オールシーズンタイヤ好き 15
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>>898
N'blue4Sはオールシーズンタイヤ。オールシーズンシリカゴム採用であって、スタッドレス用の発泡ゴムは使っていない。
STUDLESS表記は自社基準で設定できるからチートっぽい。けれど、氷上性能はオールシーズンの中では高いみたいだからそうしたのかもしれない。
実際、V4SHに比べて凍結路加速時のESC作動、ブレーキ時のABS作動はかなり減った。
韓国は日本の太平洋側以上に凍結しやすいから、開発時に欧州系タイヤよりも氷上性能を意識せざるを得ないのかもね。
【氷上性能の記載】
https://www.nexentirejp.com/news/18-0522/
https://tiresvote.com/collection/2018-adac-all-season-tire-test-r14/
【韓国の凍結路】
https://www.youtube.com/watch?v=8Uqbqs7xJr8 >>900
ADACのテストによるとネクセン4seasonはオールシーズンタイヤの中では氷盤に強いが、減りが早い。
オートバックス専売のマキシスAP2より減る。
距離をあまり乗らない人向け。 ネクセン4seasonの次に氷盤に強いのがミシュランのクロスクライメイト。 ネットなら格上タイヤが買えるから、わざわざ量販店では買わないな。 取付も探せば廃タイヤ込みで6000円ぐらい。15インチなら。タイヤを取付店に直送できたりするから、家がタイヤ臭くならない みなちっこいタイヤ履いてんだな
17超えると一気に値段上がって嫌になるわ もともとオールシーズンタイヤに大径タイヤが少なかったからだろう
オレのは18だけど、純正より少し外径の小さいヤツをしかたなく履いてるからな
今はクロクラとかウェザーレディとか大分ラインナップも多くなってきたけど >>900
建設的書き込みでとても参考になります
ありがたい HS449も磨耗で履き替えだな。
同じタイヤにするか開発が新しいタイヤにするか
迷う。 >>893
無印とプラスの違いはコンパウンドで、それはターゲットとする車種に合わせて変えているだけで求めた性能はどちらも同じだとメーカー公式には書いてあるからプラスにこだわる必要は無いのでは？ コンパウンドの進化はタイヤ性能に直結する。
現在はクロクラ＋と無印とでサイズ、偏平率、ロードインデックス、及び速度記号が全く同じものが併売されていることからも、完全にクロクラ＋に置き換えとなる。
とはいえクロクラの場合それほど目立った性能向上ではないので予算との兼ね合いで無印もありかとは思う。
新コンパウンドへの変更でより性能向上幅が大きいのはピレリのチンチュラートプラスだったりする。 オートバックスの韓国タイヤにする。
店で購入するかネット購入まぁ安かったら
良い。中華人民共和国タイヤは
絶対無いわ。将来戦争する国だからな。 チョンより中華がマシだよ。ランドセルルは米で売ってるから。 >>858
要するにテムジン。
優れた面が無いからテムジン選ぶ人が居ないかというと、そんな事は無い。 >>925
G4，G5は履いてました。3年ぐらい前に。 ネンセンNblueが一番静かなのかと思っていたらマキシスAP2と同等でクロスクライメイトの方が静か。 方向指定じゃないオールシーズンタイヤは、グッドイヤーのアシュアランスウェザーレディの他はランドセイル(デリンテ)、トーヨーだけ？
次はトーヨーに決めようかな。 オートバックス
見たら高いな。ネットです買って
持ち込み交換したら
1万2千円浮く。廃棄タイヤ代込み Yahooショップのピレリー
3年落ちだけど
175 65 15
5千円
迷う。 皮剥きの終わったVector 4Seasonsでウェット性能試そうと台風の大雨の中走ってきた
結果は前履いてたエコピアよりズルズルでちょっとがっかり
ドライは高速含めて振動騒音もエコピアより良いくらいだったんで期待してたんだけどなぁ
雪道性能いらないからクロクラの方がよかったか >>934
です。燃費性能もクロクラが上。雨の日も安心よ。エコピアから交換した 通販でクロクラ買ったけどベクターより安いとは思わなかった。(205/60R16)
特に古い訳でもないしクロクラ何で安いんだろう？ AmazonでVectorより3万安いなあ（4本）、次はミシュランにしてみる。 >>938
ドイツ製
購入したサイトだと一本当たり3000円位ベクターが高かった >>942
どの雪項目も
クロクラ＞ベクター
だな >>945
さらに加えると、比較のクロクラは＋なしの旧コンパウンド。
クロクラ＋との差はさらに大きいはず。 前から思ってたんだけどベクターのhybridってgen1,2,3のうちどれに近いの？ >>949
過去スレでも話題になったけど、V4SHはサイズラインナップ以外はGen1と同一。
かつて、V4Sはクロクラなどと同様ドイツやスロベニアなど海外からの輸入品であり、日本の軽に合わせたサイズがなかった。
オールシーズンタイヤの普及を狙った日本グッドイヤーが国内向けにサイズ拡大したのがV4SH。
日本でV4SH発売時には、既に欧米でGen2が存在していた。米グッドイヤーとしては旧製品にわざわざコンパウンド改良などはしていない。
独自の大規模生産施設のない日本グッドイヤーはかつての提携先である住友ゴムに日本向けサイズのV4SHの生産を委託。
なぜ古いGen1で委託したのかは詳細不明だが、ライバル企業に委託するのに当時最新のGen2では技術漏洩を恐れて米グッドイヤーが難色を示したのかも。 個人的には現V4SHは軽向けサイズのみにして（V4Skei？）、普通車サイズはGen3を輸入したほうがいいと思う。 オールシーズンタイヤに興味があって覗いてるけども、中部地方で年中履きっぱなしならズバリおすすめは何？
車種はFFのゴルフ
例年積雪は多くはなく冬も-10℃にはならない地方 >>954
即レスサンクス
クロクラとはミシュランのクロスクライメートのことで合ってる？
タイヤサイズは225/45r17とメジャーなサイズなので大丈夫かな
年間走行7000kmくらいでサマータイヤとスタッドレス持ってると摩耗より経年劣化でお陀仏するのでもったいないのよね
オールシーズンタイヤを3年程で換えてたほうが性能的にもお財布的にもスペース的にも良い気がしたので >>951 すっごいよくわった
それに車スレでは珍しいほどきれいな文章で長文でもすらすら読めた >>942
なんでこういうテストは結果の順位がバラバラなの？
他のところがやったテストだと違う結果だったりする。
クロクラが一番バランスが良いのは間違いないと思うが。 >>955
同じ考えでオールシーズンタイヤにしている。
年間7000キロだと、クロクラは減りより経年劣化が先に来そう。
減りが早いマキシスAP2やランドセイルやデリンテやネクセンnblueの方がお得かも。 トーヨーのセルシアスのテストで比較にクロクラプラスが出てるけど、クロクラプラスは凄いうるさいタイヤになってるしな。 五味のYouTube見て、方向指定のタイヤは止めようと思った。
雪道でクロクラでバック出来ないって何なの？ >>957
雪でベク４＞クロクラってなってるテスト結果ってある？ >>961
tirerack.comだと、AssuranceWeatherReadyは雪は加速も減速もクロクラより上。コーナリングは同じぐらいだったかも。
で、AssuranceWeatherReadyよりV4SHは雪に強いとStartYourEngineか何かでやってた。
ちなみに、クロクラは静なオールシーズンタイヤだと思ってたけど、一番飛び抜けてうるさいテスト結果にはビックリ。 >>963
クロクラには溝が半分になったサインはあるの？ >>958
なるほど
ミシュランタイヤって5年でお陀仏するよね
前履いてたプライマシー3も溝は問題なく残ってたけどサイドのひび割れが酷くて買い替えになったよ >>963
トレッドパターン的に乗り心地は悪かったりする？
今パイロットスポーツ4履いていて乗り心地はハッキリ言って悪いのだけど、それよりはマシなのかな >>967
あんまり気にならない、そんな良い車じゃないから >>966
4年で買い換えと考えると1年に7000キロで4年で28000キロ。溝が半分無くなると冬タイヤとしての性能は終わりだから、秋に買って25000キロぐらいで半分減るぐらいで充分。冬が終わって次の秋に買い換え。
参考になるかわからないが、V4SHは今27000キロぐらい走っててまだ半分以上溝はある。ランドセイル4シーズンは今17000キロぐらい走ってて半分以上溝はある。
クロクラはV4SHより減らないはずなので、年間7000キロの人にはオーバースペックかもね。 ランドセイルとデリンテとマスタースチールは同じ会社なのか。
AllTireTest.comにマスタースチールのオールシーズンが比較に出てるが、これがランドセイル4シーズンと同じと思えばいいね。 Vectorからクロクラにする前に雪降ってくれ…1度しか試せてない。 >>965
タイヤ半周見たが、スリップサインしか無さそう。1.6mmのやつはある サイズ有っていいなー
165/60R15のクロクラ出してケロ >>972
ありがとう。ランドセイル4シーズンはスリップサインとは別にサインがある。クロスクライメイトは無いのか。
次のタイヤ何にするかな〜〜。２台ともセルシアスにしようかな。 トーヨーもオールシーズン出してたのか。ここ数年で種類増えたなあ 新品の比較テストばかりなんでどっか2万キロ走行後とかの比較テストやってる所ないの？ たしかに
新品の時に良くても少し減ったとき、半分の時、スリップサインの時とかまであれば完璧だね
長持ちしても天候性能が維持されてなきゃ意味ないもんね 韓国製タイヤかオートバックスの
オールシーズンタイヤは駄目なの？
通販ネットでは安くから。
ランドセルも安いけど中華タイヤみたいだから
不安。 >>979
ユーザーのインプレ動画無いのは信用できない。海外動画含めて >>977
あったらいいね。
プジョー調布がそれぐらい走った後のタイヤだったと思うけど、雪山走らせた動画出してたと思う。タイヤはプジョー2008専用のベクター。
タイヤフィッターとかいうタイヤ屋が出してる動画でクロクラの坂道発進失敗しててわかりやすいな。 >>979
別に問題無い。
ランドセイルで前の冬にシャーベット状の雪の中40キロ制限の道路を40キロぐらいで普通に走った。ランドセイルは雪のトラクションはクロクラより良いっぽい。 >>978
オールシーズンタイヤとして機能するのは半分まで。 タイヤ市場で出してるランドセイルとフジ・コーポレーションで出してるデリンテは同じメーカーでブランドが違うだけだと思うけどどうなのかな？ 画像は同じに見えるね
フジコなら近くにあるけど以前買った時嫌な感じだったのでいいです 年間4万キロ走るが、昨年の11月に交換したクロクラ+がまだちょっと残ってる。
あと1ヶ月ちょっと粘ったら新しいのの履き替えてちょうどいい感じ。
こういう使い方だとオールシーズンタイヤは冬季においしいところが有効に
使えるから助かるね。 ランドセイル買うくらいならグレンランダーにするな。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/tireichiba/1652f65r1413.html
回転方向指定なしの左右非対称タイヤは違和感がありすぎる。
左右の足に左足用の靴を履くようなもの。しかも右足側は靴の前後を逆にして履く感じ。 >>991
年間四万キロってすげえな
どういう感じなの？
毎日百キロ以上走るって事だよね >>992
今の日本でオールシーズンタイヤ以外では方向指定の方が少数派だと思うけど。 >>994
通勤が片道60㎞だから通勤だけで年間3万㎞位になるのよ…。 東海日本海側。雪はそれほどふらない地域で3年使ってる普通のタイヤが溝減ってきて変えどきが近くて次はオールシーズンに変えようと思ってます。
いつ頃が変え時？混む前を考えると今月末ぐらい？ ピレリのオールシーズンタイヤは
どう？
3年前の製造タイヤがYahooショップ
で6千円。4本で２万4千円
かなり安いから検討してる。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
