プレミアムタイヤ 39本目
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>>312
これSTDと書いてある方は表の最大空気圧が240kPaであることからわかるようにETRTOではなくJATMA。
すなわちJATMAとETRTO XLの比較。
空気圧が異なるのはSTDとXLだからではなくJATMAとETRTOだから。
ETRTO STDとETRTO XLの比較ならほとんど変わらない。
この話題になると何とかして人を騙そうとする人間のクズが必ず涌いてくるから荒れる。 2020年製のプライマシー4を買おうかと思ってるんだけど、そのサイズの2020年製がない！！！
他のサイズは売ってるんだけどなぁ レグノに履き替えて1年あまり経過。
タイヤが重いせいもあるんだろうけど、細かいノイズってのは本当に少ない。
ザラザラ、パタパタ、そんなものは何もない。
ただ、タイヤが吸収しきれない大入力があった場合は、ドンッと来る。
ただ、それはサスペンションが吸収するんで、あまり気にはならない。
前に履いていたタイヤが軽いタイヤだったせいで、
入力の大小に対する反応の仕方が違ってしまい、最初は違和感も感じたが、
慣れた今となっては、悪くないんじゃないかという感じがする。 なんか知らん間に援軍が来てるなw
普通の人がちゃんといてくれて良かったよ >>336
何だ？ビートって
ビードじゃね？ドヤ顔して書くなよ >>318
対ハイドロとウェットグリップは全然違うんですけど、、、
対ハイドロには高めの空気圧がいいけど、ウェットブレーキングには低めの空気圧が有利だよ ミシュランに興味はあるが、国産じゃないからなあ。
次は横浜かと思ってる。
国産では最先端を行ってるだろ。 >>349
国内で金を回すとか。
国内の道路事情にあったタイヤとか。
静粛性や快適性が高いタイヤが多いとか。 愛国者なら国産だろ。出来るだけ日本経済に貢献したい。
プレミアムなタイヤならオーナーの行動もプレミアムでありたい。 >>352
まあ、ノーマルだと思うよ。
俺自身はミシュランに浮気したけど、結局日本の使用環境には合って無いタイヤと再確認しただけだから。 じゃあ俺は愛国者じゃなくていいわ(笑)
国産だろうが海外メーカー品だろうが、良いと思ったものに金出す。 やはり質重視のタイヤといえばミシュラン、コンチネンタル、ファルケンだろ
この三つはモータージャーナリストも多くが履いているタイヤ ピレリのタイヤ気になるけどタイヤサイズが日本に対して愛をまるで感じさせないから嫌い
わしもPzeroとかnero gtとか履いてみたいんじゃ レグノから車乗り換えてV551(ただし新車装着)からプライマシー3にして、
次はプライマシー4にするかレグノにするか悩んでるオレが来ましたよ。
またレグノの静かさを味わいたい気もするけど、コーナーの気持ち良さと
豪雨での安心感は断然ミシュランなんだよな。
ちなみにプライマシー4は別車で体験済み。3より良くなってるけど静かさはLCだったな。 >>352
外国産タイヤでも販売店は日本人の所を選べばいい。中華ショップで買うアホは死んで欲しい。 >>356
ミシュ、コンチは禿同だが、御三家あと一つはどう考えてもピレリだろ。
技術的側面だけ見るとピレリの代わりにブリが入ってくるとは思うが、
トータルだと、ねぇ。 >>355
俺もこれかな
身の回りの物、車からＰＣからスマホとか海外製品ばっかだわ >>356のファルケンは流石にネタだろう
>>360
EUで普通に御三家と言えば、ミシュラン、コンチネンタルとグッドイヤーだろうな〜 >>346言われて気づいた
どやもなにもオフ車でガチの林道入るならストッパーつけるし
山のなかでチューブ交換できるくらいでないと立ち往生で死ぬわ
ドでなくトになってたのはミスだすまぬ >>335
トライアルバイクなんかはペチャンコ
グリップがなければそもそも岩を登れないし、下りは滑り落ちることになる 今履いているレグノは、国内メーカーの国内生産モデルというので選んだ。
俺の金は全部国内で回す。
あと、性能の良し悪しは別として、国内のプレミアムタイヤの標準というような位置付け
なので、一度は経験しておきたかった。 >>365
気持ちは理解できるが、あそこのタイヤ屋の身内が超売国奴で、あなたが貢いだお金もヤツの売国資金になってますよ。
どうせならヨコハマかファルケンかトーヨー、住友ダンロップで選んで欲しかったですぅ ブリヂストンも売国奴w 横浜タイヤはチョンに技術を提供した売国奴w >>367
そうだったな。
ヨコハマ、アホやなぁと思ったわ
オーツタイヤ一択だな 輸入車だからか、日本のメーカーだと、
サイズがほとんど無いんだよな。 すでにレグノ、デシベル、ピューロランドを履いて比較できる猛者いないかな >>370デシベルは5000km位まで高周波数のノイズがでまくる
レグノは静かだけど雨のマンホールで発進ズルリとか高速の繋ぎ目の金属でずるっと
ピューロランドは子供しか楽しめないのとセディナキティープラチナカードもってるとラウンジ入れる プライマシー4でええやろ。
なにも文句ないわ(5,000Km走行後) ピレリ気になるけどイタ車と同じで何か品質が安定してなさそう
今は自動車の開発だけど生技にも身を置いてたから、そーゆーの気になるのよね。
なので車は重量級欧州車だけどタイヤは何となく国産にしてるわ。
え？自分のメーカーの車には乗らないのかって？
コンパクトカーを嫁の下駄車にしとるからヨシ！ >>375
ピレリ教には36年前に入信し、約20年間は熱烈な信者だったけど、
W210にコブが出来た時の対応で脱会しました
短時間で使い切るなら良いけれど、経年劣化に関しては、流石にイタリアです >>376おれもS210でNERO履いててこぶできた
最初は何が起きたかわからなかった 俺の父親も25年くらい前にドイツ製P600でコブ(ピンチカット)できたよ
高速である速度以上になると振動があるからタイヤ見てみたらタイヤ一本にピンチカットがあった コブ(ピンチカット)は何がにタイヤのショルダーなんかを激しく当てたりしてタイヤ内部の繊維が切れてコブ状態になるみたいなんだけど
何も当てたり乗り上げたりしてないみたいだったけどね P社に限らず、コブができたタイヤは販売店からメーカーに
調査のために送ることになるけど、
コブの所に記憶にない小傷があり、ぶつけたことによるピンチカットです〜
との報告書が出てくるのが、大人の事情 ダンロップの2輪用の新品タイヤで空気入れただけでなったことあったな。
サーキット用だったから走る前日の整備で気がついて交換できたからよかったけど。 結局フレッシュなチンP7にすれば解決だろ
新車装着のままとかやめろよな 馴染みの店で見積り取ったらGR-X2が15万ジャストのサイズでVE304は11万とかえらい差がある アジアンタイヤでプレミアム級タイヤあったら教えて下さい
安く良いタイヤほしいです >>385
静かな軽自動車、近隣の音が聞こえないレオパレスってあるかな？ >>385
今回のコロナ禍でいろんなマスク買って思い知らされたけど、やっぱりアジアンマスクは品質微妙だわ
もちろんちゃんと使えるマスクもあったけど、ユニチャームやシャープが作るマスクとは違うだろうと。
シャープのマスクは使ったことないけど、あれはすごい高性能らしいね
有名メーカーのプレミアムタイヤってそういうものだと思う
それをアジアンタイヤに求めるのは無理があるかと。
そもそもそんな質問すること自体ナンセンス。 トライアングルのプレミアムはブリジストンとかミシュランのプレミアムクラスよりはおとりますか？ シャープは2016年に海外企業に買収額された、つまりそういうこと >>388
ラウフェンとかV12買っとけばいいんじゃねえの
どうせ大した車乗ってないんだし、そこら辺運転できれば何でもええやろ >>389
海外の方かな？
日本から見ると海外の製品は品質にばらつきがあることが多いっていう経験談を交えた例え話だよ
ここまで噛み砕いて説明すれば分かるかな？ >>385
アウディのRS4に着いてるハンコックだかクムホとか
ポルシェの新車に着いてるハンコックとかならプレミアムタイヤになるんじゃない？
アジアンかわからんが、ルッチーニとかもあるね FK510について
Mercedes Cクラス ｗ２０５ メカサス 相性バッチリでした。
走行 １５００ｋｍ走行後乾燥
うるさくない、雨、高速、街乗り 日本の道路で法定を超えて
しかし、常識の範囲ならすべて問題なし
適度なシャープさ 適度な硬さ、静寂性 バランスは良いです
純正コンチ ランフラットで良かったけど
町乗り時の突き上げ、走行音 この2点が解消され走行レベルは
純正コンチ ランフラよりは柔らかく感じるけど、コッチガ好みです >>392
関係ねーよバーカということが言いたいのだと思われ コンチMC6気になるけど履いてみたことある方いらっしゃります？
ネットならかなりお手頃な値段だしカタログスペックは求めてるものに近いけど、いかんせんレビューが余りにも少なくて >>388
そこのはタイヤじゃないよ。
タイヤ風の何かだよ。 >>293
ん？
ｇｒｘ１３０なら２５０じゃないか？
あとＸＬ規格ならそこまで神経質なる必要なくね？
で、ＸＬ規格内で空気圧高めにすると、何を失うの？
空気圧高めのせいなの？
>>325が言ってる通りだと思うんだけれど、ウェットよりハイドロが怖いし、好みで
空気圧高めって人、結構いると思う。 俺は面圧高めサイド剛性高めのｷｭｷｭｯとしたハンドリング好きだから空気圧あげてる >>401
話の発端のメルセデスの人の車の指定が前後200 >>398
MC6はアジア向けのセカンド以下だからこのスレの住人は答えられないかと
プレムアムならCPC6になるので >>403
荷物積んで高速で荷重かける時の指定は280KPa
って空気圧の話は空気圧スレでやりなよ。 今日の大雨は
スコールのレベルだったけどFK510の安心感は半端なかったな。
大雨の首都高でもミズスマシのようにスムーズに走れたよ。 >>407
ミズスマシのようにって、それ浮いてるんじゃね？ >>409
ガッチリグリップして安心感半端なかったよ。
水たまりに突っ込んでも余裕だったので、良いペースで走れたよ。 >>408
ウェットのラベリングは水深1±0.5mmでの性能なので実用上あまり関係ない あとあれは完全に冷間状態でテストするからな。
暖気が済むくらい走っただけでもS001はウエットグリップがプレミアムスポーツ最強クラスに上がる
最もその初っぱなの冷えたウエットグリップが重要なのかもしれんが 結局は愛車の特性に合わせたタイヤ選びだよな
というならv552にしよう >>415
雨の高速を巡行していて、目の前にトラブルが出現、
なんて状況がまさにそれで、その時のブレーキの遅れは致命傷に繋がりかねない 事故を想定するならタイヤ云々よりも
150キロでタクシーに突っ込んでも大丈夫なベンツにでも乗っておけ GRX2履いて400km近く高速走ってきたけどむちゃくちゃ良かった
ゴツゴツした箇所のショックの無さ、ロードノイズの少なさ
買ってよかったと実感できたよー >>419
4000km走行後のレポートまたよろしくお願いします オデッセイにプライマシー4ってどうでしょうか？
fk510も検討したのですがサイドウォールがダサすぎてパスです >>421
オデッセイでドライバーより乗員の快適性を重視する運転するんなら、いいと思うよ。
人によっては高速で透水性舗装のレーンを走るとうるさいと思うかも。 >>415
普段使いを考えるなら冷間状態でも効きが良い方がいいだろ。
駐車場から走り出したところで飛び出してきた自転車はねてしまったらシャレにならん。
サーキット走るならタイヤウォーマー使ったりするから暖まった時の性能第一で問題ないと思う。
S001とかそっち系のタイヤだよね。 路面状況がわかるから少しはロードノイズあった方がいいな
ステアリングインフォメーションも少しはあった方がいい
全く遮断されてる方がいいと思う人もいるけどね 「最優先事項は静かさです」という人がかなりいる。
更には「ハンドルが軽いこと」という人もいる。
つまり音がせず、道路に段差があっても振動もなく、ハンドルはいつも軽くクルクル回るのがいいと思っているわけで、車もそうなるべくしてなっているというべきか S001、普段遣いで当時PSSなんかと比べても
ウエットグリップで劣るなんて感覚無かったわ。
もしかしたら冬の雨天朝一とか差があるのかもだが
乗ってる時間の何パーセントも無いような時間の
性能がタイヤ選択を左右することはないかな、
もちろん良いに越したことはないんだけど。
雨の高速なんか結構暖まってるんじゃない？
街中とかでも、止めた後ちょっとの時間で
タイヤのサイドなんか乾いてたりするし。 >>426
正解
高速走行は冬の雨でもかなり熱を持つ。死ぬのは適正温度域がかなり高く排水性も低くてそもそもグリップのハイグリくらい。
あと一般向けタイヤの暖まる、冷えるをサーキットの熱入れレベルで考えてるバカいて笑う S007AとブルアースGTどちらも同じ車で履いた事あるけどもう及びじゃないくらいS007Aのほうがヘビーもセミもウエットグリップ高いしよく止まるよ（もちろん耐ハイドロも上）
まあラベリングマジックだよな。ラベリングの条件狙うと確かにブルーアースGTは効く、というか変化が少ないというほうが近い 雨の日で気を遣うのはハイグリからじゃね？
Z IIIでヘビーレインは多少気を使ったし >>427
冬の雨の高速をだらだらと法定速度で巡行しているような状態だと、
タイヤは人肌程度にも温まらないけれど 今日はヤビツの奥でバイクと軽く追いかけっこして楽しかったよ。
FK510やっぱ良いわ。 >>429
おもちゃ車はZ2、Z3、RE71なんか使ってますが、
気にせずにいけますよね。まあ、うちのは185幅の
14インチだからかもw 先月買ったプライマシー4
今日ディーラーで定期点検したら5.5ミリだった
これ2年ももたないんじゃないの？ 孤高のプロクセススポーツだぜ！！
リアタイヤは2年で終わったぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
