【修理】整備工場 プロに相談 その89【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者である必要はありませんが
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、『車種・初度登録年・型式・走行距離数・改造の有無』などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、必要に応じて写真や動画を添付するなど自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その88【整備】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1584282390/
【修理】整備工場 プロに相談 その84【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570252928/
【修理】整備工場 プロに相談 その86【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1576673297/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1566065681/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>354
素直に整備工場かディーラーへ行きましょう >>355
ありがと
整備工場から戻ってきたらこんな感じだった >>352
昔1800のシルビア乗ってたなぁw
S14タービン付けてブースト上げても2000ccには及ばなかった >>346
バッテリーは8月に新品交換済み、目視では異常ない感じです、バッテリーとオルタネーターはテスターで調べてみます。
CANの抵抗値は検電の抵抗を測れるもので良いのでしょうか
CANに関係あるディーラーOPは純正のセキュリティがついているのですがこれも切り離したほうが良いですか 己でやって行き詰まれば質問してこい。
今年最後の宿題だ！ｗ >>359
テスターはデジタルテスターでお願いします。日産であればダイアグコネクター配線青、ピンク線がCAN線かと思います。 できれば不具合が出ている時にバッテリーを外し測定して下さい。60オーム付近が正常です。 ボディとのショートも見てください。
セキュリティは外して点検して下さい。
DTCの状況やフェイルに入るタイミングから起点はABSユニットの用な気がしますが、これは診断機を見ながら各ユニットの通信状態を見ないと良くわからないのであくまで憶測です。 >>356
その整備工場行く前に陸自に問い合わせてみ ありがとうございます。自身ブラック勤務の為まだ時間が取れないのですが休み入り次第にやってみます 2007年式のムラーノのディーラーOPセキュリティってCANに関係してるのか ダイハツのムーヴ2WDなんですが、ロードノイズとハブベアリングの異音との判別で判りやすい方法はないでしょうか？
リフトして揺らしてもガタはないのですが、回転させても後輪のようにクルクル回るわけではないので判断しかねております。 書き漏らしましたが、前輪のハブベアリングについてです。 >>367
リフトアップしてサウンドスコープで聞いたらどうですか？ >>340
考えてみたんだが
回路図も診断機もオシロスコープも無いんだったら、リモート診断とか無理だろ
正確な回転数が読めないとCVTコントローラが判断し、それがCANによって他のシステムに共有されてフェイルセーフに入ってる状態だと思う
通信不良っていうほど立派な通信してないと思うがね、その時代のCANなんて。知らんけど。
何の回転数か知らんが、そのセンサからCVTコントローラまでのハーネス、端子の接触等を出来る限り点検したら
あとはCVTコントローラ交換するかセンサ交換してみるって流れが妥当かと
で、運が悪ければ併発してる不具合がある、と
15マンじゃキツいんじゃね？ >>367
ジャッキアプしてガタは見ましたか？
Dシャフトの可能性もあるかも >>366
ガタ出ていなくても音出る事があるよ
なので音で判断するしかない フロントハブベアリングなんて
値段も安いんだから
まず交換してみたら？ 皆さんご助言ありがとうございます。サウンドスコープ所有してないのですが安価なものもあるようなので購入してみようと思います。
使用してる動画など見るとウマかけてタイヤ外した状態でDレンジで空転させながら使ってるものもあったのですがこの方法でも大丈夫でしょうか。(一人作業なので手で回すよりもチェックに集中できそうなので)
ガタそのものはタイヤを各方向に揺さぶっても確認できないので大丈夫かと思います。以前リヤからの異音あった時もガタはないのにハブベアリングからの異音があったので前輪も疑ってる状況です。 重ねてすみません。
まず交換してみるにもプレス機や専用工具がないので躊躇してます。仮にベアリング交換となった場合にも自分では出来ないのと費用的な面から整備業社さんに部品とナックル持ち込みでお願いしようと思っています(業者さんにはいい顔されないかもしれませんが) 自分で診断も交換も出来ないような素人だけど極力金は払いたくないってどういう育ちしたらこうなるの？
自分に出来ない事をやってもらうのには相応の金がいるって教えてもらってこなかったの？ 自分でやればタダとか言うネット掲示板を見て育つとそうなるんだろ >>375
自分でできない範囲についてはプロに対価を払ってお願いしようとしてるのですが道義的におかしいでしょうか？
例えば診断を業者に頼んでおいて交換は一部のみ部品も持ち込み、なんてことなら言わんとすることもわかるのですが。 診断が自分で出来ないならそれに対しても金払え
以上の結論は無いと思う 素人判断でここを直せと言われて部品交換したら直ってないとか
出所の怪しい部品もちこんできて正常に機能しないとか
そんなバカばかりなのよ
だから持ち込みお断り >>378
診断は業者でなく自身でやろうとしてるのですから論点がずれてますよね。 >>380
自分で診断して故障診断料を節約したいけど診断が出来ない、と言われたら金払えとしか 出来ないことを金払ってやってもらうって自分で言ってんじゃん
交換が出来ない
診断が出来ない
ならどちらにも金払うしか無いって結論とっくに出てると思うけれど >>366
自分は助手を一人呼んで乗ってもらう
リフトアップしたら自分は片側のタイヤを全身で掴んで回らないようにする
その状態で助手にDレンジ入れてゆっくり回して貰って反対側のタイヤを空転させて異音を聞いてもらう
それを左右やって判断してる
あくまで自分のやり方だし安全な方法ではないので参考までに >>382-383
ですから対価を支払う点は論点じゃないと言ってるのにあなたが反復してるだけなのですよ。
>>384
助言ありがとうございます。おっしゃるように慣れた方じゃないと危険なように思われます。効率は悪いかもですが手回しとサウンドスコープで確認してみます。 >>385
ハブの音って空転じゃわからないと思うぞ
サウンドスコープ使うにしても回転部分の音だから特定しづらいし
ナックル脱着ができるなら、ハブからドラシャのアウト側を外して、なんならブレーキも外した状態でハブを手で動かしてみたら？
ハブで特定できたらそのまま持ち込むんでしょ？ 素人診断で部品持ち込みの交換なんて受ける側からしたら良い気しないどころか門前払いしたいレベルで誰もやりたくないのが明らかだからなぁ
転がり込んだ先の工場の迷惑にしかならないクソ事案にアドバイスするような本業はおらんから親切ヅラした知恵袋ソースのエア整備士だけよ
作業ミスで重大事故起こして新年早々に新聞誌面デビューか楽しみやなぁ 「質問してる時点でお前には無理」って話なんだけどそんな難しいのかな なけなしの金を払って清水の舞台から飛び降りる気持ちで買った車です。
永遠にタダで治すのが人情ってもんでしょうが 全部他人任せにするんですか？
清水の舞台からもう一度飛び降りる気持ちでDIYしろ フロント荷重、左右旋回、制動時
左右旋回
で判断できる場合もあるよ
B/Gに傷がつく場合は、砂塵が何らかの理由で入り込んでしまうから
後ろがドラムだと、分解でもしない限りいたまないように
と思うよ >>389
車に乗ったまま清水の舞台から落ちてしまえ 車の名義変更ですが名義だけ変えてナンバーはそのままということはできるのでしょうか？ >>395 ありがとうございます
名古屋から大阪だと変更せざるを得ないということですね
いい番号なのに残念 素人診断でここを直せだなんて言わないけど、素人診断でここがおかしいんじゃないの？
位なら言うけどな。
大体はあってる。
まあ診断は別としても症状はきちんと伝えられないとね。
ネットの書き込みを見てるとエンジンが掛からんとか言ってて、
セルが回るけど掛からないのか、セル自体が回らないのかどっち？って聞いても
覚えてないとか言い出すし。 ハンドルロックが噛み込んだ状態になると
メカキーだとキーを回せないと言ってくるが、
スマートキーだとメーターに表示が出るが
それ以上は何も起こらないから説明できないケースが
増えるだろうな。 >>396
希望番号を知らない人、それともレア支所名？ >>400
地名と頭三桁にこだわりたい人は多いみたいよ。
田舎の地名とか335とかいかにも希望ナンバーですっての嫌うのよねー。
自宅の電話番号とか人気ないヤツは場所により330が残ってるけど。
車庫飛ばしになるがなw >>389
なけなしの金を払うオマエが悪い事にそろそろ気付く頃だがｗｗｗ >>329
こないだの質問後にヒューズボックスが刺さってる上の金属部分に錆浮いてたし、グローブボックス下の黒いカバーに水たまってたからそうみたい
とりあえず刺さってる外せるコネクタ表裏共に外してエアーで吹いてみたけど変わらずだった。ボックスは全部外してない。
で、昨日休みに入ったのでまた見てたら今度はファンが全く回らなくなってしまった。ヒューズ見てみたけど切れてないし訳わからん。
ヒューズBOXを全部外してチェックした方がいいのかな？ >>405
冠水じゃなくて結露した水が伝ってくるみたい。本当ならこんなもんリコールか改善対策で直るもんなんだろうけどな
すげえアホな作りしてあるよな 意外とそんな車多いんだよ
結露に限らず、たとえば水穴が詰まって下からの冠水じゃなくて腰上なのに部分的に冠水するのとか
電装が水に浸かったの車に関わるのはやめたほうがいい >>406
コンテは持病でルーフパネルのシーラーから雨漏れするよ
ルーフモール外したら高確率でクラックいると思う
ほじって剥がしてシーラー打ち直し >>404
そこまで酷いならヒューズブロックAssy交換しないと完治しないと思う
騙し騙し乗るなら外してエアで吹きまくって中に入り込んだ水分極力飛ばすしかない
>>408が言うように出始めのコンテやミラ、エッセやココアとかシーラー割れからの雨漏りでそうなる個体が多いからそれの対処もしないとヒューズブロック替えてもまたなるぞ
あとその雨漏れでセキュリティ誤作動する事もあるからヒューズブロック下、助手席足元左横の内張り中に付いてるジャンクションブロックも点検した方が良いよ パッソはルーフシーラー割れのサービスキャンペーン出たけど、同じ症状出る同時期のダイハツ軽は対象にならなかったね 2014年式DEデミオのSKYACTIVのに乗ってます。
現在約3万キロ走行、バッテリーは交換してから1年くらいなんですが
最近、アイドリングストップしなくなりました。
バッテリーの電圧は、シガーソケットに挿す電圧計で監視している限り正常です。
どんな原因が考えられるでしょう？か
アイドリングストップしない以外は
いたって調子よく走ります。 >>414
アイスト非対応のバッテリー使った時の症状だね。
通常使用には無問題でもアイストの基準値からは外れるとこの症状、これはシステムが監視している。、
システムの判断だからシガーソケットの電圧で、ユーザーが判断するのとはずれるかもしれない。
保証で対応できるかもしれない、でもアイスト非対応のバッテリー使用の場合は保証対象外。
1年なら保証期間は無問題だがアイスト対象のバッテリーは保証期間が短い、メーカーもバッテリーの
負荷が大きいのは認識しているようだ。
>>414
この時期アイドリングストップの条件にはいりにくいよ
アイドリングストップに性能的な異常がある場合、マツダだと黄色いオートランプペカペカひかるよ バッテリがアイスト対応か否かをシステムが判別するって構造的に無理じゃね 電圧もあるし水温やエアコンの使用状況や熱線デフォッガとか素人はおろかそこらの本業でもおよそ想像つかない理由で制御してるからな
こんなとこの凡骨に聞いたところで何も解決しないどころか頓珍漢な回答で不安煽られるしかないぞ 1円も払わず安心を得ようとする輩にはそれでいいのさ >>414
スマートキーの電池が弱るとアイドリングストップしなくなる。 アイスト切り検査モード、
LEDヘッドライトレベリング切り検査モード、
バカかっつーの 車輪取り付けボルトのさきっちょをなめてしまったんで、
ダイスでタップを立て直そうと思うんだが、工具が高い。
ダイスハンドルを買わず、ダイスをモンキースパナで回すのは上手くいかない？
丁寧にやれば何とかなる？
工賃大したことないから（２車輪、それぞれ1本）、整備工場に頼んだほうがいい？ ＞車輪取り付けボルト
もうこの出だしだけで店に持ってけとしか その後調べましたが、万力やレンチでいいみたいですね。
もうちょっと調べてから質問すべきでした。
>>426
専門的な名称は知りませんが、機械関連の仕事なんで、構造を見れば扱いはわかります。
ただ、レンチでは軸に負担かけない力が入れにくく、ダイスでそういう作業はやったことなかったんで。 まっさらな棒にM12のねじ山切るなら難しいでしょうけど、元々ネジのあるところに当てるだけだから、大した力は必要ないですね。
ちょっと考えればわかりそうなことでした。
申し訳ありません。 忠告、ありがとう。気持ちだけ受け取っておく
自動車の各パーツの正式名称は知らんが、俺は機械の専門家だ
ネジに複数ピッチがあるのは知っているし、並目でないのは見ればすぐわかる
M12で、１．７５でも１．２５でもないと ちょっと潰れた程度ならネジピッチヤスリで十分
気になるなら抜き替え 2010年式シボレーカマロ
走行距離4万3千、週末に100キロ乗る程度で平日はほぼ乗りません。
昨年11月に車検を受けその際には確認できなかったですが、本日下回りを見ていたところ
エンジンとミッションの接合部からオイル滲みが確認できました。
ネットで調べてみるとクランクシールからのオイル漏れのようで、修理費用も
結構かかりそうです。世話になっているディーラーにはまだ相談できておりません。
この車には長く乗りたいと考えており、もちろん一番は漏れている部分を修理
することだと思いますが、半年ほど前にオイルパンからのオイル漏れを修理した
ばかりで、その際に工賃等で15万ほどかかっており今すぐクランクシールの修理費用を
捻出するのが困難な状態です。
ひとまずは応急処置としてNC81等のオイルシール添加剤を試してみて様子を見つようと
考えていますが、他になにか試せるような事などあるでしょうか。
皆さんの知識をお借りできれば幸いです。 とりあえず何もしないで悪化の具合を観察
そんなに悪化しない気がする アメ車でその程度は気にしたら乗れんぞ。減ったら足せばいい。 >>435
オイルが滴り落ちるまで放置で良いよ
他の人も言っているけどアメ車乗るのなら些細な事を気にしてはダメ！ 昨年初めて車を買い、一年後に買った中古車店と提携している整備工場にオイル交換に出しました。
フィルターも交換しときますと言われて言われるがままわかりましたと答えたのですが、請求書を見るとフィルターの材料代以外にフィルターの交換工賃が500円加算されていました（つまり、オイル交換工賃500円と合わせて1000円
これは請求ミスでしょうか？オイル交換工賃とフィルター交換工賃を同時に請求することって普通ですか？ ・オイルフィルターを工具で外して
・ウエスで垂れたオイル拭き取ったりパーツクリーナーで落として
・外したフィルターを産廃として処分
真面目にやったら、工賃としては安いよ。 ディーラーで工賃２０００円だったよ。
併せて１０００円なら良心的。 ホイールについて質問いいでしょうか？
スタッドレス用に使っている純正の鉄チンが15年目になるんですが、例えば長年使った結果金属疲労で割れたりとかありますか？
出来ればあと3年くらい使いたいのですがホイールの耐久性ってどうなんでしょう？ >>443
オイル交換とフィルター交換は別の作業であってついでに出来る事ではないので、
工賃が別でも不思議では無いよ。
厳密に言えばリフトで上げるのは同じだから重複してる部分もあるけど。 >>449
純正ホイールなら経年による劣化は無視して良い >>451
ありがとうございます
16年目に入りましたが手入れはしているので錆びもなく綺麗な状態なのでこのまま大事に使いたいと思います
実は今回タイヤ交換したところ同じく15年使用したアルミホイルに大きなクラックが入っていて危ない状況でした
なので鉄チンも危ないかな？と思い質問しました 安物のアルミならありうる
純正アルミやてっちんはまずクラックやスポット剥がれたりしない 純正ホイールも劣化するし割れてたりするぞ
アルミだろうが鉄だろうが
過去にどのように扱われていたかわからないしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
