全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part71

2020/04/08(水) 23:16:35.45

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part70
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1582250777/

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2020/06/28(日) 18:29:40.57

>>924
それを喜んで買うアホが多いから後に続いた。

2020/06/28(日) 18:51:36.18

>>952
売れないから仕方ないのよね。
スズキのスペーシアなんか前身のパレットSW、初代スペーシアカスタムまでメッキグリル程度はあったけどメッキ採用部位が少なく人気はイマイチ。
初代末期のスペーシアカスタムZでライバルに追随、ボンネット上げて大型メッキグリルを装備して、「結局はそれが正解」になった。

ダイハツも4代目ムーヴカスタムじゃスマート路線を探るんだけどワゴンRスティングレーにボロ負け、マイナーチェンジで大型メッキグリル化なんて歴史がある。

で、アルファードもノアもエスクァイアも大型メッキグリル化、最後の良心エスティマの生産終了で勝負あった感じ。

2020/06/28(日) 18:53:52.08

ミニバンや軽ハイトワゴンみたいな起伏の少ないデザインでメッキなしは貧相に見えるからな

2020/06/28(日) 19:07:38.96

>>953
今、3列シートでメッキゴテゴテじゃないのってシエンタとCX-8くらいなのか。
スズキがエルティガを国内販売すればワンチャンあるかも？

2020/06/28(日) 19:45:15.13

↓　次スレ立てました　↓

全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part72
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1593331482/

2020/06/28(日) 20:38:22.41

メッキゴテゴテ
オラオラ顔
イカリ顔

こう言うの嫌いなんだけど、少数派になっちまったなぁ

2020/06/28(日) 21:40:19.62

>>940
「同車種別バージョンを同時発売」の先駆け

アルトワークスの方が早くね

2020/06/28(日) 22:07:23.43

2代目ムーヴはジウジアーロデザインのノーマルより
ダイハツのデザイナーが取って付けたようなデザインしたカスタムの方がバカ売れだもんな

2020/06/28(日) 23:53:29.96

>>949
>>929とは違うが、スカイラインがR32系でセリカがST-185系の頃も、セリカに最下位ではないがGT-Rってグレードはあった。上位にGT-FOURがいたから、暗にGT-Rを下に見ようとしていたのかと当時は思ってた。
R32にはGT-4があったけど、GT-FOURにしたら良いのにとも思ってたな。

2020/06/29(月) 00:15:03.31

トヨタと日産では命名法則が誓う
GT トヨタ:DOHC 日産:6気筒
-R トヨタ:豪華装備日産:レースベース車
お互い意識して広告で皮肉ってたな。

2020/06/29(月) 00:37:33.47

>>960 R32スカイラインにただのGTはない。
RB20E搭載車はGTEだし、RB20DE車はGTS、RB20DET車はGTS-T、RB20DETの4WDはGTS-4。
セリカGT-Rは「最下位ではない」というよりNA.FF系の最上級グレード。Z-RとかS-Rという下級グレードがあるのだから。

2020/06/29(月) 01:10:35.60

クレスタのグレード名が
下から　カスタム→スーパーカスタム→スーパーデラックス　だったな

コスモAPは下から
カスタムスペシャル→カスタム→スーパーカスタム　だった

>>941
前期型だけね
もっともセダンの個人ユースはカスタムばかり売れて、標準顔のセダンは広島選出の国会議員や県市議会議員の足車需要がほとんどだったけど

2020/06/29(月) 01:15:04.39

>>963
初代RX-7はカスタム→スーパーカスタム→GT→Limited
初代シャルマンはDX→カスタム→ハイカスタム→スポーティカスタム→グランドカスタム。

2020/06/29(月) 03:47:41.08

>>962
あー失礼。R32はGT-4じゃなくGTS-4でした。
ちなみにGTS-TではなくGTS-tね。細かいけど。
セリカのGT-Rは確かにFFの最上位グレードではあったけど、一番売れてる量販グレードって印象だったな。

2020/06/29(月) 07:21:59.81

R32前期にあったGTS-tはレア

こう書くと割と叩かれるんだが、タイプMじゃない素のGTS-tはマジで少ない

2020/06/29(月) 08:11:15.89

>>958
>>946で既出。
アルトワークスみたいなスポーツ系じゃなく、今は純正ドレスアップ系の話なんで。

そもそも「アルトワークス」って名付けた段階でアルトラパンなんかと同様、派生した別車種扱いに近いが。
でも後のkeiワークスなんかは普通にグレード名だし、どういう扱いなのか微妙だよね。

2020/06/29(月) 09:54:02.24

>>966
しかもあのグレードだけのために、5穴の15インチホイール履いてたんだよな。
最近までてっきり4穴だと思ってた。

2020/06/29(月) 11:36:03.14

>>968
デザイン一緒だからセンターキャップ外さないと分からないよねアレw
フロントキャリパーが下位グレードと同じだから15インチで大丈夫なんだよな

バブル期だし4ポッドキャリパーもGT-R調16インチホイールもフルオートエアコンも無いんじゃ買われないよね

2020/06/29(月) 11:53:27.86

>>969
うちの地元で出てすぐ買った家が、セダンのGxi(納車第一号)、2軒目がクーペGTS-tの羽なしだった(笑)

どっちもコレジャナイ感感じたけど、地元のタイヤ屋の店長がガンメタのGT-R買って、初めて見たときのオーラにやられた。

2020/06/29(月) 19:42:25.60

>>970
セダンのGxi(納車第一号)
俺じゃねぇなｗｗ

＞ガンメタのGT-R買って、初めて見たときのオーラにやられた
分かる!!　R32GT-Rはオーラがあったからなぁ

89年の日本車
セルシオ　GT-R　ロードスター　etc
あの時代は輝いていたからなぁ

2020/06/29(月) 20:12:13.50

>>971
1980年代半ば(プラザ合意以降)の円高進行でそれまでの日本車みたいに「安くてよく走る」が通用しなくなり、
高品質路線へ転じてから開発開始、最初に世に出た車がそれらなんよ。

だからインパクト抜群なんだけど、路線が変わらんので作ってる車自体はミニバンとSUVや軽自動車を除きゃ、今と大して変わらん。
何でも初物は注目されるし、それ以降は堅実な支持を受けるけどあんま感動されないって事やね。

2020/06/29(月) 21:22:58.83

89年から数年間を境にボディ形状が一気に丸くなった気がする。
R31とR32、Z31とZ32、EP71とEP82とか。

2020/06/29(月) 21:35:33.75

>>973
その頃は丸みを持たせた車が流行してて、一般紙にまで「アメリカの自動車メーカーなんか丸みを極めた車を試作してる」なんて実験車両の写真掲載されてた。
後のフォード・トーラスを丸くしたような…今でいうとトヨタのLQみたいなのだったよ。

2020/06/29(月) 21:45:09.68

フォード・トーラス

丸っこくなって大不人気

2020/06/30(火) 07:18:53.12

その時期のデザインの変更は、
3DCADと加工技術の向上の変換点なんだろうな。

2020/06/30(火) 20:19:57.92

>>974
その頃のアメ車ってまだ角ばってないかい？シエラとかマスタングもまだ四角いイメージ。規格ライトのせいもあるが。

欧州は更に角ばってる気がする。デルタとかベンツとか。

2020/06/30(火) 21:49:25.68

>>973
流面形セリカが1985年
周りが角型だらけの中で目立っていたな

2020/06/30(火) 21:52:53.22

>>977
シエラはヨーロッパフォード

2020/06/30(火) 22:05:50.80

>>978
トヨタの流面形、ワンダのホンダー。シッビク、マツダのFCとかこの世代のカタチ好き。

日産はY31セドグロ出るまでカクカク全盛期だったね。

2020/06/30(火) 22:08:56.57

>>980
落ち着けw

2020/06/30(火) 23:43:18.97

>>980
三菱もデボネアからディアマンテの頃、と考えると、物品税の廃止によってふっくらした車を作れるようになったのが大きいのかな

2020/07/01(水) 00:27:03.43

>>982　物品税と車のデザインに関連性があるの？

2020/07/01(水) 00:30:41.49

>>982
物品税廃止と500cc刻みの自動車税改正は別物

2020/07/01(水) 00:32:47.98

3ナンバーの税金が大きく下がったのが大きい。
それまでは排気量が二リットル超えたり車幅が1695mmを超えると1500cc超の自動車
税35000円弱だったのが一気に81000円だった。
それが車幅は1695mmを超えても税額は据え置きで排気量は500cc毎に約5000円
のアップで済み3ナンバーのハードルがかなり下がった。

2020/07/01(水) 01:58:13.91

>>977
だから「将来へ向けてこういう車の開発が加速している」っつーのが話題になってたわけよ。
ご存知の通り、実際に丸っこい車が増えるのはもうちょっと後の話。
設計はともかく生産設備とかコストの問題もあるし。

2020/07/01(水) 02:50:39.61

>>982
ブクブク肥っても"ふっくらした"と言わないと、
職場のオバチャン達にハブられる。

2020/07/01(水) 03:32:33.23

>>982
三菱はなー
ランサーとエテルナのハッチバックがカッコ悪くてね。

2020/07/01(水) 04:43:55.85

>>985
ある年、新入社員の男５人全員が３ナンバー車だったとき、
世の中変わったなー、と感じたっけｗ

2020/07/01(水) 05:27:01.36

>>983
下にある通り物品税廃止で3ナンバーが買いやすくなった

2020/07/01(水) 06:42:45.88

税金額差２５０００円は車両価格差２５００００円より大きいのかｗ

2020/07/01(水) 06:55:05.06

>>988
あれはダサかった

2020/07/01(水) 06:55:57.05

>>989
今だと逆に軽ハイトばかり…

2020/07/01(水) 08:35:43.76

>>991
世の中、車両価格の数百万円は出せるがハイオク毎回600円が出せない人も多い。
ハイオク仕様なのにレギュラー可にするのにどれだけ苦労してるか。

2020/07/01(水) 09:23:04.28

>>994
車両価格をメインに考えるときは、購入時だけ。

燃料代は、補給時に毎回目にするので敏感になる。
だったらハイオク仕様を買うなという話になるんだが
超富裕層でもない限り、商品の価格を気にしない人はいないと思う。

2020/07/01(水) 10:35:20.46

>>995
東日本大震災でスタンドに行列作ってた時、「今日はレギュラーしか売ってない」っていうのにハイオクじゃないとアカン車が
携行缶も持たずに並んでて、何しに来たんかいなと思った事あるな。
非常用にオクタン価上げる添加剤を持ってたのかもしれんが。

2020/07/01(水) 10:42:23.30

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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part72
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1593331482/

2020/07/01(水) 11:40:14.30

>>996
ハイオクじゃないと駄目って、一部のセリカとかビッツ？

2020/07/01(水) 12:50:50.93

999cc

2020/07/01(水) 13:26:55.85

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