【修理】整備工場 プロに相談 その89【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者である必要はありませんが
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、『車種・初度登録年・型式・走行距離数・改造の有無』などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、必要に応じて写真や動画を添付するなど自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その88【整備】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1584282390/
【修理】整備工場 プロに相談 その84【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570252928/
【修理】整備工場 プロに相談 その86【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1576673297/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1566065681/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>163
なぜサイドスリップの調整をしたの？
車検？ >>161
アライメントが狂ってなきゃ手を離した状態でまっすぐ走るでしょ？
その状態でハンドルが傾いてるんだと思うが、ハンドルが傾いたまま
現時点のハンドルの頂点（センター）にテープでも巻いて左右目いっぱいに回してみれば、
どちらにたくさんハンドルが回転するか分かるよ。
それで左右の回転数が同じだったら、ハンドル側でセンターのずれが
最小になる位置に合わせて、あとはタイロッドで微調整して合わす。
つまりまずは左右の切れ角を同じになるように合わせないといけない。
左右の回転数が違ったら先にタイロッドでそれを同じにする。 >>164,>>166
車検でいじられました
足回りに関してはノーマルです（10年5万kmなのでヘタリはあると思います）
書き忘れましたがフロントタイヤの内減りがすごかったのでリアタイヤに新品を入れリアタイヤを前に入れました
>>165
車検場のリフトに乗ってハンドルを回した時に左に回すのが多かったように感じました
とりあえず両方のタイロッドを弄ってみます すみません、再度（変な）質問です
サイドスリップ調整って片側のタイロッドの調整しかしないものなのでしょうか？ リフトに乗ってハンドル切ったなら軽自動車の車検？
最近の軽のフロントタイヤは内減りしてるの多いよ
一概に足回りのアライメント異常とは言えない
そもそもタイヤサイズに無理があるとかなんだとかを何かで読んだ事がある
迂闊にハンドル外してスパイラルケーブルの位置が狂ったり断線しても面倒だからやるなら慎重に >>171
すみません
肝心な車両情報を書いてませんでした
軽トラ（スバルサンバー）です
とりあえずタイロッド回してみます（右しか触ってないみたいなので右を回してみます） テスター屋さんでやってもらって、
車検に受かる為の調整なら片側しかやらないのが普通かと思う
テスター屋さんは両側で調整しつつハンドルのセンターを合わせ、
クルマも真っ直ぐ走るように弄るビジネスではなく、
ひとまず狂ってるサイドスリップを車検に受からせる為に調整するビジネスがテスター屋さん
善くも悪くもそれが普通かと
サイスリ調整して貰ったらハンドルセンターずれた、と伝えれば元に戻してくれるかもよ で、ハンドルセンターは元に戻るけどサイドスリップはまた狂ったままになる
そういうの全て引っくるめて、
みんな整備料金表など金を払って整備工場に車検だすんだわ サンバーのステアリングラック位は思い出せたがタイロッド自体は左右等長じゃ無かった気がする >>173-175
ありがとうございます
修理費にずっと出費が続いてるので車検用に費用捻出できませんでした
次回はプロにお願いしようと思います
サンバーの新車があればなぁ… サイドスリップ微調整なんだから、ハンドルだけ抜いてセンター調整すればいいんだよ そこまでガチャガチャにしたらトータルアライメント取った方が早くないか？ >>176
指定工場勤めしていたころ自分は左右両方を調整してハンドルに
影響ないようにしていたけど若い新入りは片方でやっていた
中古車販売してほんの少し傾いているときハンドルで調整しきれないです
とか誤魔化そうとしていたから自分直しますと引き受けた 俺が以前乗ってた車は左右の切れ角が左の方が大きかったなあ。
もともとハンドルのセンターが少しずれてたんだけど、社外ハンドルにするために
ボスをつけたらちょうどセンターになったんで、まあいいっかって思ってそのまま乗ってた。
ただ左側通行なんだから右にたくさん切れた方がUターンしやすくていいのにとは
思ってた。右の方が切れ角が小さいからUターンするのに不利だなあって。 ノンステップバスの登場のしたての頃は
左前輪のホイールハウスがステップ部分に侵食されて
左前輪の右への切れ角が減った結果右と左で回転半径が違った アライメントに同乗だけど
車検のためにトーイン外側片減りした状態でアライメント調整実施、ハンドルセンター、直進ばっちり
その後フロントタイヤ交換したら直進性は問題ないけどハンドルセンター少しズレた
すり減ったタイヤと新品じゃやっぱり調整結果が違うのね
少し失敗
交換してからアライメント調整すれば良かった テスター屋は車検の基準に合わせるのが仕事だから、センターどうこうまで言うのは求め過ぎだと思うよ
二千円程度でそこまで出来ないって >>184
あれ緩めるの苦手な人、居るよね
俺はその先のラックブーツ交換の際にバンド締めるのが苦手
最近はタイラップで締まってる車種もあるが >>184
あれって普通のスパナじゃ無理なんじゃない？俺もやってみたけど固くて無理だった。
大体リフトが無いからジャッキアップしてやると、スペースが狭くて力が入れられないし。
車屋に聞いたら長い工具があるから平気みたいな事言ってた。 俺はモンキーでやってるけど、
テスター屋さんはアゴにひと工夫あるモンキーでやってるな
コツはジリジリグググっとちからを掛けるんじゃなくカコンと一撃喰らわす感じに緩める KTCのタイロッドレンチ何故早く買わなかったのか後悔している バーコとかちょっといいモンキーはガタが無いから割と簡単に緩む
いずれにしろ長いやつで一発勝負だしやべーやつは前の日や最初に上げた時ににラスペネ入れといてお祈りする >>186
針金で縛るやつだと何度も工具滑らせて
自分で顔面殴ったりするなぁ 日産アトラス新車で2年目です
リコールから戻ってきたあたりから始動すぐ後輪がブレーキかかったように重くなり
ガコン！ガコン！と音が鳴ります
その後は普通に走るんですが、信号待ち等で低速走行になると振動がでてきます
ハンドルよりシフトレバーにくる振動が強いです停車中は振動きません
その症状が段々酷くなってきたのでディーラーで見てもらったのですが「問題なし」と言われました
わかりにくいと思いますが ココが怪しいとか教えてもらえますか？
次の車検のときに伝えてみたいのでお願いします ブレーキが引きずってるような感じで〜と伝えていたんですけど
「問題なし」と言われました
毎回その症状がでるわけでもなく
最初のガコン！て音は朝の最初のタイヤが回転してる数回だけだと思います
低速時のガタガタと車体が揺れる振動は信号待ちで止まる3回に1回くらいの頻度です
何台か乗り換えてきてるんですけど、こんな症状なったことなくて
いつ壊れるのか不安になりながら乗ってるんですけど
問題ないと言われて出しにくいんですよねｗ
振動はエンストするときのノッキングなんじゃないかと言われて んなことあるかーい！ 日産とダイハツのディラーは............
町工場のほうが技術と知識豊富だったりして 新車だと5年以内と走行距離10万キロ以内なら保証みたいなこと書いてあったと思うんですけど
他のお店にだしたほうがよいですかね？ >>197
店側が認めない限り保障なんて意味ない
他の店に持っていくのもアリだよ ディーラーには必ず故障診断専門のメカニックにいるからそいつに頼め >振動はエンストするときのノッキングなんじゃないかと言われて
普通はそれでしょ？
違うっていうのなら、エンジン回転数は通常なのに振動するの？
回転数がアイドリングよりも低けりゃ振動するのは当たり前だし。
クラッチペダルを踏むのが遅すぎ？ というか、症状は見てもらったんだよね？
一緒にドライブして見てもらわないと意味ないよ。 >>200
ギア入ってるとき振動こないんですよ
ニュートラル入れてるとガタガタすごい振動きて停車すると振動こないです
アイドリングは安定していてその振動も毎回きてるわけじゃないので
こうしたらこの症状がでる！って言えないんですよね
トラックだと代車もないのでしばらく様子みてもらえることできないので
一緒にドライブして判断てしてもらえるか聞いてみようかなｗ 走行中の動画撮っといて判断材料にしてもらうとかできんの？
今時スマホやドラレコでなんとでもできるのに解決する努力したくないなら黙って乗っとけ
時間かかるならレンタカーで平ボディなりアルミバンなり借りてでも何日かかけてみてもらったらいい
代車なんて無料で当たり前って考え方なら黙って乗っとけ
そもそも単に2年目のアトラスったってガソリンディーゼルはおろかいすゞ製とふそう製が混在してて全く別のクルマなのにテンプレも埋めてないしまずもって情報が足らなさすぎるから黙って乗っとけ
つーか乗用車のデラなんて乗用車しか見れないようなもんだから前述のふそうなりいすゞの店舗で見てもらう方が間違いなくいい整備できる 車に詳しくないからさディーゼルあるの知らなかったわｗ
いすずなのかふそうなんかもわからないし
ディーラー出すより専門の店？だしたほうがいいんだね
いろいろ情報ありがとう
今度隣に乗ってもらって確認してもらってみます >>192
最近のアトラスは知らんけど
４WD等でセンターベアリングのブッシュがちぎれて
ペラシャに干渉する
新車２年目ならそんなことないか
だけど日産だからなぁ・・・ 石油資源て大昔の生物の死骸の成分て嘘だよなあ
そんなでかい生物なんて実在したかも分からないし絶対ホラだと思う
ちなみに恐竜とかサイベルライガーは本当に実在したかも謎
そうなると石油は何からできてるんだろうな？ 超新星爆発が起きるときには炭素も大量にできる
無論水素も嫌というほどある
それらが固まったのが地球という星
石油は鉱物だろうと思っている 石油鉱物説あるかもしれん
少なくとも恐竜の腐敗物とかねーわ 何億年も木が積み重なってるので、石油は十分にできる、はず
うちの庭の3年くらい葉が積み重なってるだけでもすごいくろ土になる 走行中にクルマのしたから太鼓をならすようなにぶい音が出るのですが
ATのうなり音でしょうか、そうかタイヤのうなり音かな 整備中の方に質問です。
ラジエーター内にエアーが有るか無いかってどうやったら解るのでしょうか?
キャップを外さずに解りませんか？ >>220
何故キャップ外さずに見ようとしないんだ？
基本的にはエアを逃がす為にキャップ外す（その他エア抜きプラグ緩める）んだから無理だよ 高温時の状態を見たいってことなのかな
それともレイアウトが複雑だとか いや、キャップを外して見たんだけど泡は出なかったんだ。時間にもよるんかな? それで本当か迷ったんだ。リザーブタンクの増減で、もし判ればなと思ったんだ。高温時はリザーブ満タン、冷却時lowだけじゃ判らんかな? 構造考えたら無理だってわかって欲しいのは置いといて
RRとかMRとかでもなきゃアクセル開けて高温高圧の圧送維持してりゃキャップ閉めてても圧力で抜けるでしょ
その上で前上げしたり後ろ上げしたりブリーダー開けてやる以上に出来ることなんてKTCの負圧クーラントチェンジャー使うくらい
車種によっては水平で静かにアイドリング放置しないと爆裂噴水するのもあるし横着しないでマニュアル見てみたら？ >>223
それを一週間観察して大きな変化がなければ良しとするのはどうかな >>223
で、所で車種は？
DA64のエブリイ辺りなら心当たりが有るんだけど。 夏に補機ベルトを交換してその時は音が鳴らないように張ったけど
その年の冬になったら鳴り出すってことはありますか？
張りがユルかったのか補機類に問題があるのか判断しかねております。 >>228
あるよ、ベルトは初期伸びっていうのがあるから
もう一回張りを調整してみて >>227
奇遇だな
俺も64Vだと不安しかない場所があるわ 半年ならないでもよくできた方
張りすぎて、補器類壊すよりまし スズキやダイハツの古いモデルなら半年後に鳴くくらいがちょうどいいレベル >>229 >>231-232
まさにダイハツの10年落ちの軽です。
張り過ぎが怖くて出来るだけ緩めにしたけどちょっと足りなかったようですね。
ここらへんはほんとプロの方じゃないと難しいと思いました。
再調整してみます、ありがとうございました。 ベルトこそDIYでやるべき作業だよな
プロは再入庫を嫌がるからどうしてもキツめに張ってしまう
結果、補器類の寿命を縮めてしまう 車種によってはエンジン傾けないと交換できないからDIY向きではないな イグニッションコイルの寿命ってどれくらいなのかな？
ダイレクトイグニッションのだと10万キロってあるけど、
プラグコード式のデスビの前にひとつだけあるやつの情報が無い。
これも10万キロなのかな？ トラックのオイル足しのアドバイス頼みます
オイルチェックで走行後に時間置いてチェック棒抜くと汚れ全く無しで再度測ると上限（UPPER/MAX）に到達
極端過ぎるけど走行後は汚れ付いてないのが普通です？ 整備とかさっぱりだからどう説明すりゃいいかも分からんのよね
取り敢えずオイル交換時に13ℓぶっ込んで17000Km走って一度もオイル足し無しで
棒を数回抜き差しして残量確認しても全く減ってないんで本当に減ってないのか不安な感じで >>236
外付けタイプのIGコイルは>238が言っているように廃車するまで大丈夫だけど
デスビ内臓のIGコイルは10万キロは持つけどそれ以上の距離は持たないよ
>>240
何トン車か知らんが 規定値入れて17000Km走って減っていなければ問題無いだろ >>238
丸い筒では無くて平たい四角いやつ。
3S-Gや4A-Gについてる、平たい四角いやつ。
4A-GZは筒みたいだね。
>>241
デスビは別だから一生モノなのかな？ そういえばエンジン切ってからイグニッションコイルあたりからジーって音がたまにするけど、
昔調べたらトヨタ病とか言われてた気がする。
これは劣化じゃないよね？
もう10年以上前からだし。劣化だったらとっくに壊れてそうだし。 >>236
30年30万キロ問題なく動いているのもあれば、壊れているのもあるよ。
むしろイグニッションコイルについているパワートランジスタの方が故障が多い気がする。
長く乗るなら製造廃止の怖いし、20万キロor20年ぐらいで交換しておくと安心かもね。
そんなに高くないし >>244
なるほど、そんな部品がついてるんだね。
20年13万キロなんだけど、ここ数年は新品で出る部品は交換して
出ない部品は中古で買って壊れてから交換しようと保管してるんだけど、
その流れでイグニッションコイルも注文したんだけど、必要だったかな？って思って。 ちなみにネットで注文したからあるかはまだ分からないね。
ディーラーならすぐに分かるけど。
教えてくれたみんな、ありがとう。 >>245
かっておいて損はないよ。
相当壊れにくいだけで当然ながら絶対故障しないわけじゃないし。
パワートランジスタが別の部品として指定されているなら押さえておいた方がいいよ >>247
>>248
車はカレンだけど、
パーツカタログや整備書を見る限りパワトラってやつは無さそうだけど、
イグニッションコイルとイグナイタが別のようだ。
イグニッションコイルの上にイグナイタが乗ってて、それぞれ別品番だった。
イグニッションコイルASSYって書いてあるからついてくると思ったのに、
どっちもASSYって書いてあるのにどう見てもひとつずつしか無い部品だよ。 イグニッションコイルはプラグコードと同じ項目でエンジンの部類にあるのに、
イグナイタは電装品の部類にあるから気づかなかった。
注文したけど値上げで高い。2万円が3万円になってた。
イグニッションコイルは7000円が1万ちょいだったかな。 もう金使いすぎて死にそう。
ここ4年くらいで、部品交換で100万円越えたわ。
しかも半分以上はまだ壊れてない部品だし。
部品が未来永劫出るのならこんなに無理して交換しないけど。
エンジンルームや下回りを見ると、新品部品が多数あって気持ちいいわ。
ここまでやってるカレンは他には無いだろうな。 部品交換で100万円越え？ 交換してもらったのか、自分でやったのか定かでないがｗｗｗ >>253
タイヤとホイールを入れてるから、それを抜けば70万円だね。
自分でやったのは1割くらい。
もう本当にありとあらゆる部品を交換してるから。
全部交換したいんだよ。 アホは旧車のパーツが未来永劫出てくると思って改造に走るからなぁ
ガンガレ！ そうだね。
世間一般から言ったら、平成一桁はもう充分旧車だね。
旧車として買ったわけでは無くて、乗り続けてるだけなんだけど。
改造は旧車になる前にやりつくしたから、今はレストア。
諸事情でちょっと遅くなったけど。改造終わってから
だいぶ空いてしまった。だからパーツの入手に苦労するハメに。 この前高速道路でバイクで２ケツしてるアホがいた
交通ルールぐらい守れっつーの >>258
年齢20歳以上かつ、大型二輪免許または普通二輪免許を受けた期間が3年以上であれば2ケツできるだろ
首都高の禁止区間はダメだけど15年前から条件付きでできる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
