低価格エンジンオイル Part83
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメリプレミアムの略称はコメプレ ※コメプリ説あり
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
低価格エンジンオイル Part77
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1571230446/
低価格エンジンオイル Part78
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1576514463/
低価格エンジンオイル Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580856703/
低価格エンジンオイル Part80
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589203917/
前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1592318832/ 吸気バルブのステム掃除は2年毎のRECSみたいのでOKだと思う >>786
俺も乗ってたことあるけど排気ポートまでやってると暖気中は特に青白い煙が凄いね
リアバンパーは車両火災レベルで焼ける
おそらく燃料にも2ストオイル入れてると思われる >>788
メンテしてないロータリーエンジンの故障ってことですか？ >>789
コンタミしてないハイオク(当時のシェルピューラ)にヤマルーブ1パーセントが俺の周りではロータリー燃料とされてた
当時は10日20日にスターレックスカード使うとリッター15円還元で価格面でもベストだった
スラッジさえ出なければ4ストオイルでも問題ないらしくエステル系オイルの余りを燃やしてしまうお金持ちもいたとか >>790
オーナーに言ったら怒られるぞw
ロータリーは2ストエンジンだと思っていい
350馬力前後のライトチューンじゃ性能の半分も出せていない、ポートチューンで500馬力の大台に乗って本領発揮する
https://youtu.be/1jyZ1MGjLKU
動画はFCだけどこんな感じじゃなかった？ >>793
そろそろ臨時車検の季節ですね
ノーマスク派の改造車乗りを捕まえるのは大変そう 尼の画像見たら、今までSM止まりだったウルクリ5W-40もSPになってた。
コメリやカインズで今までと値段変わらず安く売ってくれたら嬉しいわ。 謳い文句も変わってて
今までの「エンジンを50％クリーンに保ちます」から
「エンジン内の汚れをさらに45％抑制」に変わってたｗ
SP規格基準だと50％は達成できなかった模様 体積比で45%？それとも質量比？モル比？日比谷公園音楽堂？ >>794
車知らない人はすぐに違法だと勘違いするけど、アイドリングが極悪でもガス検の回転数では綺麗に燃えてるんだな、これが >>800
使用過程車の基準はCOが1％未満だね。
>ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/siyou/siyou.pdf
十分に死ねる濃度だ。
>一酸化炭素中毒
>ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0%E4%B8%AD%E6%AF%92 >>796
ワロタ
安かったらSP規格の鉄板になりそう >>800
触媒ストレートで排ガスが目に染みるやつは勘弁してほしいわ
でも、バイクとか旧車で元々触媒がない車の排ガスは目にに染みないのが不思議 中古車買ったからフラッシング用の壺を980円以下でお願い！ 自分のロードスターで試してみたけど触媒を抜くと低速トルクがなくなるのとオープンの信号待ちで死ねるのですぐに元に戻した >>796
50%クリーンとか意味不明な日本語さすがに直されたか コストコのシェブロンが復活したっぽいな
メルマガで20w-50が載ってた >>792
ブローバイガスは燃えてないぞ
あと完全燃焼するのならそもそもEGR自体が無意味だろう >>808
通常1980円税込が特売1680円税込だた >>813
EGR自体はガソリンより先にディーゼルで発達したけど、別に燃焼しきってないガスを燃やし直すのだけが目的じゃ無いぞ。（てかその効果は本筋じゃ無い）
ガソリンエンジンだと完全燃焼関係無しにスロットル抵抗抑えたまま吸気の酸素濃度下げられる効果が大きい 昨日コストコ行ったがカークランド5W-30しかなかったな まだホムセンにはSP企画は出回ってないな
価格据え置きで行けるのかな？
この企画って結構厳しいから、クリアしてればどれでも日常使用には十分じゃないかな？
ゆつべに出てるランエボの有名なチューナーもSNだけど、街乗りなら違いがわからないって言ってたし コストコ店舗だと
KIRKLAND 5w40フルシンセ >>796
５０％の残りの５０％を、さらに４５％、クリーンにするって事じゃないのか？
結局、ＳＮでそれより前の規格（ＳＭ？）より５０％、ＳＰではＳＭ？より、なんと
７２．５％もクリーンになる、とｗ ウルクリは5W-40もSPにしたのに、エッジ5W-40はSPにならねえのかぁ〜？
SN在庫処分の安売り待ってんだよぉ〜〜〜、このカス(トロール)がっ！ 低温スラッジ防止性だけど
Sequence VHだと、SP規格もSN規格も同じだから
カストロールのウルクリは数値は不可解。 SP新設のものをクリアするために何か加えたんだろ
それでスラッジ抑制効果が落ちたとみるべき チェーンよりスライダーやらテンショナーのほうが先にいかれるような。 チェーンって切れる事はマレだけど伸びが抑制されるのか？ チェーンって伸びるとバルブタイミングズレる気がする
その癖交換がやたら面倒だから、タイミングベルト車の方が良いよ
簡単に交換出来て安価にリフレッシュ出来るのだから 煤モリモリのディーゼルエンジンはどうなってるんだろ チェーンが丈夫だって？
スプロケ摩耗で壊れたわ
エンジン降ろしてカム抜いて
50万飛んだよ オイル管理悪いだけだろ
チェーンって時点でオイルが重要なるってわかるんだからメーカー指定以上に厳格に管理しろよ ベルトの方がウオポンとかテンショナとか怪しいところが一回でゴッソリ交換されるから清々しくて良い >>836
>スプロケ摩耗
表面処理が甘かったのでは。どこのエンジンの話かな。 モリグリーンのBlack α 5W-30を4L税込1000円で大量に無制限投げ売りしてる店を発見した
スペマル入れてる場合じゃねえわこれ >>843
そのオイル使ったことないな
始めから黒いオイルなのか？ 知らんオイルだけど合成油なのか
ええやん
どこで売ってんのよ >>840
M272 前期だよ
アメリカではリコールになってるのに
メル日本は知らんぷり
ドイツからは、何も通知ありませんだって リコール出てるならそのエンジンの設計がウンコってだけやんけ
まともな設計ならオイル管理しっかりしとけばチェーンの問題なんて起きないだろ >>846
初期の722.9ミッションだって漏れなくATFポンプが
ミャーミャー鳴き出してぶっ壊れるのに
対策部品は出したもののリコールとかにはならなかったしな >>846
俺の知り合いそれで車検込みヤナセで百万払ったわw
俺もw221中期だから恐ろしいわw >>843
モリグリーンもSPに変わる予定で在庫処理かな？ 安全性に問題がなければ、リコールにはならないよ。
それ以外はサービスキャンペーン。
日本人は文句を言わないし、裁判沙汰にもしないから
日本の車メーカーでも、北米と日本ではその辺の対応が異なることが多々。 ｍ ドッカン
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>まともな設計ならオイル管理しっかりしとけばチェーンの問題なんて起きない
ググると歯先の高周波焼き入れは必須で、そこの条件見直し云々とかある。設計の
問題ではなく製造品質の問題だよ。 GMの8速ミッションもアメリカじゃ訴訟祭りになってるけど日本じゃ放置プレー 横からすまんが、そういう工程含めた製造設計上の問題
要はそのモデル固有の問題でそれは別にチェーンの問題じゃないと言いたいのだろう そら訴訟はユーザーが起こしてるわけで、北米と違って放置っていうならそれはユーザーが放置してるのでは まぁ確かに
でも本国でトラブル認めてサービスキャンペーンしてるなら…というのは甘い考えか >>861
>そういう工程含めた製造設計上の問題
設計的には図面上で 「硬度HRC○以上」 と書くだけなので、それを達成する
手段、つまりは製造上の問題だよ。 だからそれは狭義の設計、初期設計ないし基本設計でしょ >>865
おそらく町工場レベルだと、設計 = 製品に責任を持つ のかも知れないが
自動車メーカーは分業なので設計の範囲は狭いよ。
今回は焼き入れだけだが、鉄系部品の場合は「焼き入れ、焼き戻し」とだけ記載し、
その条件は書かない。単に「調質」と記載し、後はお任せでもOKだ。
歯車、スプロケットは部品硬度だけを保証してくれれば条件はどうでも良いので
「硬度HRC○以上」と指示する。
アルミの場合は温度、時間、冷却温度（自然、炉内）詳細に指示する。鉄系は3000
年もの経験があるので、そちらの専門業者に任せることが常識になっている一方で
アルミは熱処理記号で大まかな温度は決っているが、詳細は個々の部品の事情
で変わる場合が殆どだね。 だーかーらー
それは狭義の設計だし、そもそも固有の問題でタイミングチェーンの構造上の問題ではないって事を言いたいだけじゃないのっていう話なんだが コストコKIRKLAND 5W-30入れてみた
普通ですね、普通さ加減がSK ZIC X7みたい
色もX7に似てる
新油感はあるが取り立てておっと思うようなフィーリングでもなく
しっとり滑らかさに感激という壺のようなドラマは味わえなかった
まあ4L1600円台でSN Plusだし常用には良いんじゃないでしょうか
コストコの需要にはMobil1 0W-40より合ってるだろうね 壺やたら絶賛するやん
そんなにいいの？
安めの全合成より上なの？
使ったことないからわからんわ
EDGEですら並の全合成と特に違いを感じなかった ベンツがどこ製のチェーンなのか知らないが、米国の某メーカー製なら前述の様な
症例は容易に想像できる。しかし、設計でチェーンメーカーを指定できる訳ではなく
調達部門が「購買戦略」とか称して、適当なメーカーを選定したら、それは設計問題
ではない。 入れてみれば分かる
まあ4L 998円で買ったから衝撃度も倍加されてるが
どっしょも無い安オイルだろうと思ってたので
最近は1890円で特価とかこいてるね
それでも良い感じとは思うかな >>870
設計の定義をあーでもないこーでもないしてなんか楽しいの？
個々の企業でどこまで設計と定義しているかはともかく日本語としては製造やら調達やらの方法決定まで含めて広義の設計でなんらおかしくないから
つーか問題あったのはチェーンじゃなくてスプロケじゃなかったの？
チェーンメーカーとか関係ないやん
お前が言ってるのはこのツッコミくらい重箱の隅をつついたくだらないこと
そんなところを掘り下げてもお前の暇つぶしになるだけで何も出ない 横からだけど、俺もそれは設計の範疇に入ると思うよ
図面を引くだけが設計じゃないでしょ
全部ひっくるめて設計という認識だと思いますよ
社会通念上の概念として >>869
使ってみればすぐに分かる
カストロールをダメにしたのはSH〜SJ時代の生産請け負い先
今は全然違うから
10wの壺が生産完了したら400Lくらい買おうかと思ってる SHくらいの時もピュアレーシング、シントロン、
ドイツ製ロットRSは低評価少なかった記憶 鉱物油（グループ3除く）だと、SP規格に対応出来ない気がする。（個人的感想です。）
壺は規格アップデート無しで継続し続けれるのかな？ >>879
？各社鉱物油でSPのオイル発表してるけど？
俺的には、モービル スーパー1000が
ホムセンで2000円以下で継続販売してくれれば他は気にしないけど。 モービルスーパーはグループ3のベースオイルだから…
自称鉱物油だけど他社だと合成油扱い 20年前のフラッシングオイルが有るから今度使ってみるかな。 >>881
では自称部分合成のスーパー2000は一体… >>881
0W-20以下はVHVIだけど
5W-30以上は、MSDSを見ても殆ど鉱物油かと。比重とかも高めだし・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
