低価格エンジンオイル Part83
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメリプレミアムの略称はコメプレ ※コメプリ説あり
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
低価格エンジンオイル Part77
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1571230446/
低価格エンジンオイル Part78
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1576514463/
低価格エンジンオイル Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580856703/
低価格エンジンオイル Part80
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589203917/
前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1592318832/ 近所のd2に廃盤のd2オリジナルオイル 0w-20（3L）が千円でずっと売れ残ってる
うちの車の指定粘度ならいくつか買うんだがなぁ 参考までに。
安オイルのキャッスル10W-30を5000km交換で16万キロ走行のエンジンのカムカバー開けた感じ。
https://i.imgur.com/c9ijta6.jpg やっぱメーカーの言うこと聞いてれば安物で十分やんけ オイルメーカーの言うように3000～5000kmで交換するのが正解だろう
自動車メーカー指定の15000km交換ではこうはならん キレイだから絶好調なのかといえば必ずしもそうではない >>676
ウルクリならもっときれいって事かな？
見た目の問題で摩耗具合を測定した訳じゃないが >>676
ガソリンはハイオク派ですか？
16万キロ走ってても結構綺麗ですね >>679
668だが、その通り。
冷間時に若干のタペット打音がある。バルブ周りのカーボン噛みでクリアランス出てる気がする。 エンジンの内部を見なきゃしょうがないだろ
演劇見ないで舞台裏を見てどうするねん たまにグロ画像あるけど、デロッデロでも動けばまだいいような。 へえ、こんなふうになってんだつってカメラ突っ込むんだよな
恥ずかしいよう >>678
シビアコンディション基準では5000km毎とか7000km毎とかだから
結局そのぐらいで交換せよということでしょ
短距離走行や渋滞走行せず平地ばかりの理想条件なんて北海道の田舎ぐらい スラッジが出やすい糞エンジン＆悪条件を基準にして
まともなエンジンまで過剰交換する必要はないと思うが。
うちのはオイル注入口からLEDライトで覗いたけど
1年1万ｋｍ交換(メーカー純正のVHVI)でも、そこそこ綺麗だったよ。 純正0W-20で15万ｋｍぐらいだけど、燃費も変わらないし、変なメカニカルノイズもなし。 カバーのパッキンからオイル滲みだすねん。
新品パッキンに交換と液ガス塗って直す だいたい15万キロ位でヘッドカバーのガスケットが切れるもんなのかな？ んなぁこたぁない
うちのは30万㌔でも漏れてこない
リアシールからは漏れてるが… うちのは10万キロでカムカバーのパッキンから滲み始めたので交換した。
クランクシャフトリアシールは12万キロから少し漏れ出したので、0w-20から10w-30（壺）に変更して、漏れ量がかなり減って、様子見中。（2000kmで100mL前後） >>702
材質に依る。かつての日本車はNBRを使っていたが、これだと10年しか持たない。トヨタは
アクリルゴムに変更したが、他社は知らない。欧州車はアクリルゴム、米車はシリコンゴム
が普通だ。 >>705
(´・∀・｀)ﾍｰ
なるほど、腑に落ちたわ。 >>704
クランクシールはリップが破損するよりも、リップと接するクランク軸部が摩耗
して漏れることが多いね。オイル中にカーボンが大量混入すると、そうなる。 >>707
マジか、MonotaRO 0w-20メインで5000km前後で交換してたんだけどなぁ。 >>708
ディーゼルでなくても、ガソリン直噴であれば大量のカーボン（煤）が発生する
場合がある。
ポート噴射であれば、それでは(5000Km)交換サイクルが長いエンジンと言える。 >>710
もし、ターボ車であればポート噴射でも大量カーボンは発生する。 結局高級オイルって何がいいんだ？
軽ターボみたいな過酷な条件でも問題ないみたいだし磨耗みたいなのも100万キロ走れるところ99万キロしか走れないくらいの差も出ないのか？ 高級オイルはエンジンよりも経済が潤います
あんなもの原価は100円もしません
経済を回すとはそういう事です 気分の問題。
振動減って気持ち良く回れば気分が良い。
そういう拘り無い人には無意味。
高級フレンチ料理みたいなもんだろ。 >>717
安いオイルよりも滑らかな回転を感じられること。(※本当に滑らかなのかは分からない、ブラシーボ効果含む) >>676
のK6ターボはメーカー指定が5000/2500じゃん
この人は3000で変えてるけど高級オイルなら6000でも大丈夫ってこと？なんか余計にエンジンに悪そうじゃない？ >>723
ポンコツ思考のオマエに言われるなんて悲しいな むしろオンボロこそオイルの違いが良くわかるんじゃないか >>723
スレタイ読めるか？
くびつって人生からやり直してこい。 スイフトRSが179万円スイスポでも209万円で買えるのに
200万円の軽自動車は高級車だろ 軽規格っていうところに無理やり落とし込んでるから金がかかってるだけでスイフトの方がええやろ… カムカバーって一部分でいいから透明素材にできないもんかね >>731
日本車はカムカバーをPCVガスの戻し通路として使っているので、可視化しても何も
見えないと思うよ。
クランクケース内漏れ燃焼ガス → カムカバー → セパレーター（分離） → 給気
の順でPCVを再燃焼させている。 カムカバーはずすと、昔の船舶の機関室をイメージしてしまう。 船のでかいエンジンは剥き出しでなんで大丈夫なんだろ？回転低いから飛び散らないから？ >>738
欧州車はオイル寿命を長くする為にPCV処理に金を掛けている場合が多い。
別チャンバーをブロック横に設置し、そこで分離している。新気も直接クランク
ケースに導入している。
ホンダのブロックも欧州向けけは、その様な仕様にして国内用はそこを埋め蓋
をしている様だ。 直接クランクケースを換気するとセパレーターがあっても
オイルミストがインマニに行っちゃってオイル消費が多くなるとか？ >>743,744
>作り分ける理由
コストは違うね。
>アメ車は国産と同じ
フォードの一部は欧米共通なので、欧州思想エンジンになっている。
何の車の話か分からないが、米国車のエンジンも実は日本設計があり得る。
米国メーカーでエンジンが自社できる社はないんじゃないの。どこかの設計だ。 http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=5CD3E815&;selCarTp=1&lstCarNo=3440&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7
欧州の直噴ターボはタイミングチェーンの摩耗で伸びてしまい、オイル寿命以前の問題だろう。
真に受けてオイル交換しないと、煤の濃度が上がり、タイミングチェーンが摩耗してしまう。
https://www.mikadooil.com/blog/2020/08/07/584/
>欧州車向け新規格 ACEA2020（仮称） 動向と特徴 2020年夏
>②チェーン摩耗対策 特に直噴エンジンに多いタイミングチェーン摩耗対策として
>こちらもILSACで採用された「Sequence X」チェーン摩耗テストを採用予定です。
>チェーン摩耗量の上限を定めチェーンの摩耗の大幅低減を目指しています。
今頃になってこんなことをやっているわけで
VWのインチキディーゼル同様に、あまり真に受けないほうがいい。 欧州車メーカーは日米、とりわけ日本の逆張りに必死になって、けっこう自分で掘った穴に落ちてるよなｗ >>750
10万はいかないと補償しないといけないから最低でも10万㌔は走りきれるのがメーカー指定
そのあとは知らねーよ、早く新車買ってねってのがメーカー指定
ぶっちゃけ10万㌔で捨てるつもりなら今のエンジンは減ったオイルの注ぎ足しだけで大丈夫
次に買う人がキクラゲ入りのエンジンに泣くだけの話 >>753
米国に輸出を企画しているなら16万キロを保証しなければならない。
タイミングベルトが消え、チェーンになったのもベルトでは16万キロが保証
出来ないからだ。実際には30万キロは持つが、ユーザーに限界の警告が
出来ないことから消えた。チェーンは伸びるので、その値をモニターすれば
警告可能のつもりが伸びる前に摩耗で破損は想定外だろう。 ベルとは交換前提の設計だけどチェーンはエンジン廃棄まで交換しない前提の設計
チェーンに何かあれば交換も不可能ではないけど実際はリビルドエンジンに載せかえた方が後々安心
でもそこまでする人もいないから実質的にはチェーンの寿命=クルマの寿命になる
そもそもベルトは耐久性あるのにどこぞの大メーカーのエンジンがやらかして追従するように劣悪な品質の欧州車のベルトが切れまくりベルトはダメだって話になった
オーソドックスな取り回しのベルトならウォーターポンプよりも先にダメになることはまずない
あれだけチェーン復活を宣伝してた日産のエンジンはみんな何処にいった？ SP規格って直噴の異常燃焼とタイミングチェーンへの攻撃性対策だっけ
オイルに分散したすすの粉であちこち研磨してたらまずいわな
ポート噴射ターボ最高や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
