今どきMT車って
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>>1のように自分を客観的に見られない人は多いよね 変速操作はマニュアルがいいのなら
オートエアコンの吹き出し口&吹き出し温度制御も
エアコンのコンプレッサーの冷媒サイクルの負荷に応じたON・OFFも
空燃比も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ラジエターファンの回転時期&回転量も
サーモスタットの開弁時期&量も
エンジンオイルポンプの吐出量も
パワーステアリングのアシスト量も
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
機械任せだけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのか
を説明できるの?
論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね
どうせできないんだろうけど。w
エンジン、車体の制御は機械任せ、車検整備も人任せ、パンク修理程度の事も自分の手できないくせに
変速操作を自分でやってると言うだけでドヤ顔wMT厨って( ゚,_ゝ゚)バカジャネーノw 運転操作に関わる事がマニュアルに近いと、インフォメーションも受けやすく、操作した時の動きも容易く予想できる。これにより、良く言う人馬一体の感覚を得やすいから。失敗すれば自分の責任。後は単純に機械好きとして楽しいから。
電子制御が介入すると人馬一体の感覚が得にくい。
エアコン?運転操作に関わる事じゃないから、オートが有っても無くてもどうでも良い。
レーシングカーの様に、インジェクターや点火に関するコントロールを手元で出来る車があればくれよ。色々いじってみたいので。
パワステは電気式だと変な立ち上がりをするものがあるので、油圧式で変なコントロールをしておらず、ロードインフォメーションを感じやすい物で。むしろNSXが欲しいからパワステもいらないかも。
ブレーキはブーストが強すぎると違和感があるので好みに調整したい。
ABSは無い方が好きだけど、安全に関わる事だから有った方が良いかな。ただしちゃんとしたスポーツABSで。TCSはいらないよ。
その他は運転操作にほとんど関係ないから機械任せでいいじゃん。機械的、アナログ的な動きしかしないし。
飛行機はシステムの自動化がかなり進んでいるが、操縦操作に関するものは、電子制御が介入するにしろ最終的には人に任せる部分が多い。安全上の観点から、パイロットの意思で操縦させたいという意図がある。
本来、機械の自動化はワークロードの軽減と安全性の向上を目的としている物。飛行機も自動化が進む前は操作が多く、ワークロードが高くなりヒューマンエラーも発生する事があった。自動化によってヒューマンエラーが少なくなったのも事実。
しかし、なんでもかんでも自動化すれば良いという物ではない。自動化する事によって安全性が阻害される場合もあるし、ある程度はマニュアルの部分を残しておかなければならない。
MTの操作なんか、慣れれば大したワークロードでも無いんだからMTのままで良い。むしろATにする事による安全性の低下の方が問題。
こんなんで許してくれる? >>8
言ってる事が基本的におかしいw
MT乗る人は基本的に運転を楽しみたい!
オレの場合は運転の補助的なエアコンは勝手にやって欲しいが、車体制御とかパワステ、ブレーキアシスト何か要らないんだわw
要らないのに欲しい車には勝手に付いて来る。
その辺いらんから車安くしてくれる方が有難いんだよね!
運転下手くそで別に車の運転好きじゃない奴にはわからんと思うけど、車の運転に自信があって好きな奴にはわかるんじゃないかな?
逆にATの方が良いのにマイカー欲しいなら日産の自動運転しか選択肢ねーよな!ハンドル操作も要らねーだろうからw
もしくは公共の交通機関つかってここには二度と来んなよなwww >>11
ヘタクソ向けの装備がてんこ盛りなんだよな。
そんな装備はいらねえからコスト下げろよ、とメーカーに言いたくなるぜ。 MTも仕事で乗ってるけどなにがおもしろいのかわからん。まあ、昔はRE27乗って山行ってたけど。
遊びの車は多板クラッチ式MCTだよ。はるかにおもしろいね。MTじゃシフト間に合わんし遅くなるだけ。
今時MTでドヤるならドグリングミッション乗ってからじゃないか? >>11
MT車欲しいけどおっちょこちょいなのは変わらんからあるんなら欲しいけどな
スズキならついててもそんな高くないし 最近2000rpmまできっちり回して乗ってるけどやっぱりある程度回した方が車の調子いいな 高速教習で合流車線で3で90まで引っ張れとか言われてくっそ怖かった ↑だけど ごめんRA27だったわ A型は有名だけどみんな知らんもんな
そんなもんだ
MT乗りってMT乗れる俺すげーって思ってるだけじゃないか?
DCTのR8とか乗ってみ?MTがいいとかそんなどころじゃない パドル引くのも間に合わん
すげーの次元超えてるから ホントいい天気だ。
ゆっくり走るのもスパッと変速するミッションをパドルで切り替えながらぶっ飛ぶのも
気持ちいい。
ブンまわしても音だけで前に進まないMTなんてよく乗っていられるな。
ホント音がうるさいのが延々続くんだよ遅いから。
迷惑が長く続く空ぶかししてる珍走団と一緒だ。 パドルは使うよ? CVTに付いてるなんちゃってパドルは使わんだろうけど。
マニュアルに切り替えればレブリミットまで回って勝手には切り替わらないから1速から
2速の時シフト間に合わなくてリミッタ―に当てるという事がある。
まあ、FRで265幅の細いタイヤだからホイルスピンしちゃって一気に回転が上がるのも原因。
普段はS+とかで1速発進してクラッチをいたわりながらATモードで走ってるけど。
サーキットじゃATモードでもパワーバンドを外さないようにシフトダウンするしレブリミットまで
シフトアップしないよ。ある程度ドリフトアングルも付けて制御までしてくれる腕いらず車。
t SST(DCT)の車乗ってるけどクラッチペダル欲しいと思った事が何度あるか ATを貶す奴もMTを貶す奴も、共通するのは自分が下手くそだとわざわざアピールしてまで貶すということ 今日はいい天気だ
MTの愛車に乗っての帰宅ドライブが楽しくなる いいなぁ〜 … おいらなんて 運転手付のAT車で帰宅だもんなぁ〜 >>28
逆だろ
アクセル踏めば進むか下がるかの方が危険だろ マニュアルの原付苦手だったなぁ。
やめてロータリーの1234N1234N シフトチェンジに気を取られて
安全確認がおろそかにならない?
慣れとはいえシフトチェンジに全く気を使わないわけでもないだろう? 逆です
安全確認に気を取られてシフトチェンジが疎かになります MTの操作に気を取られて安全確認が疎かになる様な人は、ATでも危ないし、いつか致命的な事故を起こすのはATの方だと思う。
何か気を取られる事があったら、最も重要な事を差し置いて、そちらに集中力を向けてしまうという事でしょ。
例えば車内で物を落として、それを取ろうとして追突するのがこのタイプ。ペダルの踏み間違いもこのタイプが多い。
ATだからと言って安易に考えない方が良い。
両方同時にできる様に習熟するのが普通だけど、
>>34の方が良いです。 >>33
免許すら持ってないからそういう発想になるの?
MTが難しい、危険なんて言うのはAT限の中でもMTで教習受けてて途中からATに切り替えたタイプの下手くそだけだろ
普通の奴は必要ないからATで取るだけで危険だなんて思いもしないよ
だまされたと思ってMTでとってみろよ、最初だけだエンストするのも怖いのも
路上にでる頃には無意識に左足と左手動いてるよ マニュアルトランスミッション車以外は車にあらず‼
どんなに速い車だろうが
どんなに高級な車だろうが
マニュアル車でない時点で魅力無し
そんな俺が乗りたい車はフェラーリF40
マニュアル.高級車.速いと3拍子揃ってる車 そだね、じゃあ実家の部屋から出ることから
始めようね。 30年以上前のクラシックカーなら、いすゞジェミニイルムシャーで充分だろう。 公道とかサーキットで速い市販のフェラーリってあるのか?
F40なんて電子制御もロクに無いから「速い」なんてレベルで走らせようとしたらどうなるんだよ
F50は死人を出さないように徹底的に躾けられたようだが、
その前の時代のF40なんてどんなことになっているのか >>44
下手なら一瞬でスクラップになるだろうなw 車検の時、代車がマニュアルしか空いてません
と言われ渋々借りたけど運転すると面白いよ >>47逆にいいな。いまだに代車がMTになった事は無いや。
旅先でレンタカーを借りる時にMTにしたくても、数が少ない&人気で先に借りられている&レンタル料金が高いの三拍子。
86は借りた事があるけど、S660に乗ってみたくてホンダに問い合わせたら、ATしかありませんと。
S660を借りるってMTで乗りたい奴らが大多数だろw >>49レス早いなありがとう!
石垣島の旅行時にそこでMT借りようとしたら、全て借りられていたわ...
首都圏だけだけど、色々なスポーツカーが借りられるのも魅力だよね。
ちなみに沖縄本島の方も色々な会社をあたったが、軒並みレンタル済みで在庫なし。シーズン前だったんだけどねぇ。人気ならMTを増やしても良いんじゃないかと思う。 自分の車がMTだから逆に他のトランスミッシュン車色々と乗ってみたくなる レンタカーでMT探すと大変はすげー分かる
都市部ならエニカのがまだあるよね なのに燃費いいんだよな
伝達ロス無くなればさらに燃費も良くなるのか
伝達ロスのおかげでエンブレ効かなくて燃費が良いのか MTはガチャガチャ操作することで一体感を味わっているだけで実際はATの方が速いし燃料効率も良い パワーバンドやトルクバンドを外さずに
エンジンの美味しい所を使って走れるCVTは
クロスミッションみたいなものなんだが
キモヲタMT厨は理解出来ないらしいw >>58
エンブレで燃費悪化とかほざく馬鹿まだいんのか CVTって軽専用なんじゃ?速いも遅いもないよな
結局50ccのスクーターの変速機だしどれだけ金積んで補助金を作って税金をがめたのかね
その間に世界の自動車は進化して日本車は壊れないだけ バンだけ ハイブリットだけ 軽だけ
になっちゃったw MTだってクロスレシオの6速とか国産車じゃないでしょ 興味もないから知らんけど
そういやDCT載せてる車ってGTR以外に国産車であるの? 坂道の発進繰り返すと焼きつくどっかの車もあるかw >>58
効率が悪いってどの領域よ?
例えば全開出力の80%以上の領域で効率が悪いなんて言っても
その領域で燃費もクソもないだろ 日本では
911の新型が右ハンドルATオンリーの時代に
MTとか時代遅れも甚だしいw と、辛うじてMT運転出来る事が唯一の自慢である奴がw MT免許を妄信してる奴は、社会の最下層最底辺の下痢便糞尿人種である。(失笑)
こういう奴は無知で無能で愚劣極まる、何一つ才能も能力も無いクソゴミ底辺人種の為、
『自動車免許(底辺資格)』を取得した事に
異常かつ過剰な自信・自惚れ・思い上がりの勘違いをしており、
特に『MT免許(更に底辺資格)』を取得した事を
凄い事だと思い込んでいる。
ハッキリ言って、『普通自動車免許』『MT免許』ともに、何一つ才能も能力も無い
社会の最下層・最底辺のクソゴミ糞尿人種でも大量に持っている
『最下層・最底辺の資格』だ。
取得しようと思えば、知障でも取る事が可能な資格だ。実際に取ってる奴も居る。
最底辺の人種は、異常な劣等感を持っており
必死になって自分が他者より上の部分(勿論皆無)を見つけようとする。
5chでAT限定を叩いてる奴は、生まれつき何一つ才能も能力も無い先天性無能人間であり
他者を誹謗中傷して自己満足・自慰行為にふける
人間として最低最悪の醜悪・愚劣極まる
クソゴミ糞尿下痢便人種である。
医者や弁護士でも『俺の資格は凄いだろ!』と言えば馬鹿にされるのに、
自動車免許・MT免許如きで
自惚れ、思い上がり勘違いしてる奴というのは、
人生に誇れる物が何一つ無い奴等だw >>69
話なげーよ。
上手く説明出来ないお前が一番無能や ATは怖い。踏み間違えそうだし、どうもなんか色々怖い。
あと、ギアチェンジ面白いじゃん。
おっさんなのは否定しない。 物事を【無】か【有】でしか考えられない奴って
ペダルワークも【ON】か【OFF】のパカパカペダルなんだろうなw >>76
「変速操作は全部自分でやらなきゃいけないけど、クラッチによる極低速での動力伝達の調整はできない」なんてのは中途半端でしんどいな
どうせギアチェンジを全部手動でやらなきゃいけないなら、クラッチまであってくれた方がありがたい >>77
スクーターとか乗った事あったら誰でも簡単にできるよ
ぶおんぶおんって空ぶかししながらちょっとずつつながるようにすればいいだけ 自動運転がもう目の前まで来てるのに 1番中途半端なATに今乗るってどうなの?って思うが 選べる車のほとんどがAT車だからなぁ さすがに9日間となると、一緒に行動した男(女)が一人もいないというのは考えにくい 俺の車なんか、ガソリン車なのにチョークレバーついてるぞ。
とっくに壊れてるから、この時期、感覚でエンジン掛けにゃならん。 チョークレバー懐かしいw
TZR250に付いてたわ
あれが無いと最初は超不安定だった >>84
昭和50年代までの旧車?
昭和末期からはオートチョークになったはず
>>85
バイクはキャブ車ならチョーク付いてるよね?
FI化直前だと排ガス規制厳しいから燃調ギリギリまで薄くしてるから真夏でもチョーク引かないと掛からないし >>86
安物の貨物さ。w ウインドもレギュレーターハンドル。 オートマで下り坂とかでどこ触ればいいのかよくわからないから
慣れてるMTのほうが好き 自家用もMTだし AT限定は運転中チンコ触ってるんだろ?
シフトレバー触らなくていいもんな いやマジでシフトダウンするボタンが車種によって違うし
やっとこさダウンしてもなんかエンジンブレーキ効かないし
不安ばかりだわさ ババーだからチンチンついてない >>65
効率が悪くなるのはCVTを搭載する車種だと、だいたい80km/h以上の速度の時
CVTの構造上、2つのプーリーの間のベルトを直線状に保つ必要がある
ところが速度が上がってくると、コーナーを猛スピードで抜けた車のように、遠心力で外側にたわもうとする
それを抑え込むために、プーリーがベルトを挟み込む圧を上げなくてはならない
その圧を発生させるために、油圧を上げるのに馬力を食われる
一番効率が落ちる時で、油圧に15%くらい食われてしまう >>78
アレは「遠心式クラッチ」だからできる事
遠心式クラッチは車重が軽いバイクだから使えるが、車の車重とトルクでは滑る時間が長くなり過ぎ、非常に高温になってしまい危険 >>93
1分間に何百回、何千回転とかで回っているベルトが車が曲がる程度のGでどうにかなるとは思えないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています