日本でMT設定がある車を売ってくれ Part68
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前スレ133レスでdat落ちとは何事だヽ(`Д´)ノ
しかも規制(?)でスレ立て阻止しやがって。・゚・(ノД`)
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part67
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1585731524/
しかも誰も新スレ立てないorz
お前らこのままこのスレ消滅で良いのか?
イラネならスルーして即落とせ
続けたいなら誰かテンプレ貼ってくれ >>32
たぶんヴァンテージロードスターにはMTないと思う
選べるのはクーペだけな気がする >>30
>最近のATは追従だから渋滞なんかペダルに足置く必要が無いからな
そんな車運転したら絶対寝る自信あるは レンタカーで箱車かりたら、いすゞのエルフでツーペダルのマニュアルw
マジ糞仕様だった >>37
ドライバン の事だろ
観音開きの... 佐川急便みたいなトラックを借りたんじゃね?
秋葉原に特攻したトラック 自分はクリープが嫌で仕方ないから、NやPに変えないと落ち着かない
若い頃の渋滞中微速での追突トラウマかもしれないが、ブレーキに足を載せておくのが嫌
MTの渋滞は慣れた、トラックのように自分ペースで前を詰めればいい >>39
停車でPはやめれ
『駐車はP 停車はN』な
たのむ 日本市場はバカにされているからねえ
ATだけ売っとけばいいと思われている 転職した会社の車がMTのライトエースバンだった
MTなんて20年くらいぶりだけど体が覚えてた >>51
ゴルフのMTが消えてから、ここの住民の心はすっかりVWから離れた
デラ行ってもDCT推しで舐めた態度とられたからね
86/BRZが出たあと一部界隈でMTブームなどと言われ、VWも一時期一部車種で復活したけど時既にお寿司
全然売れなくてひっそりと姿を消した <MT設定のある現行輸入車>(限定車、並行輸入車は除く)
■VW
UP!GTI(在庫のみ?)
■BMW
M2クーペ、M4クーペ
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911 GT3(在庫のみ?)
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン
■アストンマーティン
ヴァンテージ
■プジョー
308GTI
■ルノー
トゥインゴ、ルーテシア、カングー(カタログ落ち?)、メガーヌR.S.
■アバルト
595、124スパイダー(在庫のみ?)
■モーガン
全車種 >>48
難しくない操作も満足にできないバカが多いんだよな カタワ用のクルマに乗りたいヤツは強制的に片手足の機能不全にするか切除するなどしてカタワにする決まりが出来たらいいのにね ここって陣営分けして叩き合わなきゃいけない決まりでもあんの? >>36
初期のHパターンスムーサーかw
その前には3ペダルモードと2ペダルモードを選べる
デュアルモードMTもあったな
レンタカーだと3速発進4速発進されまくって
クラッチを潰されまくりの悪夢のような車だった
デュアルモード車は切り替えスイッチを撤去して
通常のマニュアル車化して運用してたな 障害者ドライバーが多すぎるせいで、こんなスレができてしまうんだよな。 最後のニッシボリックジェミニ見ればダメだらけ。
ステアリング応答がダルでリアが落ち着かない。
あの設計思想は間違っている。
直進で緊張させられコーナーは姿勢が踊る。
その前のモデルが乗りやすすぎて驚くほど。 西堀さんは車の仕上げ段階の前に左遷されて
十分な煮詰めができなかった
みたいなことがどっかに書かれていた覚えがある カローラシビックはマニュアルでも坂道で下がらない機構とかエンストしない機構付いたからな 最近つべで昭和40年代とかのカラー映像出てるけど
その頃は勿論MT車しか無かったし
今の車よりカッコ良いね
希に今でもその頃(50年前)の車に乗ってる人が居るらしいね。 シフトチェンジがめんどくさいとかミッション乗りとして恥ずかしくないのかな? >>72
プロエースヴァーソでも個人輸入したら?
ディーゼルだけど6MTあるよ まず、輸出仕様にMTないなら日本で売るモデルもMTは絶望 スポーツカーですらATの時代に高級ミニバンでMTとかバカすぎるだろ
ただバカすぎて一部の人間には愛されそうではある >>75
スポーツカーではなくて高価なスーパーカーの話でない? ハイエースのDXのMTを買って、3列目シートをつけて5ナンバー化するのが
一番現実的。
やってる人いるしね。 NV200に気まぐれで設定してほしい
カローラみたいに2000ccでMTのワゴンとかなら予約したい このスレは商用車は対象外かも知れんけど、
タウンエースはMTでセンターデフ付フルタイム4駆なのに萌えてる
センターデフロックSWまで付いてるしw >>80
海外向けの車はタフさがあるから魅力あるよな。 檀家さんが自動車関係の人も多いだろうからな
そういう時は輸入車の方が無難なんだよな ルノージャポンからディーラーに、カングーのMT廃止の連絡が来ている。 売れないから廃止
消えても困らんやろ
どうせ国内1桁だろ <MT設定のある現行輸入車>(限定車、並行輸入車は除く)
■BMW
M2、M4クーペ
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911 GT3(在庫のみ?)
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン
■アストンマーティン
ヴァンテージ
■プジョー
308GTI
■ルノー
トゥインゴ、ルーテシア、カングー(在庫のみ?)、メガーヌR.S.
■アバルト
595、124スパイダー(在庫のみ?)
■モーガン
全車種 >>1乙
このスレ復活してたのね
前スレの後立たないから、乗る理由スレに吸収されてったのかと思ってた
カングーなんてMT好きで乗ってそうな人多そうなのに、無くなるんだな >>102
MT率4%だから、無くなってもほぼ影響なし このスレの連中にも言える事だけど、
極少数のコアな連中は、一般人の100倍
声を上げるからね。
かと言って、一般人の100倍買ってくれる訳でもなくw
だから、コイツラの言う事マトモに受け取ったらヒドい目に合う。
一昔前のスバルが正にこのトラップにハマって、クズヲタ連中の言う通りマンを持してフラット6のMT出してやったのに、
結果クソ程も売れず、これを主導した桂田主査は更迭されてしまった…。 MTは技術進歩をサボった出来損ない
せめてニュートラルかギアチェンジを電子制御にしてハンドルボタンにして そんなものこのスレの住人の大多数は望んでないと思うけど ただでさえ乗る奴少ないのに、
106/107程度の事ですら仲間内でギヤースカピースカ揉めるんだから、
そりゃ商売にならんよ。 理想を言えばブレーキでもアクセルでもハンドルにボタンついてて手動になればよい
しかし安全性を考えるとそうもいかない
足が2本なのにペダルが3本 この時点で人間工学的に欠陥品 >>109
そう思うならこのスレにいる必要性はないですね。お引取り下さい。 俺はスーファミだと
Bがブレーキ
Aがアクセル
LRがシフト
XBOXコントローラーだと
LTがブレーキ
RTがアクセル
LBがクラッチ
RBが後方ビュー
Yがリワインド
Xがシフトダウン
Bがシフトアップ
Aがサイドブレーキだな
めんどくせぇからオートブレーキでも良いかもハンドル操作だけで走れるし >>109
同時に操作するペダルは2つだから問題ない。
はい、ロンパールーム! ワイヤレスにすればどの座席からでも運転できるし、外からでも車庫入れできて良い MTの良さはクラッチだと個人的に思ってる。
つまりクラッチペダルで任意に動力がカットできるなら
シフトチェンジは自動でもCVTでも構わんと思う。 クラッチは止める事ができない内燃機関の欠点を補うために仕方なしに存在する機構 でもATやCVTにはないんだよな。
あってもいいと思うんだが。 このスレの住人も変わったなあ…
昔はもう少し硬派なMT乗りばかりだったのに
チェンジは自動でもいいとか
80年代の2ちゃんではあり得なかったぜ その頃ならパワステあり派と無し派の戦いが終焉を迎えつつある頃だな
レスバに明け暮れたあの頃が懐かしいぜ >>109
人間の指は左右合わせて10本
PC,タイプライターのキーボードはとんでもないしろものだな 1つの意見だけで、それが多数のように言うのはなぜだろう?
ジジイになっただけだな 昔はあらゆる性能においてMT>ATだったからな
ギヤ直結で人間より正確で早いチェンジができるセミATがあれば俺はそっちがいいな MTは非効率を求める人に向けた装置になってきたわけだな。 トヨタのデュエットっての見たな。
トヨタにしては、デザインもまあまあだった。 >>123
何の効率かによるな
今でも伝達効率は一番良い
つまり加速はいい
ただ、変速を挟んだ時の加速が自動変速に負けるだけ >>125
なるほど、OEMね。どうりでワイの目に止まって
わざわざ中を覗いただけある。
トヨタだとそういう事あまりないからw >>103
国産新車販売の割合でょ?
MT出ないので旧いのを大事に乗ってる人や輸入車のMT買う人がまだまだ居る >>66
オートマでシフトチェンジなんかめんどくさいのでオートマミッション乗りですが恥ずかしくないです >>128
そうだよな。
メーカーのマーケティングがクソなものだから、MTの買い換え需要が起こらない。 新車のMTが売れてなくても中古のMTはまだまだあるぞ〜。
それに現存してるMT車は4%どころじゃないし。
乗用車じゃないけど、新車の軽トラはいまだにMT70%とかだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています