低価格エンジンオイル Part83
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメリプレミアムの略称はコメプレ ※コメプリ説あり
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
低価格エンジンオイル Part77
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1571230446/
低価格エンジンオイル Part78
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1576514463/
低価格エンジンオイル Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580856703/
低価格エンジンオイル Part80
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589203917/
前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1592318832/ エンジンオイル単体であればペール缶60本までなら無資格者でも何の規制もなく保管できる
買いまくれ 週末に3000キロ乗った車のオイル交換。
フィルターも換えて壺を入れる予定。
今年の夏は壺で過ごします。 実売価格はセールで スペマル(\1,180)＋１００円＝壺(\1,280) くらいのイメージだけど、
スペマルと壺ってどっちがいいんや？
もしや君達は大論争になって収集がつかなくなるのでこの論争から逃げてんじゃないの？(挑発) >>418
それでスラッジ見えるってよっぽどじゃね？ >>415
うちのはフィラーキャップの口が5cmくらい突き出てる構造になってるんだけど
そこの穴の壁がこれみたいな色になった
スラッジっていうかオイル焼け？酸化？って言ったほうがいいのかな
https://i.imgur.com/u4atkYZ.jpg >>426
えぇ…そのオイルストレーナーと同じ色はダメだろ >>426
スラッジだな
余程酷いオイル管理不足で酷使された車はそんな感じだわ
まだ乗るのなら洗浄力の高いオイルで早めに交換していけば助かるかもな >>431
外車を延長保証で乗ってると保証が切れる頃にはもれなくスラッジの山
2万キロ無交換とか車検でしかオイル換えない女みてーなメンテをディーラーが推奨してる >>432
んなこたあない。
ただしメーカー推奨ではなく
もう少し早く変えるんだ 老舗うなぎ屋のタレにも人に言えないスラッジが沈殿してんだろうな
脂やら糖分やら塩分がプリン状になっｔ…
おや？こんな夜ふけに誰だろう？ >>432
ドイツ車は
地球環境のため短距離や短期間で替えるな
みたいに説明書に書いてあるらしいなｗ >>436
廃オイル(エンジンオイル に限らず)なんてボイラー系で燃やして再利用して重油とかの削減になってるのに…
そういう目で見れないってバカやなーとしか… ドイツ車自体がオイルをエンジンで燃やしてしまってるやん F1ではオイルを燃やしてパワーアップだから
実は無駄にはなってないのでは？ 壺ってエンジン保護性能がスゴくて不快な振動がなくなるけど
加速が落ちてる気がするんだよな 重いつーか気のせいなのかな >>439
21世紀にもなって給油の度にオイル点検が必要とは…
90年代の日本車でも半年ノーメンテだったのに この前の4連休、サービスエリアでボンネット開けて
カストロールの1リットル缶手に持ってるおじさんをみたんよ
BMWだったんよ >>444
ワザと燃やして意図せず漏らして、コンボで減るんですよねわかります
でも設計思想の違いですもんね
何も悪いことないですよね >>439
1万キロ走ったら約5L未満も消費されんの。 ガソリンで希釈されつつそこまで減る仕様なんだ
オイル消費を抑えたエンジンは作れないのかな？
設計思想の違いなのか技術的限界なのかを知りたいな
彼らにはディーゼルは良いもんだと言いつつ偽装してた前歴あるから >>429
ケイゾク中です
スレチと叱られるのでおとなしくしてますが絶好調です
はい次！ 9年目の車検のときにオイルが5W-30になったんだけど、そのせいか燃費が19から18になった ダウンサイジングに10w-40入れてから燃費良くなった
低粘度は意味ない >>445
俺のボロベンツのトランクにはエンジンオイル、ATF、
水、ブレーキフルードの予備が搭載されてるぜ… まぁ、高速道路で故障して止まってる車は、ほとんどが
VW、BMW、ベンツだしな。ホントこればっか。 独車は部品の加工精度が低いので製品の個体差が激しい
そもそも技術でも50年以上遅れている
かつてのマスキー法に対しての反応
ロータリーエンジンの開発
意味のあるハイブリッドの開発
何をとっても日本に大差を付けられた
かつてスカイラインターボ(R30)からBMW 320i(E36)に乗り換えた時
独車の時代が終わったことを強く実感したよ
しかしすでに日本も人材的に低下が加速してるのでどうなることか？ そう言えば相模湖たんがずっと来ないけど植松にポアされたのかな？ オイルが燃焼してるなら
スラッジが生成されるのは当たり前だからね。
タペットカバー外したらすごいことになってそうだ うちの中古サンバー は減りまくったぞ
2500kmで1Lくらい、コーナーでランプつく
流石にキャリイに変えた サンバーは排気口が乾いてる個体が多いけどオイル喰いなのか
ホンダやスズキは真っ黒ベチョベチョなのばっかりだけどね 軽ターボ買ったんだがエクスターF 5w-30かシーホース0w-30と迷ってる。
あと2台所有で0w-20仕様
一缶で全てまかないたいんだが >>468
あんたの所有物なんだし好きにすればいいでしょ シーホースもSPになってシングラウドじゃなくなってグラウドワークスって名前になったんだな。
そのグラウドワークスに0W-25っていうのがあるからそれ行ってみれば？ｗ
一応推奨車両は0W-16、0W-20、5W-30の車両って感じだぞ
動粘度見た感じだと限りなく30番に近い20番かその逆って感じだな
OK、これで決まりだなｗ カインズ5w-50とコメプリ 5w-40とスミックスGX100 5w-40と迷ってて結局高くてPAO基油でエステル配合のGX100にした
ただ、水平対向のターボだから樹脂やゴムの攻撃性にちょっと不安がある ホンダハイブリッドと軽自動車なんだけどMonotaROのペール缶0-20wが無くなってきた、次は何にしようかな、
違う車に乗るかも知れないしなぁ 40℃ 100℃ VI
ｼｰﾎｰｽ
0W-25 49.22 9.400 178
0W-30 53.82 9.972 175
参考:ﾀｸﾃｨｰ
0W-20 44.9 8.5 169
5W-30 61 10.5 163
俺ならシーホースの0W-30にするな >>472
まぁネタ気味の話だからｗ
普通に考えればちょっと柔らかいわな
でも楽天のレビューには軽ターボに入れてるって奴もいたぞ
そして居住地域が涼しめのところで尚且、別段熱く走らんとかだったら一考する余地もあるかもしれんよｗ K6Aターボにはスカトロのウルクリ5w-40入れてるけど問題ないよね?
もうすぐ交換時期だけど低速は上がった気がするけど上の吹けが悪いから純正の5w-30の朝鮮基油のグループIIIの方がいいかな? 俺のは走るほどにエンジンオイルが増えていってるぞ って思ってたらシールが駄目になって冷却水が混ざっていってたみたい
クーラント漏れストッパー入れたらとりあえず増えることはなくなった いつもは行かない隣町のコメリが移転オープンとやらでGTXDCターボが998円で売ってた。 >>478
5年以上入れてるけど問題無いな。
3000km毎交換だが >>480
店名も書けない腰抜けに育てた覚えは母さんありませんよ >>484
問題ないかな? 安いからリピートしてみる >>487
おいらは壺よりもスペマルのセールを待ち構えている。 >>493
分かる奴なんてたぶん居ないから大丈夫だよ グループIIIのベースオイルのコストが下がったのが大きい
安オイルの楽しみが広がった 安オイルといえば「カーマ」「コメリ」「ナフコ」「カインズ」からの選択でんな
カインズ以外は5キロ圏内で最も近いコメリは214mなので3分で行けまんねん
でも廃油引き取りはチョット高いカーマだけなんで今までここで買うてました
でも今じゃ廃油はペットボトルに入れて可燃ごみに出せるんで選択幅が広がった
ワイの趣味はカクテルを作ることでんねん
Red Lineや安いChevronも素材にしてホームセンターものとのカクテルが楽しい
駅やコンビニにも近いチョー便利な場所なんで車なんぞなくても良いが
カクテルの味見のために動画機材を積んで無駄走りをしてまんねん カーマ？
子会社の店名を言うなよ
DCMかホーマックと言え 近年はカインズとDCMが売上のトップを争ってるんだよな。
昨季はカインズがトップ、その前はDCM。
まぁDCMは合併企業だから、カインズの強さが目立つ。
とはいえ店舗数だけで言えばコメリがダントツ過ぎるんだけど。
だから、格安オイルをネットで買って店舗に配送してもらって配送料無料というパターンではコメリが一番使い勝手がいいはず。 DCMでもブランドが違えばPB商品以外の品揃えも値段も違うけどなぁ
生活圏にあるDCM傘下のホムセンはホーマックとくろがねやなんで、その二者の違いしか分からないけど >>498
廃油なんて整備工場かスタンドに行けばタダやん。
馴染みがないと知らんけど 市内のカーマで1店舗だけ廃油・バッテリー無料引き取りやってた
ペール缶で捨ててるやつまでいたわ
他はそもそも引き取りやってなさげ >>499
マックスバリュのことをイオンって言うの？
コジマのことをビックカメラって言うの？ 壺10w-30からウルクリ5w-40に変えたら、当たり前だけど、エンジンの吹けが重いな。
MonotaRO0w-20から壺10w-30に変えたときは、殆ど差は感じなかったけど。 >>499
ホーマックも子会社だぞ道民orトウホグ人よ ザ・ビッグも運営がイオンリテールの店舗と
マックスバリュ東海の店舗で品揃えが違うぜ
金ちゃんヌードルはマックスバリュ東海運営の店舗にしかない 元ダイエー現イオンのショッピングセンターは
いまだに地名を付けて〇○のダイエーと昔のままの呼び名で呼んでしまう時がある >>509
今年一番クソどうでもいい情報だな・・・ >>511
今年一番クソどうでもいい書き込みだな・・・ >>478
そのエンジン自体の耐久性の評判は分らんが。
若かりし頃、８万キロ走行の１ＪＺ−ＧＴＥ（９０チェイサー）買って週末走行会とかで
リミッター当たる走りして３千キロ遅くとも５千キロ交換しながら２５万キロまで走れた。
タービン交換無し、ガスケット交換は１回した。走行距離中、８割以上はＸＦ０８。
常にＸＦ０８（５ｗ−４０）では無かったし、頑丈さに評判あったエンジンだったから、
あくまで参考として。（当時２ちゃんで叩かれてるほど悪くなかったと言いたいので。）
ちなメーカーの交換推奨は５千キロ、シビコン２．５千キロだったはず。 >>471
その3缶使ったことある
GX100が一番良いフィーリングが長持ちした
クルマは中古R33 https://www.webcartop.jp/2016/12/58158/2/
水冷化でボールベアリングを採用した奴なら大丈夫なのだろうけど
今の軽自動車のターボはどうなっているのかね？ >>513
耐久性は今の660ccターボよりはいいみたいだけどギア比の関係で常に常にフルブーストに近いくらい回っちゃってる
VVT-iが無かった1Jって吊るしの腰でタービン交換や厚揚げで600psにしてもブローしないくらいの耐久性だからそこまでは無いけど
レブだったらドリフトってことだからそれでも棚落ちとかメタルブローしてないってことはそこまで悪いオイルじゃないってことでいいのかな?
やっぱりたまにはフルシンセのオイルを入れるか添加剤を加えてやった方がいいのかな?
>>514
やっぱりPAO基油でグループIIIにPAOが入ってるよりも劣化が穏やかなのかな?
33ってことはEJ20と同じ80年代からあるRBの直6だろうからシールの攻撃性は少ないのかな? >>513
当時叩かれてたのはエンジン？ オイル？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
