は一生理解できなさそう。 >>565
＞私がマツダ3のマイナーチェンジを任せられたら
自分が、しくじり先生だという自覚が無いのか恐ろしい
ていうか譜面も読めないど素人に、オーケストラの指揮を任せるようなもんだろ。
100億万パーセントありえないことを仮定するなんて、何処からそんな自信が沸いて来るんだろう。 ホントコイツ馬鹿だな
自動車評論家ってバカでも出来るんだね >>582
この前の多段ATに対する5速ATトボシとかもね
鬼トルクなら変速機は要らない。
変速機を持たないリーフに乗ってて解からないのかねえ。 ポルシェの追突死亡事故のニュース見てると新しい情報が出る度に雉の珍論が尽く否定されていっててワロタ 雉以外でも評論家もなあw
上位グレードなら標準装備なものを、全グレードに標準装備にすれば売れるとか意味わからないわw
欲しい奴はは上位買うし下位の値段上がったら今まで買ってたやつが買わないわ、まさか値段上げずにそれできる前提かなw >>584
賢ければもっとまともな職に就けるからね。 >>583
雉沢センセに湧いてくるのは自信という名の妄想ﾃﾞﾅｲﾉ >>588
>欲しい奴はは上位買うし下位の値段上がったら今まで買ってたやつが買わないわ、まさか値段上げずにそれできる前提かなw
マツダに対しては「マツダは元々の車の価格が高いから値段を上げずにできる!! いやするべきだ!!」とか言い出しそう。 自分は永福ランプのブログを見てるけど、センセのネッツと違って暗くないから面白いわ
そして自身のプロフィールの最後にはこう書いてるんだよね
>（株）集英社に辞表を提出。フリーライター（＝人間の屑）となる。
https://www.shimizusouichi.com/profile
大手出版社をそれなりに勤めあげた人は現実を直視できるんだよね
それなのに我らがセンセは「いろんな人から・・・聞かれる」
「メーカーの御意見場(プ)として」とか毎日の幻聴でホルホルしてる(笑)センセ、病院逝きなよ 何の病気かは別として。
行くべき科目は精神科だろうね（アルコール依存症も精神科）。 いつものやつだけど。
> 10kgｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30kgｍ。
ttps://bestcarweb.jp/news/939 >>579
カーボンが堆積すると
1.燃焼室の容積が減り圧縮比が上がる
2.堆積したカーボン(デポジット)は高温になりやすく異常燃焼の原因となりうる
結果としてノッキングが起こりやすくなるのだそうだ
>>580
傷口に塩を塗り込むようで恐縮なのだが
もっと大事なところに気付いたw
「講座」ではナカロウカ？
>>593
付ける薬もないし
タヒななきゃ治らない
のではナカロウカ 喜多見さんから連絡あって「MIRAIのシートに脚を付けました～」。おおっ！ 楽しみです！
2020年8月3日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=46110
喜多見さんから連絡あって「MIRAIのシートに脚が付きました。ロッキング機構とハイト
調整式です」。いつかやってみたいと思ってました！ というのクルマのシートって普通
のシートを圧倒するくらいのコストが掛かっており、座り心地も圧倒的にいいという。
実際、クルマ用のレカロに脚を付けて使っている人って多いです。けれどレカロ、個人的
には家で使うにゃ硬い感じ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/08/8032.jpg
ヒコウキに使われているレカロのシート、似た形状の日本製の腰痛育成シートよりずっと
良いけれど、やはり「いいね」は付けられない。そんなこんなでソフトな日本車のシート
を家用にしたら相当いいんじゃないか、と思っていた次第。けれど日本車の純正シートを
家用にしようとしたらあえて買わなくちゃならない。コストの掛かった純正シート、買う
と高いです。
ということでMIRAIのシートだ。私のMIRAI、純正シートに座ったのは永田だけ。しかも
練馬からいすみまでしか使っていない。新品です。加えてMIRAIのシートはトヨタ車の中
でもコスト掛かってる。加えて田中さんが「思い切りやったれ！」ということなんだろう。
オシャレなホワイト。後ろにもう1脚見えますね～。コレは喜多見さん用か。果たして
座り心地やいかに？
もし良ければWRX S4用もある！ こちらも日本車の中じゃコスト掛かったシートです。MIRAI
のようなラグジュアリーな座り心地じゃ無く、どちらかというサイドサポートのある
タイプ。シャッキリ仕事するにはいいかもしれません。こちらも脚を付けて家用にする
というので、座り比べてみたい。仕事を考えるとアームレスト無しのシートが好きなので、
クルマ用のシートは最適です。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/03/IMG_3835.jpg
追記・写真上の『ウォーカーベイWB8S』（エンジン無し）を譲りたく思います。
https://www.neonet-marine.com/class/146.html
購入して2回使用。新品のオール2本が付属します。16万8千円ですが半額の8万4千円で
いかがでしょうか。丁寧には扱っていないため、どころどころに擦り傷があります。池などなら
オールだけで十分遊べますし、小型のエレキでバス釣りも。洪水時の備えとして確保して
おくのもいいと思います。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/03/IMG_3834.jpg
大きさはこんな感じ。普通のキャブの軽トラックならもっと低く積めると思います。全幅
も132cmなのでルーフに載せることも可能でしょう。希望の方がいましたらWEB右上の
「お問い合わせ」からメールください。現在東京夢の島マリーナに置いてあります。取り
に来られる方限定でお願いします。また、波には強くないため、海で使うときは
オプションのフロートを使ってください。 >>597
一般中古買い取り価格は2.5万くらいなので整備もなしでこの価格ならボッタクリもいいとこ？ またゴミをボッタ値で売りつけようとしてるのかwwwvolvotoyota 車のシートを事務用のチェアに載せるとか、キタミもセンスねーな。
車用のシートなんてサポートが強すぎて事務用には全く向かないし、
しかもその脚の細さ、パソコン用の安物だろ。見た目のバランスが悪くて貧相に見えるぞ。
耐荷重的には行けるのかもしれんが、ちょっと引っ掛けたらすぐ転倒しそうだ。 また酷い誤字が紛れてんなぁw
レカロさんこれ訴えてもいいんじゃないの？ww >>596
をー！申し訳ないっ！
人の振り見てなんとやらで誤記には気をつけていたのですが
義理母の口座を狙うキビシイ修行に出てきマフ… > 私のMIRAI、純正シートに座ったのは永田だけ。しかも練馬からいすみまでしか使っていない。新品です。
5年経ってるのに「新品」ですかｗ 先生は発信料がトンデモなく多いから多少の書きマチガイもあろうが許容範囲だ。
すべてにカンペキを求めたら生きにくい世の中になってしまうだろう。
しかし一本スジが通っており理解しやすいのが救いなのだ。
ささいな事でサワぐのはブレブレの黄昏生活者だけだろう。 > 先生は発信料がトンデモなく多いから
つまり重度のネット依存症ってことですね、わかりマフｗ >>603
しかも永田のあの小汚いジーンズが座ったのに新品と言っちゃう厚かましさ ポルシェの記事は、評論家としてではなく人間として本当にクズである事を再認識した。
自動車業界に置いちゃいけないでしょ。こんな○チガイ。 ＞また、波には強くないため、海で使うときはオプションのフロートを使ってください。
やっちゃいました？ｗ そういや24時間経ったから書くけど、「インレットバルブ」って何だよｗ
水とかの液体を流す場合だったら「インレットバルブ」で合ってるけど、車の吸気バルブは別の言葉があるよな。 >>604
> しかし一本スジが通っており理解しやすいのが救いなのだ。
イイタイコトワカリマスヨネ！が通用する時代じゃないんですよ、老醜ジイサン(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>610
瀬取りには不向きだったんでしょうねぇ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 日本のいろんな産業が落ちていく原因の必つは公正で信頼できると感じる批評の欠落
オーディオでも、ゲームソフトでも音楽でも映画でも
しがらみ、提灯記事があふれて批評に信頼性が無いから消費者は結局安全パイを選ぶ
新しい物、画期的な物は目が出にくいい >>583
関係ないけど、実際に音楽評論家がオーケストラを指揮するとこんなバラバラな演奏になってしまうのだったｗ
ttps://www.nicovideo.jp/watch/sm2975292 >>574
オールテレーンタイヤも一時期お気に入りだったのにね
ヨコハマタイヤから貰えなかったから諦めたのではナカロウカ 私はシート屋じゃないのでシートのことはわかりませんが、弊社で受注したMIRAIの部品は、
月産50台で採算がとれるように、ヴィッツどころではない徹底したコストダウンを行っております！ >>611
「インキングバルブ」デナイノ！
早くカイキュウしないと、センセ！ >>550
>>551
何をひけらかしたいのかよくわからんが、論点を間違ってるよね。いつものことか。
まあ評論家を名乗ってること自体、間違いなんだけど。
>>481
＞PM（パティキュレーション）
Mはどこへ行ったの？
知らないなら黙っとけばいいのにね。 コラモウ、パティキュレーション・マテリアル、デナイノ。 昔田中むねよしがやってた丸パクりだよね>MIRAIのシートに足つける
そう言えばむねよしスレは亡くなって久しいデナイノ。コラモウ御大の偉大さがジッカンできマフネw >>620
そもそもパティキュレーションってあってるのかな？
パティ◯⚪◯ー◯が正解ではナカロウカ ドヤ顔で間違えまくり、チンロン垂れ流しまくり、とか凄いよねえ。
辛口評論のワタクシカコイイ、とかじゃなくて、普通は恥ずかしくてセンセイみたいなことは出来ないんだよ。 >>622
無限に近いデムパ発信力だもんなぁ
むねよしは田舎に引っ込んじゃったんでしょ？ >>611
やや！◯ンポテンツバルブの書き間違いデナイノ！ >>626
佐賀在住でネコパブ系の（ティーポとか）仕事が多かったと思う
ネコパブの本が沢山あった2000年代は結構マンガを見かけたけど…10年以上前かな、懐かしいなぁ >>604
金を取っている以上、多少の間違いは許容範囲なんてものはない。
>すべてにカンペキを求めたら生きにくい世の中になってしまうだろう。
はなから、完璧な原稿を書くきはないということだな。
こんな奴の原稿をチェックする人は、お気の毒としか言いようがない。 >>630
まあほら、テメーの仕事振りに寛容を求めるやつほど他人の仕事には粗捜しする人多いでしょ？パンケーキとかレタスの枚数とかw 多少どころか辞書を作れるレベルの頻度で誤記振りをやらかしてるしなぁｗ 販売台数でマツダCX-8を大きく凌ぐ裏番長ランクル・プラドが決定的な進化を遂げる！
2020年8月4日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=46116
普段あまり話題にあがらないランクル・プラドなのだけれど、今年1～6月期の販売台数を
見ると驚くだろう。何と10501台で、ヴェルファイア10697台に肉薄。人気SUVとなって
いるフォレスターは11358台。ランクル・プラドと同じ3列ヒンジドアSUVのCX-8が7046台
と圧倒しているのだった。なぜ人気か？ こらもう簡単。魅力満載だからに他ならない！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/08/8042.jpg
そもそもカッコ良い！ 全長4825mm×全幅1885mmのボディサイズは、日本で持てあます
ほど大きいという程じゃ無く、その割に存在感あります。パワーユニットはリーズナブル
な4気筒ガソリンと燃費良いディーゼルから選べ、3列シート仕様までラインナップ。何
より最低地上高220mm＋世界最高レベルの駆動性能を持つのだから素晴らしい！
ということで人気だったのだけれど、今回決定的な進化を遂げた。2,8リッターの
ディーゼルエンジンが177馬力から204馬力になったのである。ディーゼルのパワーアップ、
厳しい排気ガス規制を考えたら難しいと言われているものの、実現させたのだから素晴
らしい。最大トルクも5リッターガソリンに匹敵する500Nmに向上。これだけ違うと
ハッキリ解ると思う。
もう一つが自動ブレーキのアップグレード。これまでも常に新しいスペックを採用してき
たランクル・プラドということもあり、今回の年次改良で夜間の歩行者にまで対応する
最新スペックにバージョンアップ。日本車全体で見てもマイナーチェンジレベルですら
自動ブレーキのバージョンアップしないモデルは多い。ランクル・プラドの開発チームは
意欲的です。
ランクル・プラド、手放す時のリセールバリューの良さでも知られている。「その割に
国内では見ない」と思うだろうが、オークションなどに出ると驚くほど高い値で外国人
バイヤーが買っていく。日本で発生するランクル・プラドの下取り車は大半が海外に行く
と言っても大ゲサじゃありません。今後も人気はテッパンでしょう！ フル装備の7人
乗りディーゼルで444万3千円です。 タイトルからCX-8クレクレを無視された恨みが滲み出てるなw >>633
いよいよランクルタカりにのり出した李雉宏先生。まあ無理でしょうけど(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 2017/9/16
全幅は1900mmと1855mm、そして1840mm。ここじゃ1900mmにウナる！
日本の道だと1800mmを超えたら加速度的にフレキシビリティを失っていく。CX-8の1840mmで何とか実用に耐える程度。
「たった6cmでしょ」と思うかもしれないけど、けっこう大きいです。
2017/9/23
いやいや魅力的なクルマが出てきちゃいましたね～。XC40。新世代のフロアを使うCセグメントのSUVである。
全長4425mm×全幅1863mmは日本で使うにゃベストサイズ！
V40と違い、室内スペースやラゲッジスペースもタップリ確保してるというから、私のライフスタイルだと何の問題も無し！
2020/8/4
全長4825mm×全幅1885mmのボディサイズは、日本で持てあますほど大きいという程じゃ無く、その割に存在感あります。 最近軟弱化が進んだとは言え専用シャシのクロカンであるプラドと、乗用車ベースのファッションSUVであるCX-8を比べんなし。 マツダのエンジン屋さんはクルマ好きぢゃない？（5日）
2016年2月6日 [日々是修行]
何度か書いてきている通りCX-3の課題って絶対的なパワーが足りないこと。1300kgのボディに105馬力じゃ登り坂の加速でいかんともしがたい。なんたって1500ccで105馬力は世界基準からすれば大いに物足りない。今やリッター85馬力が平均値ですから。
と問うてみた。すると「85馬力ですか！」と驚いている。 > そもそもカッコ良い！
検証比較不能な主観でトボしなさんなよ( *｀ω´)
> 2,8リッターのディーゼルエンジンが177馬力から204馬力になったのである。
コラモウ黄昏の指摘を意地になって聴かないパターンデナイノ
センセがプラドなんか乗ったらバンパーの角からブツけられてオッカナイデナイノ(>_<) 数々の珍発言に無礼な言動を重ねた結果マツダ出禁になっただけなのに、何の関係もないプラドの話にわざわざCX-8トボしを入れるとか、どんだけ千年恨だよ。 >>640
四年半越しのブーメランがプラドの雉に綺麗に刺さったなぁww >>596
次のガソリンに関するチャンゲの日記に、あまり知られて無いことながら～とか言って騙りそうだな。 トヨタ『だけ』だもんね。名指しで出禁指定されてないのは。
それでも媒体枠でし、出入り出来ないけどね。 >>639
イバりの効くデガい車なら何でもいいんでしょう(・∀・)ｸｽｸｽ マツダ3クロスオーバーを販売するﾃﾞﾅｲﾉ！
ぼくのかんがえたさいきょうのくるま
笑 >今年1～6月期の販売台数を見ると驚くだろう。何と10501台で、ヴェルファイア10697台に肉薄。
人気SUVとなっているフォレスターは11358台。ランクル・プラドと同じ3列ヒンジドアSUVのCX-8が
7046台と圧倒しているのだった。
天下のトヨタのランクルというブランドに対してマツダの７０４６台って健闘してるとおもうけどなあ プラドとCX-8を比較してる人ってチャンゲさん以外には、CX-8スレのプラド君しか見たこと無いから、やっぱりあれはチャンゲさんじゃないの？ >>651
故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>651
丁寧かつ迅速な仕事乙ですw
XC60の幅に関して何かコメントしてなかったかな？意外と苦にならず的な >>633
なぜCX-8を持ってくるか？
>ランクル・プラドと同じ3列ヒンジドアSUVのCX-8
ジャンルが全く違うだろ。
アホには同じに見えるんだろうなww CX-8は最近良く見かける様になった気がする
プレマシーやMVPからの代替えかなと思う
プラドと比較するのはくにさわさんだけでね？
マツダの規模からしたら大健闘かと >>654
コラモウ簡単、エビカニくれないのでマツダをトボしマフ。 >>630
もし仮に発信料(ぷっ！)が
「トンデモなく多い」のなら
ますます間違いなんて書くなと思うよ
代価に見合った仕事をしろと
ええ本当はデムパの発信量(&受信量)が多いだけって
ちゃんと理解してますよwww >>643
世界基準 85ps/L
マツダ 70ps/L(105ps/1.5L)→大いに物足りない
トヨタ 72.9ps/L(204ps/2.8L)→素晴らしい
シビアな評価だなあ >>659
コラモウカンタン、私怨が絡んでるからニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 【骨密度】国沢さん「上級車のポルシェGT2RSともなれば全力ブレーキでもブレーキ痕は残らない」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1596520688/
二機変態で緊急出動デナイノ 藤原氏への私怨もさ、マツダ恒例の接待試乗旅行にまだ潜り込めた頃に夜の懇親会で広報部の女子社員にしつこく絡んでいたところを見るにみかねた氏に窘められたとかそんなんじゃないのかね。それをずっと根に持っているとかさ >>659
＞シビアな評価だなあ
トヨタパワーアップ以前 63.2ps/L(177ps/2.8L)
これは一体…辛口評論家を自認するセンセイのことだから、忖度することなく二度と立ち上がれなくなるくらいクソミソに叩いたんですよね？ 馬力ばかりが注目されているけど、
> 1.8L SKYACTIV-Dの性能（馬力、トルク）を10％程アップさせ、物足りなさを解消する
ってあるからトルクにも注目してみたところ、
SKYACTIV-G 2L：199N.m (20.3kgf.m) / 4000rpm
SKYACTIV-X 2L：224N.m (22.8kgf.m) / 4000rpm
SKYACTIV-D 1.8L：270N.m (27.5kgf.m) / 1600-2600rpm
ガソリン車は大いに物足りないんでしょうね、トルクｗ >>659
一時クレクレしてたハイラックスなんて2060kgの150ps(2.4Lで62.5ps/L)で登り坂の加速でいかんともしがたかったんではナカロウカw >>640
昔の記事だけど上り坂で加速する必要無いでしょ速度キープできりゃいいし、それなら十分な性能あるわな
ま、運転下手だと失速してからアクセル踏むから知らんけどｗ
軽い上りの合流でも普通は道路設計からして貨物車でも加速できる距離あるだろうしなぁ やややっ！
渡辺陽一郎とかいうヒト、こんなこと言ってるデナイノ！
ttps://autoc-one.jp/hikaku/5000637/
> そしてCX-8のライバル車がトヨタ ランドクルーザープラドだ。CX-8は前輪駆動をベースにしたシティ派SUV、ランドクルーザープラドは後輪駆動ベースのオフロードSUVだから車両の性格は異なるが、両車ともに7人乗りの3列シート車を用意してクリーンディーゼルターボを搭載する。そこでこの2車種を比べたい。 >>668
李先生みたいに私怨無しだからマシではナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>668
永田の新師匠も同じムジナというイメージか？ 試乗などしなくても車の特性を見抜いてしまう御大だが、車と過ごす生活感は長期レポが必要。
CX-8は長期レポに相応しい車だと考えられるがマツダにその気はないから評価しようがない。
Dr.Kunisawaに相談すれば企業経営指南から新車開発のアドヴァイスまで幅広く教えを受けることが出来るんだが。 御大くん、こっちじゃなくてニュー速板に行かないとダメでしょ＼(^-^)／ >>671
ハットトリック父さんが中国地方を代表する大企業に何を教えるんですかねぇvwvolvo
ﾀﾜｺﾞﾄ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>671
ボルボを売ってCX-8を買えばレポできるのではナカロウカw バカム君、Dr.と名乗れるのは博士号取得者または医師免許取得者のみだよ。
雉先生はどちらか持っているのかね？ｗｗｗ プラド買おうとしてる人がCX-８を検討するかねぇ？ >>671
控えめに言って、お前は気が狂ってる。
明日にでもメンタルクリニックに行って隔離入院されてこい。 試乗などしなくても他者のレビューパクるのでw
カタログすら見る目がないからクソレビューもそのままコピーw 「裏番長」って言い方も失礼だよな。
ランクルは王道クロカンブランドの一つなのに。 今年前半に於ける日本車のベストセラーカーはライズ兄弟。ただハザードマップの中の物件です
午後8:20 ・ 2020年8月4日・WordPress.com 今年前半に於ける日本車のベストセラーカーはライズ兄弟。ただハザードマップの中の物件です
2020年8月4日 [最新情報]
ダイハツで開発しているトヨタ車であるライズとルーミー兄弟が売れている！ ライズ、何と今年1～6月期のベストセラーカーだったりする。いや、正確に書けばルーミ＋タンクで6万6080台。
ライズが5万8492台だから逆転しちゃう。ここまで書くと真の1位が知りたいでしょう。トヨタ車というククリならノア3兄弟の7万560台。日本車だとライズ＋ロッキーで7万5947台です。
ということでライズが爆発的に売れている！ ドライバビリティも燃費も良くスペースユーティリティに優れており、コスパだって高い。ただ不動産で言えばハザードマップの中にある物件だ。
100歩譲ってダイハツ製トヨタ車の自動ブレーキ性能が劣っていても、知ってて買うのなら問題無いと考えます。まぁ大半の人は全く関係ない？ 私だってエアバッグ開く体験などしたことないですから。
そんなこといったら車両保険も、無制限に入っている任意保険の対人賠償だって使ったことなし。だからといって保証内容を落とす気にはならない。もっと言えば、任意保険の加入率は87％程度。
1ooo万台は加入してない車両だというから、いろんな考え方の人が居る。私なら少なからぬ金額を出してハザードマップの中にある不動産を買う気にもならんですが。
気になるのは、夜間の歩行者に対する自動ブレーキや、クルマの陰から出てくる歩行者に対する停止性能、はたまた停車している車両にノーブレーキで接近した時の自動ブレーキ性能が
ヤリスクロスと同じ性能を持っていると誤解してないか、という点であります。ランクル・プラドは年次改良レベルで自動ブレーキのバージョンアップを行った。トヨタとダイハツの熱意の差が激しい。 すげえ、ちょっとなに言ってるか分からなさすぎるw
ダイハツは消滅したんじゃなかったっけ？w >>683
またどんな入力の仕方したらこんな文に？って誤字があるなw
>>687
あぁ、口から毒ガスが…w >>671
ユウキくん、慈雲堂病院なら西荻北からも歩いて行って入院できるぞ(笑)
改築して昔よりずいぶんキレイになってるらしいぞ
先に入院して快適だったら基地害オヤヂにも勧めてやれよ >>193
ttps://i.imgur.com/zULhCBp.jpg
このお巡りさんを見落とすような腕だから、「自動ブレーキ！絶対！必要デナイノ！！」ってなるんだろうけど
その前に運転やめた方が良いって
これから年取って、さらに下手くそになってくんだぞ？
いずれ人や自転車をひくに決まってる >>683
> 100歩譲ってダイハツ製トヨタ車の自動ブレーキ性能が劣っていても、知ってて買うのなら問題無いと考えます。～そんなこといったら車両保険も、無制限に入っている任意保険の対人賠償だって使ったことなし。
◯◯◯⚪◯セーフティーと◯⚪◯◯セーフティーの区別がつかないんだなセンセは
自動車保険なんて◯⚪◯◯セーフティーの更に先にあるセーフティー◯⚪◯だろうに
> もっと言えば、任意保険の加入率は87％程度。
1ooo万台は加入してない車両だというから、いろんな考え方の人が居る。
これ二つの意味でアウツ（ぷ）だよね
こっちは許せんから程よく指摘するo(｀ω´ )o
自動車に携わる仕事のが任意保険の扱いがこれかと？「自動車ヒョロウンカの国沢センセが◯◯しなくていいと言ったです」になっても知らんよ
もう一つは教えてあげない( ˘ω˘ )ヨタに怒られてね パンクしてても気づかないヴォケは人を轢いても気づかないﾃﾞﾅｲﾉ >>683
旧）いや、正確に書けばルーミ＋タンクで6万6080台。
新）いや、正確に書けばルーミー＋タンクで6万6080台。
（最終段落追加）
トヨタブランドで売るなら、トヨタの自動ブレーキを付けたらいかがか？
ちなみに全物件がハザードマップの安全地域にいるのは世界中にたくさんの自動車メーカーあるけどマツダだけです（他メーカーからのOEMを除く）。 まさかのアクロバチックマシダトボシ( ﾟдﾟ)
車名間違うヒトが凄えな… しまった、トボシて無かった…
ごめんなさい、センセ(>_<) > ここまで書くと真の1位が知りたいでしょう。トヨタ車というククリならノア3兄弟の7万560台。
> 日本車だとライズ＋ロッキーで7万5947台です。
ここのくだりに違和感を覚えたので、自工会のHPで確認したところ、やっぱり雉先生の数字が間違ってましたｗ
何がどう間違っているかは書かないので、頑張って探してカイキュウしてね（はぁと 俺のスレに正解が無いと修正出来ないバカだから無理でしょ(口臭の渦ｗ ハリアーなんと3位!!? フィットは?? ヤリスは? 2020年上半期のベストカーを決める!!!
2020年8月4日 / エンタメ
ttps://bestcarweb.jp/news/entame/180159
※保全者註：長いので採点表のみ載せます
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/08/03160022/20200810_bestcarofzakamihanki_hyob1.jpg
（略）
■日産キックスにまさかの配点なし!!!（国沢光宏）
日本カー・オブ・ザ・イヤーの場合、選考基準に「充分試乗できること」という一項がある。
そりゃそうでしょう。試乗もしてないのに評価なんかできませんから。私の場合、この原稿を書いている7月1日時点でキックスに試乗していないため、今回は対象外とさせていただいた。
というか試乗もしていないクルマに点数入れるなんてできないでしょう。といったことを前提に、試乗できていたらどうだった？
まずベースとなる評価基準は高くない。というのもキックスというモデル、4年前のデビューだからだ。クルマって4年すると1世代前というイメージ。
今回e-POWERなども新たに搭載されてきたものの、これまたノートやセレナから大きく踏み出していない。RAV4 PHVのような大幅刷新じゃありません。
ということで、試乗をすませ、ソコソコよいクルマであっても、上位5車種に食い込むのは難しかったと思う。 >私だってエアバッグ開く体験などしたことないですから。
だってさ
そりゃ先生が乗ってるラリラリカーにエアバッグがないだけで
あれだけ藪に突っ込んだり鉄柱にぶつかってりゃ一般車じゃエアバッグ炸裂しまくりでしょうに >>698
おいおい、国沢がボルボに点数入れてないけど大丈夫か!?
数少ないエビカニの供給先が無くなるぞ？ レバノンの首都ベイルートで花火倉庫が爆発らしいが、オヤカタはテロデナイノーーーーーと言いそう >>693
>トヨタの自動ブレーキ
>トヨタの自動ブレーキ
>トヨタの自動ブレーキ
ジワジワ来ますねえ(・∀・)ｸｽｸｽ >>701
大変だ！爆心地付近に住んでる金蔓の心配しなきゃ！w 私怨は続くよ、いつまでも
>>698
ディフェンダー乗ったっけ？ >>704
トヨタ以外相手にされていないから消去法で出禁になっていないところに入れたとしか思えないｗ
フォット（ぷっ！）もそうで、さすがに点数を入れないのは露骨すぎるからアリバイ的に4点入れたと思われる。
キックスもわざわざ試乗していないという理由で配点なしと書いているが、実際のところは発表会にも呼んでもらえなかったからだろうし。 >>698
>日本カー・オブ・ザ・イヤーの場合、選考基準に「充分試乗できること」という一項がある。
当時の経緯を知らないのでアレなんですが
確かヨタにiQだかいうクルマがあって
発売前にCOY獲った記憶があるのデフが
充分に試乗出来たのかな？ >>706
多分、プロトタイプを充分試乗しますた(ｷﾘｯ)って言うんじゃない？
でも、御大クンがセンセは試乗しなくても分かるって言うんだから、試乗しなかった○ックスにも点入れてあげれば良かったのにね～ ホンダは露骨にエビカニ臭がするなぁ。チャンゲ先生はご相伴に預かれていないようだけど。
ここでトヨタ様に入れといてRAV4かヤリスGRクレクレをやらかすあたり、さすが業界の重チン()ですな。 > 日本カー・オブ・ザ・イヤーの場合、選考基準に「充分試乗できること」という一項がある。
公開されている実施規約の選考基準にはびた一文字（略 カーオブザイヤーのノミネート車合同試乗会をすっぽかしてワイドショーで珍論を披露していたヒョンカがいたような。 「充分試乗できること」
サーキットで暴走する事しか出来ない能無しがよく言うよ
もしかして「試乗」というのは暗号で「ちょっと重いお菓子箱」の事ですか？ >>711
ワテシは乗らなくてもカタログスペックでワカリマス。
メーカー主催の新車試乗会を全否定するアホ。
招待状も来ず、媒体枠で潜り込んでも出禁状態だから
身についた特殊能力というイメージww 車重986kgに1万2100回転回る663馬力のV12を搭載！ ゴードンマーレーの新作です！ すげぇ！
2020年8月5日 [最新情報]
全16戦のウチ15勝を挙げたマクラーレン・ホンダMP4/4の開発者として知られるゴードンマーレーはF1引退後、ロードカー作りに情熱をつぎ込んできた。
BMWの12気筒を搭載したマクラーレンF1やメルセデスのマクラーレンSLRが代表作。そんなゴードンマーレーながらマクラーレンと訣別し、東レやヤマハのコンセプトカー作りをするカロッツェリアをやってました。
けれど「やっぱり自分のクルマを作りたい！」になったんだと思う。ついに「ゴードンマーレー・オートモーティブ」という会社を立ち上げ、今回『T.50』というオリジナルモデルを発表したのだった。
何より驚くのが986kgという驚くほどの軽さ！ 搭載されるのはコスワースの4リッター12気筒663馬力！ ボディサイズ4352mm×1850mmで巨大化する一方のスーパーカーと一線を画す。
ゴードンマーレーにとって12気筒とセンターコクピット、マニュアルミッションはお約束のアイテムなんだろう。加えてブラバムで手がけたファンカー（ダウンフォース出すため車体後部のファンで車体下面の気圧を下げる。
F1では即座に禁止）も採用したかったんだろう。スペックを見ただけで「こいつぁ速いぞ！」と思う。カッコより中身！ スーパーカーというよりレーシングカーだ。
最高出力回転数1万2100回転！ これをマニュアルミッションに乗りこなそうとすれば、相応のドライビングテクニックが必要。いや、体力もですね！ 私は年齢的に無理だろうなぁ。
なんせパワーウェイトレシオ1を切ってる！ ジイサンだと助手席に座った状態で全開走行されたらフル加速でボケが進行し、コーナーじゃ肋骨折れそう。フルブレーキすると首の骨が折れる？
価格は3億円！ 100台の限定生産とのこと。すでに3台オーダー入れた日本人がいるそうな。なるほどお金持っていたら3台買って1台乗る。少量生産のためプレミアム付くのは確実だから、
2台は高値で売れば実質的にタダで1台を手元に残せるのだった。まぁ3台売ってくれるかどうか不明ですが。世界中のお金持ちが同じようなことを考えるでしょうから。 >>683 >>693
2020/8/5 11:44:49頃カイキュウ
旧）1ooo万台は加入してない車両だというから、いろんな考え方の人が居る。
新）1000万台は加入してない車両だというから、いろんな考え方の人が居る。 > これをマニュアルミッションに乗りこなそうとすれば、相応のドライビングテクニックが必要。いや、体力もですね！ 私は年齢的に無理だろうなぁ。
センセご謙遜を
ドラテクも体力も無理じゃないですかーいやだー（棒
> 世界中のお金持ちが同じようなことを考えるでしょうから。
( ﾟдﾟ)
センセクルマ好きぢゃないんですね… >>716
経済的にもね
仮に買えるだけの金があったとしても
「おたくはウチの車を所有するに相応しくない人物ですね」
と門前払いではなかろうか 姓と名といえば
＞漏れ伝わる話によれば、アルフォンソさんの指揮下でボディ全体まで手がけた
さん付けもどうかと思うが、それ以上に「アルフォンソ」ってファーストネームだよな？ >>714
>これをマニュアルミッションに乗りこなそうとすれば、相応のドライビングテクニックが必要。いや、体力もですね！ 私は年齢的に無理だろうなぁ。
国沢はドライビングテクニック的にも体力的にも無理だろうが。
何を「年齢的に無理」とか戯事言ってんの？ 24時間案件だろうけど数字に決定的なミスがあるような？ 日本と海外で自動車メーカーの決算報道に違い？ 新型コロナ禍で見えたものとは
2020.08.05 国沢光宏 https://kuruma-news.jp/post/281943
新型コロナ禍での各自動車メーカー決算の内容は
世界規模での新型コロナ禍のなか、自動車メーカーの2020年第1四半期（2020年4月から
6月期）の決算報告が始まっています。当然ながら押し並べて厳しい数字です。
世界のトップを切って発表した日産は、2855億円の赤字（2020年第1四半期）でした。
驚いたことに日本の大手メディアの記事を見ると、皆さん日産に対し厳しい内容
。「それ見たことか」みたいな雰囲気です。
新型コロナ禍は大げさな表現でなく、世界人口の4分の1が感染したという1918年の
スペイン風邪に匹敵するといわれているほど、人類共通の脅威だと思います。
実際、仕事で飛行機や新幹線に乗ると空席の多さに驚き心配になりますし、ガラガラの
飲食店を見れば店主の心労が心に浮かびます。大手メディアは安全地帯かもしれないけれ
ど、皆さん一生懸命です。
一番「何を考えているのか？」と感じたのは、トヨタが発表した2019年度（2019年4月
から2020年3月）の決算発表です。
大手メディアの皆さん、「トヨタ80％の減収！」などと報じました。
しかしトヨタが80％減収といっているのは、いまだ予想すら出来ない2020年4月から202
1年3月期のことで、2019年度は1％の減収にしかなっていません。
新型コロナ禍で厳しい状況になることを見越して数字を出したのに、それを悪材料
として扱った。苦しんでいる企業に対する配慮のカケラすらないです。日産の赤字報道
だってその流れ。
こうなると、8月6日に発表されるトヨタの2020年第1四半期の決算発表も、厳しい報道
になることが容易にイメージ出来ます。大物を叩けばカッコよくみえる、ということ
でしょうか。
現時点でトヨタの決算内容はわかりません。ただ、赤字になって当然だと思います。
世界の自動車メーカーを見るとどうでしょうか。
2019年に販売台数世界第一位となったフォルクスワーゲン（VW）グループといえば、20
20年の4月から6月期で2000億円の赤字。ディーゼルゲートショックから抜けだし、好調に
なりつつあっただけに残念です。VW本体だけでなく、アウディやシュコダも厳しい状況。
販売台数世界第二位がトヨタ。第三位となった日産ルノー連合は、日産の赤字2855億円
に驚いていたら、ルノーが9000億円という巨額の赤字決算（2020年1月から6月期）を発表
しました。大株主であるフランス政府も看過出来ないレベルです。
そして第四位のゼネラルモーターズ（GM）も800億円の赤字（2020年4月から6月期）。
アメリカや欧州を代表するような大企業すら、新型コロナ禍で苦しんでいます。
アメリカやドイツの報道を見ると、いずれもGMやVWに同情的です。人類みんなで新型
コロナ禍に向き合っていこうというムード。なぜか日本のメディアだけ、自動車メーカー
に厳しいのです。
8月6日におこなわれるトヨタの2020年第1四半期ではどんな報道内容になるのでしょう
か。大手メディアには、日本の良き応援団になって欲しいと思います。 >>714
つ 「そりゃそうでしょう。試乗もしてないのに評価なんかできませんから。」
>>723
相変わらずニュースとは何かがわかってないんだな。 >>723
くるまのニュースやカートップの弱小メディアもクソだけどな >実際、仕事で飛行機や新幹線に乗ると空席の多さに驚き心配になりますし、
京都や沖縄に行ったのは他人に言えない仕事だったんですねセンセvw >苦しんでいる企業に対する配慮のカケラすらないです。
一体どの口が… 毎日の御自分の言動に配慮のカケラすらないのを気づけない国沢センセ哀れ そういや先生は持続化給付金貰ったのかな?
これだけ偉そうに経営を語るんだから自分ちの収支管理はちゃんとしてるよね? >>723 日記にも転載されました
新型コロナ禍で苦闘する企業に対し大手メディアは極めて冷たい。人ごとじゃないでしょ？
2020年8月5日 [試乗＆解説リポート] >>728
その前にその80%やらもトヨタ発表値だよね
メーカーが言うか言わないかの差じゃねえのw これぞマツダスピードの再来!? 北米マツダ3に2.5ターボが登場!!
8/5(水) 17:00配信
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/a4bdc71d73f6eafe1be39c77f2b8529b6bb29ca5
ベスカー（ぷっ！）もアホな記事書くなと思って見たら執筆者が永田だったよ。
あの師匠にしてこの弟子あり、だな。 トヨタはおそらく部品メーカーからの突き上げ回避で利益少なく見せるほうがいいんだよ。よく見せろというお前のは逆効果でしょw
媚び方もズレてるなw >>734
師匠譲りの試乗も取材もしていないプレスリリース丸写し記事に何の価値があるんだ？ >>734
やはり弟子も紹介したいといいながら、だろう、思われる、ばかりで取材もせずにプレスリリース見てスペック書いてるだけかよ。 >>741
キーが近くにあるから、○に近かったら何でもイイデス >>741
＞0とoをどうやったら打ち間違うんだろ
渦と禍とか、誰と雉とかのように形が似てるデナイノ。 何でフォントが違うんだろうと思ったら数字じゃなかったという 昔のタイプライター、１とか０とか無かった。御大はそんなころからの生粋のタイピスト。 >>745
祖国のコウサクイン養成学校で習ったのかな？ 戦中世代かよｗ
雉先生の世代はワープロだろ、まず。 もしかして
センセの「ギョーカンを読め」は
似たようなカタチの字を入れておいたから読者で判断するデナイノ！
イチイチ指摘するなんてコラモウ黄昏デナイノ！
ていう意味も込みなのかしら
でも怒田原さんと奴田原さんは絶対に違うと思うがw >>737
元情報理解できない丸写しすらできない師匠見てると、自分がよく見えるんじゃね さて24時間経ったので検証でもしましょうかね。
自販連のホームページから、軽自動車および輸入車を除く乗用車ブランド通称名別順位。
ttp://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
> ここまで書くと真の1位が知りたいでしょう。トヨタ車というククリならノア3兄弟の7万560台。
ヴォクシー33,818台、ノア20,647台、エスクァイア16,095台だから計70,560台で合っています。
> 日本車だとライズ＋ロッキーで7万5947台です。
ライズ58,492台、ロッキー17,455台ですから計75,947台で合っていますね。
・・・でも、兄弟車合算でいいんだったらライズ＋ロッキーより売れている子たちがいるんですが？
兄弟車のうち1車種はランク外なのでこのページからは正確な台数が分かりませんが、それを除いてもライズ＋ロッキーより販売台数が多いんですけどｗ
さあ雉先生、「真の1位」が何か分かりましたか？ｗ
そのままカイキュウすると文章の趣旨が崩れちゃうから、どうカイキュウするかが腕の見せ所ですよｗｗｗ > ガラガラの飲食店を見れば店主の心労が心に浮かびます。
ヤッパリセンセは飲食店を語らせたらひと味違うデナイノ
こんな日記を書いてるヒトがいるデナイノ
センセ、何か言ってあげてクダサイナ
>2001年3月22日
朝御飯は久々にいつものデニーズ。行くとスタッフが一人しかおらずテンテコ舞してるでないの！ わくわく！ 年輩の方（おそらくヨワイ７０オーバー）が「すみません！」と大きな声でスタッフに謝っている。いや呼んでるんだった。どうやら全くコーヒーのお代わりもこない様子。
>苦しんでいる企業に対する配慮のカケラすらないです。
いつにも増してデガイブーメランだこと( *｀ω´) >>715
カイキュウはともかくとしてｗ
どうやったら0とoの入力を間違うんだよ？ｗと思ってたよｗ >>731
旧）新型コロナ禍で苦闘する企業に対し大手メディアは極めて冷たい。人ごとじゃないでしょ？
新）自動車産業が引っ張らないと景気は良くならないと思う。なのに大手メディアときたら！ 先生は検証を怠らないので修正も速い。
それもこれも多数の愛読者のためだ。
そのおかげで読者は常にシンセンな情報に振れることができよう。
マチガイを認めず仲間家でキズをナメ合うだけのクソ黄昏フゼイとは大違いだ。 なんというか、最近、本当に日本語が不自由だよねえ… どうやったらo(オー)と0(ゼロ)を打ち間違うんだ？
キーボードだと確かに上下だが、そもそも文字と数字だろ
お得意のハングル入力でも間違えないと思うが キーボードのキーの位置を覚える事が出来ないから、1文字ずつキーボードを凝視しながら打ち込んでいるのだろう。
モニターを見ずにキーボードばかり見てるから、誤字脱字など気が付かない。
結論。
パソコン捨てて手書きにしたら？ 永田や小鮒が自動車メディアに燃費レポートを書いてるが毎回車載燃費計の値だけでYahoo!などのコメントで満タン法の結果も載せろと突っ込まれてるが
そりゃ燃料代をセコく稼ぐためにメーカー広報の80km手前で給油してるんだから満タン法なんかできっこないわな
あとハイオク仕様車にレギュラーガソリン入れたりも当然のようにやってるし
今もやってるか分からないが携行缶で途中給油し見せかけの燃費を良くしたり
ユーザーの役に立たない燃費レポートなんか辞めれば >>757
少し前からあまりに酷いので(以前が良かったとは断じて言わないけど最近特に目に余る)
今回のoの件でもしかしたら
『手書き→pdfからwebに？』
とか一瞬頭をよぎったけど
奴がそんな面倒なことやらんよな
何なら運転中に携帯で書いてるだろって時もあるくらいだし
(撮影は助手席のヒト(ぷ、とか) >>755
ザパニーズのふりをするのがキツくなってきたのかなぁ(;^_^A >先生は検証を怠らないので修正も速い。
ほぅ
だったら送信ボタン押す前に検証したらいかがかと
そうすればカイキュウなんてせずに済むんじゃないの？
違うの？多国籍軍の長男さん >>755
老化進行中の徘徊ヂヂィ、てイメージ(・∀・)ｸｽｸｽ >>754
センセは俺のスレ常時監視を怠らないのでカイキュウも速い。
それもこれも多数の黄昏友のオカゲだ。
そのおかげでセンセは常にムッキー！とキが振れることができよう。
マチガイを認めずクニサワ家でキズをナメ合うだけのユーキ親子には大笑いだ。
常時監視お疲れ様です＼(^-^)／ >>754
センセって最近レスが頂けない痛々しい存在になってマフね
単発レスしても誤字の指摘もされないしvw
枝葉末節は技術革新の基本ですよ
ところで画期的な日本海溝での水素圧縮はトヨタの技術者に提案しましたか？
センセ、トヨタの技術者に最近リアルで一人も会ってないでしょ？相手は時間の無駄だし笑 >>754
仲間家は神楽坂でセンセのキズをナメ合うキモい店ﾃﾞﾅｲﾉ
神楽坂清三郎さんとは絶縁なんでしょうねw ベイルートの爆発事故、ゴーン邸も相当のダメージ受けたらしい。日産に修理代の請求書来る？
2020年8月6日 [最新情報]
ベイルートの爆発事故は第2次世界大戦後では最大の規模だったようだ。2015年に発生した天津の爆発は爆心地に直系97m深さ3,7ｍのクレーターが出来、爆心から5,4km以内の建物に被害出た。
この時の爆発エネルギー、マグニチュード2,9相当。TNT火薬に換算すれば430トン程度だという。ベイルートの爆発、第1報によればTNT火薬1000トン相当だという。
1回目の爆発で粉じんが舞っており、それを加えたら3000トン相当と推定している専門家もいるようだ。広島に投下された原爆が1万5000トン相当と言われている。
動画に残っている衝撃波のエネルギーを見たら「さもありなん」。今後、死亡者の数は増え、被害の詳細も解ってくると思う。いずれにしろベイルートは小型の核爆弾を落とされたようなダメージ受けた。
ベイルートにあるゴーン邸にも少なからぬ被害が出たようだ。黒い線の上側が爆心地。ゴーン邸が下。直線距離で1800mくらいです。爆心地を向いている窓ガラスは全て割れたことだろう。
いや、それだけじゃ済んでないと私は考える。セキュリティ関係で窓ガラスなど強化していたようだ。そういったタイプのガラスが衝撃波で破壊されるとダメージ大きい。
邸宅本体も損壊しているかもしれません。興味深いことにベイルートの邸宅、持ち主は日産です。修復するのだろうか？ 大きなダメージを受けているなら、そのまんま放置するのが最もリーズナブルじゃなかろうか。
巨額の費用掛けて修復しても見合った金額で売却出来るとは思えない。こうなったら土地代相当で売却しチャラにしちゃったら良い。
ちなみにゴーン夫婦は報道によれば爆心地から5km離れた場所に居たという。そもそもベイルートに於けるゴーンさんは、常に命の危険があると言われている。
セキュリティの関係で高級ホテルに滞在していると言われているが、ゴーン邸だと警備にお金掛かる？ 今回の爆発で一段と治安が悪くなるだろう。日本に戻り、潔く裁判を受け、真実を語ったらいい。 >>756
ロウガンで0(ゼロ)とo(おー)が同じサイズに見えるデナイノ。
コラモウ、なるはやで老眼鏡作るデナイノ。 >>770
ゴーン邸の状況なら、昨晩テレビのニュースで見たけど。
どうだったかは書かない。 恐ろしく内容がないけど、センセイは一体何をアピールしたいのだろうか。 >>774
それが目的なんじゃない？
アベシガーの反日さんだしｗ >>770
まーたリーズナブルの使い方がおかしいよ
どうおかしいかは言いませんよ > そんなこといったら車両保険も、無制限に入っている任意保険の対人賠償だって使ったことなし。だからといって保証内容を落とす気にはならない。もっと言えば、任意保険の加入率は87％程度。
1ooo万台は加入してない車両だというから、いろんな考え方の人が居る。
まず、自称自動車メディアの人間が任意保険の加入率を「いろんな考え方の人が居る」はないだろうさ
任意保険未加入者の重大事故が問題になってるでしょ？
加えてダツハツ（ぷ）のクルマを任意保険未加入と同じ言い方したらメーカー的に問題でしょうね
私が広報ならこの日記を見たら関係を考えますよ
センセにはあまり知られていないながら
マーケッターやリサーチャーは車名でサーチを掛けてネット上の記述を追いかけるから
センセの日記は実名で全部広報に筒抜けと思った方がいいですよ念為 >>774
いつもの手。終戦記念日まではハイセンノヒガー、ダイホンエイガー、シャザイがー、バイショウガーなどとやらかしつづける。 >>781
wwそっち目線は気付かなかった
納得デス >>779
>センセの日記は実名で全部広報に筒抜けと思った方がいいですよ
広報が反省して連絡寄こして試乗エビカニを忖度してくれるはずデナイノ程度にしか考えてないと思うよ。 >>754
ここで誤りを指摘されなければ、ずっとそのままというイメージw
ホンダを辞めて手伝えよ、ユウキwww
糞の役にも立たないだろうがw >>784
★時節側電動アススト車量でボタリングデナイノ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢675★
誤記振り4箇所全くカイキュウできなかったんだよなぁｗ 検証っつーか原稿見直せばこんなに間違わないと思うけど
まあ見直さないし間違いにも気づかないしの両方だろう 387馬力の新型「スープラ」は「気持ちいい！」 発売2年目迎えた本格スポーツカーの〇と×とは
2020.08.06 国沢光宏 https://kuruma-news.jp/post/281734
最高出力は47馬力もアップ！ 進化したスープラの実力は
すでにアメリカでスペックが公開されていた、改良モデルのトヨタ「スープラ」の試乗
会が開催されました。2019年5月の発売から1年、今回の年次改良でもっとも大きく変わっ
た3リッター6気筒ターボ搭載の「RZ」グレードを試してみたので、レポートしていきます。
最初に変更点を紹介しておくと、最高出力は340馬力から47馬力も向上した387馬力に、
0-100km／h加速が、0.2秒速い4.1秒となっています。
スープラのコクピットは相変わらず「狭き門」といえます。これは、スープラの
チーフエンジニアを務める多田（哲哉）さんが、トヨタの基準どころかBMWの乗降性基準
にもとらわれず、前後重量配分＆ボディ剛性優先でドライビングポジションを決めたため
です。
開口面積は狭く、サイドシルも厚い。「乗りにくいな」と悪態を吐きつつ「これが
スープラですね」とニンマリする。スポーツカーはこれでいいんです。
プッシュボタンでエンジン始動すると、厳しい騒音規制が始まっているなか「大丈夫な
のか？」と思うくらい元気良いサウンドを響かせます。
あとで多田さんに聞いたら「遮音材を削ったんです。車外騒音は規制値をギリギリです
がクリアしています。思ったより賑やかになりました」とのこと。走行中もエンジンを
感じさせます。なるほど気持ち良い。
Dレンジをセレクトして走り出すと、パワーは使い切れないほど。車重は1530kgと軽い
ため、0-100km／hは5リッターで481馬力のユニットを搭載するレクサス「RC F」の4秒
台中盤よりも速く、最高速293km／hのポルシェ「911カレラ」と同等です。
アクセル開度3分の1くらいで、普通のクルマならほとんど全開レベルの加速感といって
よかろう。アクセルを床まで踏んだら爽快です。
バランスの良い直列6気筒だけに、スムースな“物体”が滑らかに回っている感じ。
さらにアクセル開度で音質も変わります。
続く >>787 続き
ATのシフトタイミングも自然です。これまた多田さんに聞いたら「トヨタの場合、『
プリウス』などで企業平均燃費を稼いでいます。だからスープラは燃費より自然な乗り味
を追求しました」BMW「Z4」とも違う制御とのことです。
だからといって燃費が悪いかとなれば、巡航燃費は良好。年次改良前のSZで高速道路を
流れに乗って走ったときの燃費は、WLTC燃費12.2km／Lを凌ぐ13km／L台でした。
空気抵抗が小さく車重も軽いスポーツカーって、流れに乗って走ったときの燃費は案外
良いです。毎日乗るようなクルマじゃないということを含め、環境にもやさしいと思い
ます。
シャシ関係ではフロントの剛性アップが加えられました。乗っているとハンドル操作
に対しクルマの動きが素直になった感じです。
これは、フロントを補剛したクルマに共通する味だと思いますが、同時にリアの
セッティングも換えたといいます。このレベルになるとサーキットじゃないと試せません
が、じゃじゃ馬傾向だったハンドリングがどうなっているか楽しみです。
そんなスープラながら、個人的には「やっぱりデザインが理解出来ない」です。
クルマのデザインは、絵画と共通点が多いです。スープラのデザインを画家に例える
ならピカソやムンク、シャガールなんだと思います。
私にはとうてい理解出来ないけれど、熱烈な支持者が少なくありません。スープラの
デザイナーや多田さんも、そんな趣味人のひとりなんだと思います。私は凡人。
スープラがモネやレオナルド・ダ・ヴィンチ、東山魁夷のようなデザインなら、真剣に
欲しくなっちゃうかもしれません。
ちなみに多田さんが語るからスープラを買おうという人も多数居るかと思います。現在
63歳の多田さんが勇退し、スープラを熱く語る人がいなくなったらどうなるのでしょうか。ぜ
ひスープラの象徴として、居残って欲しいです。 >>789
仕方ないよ。
きょうすぷらにのりました。はやくてこわかたです。
って感想しかないんだもの。 ＞そんなスープラながら、個人的には「やっぱりデザインが理解出来ない」です。
以降は悪口ばっか、書かない方が良いんじゃないの？
「もらえるわけない」「もらっても持て余す」となれば、こんななるのか さて24時間経ったので。
Gordon Murrayがどうやったら「ゴードンマーレー」になるんでしょうねｗ
Marleyなら「マーレー」もありだけど。
姓名の分かち書きをしない点も含めて、早くカイキュウしましょうねｗ
あと、同じ日記に計算がおかしいところがあるけど、どこがどうおかしいかは教えてやんないｗ これまた頭の悪そうな文章だな
くるくるぱー以外の何者でもない くるニューですからね
センセの場合はくる◯◯◯ーのニュースなんでしょうな（適当 > 私にはとうてい理解出来ないけれど、熱烈な支持者が少なくありません。
お前の精神構造も到底理解できないし、お前の熱烈な支持者なんていない
私は凡人？いや、あなたは変人 >>787
>スープラのコクピットは相変わらず「狭き門」といえます。
なかなか斬新なニホンゴの使い方ですねぇ・・・
我々日本人は違う事柄を表す時にそう言いますが。
こういう時こそ雉センセイが常日頃多用しているあのワードがシックリくるのではナカロウカ・・・ >>792
そこはセンセイご愛用のWikipediaにも書いてあるデナイノ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%AC%E3%83%BC
>姓はマーレーまたはマーレイとも表記される。
なお実際の発音的にも間違いとは言えない
Murrayを辞書で引くと
IPAは［m'@:ri / m'Λri］
@は逆さのe(シュワ)の置き換え
:(コロン)は「長音符」の置き換え
Λ(ラムダ)は逆さのvの置き換え
長音符を使っているということは
「マー」と伸ばすのは間違いではない >>788
スープラの試乗インプレはどこにあるの！？
何のハナシをしてんだよ、キチガイヒョロウン。 >>796
ダンパーダンパークルクルパーは後世に騙り継がれるべきフレーズ。 スープラのデザインは理解できないが、スープラのある生活はレポしたいと考える。
還暦を超えてなお柔軟な御大の思考こそ見習うべきであろう。 >>802
>還暦を超えてなお柔軟な御大の思考
40代からずっと固定観念の塊だろ。
運転する前から、ダンパーがKYBと分かると
乗り心地はダメダメです、でおわり。 >>802
毎日毎日ワテシ達オヤコは乞食ですって鳴くなよ高麗雉ムスコ 令和と聞いてレ○プを想像する無教養な底辺ヂヂイは、
「狭き門」を狭い場所としか読み取れないんだな(笑)
それ柔軟な思考じゃなくて還暦過ぎてなお物知らずと無教養をさらすヴァカってことだよユウキくん ＞現在63歳の多田さんが勇退し、スープラを熱く語る人がいなくなったらどうなるのでしょうか。
＞ぜひスープラの象徴として、居残って欲しいです。
６０にもなってよくこんな無礼なことを文字にしたな
くるくるニュースも直してあげればいいのに >>809
シツレイな！股間に据えられている九センチ砲の事デナイノ。 昨日のあの雉
どういう計算をしたらあんなデタラメな答えが出るんだろうな
リッターSSじゃあるまいし 言う事と態度はデガイけど、そうですか男のチンボルは9㎝しかないんですか（ﾌﾟﾌﾟ 計算というより、単なる大小比較のようなｗ
まあ単位というか、ディメンジョンが違う数値の比較に意味はないんだけど >>802
柔軟どころか千年怨む民族特性そのまんま、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>802
まあ西川口にオモチャを持ち込むから、チソチソは固くならず柔軟もしれませんねぇ(・∀・)ｸｽｸｽ ちゃんと姫にオプション料を払わないと嫌われるﾃﾞﾅｲﾉ >>816
オプション料どころか、通常のサービス料も値切るので案の定嫌われマフ(・∀・)ｸｽｸｽ 白頭山野郎が辛抱タマラズ姫の狭き門に突撃ﾃﾞﾅｲﾉ まづは川口のからげんきに行くデナイノ。
そのあと西川口デフ。 御大は生涯現役
涸れ果てた黄昏賊が妬むのは仕方なき事だ。 あれ？ご自身で枯れ枯れとおっしゃってましたが？なにか？ >>821
オモチャ頼りで嫌われてるのは老醜としか言えマセン(・∀・)ﾀﾞｯｻｰ！ >>821
クニザワを黄昏賊呼ばわりするんじゃねぇよ 国沢さんは日本の国賊じゃないぞ
だってニホンジry >>821
現役でもリアルでは尾根遺産に毛嫌いされてモテないから西川口に行っても、
3インチ砲でフニャチソ、テンガまで使う三重苦のヂヂイを妬むなんて(笑)
ユウキくんは30代なのに親のDNAを受け継いでやっぱ三重苦なのかな？vw ユウキくんもシュレッダー係クビになりそうだな・・
優秀な若手社員が流出して大変らしいから改革は続行vwバカムスコピーンチ(笑)
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/080600038/?P=2&;mds
そろそろプリンスはヂヂイを押しのけてBCに寄稿したらいかがか？ 雉先生に質問です。
「パワーウェイトレシオ」って何の比のことですかね？
1を切ってる、って単位は何ですか？ >>827
> 4～6月期で62.3％減と大きく落ちこんだ二輪車の販売も、ベトナムやタイなどでは
> 「コロナの影響を受けていない」（倉石誠司副社長）こともあり年後半に向け回復を見込む。
大丈夫かホンダｗ
ベトナムは社会主義国だから、人だけでなく情報も統制するので死者ゼロなんて信じてなかったけど。
新型コロナ、新たに45人陽性で感染者717人に 死者9人 2020/08/06 14:47 JST配信
https://www.viet-jo.com/news/social/200806154841.html >>826
シツレイナ！ウッカリ中田氏で朝伯混合種を仕込みマフ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>788
＞クルマのデザインは、絵画と共通点が多いです。
＞スープラのデザインを画家に例えるならピカソやムンク、シャガールなんだと思います。
＞スープラがモネやレオナルド・ダ・ヴィンチ、東山魁夷のようなデザインなら、
＞真剣に欲しくなっちゃうかもしれません。
古典と対極の現代アート的で理解できないのかと思いきや、写実主義も印象派もごっちゃ。
つーか絵画や音楽は、宗教や国家など時の権力に束縛を受け続け、時代が進んで
徐々に自由な表現を得ることになったけど
クルマみたいな工業デザインが受ける制約は、法令やコストだろ。
国沢センセって急に何かに目覚めて生半可な知識を振り回す中学生みたいだなｗ >>831
某半島、特に北側の人って純血主義で混血を嫌うらしいけどなあ
まあ今の若大将自体、母親が大阪生まれの在日朝鮮人だったし、
白馬山伝説のでっちあげに乗らないと権威を維持できない適当な奴らだし。 >>831
タクサンのクニが絡み合ってマフ
沢山の国だから国沢デフ（すっとぼけ そもそも半島が侵略されまくった歴史で純血なんざいないと思うけど 金日成が実はコリアンじゃない出自だって昔から言われてるしね
雉沢センセが神道を名乗るくらい北でも適当がハビコリ過ぎﾃﾞﾅｲﾉ >>833
ムスコのヨメもブラジルとどっかのハーフだったな。
ワールドワイドデナイノー。 ムスメムコはベルギー人だっけ？
世界を股にかけて増殖するまさにChangeウィルス。 >>832
真新しいカタカナを見るとむやみに使いたがりマフ。つい最近ではハザードマップとか(・∀・)ｸｽｸｽ >>821
そうだね、フジトモ見て3インチ(ぷう)おっ勃ててたんでしょw >>832
ウィッシュならバスはフェラーリ、だっけ？あれ並みに訳分からんなw これだけ混血してりゃ国沢家の次の世代は、とんでもない美男美女が誕生するかも >>833
彼らの純血主義は本当に悲しすぎると言わざるを得ない
「韓国人は何処から来たか」って本があったけど、
中身の真偽は問わない
当時自分は暇だったんで買って全部読んだけど、50ページ読むくらいで良いと思う
買って読む必要もないから少し立ち読みや図書館で借りて読むと色々と納得できるよ 半島って要するにどん詰まりだから追い詰められたら逃げ場がないのよ。
船で逃げると言っても船に乗れる人数なんか知れている。
現代ですら何千万人を船で逃がすなんてたぶん不可能。
島だってどん詰まりのようだが、攻める方が渡ってこなくてはならないから、下手すると攻める方が追い詰められてしまう。
半島は地続きだからいくらでも攻めてくるw こりゃブレーキ痕は残らんわな
ブレーキ踏んでねえもん ポルシェ事故は久しぶりに国沢に殺意が湧く案件でした 毎度ヒョンカの癖に上から語ったポルシェの件どうすんのこれ 夢とか明るさとか言ってて怨み辛みしか語らない爺は憎しみの沼で溺れ死なないﾃﾞﾅｲﾉ なんだったっけ、読み返すのもバカバカしいけど、ごちゃごちゃ頓珍漢なことを語ってたヒョンカスが居なかったっけ？ 俺も聖人君子ではないけどさ、トラックが追い越し出てくるんなら、その前には、何かあるって予測すべきだよね
もっと言うと追い越しかっ飛ぶんなら一番怖いのは走行車線に車いるときだよね。
140km/hでベタ付きで追い越し走るチャンゲさんなら分かるよねえw >788
>私は凡人
そんな凡人が、この車はあーすればカッコいい、
だなんだと宣うのね。 見通し上回りトヨタが黒字確保！ 新型コロナ禍でも自動車メーカーに明るい兆し
2020.08.06 国沢光宏 https://kuruma-news.jp/post/282528
日本経済のけん引役となる自動車メーカーの第1四半期決算はいかに
新型コロナ禍を受け厳しい決算発表が続くものの、自動車メーカーは日本経済のけん
引役ということもあり相当頑張っています。
自動車メーカーの決算発表でラストになったトヨタの2021年3月期の第1四半期（2020年
4月から6月）決算報告を見ると、驚いたことに営業損益で黒字を確保してます。トヨタと
いえども赤字が予想されていただけに明るいニュースといっていいでしょう。
もちろん販売台数は減少しているものの、「RAV4」などSUVが頑張り、5月に発表された
対前年比60％という見通しを上回る69％を確保。
そのうえで仕入れ先や販売店など各セクションの努力により黒字化したというから素晴
らしいです。
5月に豊田章男社長が「自動車メーカーが経済を引っ張る」と宣言して以来、攻めの
姿勢になったのも功を奏したんだと思います。
これで日本の大手自動車メーカーの第1四半期の決算がすべて発表されました。
黒字だったのはトヨタとスズキ。そのほかのメーカーを見ると赤字ながら、ある程度
予想出来たことです。
「トヨタも2000億円程度の営業損益を出す」と予想していたアナリストが多かったほどで、
ここ数年のトヨタの強さをハッキリ感じさせます。
ちなみに5日に発表されたホンダの第1四半期決算は営業損益で1136億円の赤字。2輪
部門で黒字を確保出来たものの、4輪部門が新型コロナ禍のダメージを受けました。
ただホンダも夏以降挽回を目指しており、前回未発表だった2020年度は1650億円の黒字
になるという。年間株主配当も2019年度の半分以下ながら44円と発表しています。
スバルの場合、第1四半期で157億円の営業赤字になったものの、やはり2020年度は黒字
化を見込んでおり、営業利益800億円、純利益600億円という数字を出してきました。
スズキは2020年度の見込みを発表していないが、もっとも厳しいと思われる第１四半期
でギリギリながら黒字としていて、おそらく通期も黒字になると考えていいでしょう。
通期で赤字見込みとしているのが日産とマツダ、三菱です。
日産でいえば新型コロナ禍だけでなくゴーン時代の失策をカバーしなければならないず、
大きな改革を進めながら、新型車を次々と出してきます。
スペイン工場のリストラなども2020年内から2021年末になるなど、容易ではないが着実
に動き始めているようで、2020年度の純損失は6700億円です。
マツダの2020年度予想は営業赤字400億円、純損失900億円というもの。そして三菱が
純損失3600億円ですが、日産と違い今後の新型車計画の弱さで厳しいかもしれません。
そのため、新型コロナ禍に遭遇しなくても大きな赤字予想になったと思います。いずれ
にしろ日本経済の牽引役となる自動車産業の粘りは大いに心強いです。 どうしてそういう分析をしたのかな？
コレじゃ一般紙の経済欄から数字を転記しただけとしか言えないよ。 >>846
>>550-551
＞警察は「ブレーキを掛けていなかった」と発表した。最初の情報です。考えて頂きたい。
＞どんな無謀なドライバーだって走っているクルマの後ろに突っ込もうなんて考えません。
＞ドライバーの方は車両の損傷具合からすれば助かる程度。なぜ亡くなってしまった？
＞スピードの出し過ぎでブレーキ掛けずに追突した、というだけじゃあまりにザックリだ。
＞繰り返す。「スピードの出し過ぎでハンドルを切り損ねた」を原因にしていたら、悲惨な事故は無くならない。
どう見てもスピードの出しすぎが原因でした。 動画を見てクソみたいに明後日の方向を向いた珍論を期待。 Bbがポルシェを塞いで右車線に出てきた論かましてたよね？
完全にポルシェのノーブレーキアタックでした
もうカイキュウしても遅いね >また、真後ろで無く右側にオフセットして衝突してます。追突された車両が追い越し車線にいたとすれば、GT2RSはほとんど右側にハミ出すくらいの場所。直前に車線変更してきた？
> ドライバーの方は車両の損傷具合からすれば助かる程度。なぜ亡くなってしまった？
> 今回不幸にも亡くなられた方は70歳。衝突試験用のダミーだと死亡するほどの損傷を受けていなかった程度というなら、ここにきて(略)
完全に事実と異なるBbの右車線ノロノロ運転か、車線はみ出しのせいと決めつけてるよね？しかも老人だから衝撃に耐えられず死んだとか。
映像によってこの評論家がどれだけクルマを見る目がなく、人間性も歪んでいるかが良く分かった。 >>550
>今回の事故、損傷具合から速度差は50～70
km/hあると思う。
shellのローリーはデジタコで80km/hだろうからBbもそれぐらい
ﾁｬﾝｹﾞの見立てだとポルシェは130km/hから150km/hということになるけど
動画をどう見てもそんな遅いスピードじゃないよねアレ >>858
＞＞繰り返す。「スピードの出し過ぎでハンドルを切り損ねた」を原因にしていたら、悲惨な事故は無くならない。
雉のような相手が避けてくれる「だろう」運転するバカがいる限り悲惨な事故は無くならないな
やっぱり教習所は必須にするか、試験強化して欲しいわ
横断歩道や菱形も知らないバカが運転している恐怖 動画を解析した人によるとポルシェは衝突時約288km/hだとよ >>551
>骨密度や筋肉量の減った高齢者を対象にした衝突基準の改定、世界規模であまり行われて
いません。
骨密度や筋肉量の問題じゃないよねあの動画の衝撃は
70歳の高齢者じゃなくて現役アスリートやレスラーでも耐えられないと思うけどね 今まで珍論や荒唐無稽な記事は色々あったけど
今回のは殺されたご夫婦と遺族の方々に対してあまりにも馬鹿にした酷い記事だね >>861
＞>また、真後ろで無く右側にオフセットして衝突してます。追突された車両が追い越し車線にいたとすれば、GT2RSはほとんど右側にハミ出すくらいの場所。直前に車線変更してきた？
ド下手くそな暴走車がポルシェなんて乗ってりゃブレた可能性のほうが高いがな さすがに被害者夫婦と遺族に向けて謝罪の記事なり書かないと許されないと思うよ今回は
まあ絶対に書かないだろうけど いやいや、まさかの「〇〇〇〇にいたのが悪い」が来るかも知れん
撮影車が右へ振った瞬間bBがわずかに左に寄ってるように見える
撮影車が右から抜こうとしているのは見えてたんじゃないかなぁ
歩道のおまわりさんを見落とす誰かさんよりはずっと上手じゃないかな 過失割合どう見てもポルシェが100%悪じゃんこれ
ポルシェ庇ってたけどどうすんの老害ヂイサン >>787-788
387馬力のスープラに乗る！ これでデザインが好みだったら最高なのに！
2020年8月6日 [試乗＆解説リポート]
>>856
新型コロナ禍に於ける日本の自動車メーカーの上四半期決算発表出そろう。黒字は2社！
2020年8月7日 [試乗＆解説リポート] チャンゲさんニュー速でも保全されててワロタ
パートスレのテンプレになるとは流石デナイノ >>869
謝ったら負けデナイノ。
見苦しく言い訳に終始するのに1000チャンゲ チャンゲさんか御大くんっぼい
656 プロカバクター(SB-Android) [US] sage 2020/08/07(金) 07:54:21.03 ID:eSl6NRdk0
>>598
車で高速乗る人間と乗らない人間で意見が分かれてしまうのは、
後ろをよく見ずに車線変更し、追い抜こうとする乗用車を塞ぐトラックばかりだというのを知ってるかいないかの違いだ
この動画でも、後ろから猛スピードでポルシェがきているのを知っていて追い越し車線に出てきている。
ポルシェが悪いことなど十分わかっているが、トラックがあと少し、ポルシェが抜くのを待たなかった待つ気がなかったわざと塞いでやったせいで事故が起きたのも事実だ >>856
くるニュー校閲隊読んでないなコレ
この間違い方だと意味が分からなくなるよ
（文脈や今までの報道を知ってれば判るけどさ、企業分析が専門のヒトがやる誤記じゃないよね）
何処だかは教えてあげませんっ。 >>550
ええと見込みでグダグタ書いて予想通りニュー速板でもボコられてるところ恐縮ですが
> GT2RSの前輪は正常位置。スモールオーバーラップの64km/h以下かと
この記述は最初から大間違いだよね
このぶつかり方（ドラレコ画像が出る前の推論でも）でオーバーラップ試験の結果と比較しても何の意味もないのですよ
誤字神で追突と言ってる以上はね
理由は教えませんよ
内容があってるあってない以前に速度の見立てがでたらめな時点で炎上案件なのは察しがつきましたよ
それにしても
今回の擁護だけでなくハイパフォーマンスカー万歳、外車万歳、アグレッシブな運転万歳みたいなヒョウロンカは口をつぐんで欲しいわ
事故の責任がヒョウロンカにあるまでは言わんけど勘違いする連中の訳のわからん自信や論拠になってるとしたら害悪だね さて、雉センセイは徹夜してナニか上手い言い訳を思いつく事が出来たのでしょうか？
若しくは震えて寝るのが辛くて般若湯で沈して目覚めてから全文削除して現実逃避ですかねぇ？ >>721
パワーウェイトレシオって、
986kg÷663馬力だよね、これだと1.48で、1切ってるとは言わないよな。
1切ってるって、バイクのYZF-R1でギリギリ0.99(199kg/200PS)だぞ。 湾岸線のポルシェ911GT2RSの事故、トラックを縫って激突！ 完全なる危険運転でした
2020年8月7日 [最新情報]
湾岸線のポルシェ911RS2GTの事故、ドラレコが出てきました。映像を見れば誰にでも解る通りGT2RSに100％の責任あります。私は先日「本当にブレーキを掛けていなかったんだろうか？
ブレーキ掛けていたとしたら、GT2RSのミスも考えられた。例えばの話、250km/hくらいで走っていて先行車の動きを見誤ったら、ほぼ避け切れないと思う。ブレーキ掛けながら追突します」。
警察はブレーキを掛けていなかったとリークし、それがメディアに出たため私は「だったらいくつか理由が考えられる」と思ったけれど、そんなレベルじゃありませんでした。
おそらくEDRなどの記録も残っていただろうから、衝突事故の速度やブレーキの有無、発生したGなど即座に解析すべきじゃなかろうか。警察、なんのために途半端な情報をリークするんだろう？
もしこのドラレコ画像無ければ私らは警察の情報でしか事故をイメージ出来ない。「ブレーキ掛けずに追突した」をベースに考えれば、様々な原因が考えられます。GT2RSの罪の重さも警察で決めらる。
けれど動画見ると、明確にGT2RSの危険運転だ。先日の記事でナニが書きたかったのかといえば「上級国民は悪いことしても軽微な罪になってしまう」ということ。
おそらく画像に入ってくる前のGT2RSは追い越し車線か中央車線を200km/hを大きく超える程度で走っていた。そしてドラレコのトラックが追い越し車線に出てきたため左側から抜こうとしたら、前に被害者の車両を視認。
回避操作を始めたものの速度高すぎたため間に合わなかったということ。ブレーキ痕無かったかもしれないが、横方向にG出ているためタイヤマーク残ってると思う。 魚拓
ttps://megalodon.jp/2020-0807-0902-37/https://kunisawa.net:443/?p=46154 >>882
中途半端な情報しかないのに、勝手に珍論を上げて
動画が出てきたら、高名なワテシに見せないのデスカ！！と喚く。
警察に責任を押し付けているが、取材もしないで書いたアホ"に100％の責任あります。"w 自分が先走って足りない頭で勝手に当て推量して珍論を披露しただけなのに人のせいかよ。
そもそも誰も雉沢みたいな低能の似非評論家に事故の分析なんか頼みゃしないだろうが。
現実に頼む奴がいるとしたら、雉沢を嘲笑うのが目的なんじゃないのか？気付けよ、間抜けが。 先日の記事を削除しないワテクシ正々堂々としていてかっこいいデナイノ！
とか思ってそう どさくさに紛れて今回の記事と辻褄が合うように前の記事を修正しかねないな。 李先生って、本当にイモで野暮で責任逃れしかしない人間のクズですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>882
ニュー速の受け売りじゃん( *｀ω´)
だけどさ、最初のお見立てが間違ってることはどうしようもないですよ( ˘ω˘ )
今回のタイトルも感情逆撫でしてるしねo(｀ω´ )o >>882
ワテクシは悪くないでないと！という通常運転ですね？
フェイ国ュースで訴えられてサイト閉鎖されんかな？ >>550
＞今朝になって警察は「ブレーキを掛けていなかった」と発表した。
ほとんどの記事は
＞県警は３日、現場にブレーキ痕がなかったと明らかにした。
って言い方なんだけどねぇ
あんたが早とちりしただけじゃないの？
＞警察、なんのために途半端な情報をリークするんだろう？
クズ沢さんみたいな素人が早とちりするから、という理由ならわからなくもない
ちなみにリークではなく正式な発表だろ、ジブンで書いてるじゃん >>882
裏もとれないのに憶測でモノを書くなジャーナリスト名乗るな >>897
ある程度ツイッターが炎上すればテレビニュースでも扱われるかもね
折しも今SNSでの誹謗中傷に厳しい目が向けられているタイミングで、
まさに話題になっている事故に絡めて、自称「日本を代表する自動車評論家」が全くの憶測で被害者を貶める発言をしたわけだからね
幸いテレビ局には先生の過去の出演映像が沢山残っているので、これを切り貼りしたら、視聴者が「あー、こいつならいかにもそういうことしそうだわ」って思うVTRを簡単に作れるわけだ
日本中に先生のご尊名とご尊顔が知れ渡るとは実に胸熱
…とまあ一通りビビらせてみたけど、実際にはそうなる可能性は低いよ
単純な話、視聴率取れないから >>882
>おそらく画像に入ってくる前のGT2RSは追い越し車線か中央車線を200km/hを大きく超える程度で走っていた。そしてドラレコのトラックが追い越し車線に出てきたため左側から抜こうとしたら、前に被害者の車両を視認。
>回避操作を始めたものの速度高すぎたため間に合わなかったということ。ブレーキ痕無かったかもしれないが、横方向にG出ているためタイヤマーク残ってると思う。
この期に及んでポルシェのドライバーの行動を理解しまう意味不明な犯罪者目線ｗｗ
一般ドライバーからしたらこの動きは理解不能だぞ
bBを視認していなかったとしても、
トラックが追い越し車線に出てきた時点で
当然中央車線にはトラックが追い越そうとしている車がいるということが自明なわけで
一切の減速を試みずに中央車線に移って追突するという行動は全く説明が付かない
そう反論されたら雉は次に「反射的にハンドル切った可能性あります」と言うかもしれんが、
それだと反射的にブレーキ踏んでないことが余計説明つかないから 事故スレでブログがアップされまくって焦っているが、最初の反応で擁護してしまったのは致命的だな
さらにたちが悪いのは、車の損傷を写真だけ見て「ダミーであれば生きていた(?)のに70歳だったから死んだのでは」とか、トンデモ理論と被害者、高齢者への冒涜を公に行ってしまった事。 警察発表に逆ギレとは、もう半島人顔負けの火病ですね。 >>902
むしろ典型的な半島人、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ツイッターに少数トラックの後方不注意を指摘している頭おかしいのが居るからそれに乗っかって欲しいです。 >>882
急ブレーキしてもタイヤ跡が残らないとか前の記事で言っておきながら、カーブ程度の車線変更でタイヤ跡が残るとか完全にパニック起こしてるなw
危険運転および犯罪者擁護、被害者軽視、高齢者への侮辱
こんな人間が選考委員のカーオブザイヤー。
こんな人間に金を払って記事を書かせるベストカー、くるまのニュース、All About >>895
パニクってめちゃくちゃな表記になってるか
ムッキッキーでめちゃくちゃな表記になってるか
平常運転かのいずれかデナイノ
個人的にはパニクってるのが希望ですがw 旧）湾岸線のポルシェ911RS2GTの事故、ドラレコが出てきました。
新）ポルシェ911GT2RSの事故、ドラレコが出てきました。
旧）私は先日「本当にブレーキを掛けていなかったんだろうか？ ブレーキ掛けていたとしたら、GT2RSのミスも考えられた。
例えばの話、250km/hくらいで走っていて先行車の動きを見誤ったら、ほぼ避け切れないと思う。ブレーキ掛けながら追突します」。
新）私は先日「本当にブレーキを掛けていなかったんだろうか？ ブレーキ掛けていたとしたら、GT2RSのミスも考えられた。
例えばの話、250km/hくらいで走っていて先行車の動きを見誤ったら、ほぼ避け切れないと思う。ブレーキ掛けながら追突します」と書いた。
旧）警察はブレーキを掛けていなかったとリークし、それがメディアに出たため私は「だったらいくつか理由が考えられる」と思ったけれど、そんなレベルじゃありませんでした。
おそらくEDRなどの記録も残っていただろうから、衝突事故の速度やブレーキの有無、発生したGなど即座に解析すべきじゃなかろうか。警察、なんのために途半端な情報をリークするんだろう？
新）警察は「ブレーキを掛けていなかった」（回避操作をしていないと同義語）とリークし、メディアに出たため私は「回避操作してないならいくつか理由が考えられる」と思ったけれど、全く違いました。
EDRなどの記録も残っていただろうから、衝突事故の速度やブレーキの有無、発生したGなど即座に解析すべきだった。警察、なんのために途半端な情報をリークするんだろう？
（第二段落後に新たに画像とリンク追加）
ttps://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/08/8071.jpg
後続車のドラレコはコチラで
（※保全者註：リンク先はYouTube動画ですが規制のため貼れず）
旧）GT2RSの罪の重さも警察で決めらる。けれど動画見ると、明確にGT2RSの危険運転だ。
新）GT2RSの罪の重さも警察で決められる。けれど動画見ると回避操作しており、明確にGT2RSの危険運転だ。 （最終段落後に新たに2段落追記）
繰り返す。警察は意味の無い情報をリークすべきではない。最初の情報こそ最も印象に残ってしまう。ましてや上級国民が有利になる可能性ある情報発信は絶対に止めていただきたいです。
「100km/h以上出しちゃった」という取り調べ内容の流出も（本来なら捜査段階の情報は出せない）、200km/h以上出ていた今回の事故にほど遠い。今回の事故、リークするなら衝突直前の速度です！
もう一つ。追い越し車線に出てきたトラックに対する批判も多い。でも200km/hオーバーで走ってくる無謀なクルマに対応するのは無理だ。何の落ち度も無かった被害者の御冥福をお祈りします。
これで危険運転致死傷罪が適用にならないようなら皆さん納得しないと思う。 >>873切除確認
新型コロナ禍に於ける日本の自動車メーカーの上四半期決算発表出そろう。黒字は2社！
2020年8月7日 [試乗＆解説リポート] >>909
李雉宏先生常時監視&速効改竄乙です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>907
司法と立法と行政の区別がつかないセンセ
流石というか素人の領域
…断続的に燃料が投下されるデナイノ >>714
2020/8/7 10:41:58頃カイキュウ
旧）なんせパワーウェイトレシオ1を切ってる！
新）なんせパワーウェイトレシオ1,5を切ってる！ フェイクニ炎上にビビってんの？w黄昏が増えるよやったね！ >>908
慌ててフォローしても遅いんじゃね？
あと、「繰り返す」と「考えてもみて欲しい」は反対意見封殺のフラグですから念為
今回ばかりはチャンゲセンセ、絶対絶命デナイノ
（泡食って更にカイキュウを重ねてドツボと予想しておく） 太字にしたりして一生懸命火消しに奔走してますねぇw
ただ、危険運転擁護、根拠のない警察批判、被害者の軽視、高齢者への冒涜を含んだ記事は既に拡散してしまったのでカイキュウは不可能。
カーオブザイヤー選考委員は続けられるのかな？
こんな人間が審査員にいたら、ノミネート辞退するのが普通の企業ですよ。 「ブレーキを踏まずに」は朝日系列の
＞その後の警察への取材で、現場にブレーキの跡がなかったことが新たに分かりました。
＞〇〇容疑者は容疑を認めたうえで、「100キロ以上出していた」「なぜ事故を起こしたのか分からない」などと供述しています。
＞乗用車の後ろの部分が大破していることなどから、警察は〇〇容疑者の車がブレーキを踏まずに追突したとみて調べています。
こんなんがある
「ブレーキの跡がなかった」も容疑者の言い分も報道（発表）するべきじゃなかったと？
それはド人の国ならそうかもしれないが、
でもどっちみち、あれやこれや想像で書き立てることに変わりはないだろ、特にオマエは！ >>908
取材もしないで警察馬鹿でないの！とやらかしたらブーメランが返ってきただけなんだよなぁ（ｗ
悪いのは明らかに… 事故を起こしたポルシェのバカも警察批判している国沢も、そもそもここの最高速度は何キロだと思ってんだ？
まあこんなことを書いちゃうくらいだから、大幅な速度超過が通常運転なんだろう
> 4人亡くなったタクシー事故、悪いのは？（8日） 2019年1月9日 [日々是修行]
> 三重県で起きたタクシー事故、いろんなことを考えます。事故は国道23号線。片側3車線の見通しの良い道路で、
> 何度も走ったことあるけれど深夜はアベレージ速度とても速い。まぁ100km/hくらいなら普通です。
> タクシーは道路沿いの飲食店から片側3車線の道を横切り右折しようとしていた。ドラレコの画像を見ると、
> 十分な安全確認をしているように思えない。普通なら出てこないです
一般道を146km/hで暴走、そこに出てきたタクシーが悪いってキチガイですよ。 容疑者がブレーキを踏まなかったのをブレーキを踏んだ跡がないと報道したのに対し、
「ブレーキを踏まない訳がない」
「あの手のクルマはブレーキ跡が4つかない」
「ブレーキを踏めなかった事情を警察がちゃんと調べないのが悪い」
とトンデモ理論を展開した挙句、最後には
「半端なリークをするな」と更に警察への八つ当たりw
完全に警察憎しの言いがかりでした。 >>922
事故現場はたまに通るが100キロが普通ってねえよ、四日市より北はまだ多いと思うが何十年前かの感覚でフェイク喋んな >>908
>繰り返す。警察は意味の無い情報をリークすべきではない。最初の情報こそ最も印象に残ってしまう。
状況が確定するまで情報を出さないと
分かる範囲で第一報を出すべき。情報を出さないと、憶測ばかりが世の中に出回る。
と正反対なことを言い出すと予想しておく。 >>926
自分で取材した訳でもなく第三者発表をリーク呼ばわりのアホ
短信ぐらいに触れとけばいいのにﾋｮｳﾛﾝｶのプライドからか憶測モリモリの駄文
どうしようもないねぇ >>928
エンバーゴ破り上等のクニサウェだから、リークの意味ぐらい知っているだろ。
業界一のリークの達人だから。 ポルシェのドラレコ動画出てきたけどとんでもねえ速度差だな
回転の遠心力で外に放り出されるって、、 繰り返す。国沢は意味の分からない情報をリーク（ぷ）すべきではない。国沢の珍論が最も印象に残ってしまう。ましてやロードレイジを有利にしたがるフェイクニュース発信は絶対に止めていただきたいです。
…一生やめないんだろな、何だかんだでw 突然の退任！ 三菱自動車 益子会長はランエボ嫌いだった？ 実際どのような人物だったのか
2020.08.07 国沢光宏
ttps://kuruma-news.jp/post/282726
三菱自動車の取締役会長 代表執行役の益子修氏が、健康上の理由により2020年8月7日付で、取締役会長と代表執行役を退任しました。益子会長とはどのような人物だったのでしょうか。
三菱自動車、益子会長が退任。
2020年8月7日、三菱自動車の益子会長の退任が発表されました。健康上の理由となってます。
半年くらい前から「健康問題を抱えているのではありませんか」と心配する声も出ており日産ルノーとのアライアンス記者会見時も具合悪そうでした。
退任後は特別顧問に就任するということながら、院政を敷くこともなく完全退任になると思っていいでしょう。
直近の三菱自動車の業績悪化をもたらしたのは益子さんだということについていえば疑う余地がないです。
三菱自動車の社内で益子さんの大きな弱点として話に出るのは、まったくクルマに興味を持っていないことだといいます。
運転免許すら所有していないそうです。それでもメルセデス・ベンツに投げ出された三菱自動車を支えれば良い、という点で適任だったと思う。
2005年の就任当時、リコール問題もあってガタガタになっていた三菱自動車をなんとか立て直し、直後にリーマンショックに襲われます。
ホット一息ついたタイミングで東日本大地震に遭い、益子さんは出身企業である三菱商事に代表されるグループの助けも借りながら立て直します。ここまでの業績を評価すると非常に大きかった。
けれどライバル企業の多くはリーマンショックから立ち直るやクルマ本来の魅力や楽しさ、夢の訴求を始めます。
前述の通りクルマに対する興味を持たない益子さんには無理な舵取りになってきたんだと思います。
この時点で社長を譲れば素晴らしい評価を受けたことでしょう。けれど益子さんの選んだ「徹底的な自粛！」路線はまったく見当違いだった。
三菱自動車が世界規模で躍進する要因になった「ランサーエボリューション」と「パジェロ」の開発を凍結。モータースポーツも出場厳禁命令を出す。 その後「電気自動車関連なら競技に出ても良い」となり、パイクスピークなどにチャレンジするが、基本的にクルマを理解していなかったのでしょう。電気自動車も「競技禁止！」に。
引き時を誤った益子さんが社長を続けている2016年に燃費偽装問題が発覚。直接的な責任者は益子さんであり、社長になったばかりの相川さんはほぼ無関係。そのときも退任の好機だったように思う。
この時点で相川さんにバトンタッチしていたら、やはり優れた経営者という評価だった。ちなみに相川社長時代も実質的なボスは益子さんでした。
相川さんが社長就任後の株主総会でランサーエボリューションを展示しようとしたところ、益子さんは「寝た子を起こすな！」と激怒。現場を怒鳴りつけ撤去させている。
この件、三菱自動車関係者なら誰でも知っていること。相川さんが益子さんに逆らえなかったため、実質的なボスが誰か認識させることになったといわれてます。
さらに2018年、日産の資本を受け入れる時点でも引退すればよかったものの「ゴーンさんの希望で残ることにしました」。
以後、縮小均衡策を取り続け、攻めることをしない三菱自動車は急激に業績悪化していく。今や新型車の開発すら難しい状況。益子さんの引退は遅きに失した感が強い。経営状況も普通ならすでに破綻寸前です。
とはいえこれも運命。社員全員が力を合わせ、三菱グループの援助を受ければ三菱自動車の再興も可能だと思う。
また、益子さんにおかれましては1日でも早く健康を回復していただき、元気になっても口出しせず見守ってくれたらいい。益子さんと対談させていただいたが、クルマ関係を除けば素晴らしい方だという印象です。
※日記にも転載済
ランエボ大嫌いの益子会長が退任。完全に三菱自動車から離れると思う
2020年8月7日 [試乗＆解説リポート] >>936
>益子さんにおかれましては1日でも早く健康を回復していただき、元気になっても口出しせず見守ってくれたらいい。
こいつは本当に日本人なのか？
いつも一言余計の暴言を吐く。
国沢光宏さんにおかれましては1日でも早く健康を回復していただき、元気になっても口出しせず見守ってくれたらいい。
これなら、自動車業界に携わる全てが思っているだろうw >>935
お知り合いですか？
視界に入っただけの…
記事のかき集めで偉そうに語るなよ、キチガイヒョロウン。 メーカー幹部にも上から目線でモノを言えるワテクシすんばらしいデナイノ！
アホか 健康上の理由で辞める戻ってこない人にだけ強気ですwww
次の人に媚びて前の人には追い討ちをかけるようにディスる
どこかの国の大統領に対する扱いのようだ >>930
確かにエビカニ要求と脳内妄想はだだ漏れしてる 益子氏をディスり
ブランクサタン（ぷ）をディスり
挙句事故で被害にあった方までディスり
口にパンク修理パッチ貼ってゴム糊で塞ぎたいわ ニュー速にスレ立っててワロタw
自動車ヒョーロンカの国沢さん。車カスのポルシェ彦田を無理やり擁護→ドラレコ流出で逃亡
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1596779135/ >>940
民族特性、て些細なことから滲み出てくるもんですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>944
ニー速に２機変態で戦いに行くんですかねぇvwvolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>944
不自然な擁護が湧いてるよなｗ
しかし、あのドラレコ映像を見て黙っていられるのか？すぐに鳴き出すんじゃないか？ 速度差50～70km(キリッ)
実際は200km以上あった訳だが
訂正したの？ 損傷具合から逆算した速度差がこのケースでいかに意味のない妄想だったか
バカの考え休むに似たり これで益子さんに勝った気分なんだろうな。実際にはまったく相手にされていないわけだが。
事故で亡くなったり体調を悪くして引退する人に追い討ちをかけるってどういう神経なんだろう。
日本語には「人でなし」といういい言葉がありますね。 >>919
>ただ、危険運転擁護、根拠のない警察批判、被害者の軽視、高齢者への冒涜を含んだ記事
毎日こんな記事書いてりゃ定期的に世間様からフクロ叩きに遭いますよね
しかしニュー速民は容赦なくて草 以前のヤフコメ民よりマシだけど
繰り返す センセは黄昏野朗の優しさに涙でマクラを濡らしてるのではナカロウカ ヤフコメとかν速とか、ほんと容赦ないよね。
俺のスレの黄昏さんたちがいかに優しいかよく分かるよね。間違いも教えてくれるしｗ >>951
しかも何で叩くのか？って食べるためだからなその諺ってw >>882
前の酷い記事を被害者とご遺族に謝罪すらせずこの内容の記事をあげるって
人として終わってるな国沢 >>935
くるまのニュース校正班、仕事を諦めちゃダメだよ。
国沢語を日本語に翻訳するのは大変だろうけど
中途半端に直したり直さなかったりで…
いやぁ、マジで同情するわ。
絶対手当てとか出てない仕事だろ？
もしくは「校正手当て500円ね」とかそんな感じ？
実質リライトしなきゃならんもんな。
文末にですますをくっつける程度にしとかないと、やってられん仕事だよな。
国沢さんが編集部内でどんな扱いなのか、マジで興味あるわ。 俺も警察キライだが、意味不明に国沢にキレられる警察には同情するしかない
リークだの、捜査がおかしいだの、国沢の妄想でしかないじゃん 「損傷具合から速度差は50～70」
この人ユーロNCAPの衝突実験の記事書いてて衝突に詳しいんだと思っていたが、まるで間違ってるじゃん センセ、クリトレで晒し者にされてますね
首都高・湾岸線に〇〇容疑者が運転していたポルシェ911GT2RSが「必ずしも悪くない」と捉えられる某自動車評論家の見解。動画リーク後、その見解の記事は削除され炎上【動画有】
https://creative311.com/?p=98189&;amp=1 >>961
「自動車評論家のK氏」としか書かれてないからセーフデナイノ >>962
引用文の文末に
via：https://kunisawa.net/
とあるので、バレました。シクシク。 シンボウタマラズ（ぷっ ν速にも雉が沸くのかwwwwvolvotoyota ホントに切除しちゃったんだな・・・センセって東洋一のクズですね 還暦過ぎてるのに切除すればなかったことにできると思ってるとかｗｗｗ
しかも切除しちゃったのに
> 私は先日「……」と書いた。
とか書いたらバレバレじゃないですかぁ～ kunisawa.netでは当該記事削除されてないよ。国沢が勝手に速度差50～70kmと決めつけて
>ドライバーの方は車両の損傷具合からすれば助かる程度。なぜ亡くなってしまった？
と被害者の車が悪いと言わんばかりの最悪な責任転嫁の記事、まだ見られる ニュー速板でもボッコボコ
俺のスレでも擁護なし
満身創痍のセンセ
嗚呼それなのにそれなのに
儲は優しいデナイノ(^_^)
…儲の掲示板がなかなか香ばしい意見で溢れてるデナイノ(@_@)
しっかし久し振りに見ましたよここまでの騒ぎは( ˘ω˘ ) >>882 >>907-908
旧）もう一つ。追い越し車線に出てきたトラックに対する批判も多い。でも200km/hオーバーで走ってくる無謀なクルマに対応するのは無理だ。
何の落ち度も無かった被害者の御冥福をお祈りします。これで危険運転致死傷罪が適用にならないようなら皆さん納得しないと思う。
新）何の落ち度も無かった被害者の御冥福をお祈りします。もう一つ。追い越し車線に出てきたトラックに対する批判も多い。
でも200km/hオーバーで走ってくる無謀なクルマに対応するのは難しい。ただ事故の原因を作った当事者であることは解っているだろうから、
被害者救護を含め安全を確認し止まるべきだった。この事故、危険運転致死傷罪が適用にならないようなら皆さん納得しないと思う。 >>971
ニュー速板でこんなの書かれてましたよん
> 0207 2020/08/07 18:07:14
>>203
どのトラック？タンクローリーはギリギリ停車したよ？
ドラレコの運転手の事言ってるの？その先の安全な所で停車して然るべき行為してるかもしれないよ？
憶測で物言いうの危険だぞw
まーたカイキュウしてドラレコトラックの悪口書いてるけど
既に憶測でもの言うの危険と言われてるよ
センセ、ムッキッキーするのいいけど気をつけた方がいいよマジで 「上級国民ガー」が最近の国沢の口癖だけど
憶測でいい加減な記事書いても仕事が無くならない国沢こそが「上級国民」そのものじゃないか >>973
×国沢こそが「上級国民」
○国沢こそが「ジョーク酷民」 やはり御大の企業分析は凄い…
全社の決算を一気に総括するなど企業分析の大家ならでは。
その中でもトヨタの攻めの経営を高く評価している。
国沢流責めの経営学に相通じるものがある。 >>975
なんだよ、ユウキ。
皆が待っているのは、暴走ポルシェの件だぞ。 ＞被害者救護を含め安全を確認し止まるべきだった。
200km/h越えのポルシェがすっ飛んでくる高速道路だぞ？
トラック停めてノコノコ救護になんか行けるわけないじゃん
なんで書き足したん？ 結局この事故って、左から（以下同じ）3番目の車線を高速で走行するポルシェが、動画を撮影してるトラックが2番目の車線→3番目の車線に車線変更してきたのを見て、3番目の車線→2番目の車線と逆に車線変更して抜こうとしたら2番目の車線にbBがいたってことで合ってる？ >>971
ありゃ断定しちゃったよ
>>978
それはなんの証拠も証言も出てないので分からない ニュー速より
280コリネバクテリウム(神奈川県) [US]2020/08/07(金) 20:59:19.73ID:gfSiPtGb0
本当はこういう人を起用すべきなんだがな。。。
“ドリキン”土屋圭市氏が首都高事故の動画を分析「酷い…」
ttps://www.daily.co.jp/gossip/2020/08/07/0013582599.shtml
「トラックの車線変更は日常茶飯事ですので、トラックを責めるのは如何なものかと…。」
齢だけは近いけどセンセとは桁違いの経歴とドラテクの持ち主は粋な発言をされますね 結局この雉、何で自分の日記がこんなに炎上してるのか、全然わかってないってことでぉｋ？ 国沢「速度差60km/hくらいでコツんしただけだろ、なんであれしきのことでﾀﾋんじゃうの」
あまりにも酷い言いぐさ マジで自動車メーカー全てが、この事故に関する国沢の記事全てに目を通して国沢を自動車関係の仕事から排除すべきだよ。
いつもクソみたいな記事を書いてるけど、今回のは酷すぎる。 相変わらず自分の間違いを認めずに「警察が～」「トラックが～」って書いてるし。
まずは最初に自分が憶測で書いた事をきっちり謝罪するのが先だろうが。 謝るよりも先に記事を削除したり書き直したりしてるし。
本当に国沢は干されるべきゴミ。 しかし、あの追突動画はショックだった
奥さんが放り出されて路面に叩きつけられてるのが見ていてつらい
それを糞沢は飯のタネにしようとしてるんだからさ… もう一言言わせて
国沢、お前どれだけのクズなんだよ
お前、絶対に動画が出回る前は得意の「やられる方にも非がある」論法を当てはめようとしてただろ？
警察のせいにして逃げ回ってんじゃねえよ ヨタとボルボルにカイキュウ(プッ)前のクソ雉を送りつけるしかないね。
こんなキチガイにアゲアゲ雉を書かせているのかッ！！…と。 AJAJは何してるんだろうね。 同じ穴の狢だからお咎めなしなのか、面倒だからほったらかしなのか。
こんなバカを野放しにしとく方がAJAJの質が低くなるのにな。
まぁ雉鳴き事件で伏木を除名した時点でクソ団体なのは分かったけど。伏木を擁護する気はないけど、除名するなら両方すべきだった。 >>988
さすがに雉鳴き事件でAJAJが国沢を除名することは不可能だろ。
いったい何の理由で除名するのか。 雉沢センセが鳴いたせいで炎上したから喧嘩両成敗裁きﾃﾞﾅｲﾉ 不思議と国沢のバカはスルーされちゃうんだよね
低レベル過ぎて誰も相手にしてないのかな
ある意味、得なやつだよ >>989
Twitterでバカみたいにギャーギャーやりあってたんだから、「AJAJの品位が下がる」とか言って喧嘩両成敗にして両方除名。
まぁこんな理由で国沢を除名にしたら、ある事ない事書かれるからほったらかしなんだろうけど。
でも、例のフェイクニュースの件もそうだし今回の件もだけど、こんなバカはそろそろAJAJも何かしらの処分を下すべきだと思う。 NHKに出れば抗議と受信料不払いの意見が殺到するレベル
民放でもスポンサー商品の不買か？
呉工業は…知らんw 被害者さんトボして
ケーサツトボして
トラックトボして
加害者とアテクシは悪くないデナイノー
は通用しないよね >>993
センセのような小っちゃな雑魚は網の目に引っ掛からないものだよ
まあデカい魚も網呑舟の魚を漏らすってやつで引っ掛からない
センセ、ギョウカイ的に小っちゃな雑魚で良かったね～(笑) >>981
責任転嫁や丸投げで生きてきた人間のクズですから
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