CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part3
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前スレDAT落ちのため新しく立てました。
CVTF（コンティニュアスリーバリアブルトランスミッションフルード）に関するスレッドです。
「オイル」で探す人もいると思うのでスレタイに両方入れています。
前スレ
CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1584684920/
CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part1
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1490607401/
関連スレ
○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part16○
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1544621158/ レス番650くらいになったら［ｓａｇｅ］進行やまましょう。
5月4日も書き込みがあったのにdat落ちしちゃったので。 もうネタ尽きたよね前スレで
しかしあのユーチューブのCVTのベルト破断の分解動画は凄かった
あんな薄っぺらいステンレス？みたいなベルトでもってんだからね
あのベルト切れたら中でバラバラになるんだよ
高速道路でもし切れたらゾッとするよな
道路のど真ん中で立ち往生するよ
そらよく考えたら10万キロ以上無交換とか無茶過ぎるよな https://youtu.be/AgLGJe8nCgw
18万キロでベルトが切れた貴重なトヨタ車のCVT検証動画 https://youtu.be/PoTsjda8wqY
18万キロ走行で壊れた日産ADバン
こちらはATだけど貴重な高画質分解検証動画
ウニのようなキモイ磁石に集まった削れたミッションの鉄粉は圧巻
なぜ壊れたのか、それはフルード交換をして来なかったです 社用車でも10万キロ超えたら代替えだし、マイカーは6～7万キロ位で代替してるから、フルード交換したことが無いわ >>11
おまえは何しに来とるんや？
俺は10万キロ以内で買い替える自慢か？
社用車はおまえの車ちゃうしな
なんの自慢にもなってへんでw
ここはCVTオイル交換情報のスレや
二度と来るなよ >>9
CVTってたったの18万キロで壊れちゃうの？
俺はトルコンATを乗り継いでるけと、どの車も20万キロ前後でATF無交換で乗り継いでるけと壊れたATは一度も経験ないなー >>10
ATってたったの18万キロで壊れちゃうの？
俺はトルコンCVTを乗り継いでるけと、どの車も20万キロ前後でCVTF無交換で乗り継いでるけと壊れたCVTは一度も経験ないなー おたくは80歳でしんじゃうの？
ウチの家系はむちゃしてるけど、どの人も90歳以上生きて、それ以下の人はいないなー 整備業界でもジャトコ積んでるクルマは糞だと有名
ニッサンスズキがほとんど
その癖フルード交換しなくても良いとか言うからタチが悪い
いちばん糞なミッションメーカー 副変速機付きCVT
| =͟͟͞͞( ◜ω◝ )ﾋｭｰﾝ ミッションメーカーは純正フルード販売してる
交換すんなと言ってるのは自動車メーカー
こういうのはどの部品にも言える、例えばプラグ
自動車メーカーが20万キロ持つと言ってもプラグメーカーが公式に20万キロ持つとうたってるプラグはないｗ パレットのcvtオイル換えた
162000キロ、アイシンのCFEx
4リッターx2回。 うちのスズキの寺はCVTFの交換嫌がるんだよなぁ。 イエローハットはCVTF3種類あった。
オートバックスは、ホンダ用があった。
ジェームスはトヨタ用があった。 オイルパン脱着するだけで5,500円も取られるのか！ >>28
じゃあご自身で作業されたら如何でしょうか。
工賃は0円ですよ！ プロが作業するから5500円なんやで
人件費に設備維持費に利益に万が一の整備保証まで含めて
そのうち利益なんて1000円もないと思うで そりゃオイルパンなんか外したら頭からCVTFかぶるからな >>32
車ひっくり返してからはずすとかぶらないよ >>28-29
エドの声で「自分でやれば5500円の節約になります」って声が聞こえてきた cvtfは50,000km/毎に交換してます。
僕はね。 新型デイズ20,000㌔乗ったのでのＣＶＴフルード交換しようかと思っているのですが、
Mobil3320適合とあるけど、液の色が違うので交換したことがディーラーにバレるのではとヒヤヒヤ。 今はまだ問題ない
壊れたときにCVTF見られて保証外 メーカー保証内にディーラーでCVTF変えたけど普通に純正じゃなくてtransmaxつこうてたよ エンジンオイルとかで言われた事は聞かないけれどCVTFが純正でないからと保証修理を断られたってのは実際に聞いた事がある
フルードの試験もしてるみたいだ そういえばちょつと前に揉めてたENEOS SUSTINA PREMIUM CVT FLUID は HCF2 互換で問題ない結果になったんでしたっけ？ 揉めるもなにも知らん奴が勝手に都市伝説してただけだろw
販売元の日石は互換オッケーと海外サイトでは公式で発表してるし日本の日石も互換ありになってるよ
嘘と思うならエネオスのガソリンスタンドに聞けばいいよ
事実、みんカラにフィットで40万キロ走破してる人もサスティナずっと使ってたじゃん
あのフィットなんかHCF2でもなんでもないマルチマチックにサスティナ使っててもいけてんだからね
オイル系のその手の噂話や都市伝説はネットの掲示板でデマが出回り生まれるんだよ >>46
ありがとうございます。ヤフオクでサスティナ探してみます 琥珀色だよ
てかガソリンだって造ってるのは大手元売り3社であり製品品質安定の為にまったく同じ処方されてる
CVTフルードだって製造してるのは大手元売り3社でありそのほとんどはエネオスが圧倒的シェアを持ってるし新車充填されてるフルードも大手元売り3社の何れかだよ
車種により専用設計してるだけ
よく〇〇のクルマは純正使わないと壊れるとか言う都市伝説もデマであり過走行や無交換で故障さしてるのを社外品使ったからと決め付けたデマがどこかの掲示板やSNSを発端に広がって都市伝説になる >>49
> 車種により専用設計してるだけ
専用設計してるものがあるなら、それを使う方がいいのでは？
> よく〇〇のクルマは純正使わないと壊れるとか言う都市伝説もデマであり
社外品使うとディーラーで保証を受けられなくなるよね。
壊れるかどうかは知らないけど、保証のないものは使いたくないよ。 > 社外品使うとディーラーで保証を受けられなくなるよね。
え？ なんの保証を受けたいの？
ミッションのトラブルになってもフルードの色なんか真っ黒けでわからんよw
保証乞食はなんでも純正使ってディーラーで整備してくださいよ
べつにそのことに反対なんかしてませんから
ここは基本的にDIYで交換する人多いからね >>52
えっ5年10万キロとかの保証でしょ。
その場合保証するのはメーカー。
メーカーは色が真っ黒になっていようが分析して調べます。 分析してもメーカーと社外品も多分同じ成分だよw
だって造ってるは石油メーカーなんだから
自動車メーカーは油脂なんか製造してない >>54
なんで自動車メーカーが油脂を作っているとか言い出すのか全くわからない ディーラーの純正信者猿はディーラー行きなさい
なにしにここに来てるんだ ホンダ専用と言ってもガルフかカストロールやでオートバックスは
その2種類ぐらい
純正は扱ってないよ
そんなにビビって怖いなら自分で純正取り寄せるかディーラー行けばいいのに まあ純正信者ディーラー信者のおかげで世の中の経済も回るし世の中成り立ってるのでありメーカーやディーラーの社員の飯の種になってる
世の中賢い人だらけになると経済成り立たないよw >>60
ホンダの旧CVTはジャダーが絡んでほんとにシビアだから分かる気がする
汎用フルードで安く上げるのも有りだがディーラーで換えて責任を負わせるのも有りだと思う
まぁものによりけりだな ホンダの旧CVTってホンダマルチマチックのこと？
トルコンじゃなくて湿式クラッチ使ってるやつ スズキや日産が使ってるジャトコ副変速付きって交換出来ないのか？
近所のオートバックスでは穴が無いから出来んと言われたよ。 ジャトコは諦めろ
いちばん壊れやすいゴミ品質のミッションだ >>61
今どきディーラーもそんな乞食みたいことされるのわかってるから交換後に不具合出ても一切文句言えない
用品屋で交換しても一筆サイン書かされるよ
ご心配無く（笑） >>63
新車はどうしてるのか分からないけれど入れる方法はあるとおもうけどな
特殊なジョイントを付けて圧送とかしてるんだろうか？ >>63
仕事で副変速機付のスイフトに乗っているけど、ディーラーで交換して貰った。
１万円位だったかな。
走行距離15万km超えたけど、全く問題無い。 CVTF交換時、オイルパン掃除（脱着を伴う）、オイル代とは別にいくらくらいかかるのでしょうか。 ホンダのCVTのジャダーはフルード交換とSOD-1添加で解決。嘘みたいにジャダー消える。 >>67
デラがやりたがらんのよね。
空いてる時期に頼むかな。 1800CC オートバックスでCVTF交換の場合、
青わくのなら、
7776 ＋ 工賃 でいいの？
オートバックスでいくらだった？
ttp://jl.ruru2.net/ruru1592126525168.jpg >>71
ここの住人は自分で納得できるように交換するかディーラーや実績のある店を探して頼むとかだろうからABやYHを使う人は少なそうだ
俺も怖くてAB/YHには頼めないな >>71
オートバックスだとそれで工賃込だと思うけどね。
店に聞くのが吉。 イエローハットのCVTFは、3種類あるが、液の色は何色？ >>49
ホンダは、30年くらい前から純正って話を聞いていた。
日産のローレルとかの5速ATのATFをGSで交換して数年後に故障してDに行くとATFをチェックされて純正外なので保証対象になりません。の一点張り
元売は、オイルの性能に問題ないの一点張り。
そんな話を田舎でもよく聞いた ディーラーでcvtf交換おすすめされたけど、ディーラーレベルで交換って、下から抜いて抜けた分足すだけですよね？
日産です >>76
ディーラーで圧送交換をやってくれるところは非常に少ない
交換工賃が油脂込み一万円前後だったらまず下抜き１回のみ 日産のディーラーがCVTF交換勧めるとか壊れかけの徴候でもあるのかと勘ぐってしまう >>77
近所のネッツは循環式フルード持込で工賃9000円だったよ
ペール持って行けば10l使っても20l使っても工賃変わらず >>79
うちの近所のスズキ自販茨城もチェンジャー使ってた >>77
多分1万くらいでした。
日産のメンテノートは交換時期なし無交換なのに、お勧めしてくるの嫌だなー。
ある前の車は21万キロ無交換9年乗りました。
半分くらい高速で、負荷は50%くらいかと思いますが >>85
ディーラーによるよ
クレーム回避したいスタッフならメーカー推奨の無交換だし
実績あってちゃんとした工場長がいるところならやってくれる >>18
>>1
でも軽自動車のCVTだけはジヤトコのCVT7がおすすめ。
日産、スズキ、三菱の軽自動車。
理由はCVT7(JF015E)は1800の日産シルフィまで共通で使われてる。
1800ccに使えるトルク容量のあるのを660ccに使ってるから、
いくらジヤトコがアレでも、3倍の余裕があるから、さすがに頑丈。
現に、ホンダやダイハツがCVTシャフト破損のリコールを
出して、プログラムの変更と壊れてるのは交換というのを行った。
でもジヤトコの副偏変速機付CVTで軽自動車搭載のは、
CVTの強度に関するリコールは出てない。
まあ、それだけ余裕あれば当たり前だけど。
しかし、残念なお知らせで、CVT7の軽自動車の搭載は今後なくなる。
CVT-Sという軽自動車専用のCVTが開発され、新型デイズやEKから変わった。
副変を省き、細軸化などで軽量コンパクトで、トルク容量も低下。
そして低コストになったらしい。 軽自動車のエンジンとパワートレインは全メーカーで共通化してもいいくらい 未熟なくせにやたらCVTF交換したがる日産プリンス香川販売。
十数万㌔走って無交換で車検の時も拒否したのに勝手に交換されて3月でCVTが壊れて廃車。
新車購入もOP含め値引きなし。 技量て下から抜いて上から入れるのに技量も糞も無いやろ（笑）
アマチュア整備士でも問題なくできる作業やろ ちゃんと剥ぐって掃除すれば良いのに
時短狙いで太郎使うから 十数万キロ無交換なのに交換すれば死ぬような
今140,000キロだけど30,000キロと80,000キロで交換してる次の車検で一応交換するつもり >>96
車検もう来月だし
車検の時にしたほうが安いんだよ スラッジって結構出るの？
オイルパン掃除はCVTもエンジンもやった方がいい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
