低価格エンジンオイル Part83
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおk!!
・コメリプレミアムの略称はコメプレ ※コメプリ説あり
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
低価格エンジンオイル Part77
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1571230446/
低価格エンジンオイル Part78
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1576514463/
低価格エンジンオイル Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580856703/
低価格エンジンオイル Part80
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589203917/
前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1592318832/ 直糞は3〜5万kmでインテークバルブ周りのスス払いが常識
徐々にパワーが落ちてくるので10万km近くまで気が付かないこともあり
スス払いの儀式には通常はクルミやドライアイスを使うが
金に糸目をつけない方は真珠という手もあり >>769
>直糞は3〜5万kmでインテークバルブ周りのスス
筒内噴射をするのに、ススはどこから来るのか? >>771
俺の書いた次の記事を探してみろ
整備士のレベルでは書けない内容だぞ
「FCR-062」の添加濃度テスト(0.25%→0.15%) >>774
それは大量EGRなので話は別だ。過去に大失敗した複数のメーカーが
ある中で、どうして発売したのか理解に苦しむエンジンだね。 マツダエンブレムにスカイアクティブエンジンで値引き無しとか
なんの罰ゲームなんだろうか >>767
何年式ですか?
参考に教えて下さい。
自分のは2006年式です。 >>773
直噴の場合は、その優秀な添加剤をどこに混ぜるのですか。
直噴エンジンの吸気バルブが添加剤(洗浄剤)でクリーンになる理屈を教えて下さい。 ん?
FCRなんちゃらってのは「燃料」添加剤じゃなかったか? 直噴はシリンダー内に燃料噴くから、バルブに燃料が当たらないからだろ。
ポート噴射ならバルブの傘に燃料が当たる。 >>780を論破
ヨタD4-Sだったというオチはどうだろw
まぁバルブオーバーラップ時やEGR,クランクベンチレーション(ブローバイ)にもごく少量のPEAは付着するだろうよ 吸気バルブのカーボンの大半はステム部(シールとステムガイド嵌合部)からのオイル下がりに起因する。 2日位前に交差点が煙にまみれてて何事かと思えば、
FD RX-7が煙を盛大に吐いて信号待ちしてた
青信号になったら急加速で走り去ったんだが、加速時は煙がピタリと止んでた 吸気バルブのステム掃除は2年毎のRECSみたいのでOKだと思う >>786
俺も乗ってたことあるけど排気ポートまでやってると暖気中は特に青白い煙が凄いね
リアバンパーは車両火災レベルで焼ける
おそらく燃料にも2ストオイル入れてると思われる >>788
メンテしてないロータリーエンジンの故障ってことですか? >>789
コンタミしてないハイオク(当時のシェルピューラ)にヤマルーブ1パーセントが俺の周りではロータリー燃料とされてた
当時は10日20日にスターレックスカード使うとリッター15円還元で価格面でもベストだった
スラッジさえ出なければ4ストオイルでも問題ないらしくエステル系オイルの余りを燃やしてしまうお金持ちもいたとか >>790
オーナーに言ったら怒られるぞw
ロータリーは2ストエンジンだと思っていい
350馬力前後のライトチューンじゃ性能の半分も出せていない、ポートチューンで500馬力の大台に乗って本領発揮する
https://youtu.be/1jyZ1MGjLKU
動画はFCだけどこんな感じじゃなかった? >>793
そろそろ臨時車検の季節ですね
ノーマスク派の改造車乗りを捕まえるのは大変そう 尼の画像見たら、今までSM止まりだったウルクリ5W-40もSPになってた。
コメリやカインズで今までと値段変わらず安く売ってくれたら嬉しいわ。 謳い文句も変わってて
今までの「エンジンを50%クリーンに保ちます」から
「エンジン内の汚れをさらに45%抑制」に変わってたw
SP規格基準だと50%は達成できなかった模様 体積比で45%?それとも質量比?モル比?日比谷公園音楽堂? >>794
車知らない人はすぐに違法だと勘違いするけど、アイドリングが極悪でもガス検の回転数では綺麗に燃えてるんだな、これが >>800
使用過程車の基準はCOが1%未満だね。
>ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/siyou/siyou.pdf
十分に死ねる濃度だ。
>一酸化炭素中毒
>ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0%E4%B8%AD%E6%AF%92 >>796
ワロタ
安かったらSP規格の鉄板になりそう >>800
触媒ストレートで排ガスが目に染みるやつは勘弁してほしいわ
でも、バイクとか旧車で元々触媒がない車の排ガスは目にに染みないのが不思議 中古車買ったからフラッシング用の壺を980円以下でお願い! 自分のロードスターで試してみたけど触媒を抜くと低速トルクがなくなるのとオープンの信号待ちで死ねるのですぐに元に戻した >>796
50%クリーンとか意味不明な日本語さすがに直されたか コストコのシェブロンが復活したっぽいな
メルマガで20w-50が載ってた >>792
ブローバイガスは燃えてないぞ
あと完全燃焼するのならそもそもEGR自体が無意味だろう >>808
通常1980円税込が特売1680円税込だた >>813
EGR自体はガソリンより先にディーゼルで発達したけど、別に燃焼しきってないガスを燃やし直すのだけが目的じゃ無いぞ。(てかその効果は本筋じゃ無い)
ガソリンエンジンだと完全燃焼関係無しにスロットル抵抗抑えたまま吸気の酸素濃度下げられる効果が大きい 昨日コストコ行ったがカークランド5W-30しかなかったな まだホムセンにはSP企画は出回ってないな
価格据え置きで行けるのかな?
この企画って結構厳しいから、クリアしてればどれでも日常使用には十分じゃないかな?
ゆつべに出てるランエボの有名なチューナーもSNだけど、街乗りなら違いがわからないって言ってたし コストコ店舗だと
KIRKLAND 5w40フルシンセ >>796
50%の残りの50%を、さらに45%、クリーンにするって事じゃないのか?
結局、SNでそれより前の規格(SM?)より50%、SPではSM?より、なんと
72.5%もクリーンになる、とw ウルクリは5W-40もSPにしたのに、エッジ5W-40はSPにならねえのかぁ〜?
SN在庫処分の安売り待ってんだよぉ〜〜〜、このカス(トロール)がっ! 低温スラッジ防止性だけど
Sequence VHだと、SP規格もSN規格も同じだから
カストロールのウルクリは数値は不可解。 SP新設のものをクリアするために何か加えたんだろ
それでスラッジ抑制効果が落ちたとみるべき チェーンよりスライダーやらテンショナーのほうが先にいかれるような。 チェーンって切れる事はマレだけど伸びが抑制されるのか? チェーンって伸びるとバルブタイミングズレる気がする
その癖交換がやたら面倒だから、タイミングベルト車の方が良いよ
簡単に交換出来て安価にリフレッシュ出来るのだから 煤モリモリのディーゼルエンジンはどうなってるんだろ チェーンが丈夫だって?
スプロケ摩耗で壊れたわ
エンジン降ろしてカム抜いて
50万飛んだよ オイル管理悪いだけだろ
チェーンって時点でオイルが重要なるってわかるんだからメーカー指定以上に厳格に管理しろよ ベルトの方がウオポンとかテンショナとか怪しいところが一回でゴッソリ交換されるから清々しくて良い >>836
>スプロケ摩耗
表面処理が甘かったのでは。どこのエンジンの話かな。 モリグリーンのBlack α 5W-30を4L税込1000円で大量に無制限投げ売りしてる店を発見した
スペマル入れてる場合じゃねえわこれ >>843
そのオイル使ったことないな
始めから黒いオイルなのか? 知らんオイルだけど合成油なのか
ええやん
どこで売ってんのよ >>840
M272 前期だよ
アメリカではリコールになってるのに
メル日本は知らんぷり
ドイツからは、何も通知ありませんだって リコール出てるならそのエンジンの設計がウンコってだけやんけ
まともな設計ならオイル管理しっかりしとけばチェーンの問題なんて起きないだろ >>846
初期の722.9ミッションだって漏れなくATFポンプが
ミャーミャー鳴き出してぶっ壊れるのに
対策部品は出したもののリコールとかにはならなかったしな >>846
俺の知り合いそれで車検込みヤナセで百万払ったわw
俺もw221中期だから恐ろしいわw >>843
モリグリーンもSPに変わる予定で在庫処理かな? 安全性に問題がなければ、リコールにはならないよ。
それ以外はサービスキャンペーン。
日本人は文句を言わないし、裁判沙汰にもしないから
日本の車メーカーでも、北米と日本ではその辺の対応が異なることが多々。 m ドッカン
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>まともな設計ならオイル管理しっかりしとけばチェーンの問題なんて起きない
ググると歯先の高周波焼き入れは必須で、そこの条件見直し云々とかある。設計の
問題ではなく製造品質の問題だよ。 GMの8速ミッションもアメリカじゃ訴訟祭りになってるけど日本じゃ放置プレー 横からすまんが、そういう工程含めた製造設計上の問題
要はそのモデル固有の問題でそれは別にチェーンの問題じゃないと言いたいのだろう そら訴訟はユーザーが起こしてるわけで、北米と違って放置っていうならそれはユーザーが放置してるのでは まぁ確かに
でも本国でトラブル認めてサービスキャンペーンしてるなら…というのは甘い考えか >>861
>そういう工程含めた製造設計上の問題
設計的には図面上で 「硬度HRC○以上」 と書くだけなので、それを達成する
手段、つまりは製造上の問題だよ。 だからそれは狭義の設計、初期設計ないし基本設計でしょ >>865
おそらく町工場レベルだと、設計 = 製品に責任を持つ のかも知れないが
自動車メーカーは分業なので設計の範囲は狭いよ。
今回は焼き入れだけだが、鉄系部品の場合は「焼き入れ、焼き戻し」とだけ記載し、
その条件は書かない。単に「調質」と記載し、後はお任せでもOKだ。
歯車、スプロケットは部品硬度だけを保証してくれれば条件はどうでも良いので
「硬度HRC○以上」と指示する。
アルミの場合は温度、時間、冷却温度(自然、炉内)詳細に指示する。鉄系は3000
年もの経験があるので、そちらの専門業者に任せることが常識になっている一方で
アルミは熱処理記号で大まかな温度は決っているが、詳細は個々の部品の事情
で変わる場合が殆どだね。 だーかーらー
それは狭義の設計だし、そもそも固有の問題でタイミングチェーンの構造上の問題ではないって事を言いたいだけじゃないのっていう話なんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています