CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part2
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CVTF（コンティニュアスリーバリアブルトランスミッションフルード）に関するスレッドです。
「オイル」で探す人もいると思うのでスレタイに両方入れています。
前スレ
CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part1©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1490607401/
関連スレ
○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part16○
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1544621158/ >>91
ガススタに電話すれば教えてくれるのか知らんかったわw
てかそんなことをガススタに電話して聞くという発想が全くないんだが 元売り=ガソスタ
車検してるガソスタはCVTFもATFもあたりまえだが交換もする
社員は事務所に適合確認用のマニュアルを見て合否判定してる
オークションで売ってる元売り系ペール缶は本来、ガソスタのピット向けのオイル >>92
別に車検以外の一見さんでCVTのオイル換えてくれるかなと聞くと逆に車種なんですか？って聞かれるよ カー用品店でのトラブルよく聞くけどガススタでATF/CVTF交換って怖くね？ 別にガソスタで実際に交換しなくても聞くだけでいいんじゃね？
話しの流れ的にw >>95
ジェームスでもやばいの？
ジェームスのCVTF交換は、圧送式？循環式？ トルコン太郎でちゃんと施工するには、半日仕事になるので、
そのへんの量販店やGSじゃまず不可能 スズキのCVT7はフィルタだけで部品出てこないのけ？
同じジャトコならオッサンあたりの部品が合ったりするんだろーか？
オッサンがフィルタだけ出してるかワカランけど >>98
ディーラーでも
循環式、オイルパンは外さない。
と聞いたもので。 太郎とか過剰整備よ
そこまで金かけてやるのは自由だけどパンめくってストレーナーまでやると軽く8万は取られる
8万だぜ？
マメに下抜きでいいと思うけどな 8万もすんのかよ
車検じゃあるまいしw
儲かって笑い止まらんだろうな
機械の償却もすぐに終わって利益すぐに出るな オイル交換だけでは蓄積された汚れは取れんからな
これはマメな交換だけでは防げない いったいどんなけ乗るん？
下抜きで40万キロとか走ってる人いてるじゃん
普通の人はそんな営業車みたいな距離走らねーし それも単なる一例
たまたまあたり個体だったに過ぎんかもしれん アタリてそれは無い
あのフィットやあの時代のホンダはジャダーで有名過ぎて少しクルマに詳しい人ならみんな知ってるほどひどい
メーカー指定の交換距離では必ずジャダーが発生する >>106
> メーカー指定の交換距離では必ずジャダーが発生する
そんな情報をお持ちということは、メーカーかディーラーのかたですか？ >>99
アルトとか軽の品番なら 26572-72MA0 ストレーナーとOリングのセット
スイフトなんかと共通かどうかは分からないアマゾンでも買える https://youtu.be/DkQtm9sCatI?t=297
やっぱり2万キロまでに交換だな
3万超えると汚染物質（コンタミ）でLEDの光さえ透けない スバル29000円君のCVTは5万キロ超えてるからコンタミでヤスリのようにゴリゴリに削れてるなw
もう手遅れww 自分は安全をとって1万キロ以内で交換してる
バルブボディの中とかポンプも金属粉でどんどん削れて詰まる
軸受けシャフトのベアリングの中もフルードで潤滑してるからベアリングの中も摩耗する
メーカーの言うことを信じてるなんてあまりも情弱 >>110
コンタミの量と色は関係ないこともあるから一概には言えんぞ >>113
フルードは走れば走るほど真っ黒けになるのは事実
真っ黒けの原因は鉄粉とクラッチのカスと焼き入った為
君の無交換のフルードが大丈夫と思いたい気持ちはわからんでも無いがそれは無い コンタミチェッカー売ってるところも言ってるだろ
汚い色のフルードでもコンタミがほとんどないこともあるって
じっさい抜いたCVTFを0.5μのフィルターと産業用のマグネットフィルターで濾過しても
色はほとんど変わらなかったし鉄粉もそれほど捕獲できなかった
色だけで判断できるならバカ高いコンタミ測定器なんかいらんわ 君は交換しなくても良い派なんだからそのまんま汚いフルードのまんま乗ればいい
だがこのスレで紹介されてる40万キロフィットの人のような信憑性は君には無い サンプル数１で語られてもな
自分のトランスミッションがどんな個体なのかわからない以上
頻繁な交換は唯一の自衛策だが間違った知識は広めるなよ みんカラの営業車の人はフィット2台にグレイスとシビックの4台だろ
すべて短距離で交換してノントラブルだよ フルードやエンジンオイルの変色って酸化だろ？？
鉄粉は抜いたオイルの表面にギラギラ漂ってる 鉄粉はマーブル模様みたいに色が均一じゃない
フルードの酸化は色が均一 >>118
あんた変わってるな
わざわざ汚いフルード調べてよくそんなのでそのまま交換もせず乗り続けれるな
普通は汚いフルード見たら即、交換したくなるけど
フルードやオイルは焼き入ったら二度と元の性能には戻らんよ
ま、あんたのクルマだからどうでもいいけど >>118
絶対マンには何言っても無駄だよ
ネットで自分が見たものが全てだからな >>124
誤解しているようだが俺は頻繁に交換するよ
である時5000kmぐらいで交換したのにフルードが変色していて
廃油にネジウム磁石突っ込んでかき回してみても全然鉄粉が付着しないから疑問に思ったわけよ
それで徹底的に濾過しても全然きれいにならないから俺の車に限って言えばそんなに頻繁に交換する必要もないと思うわけ
酸化もよくないだろうけどコンタミほど気にする必要はないだろうし
そしてもう一台所有してるDCTランエボは1万キロ以内にフルード交換していても内部は鉄粉まみれ
これで出した結論は製造や設計の問題で鉄粉が多い車は頻繁なフルードの交換では内部の汚れはきれいにならないし
鉄粉が少なければ5万キロ交換でも全然問題ないと そら廃油に磁石突っ込んでも先にドレンボルトに磁石付いてるからそっちに付いてるんじゃね？
で、三菱の欠陥DCTはスレチだし CVTF交換するならオイルパンの清掃もするだろ普通
そんなこともしてないのか？
当然CVT側のマグネットにも付着は少ない CVTは局所的に300℃ぐらい高温になる箇所もあるからあれが変色の原因なのかね ネットで安売りペール缶買って車検毎、又は過走行な人は毎年ジャブジャブ交換でいいんじゃね？
自分はそうしてるけど 年間35000キロ走る人は年間4回ほど交換しないと
3年で10万キロだからな
営業車の人はそうだよ 営業車が年間4回もCVTFを換えているとは思えない うちの車は鉄粉でマグネットがアフロ状態
頻繁な交換でも長く乗れない？ どれぐらい乗れるかは誰にもわからないけど
間違いなく交換頻度は高いほうがいいよ
コンタミの量に反比例して寿命は短くなるし
ただいくら頻繁に交換していても発生する量が多いと
交換する前に各所に蓄積されるコンタミの量も多くなるし摩耗も早まる 仕事で油圧機器のメンテしてるけど車のフィルタはザルすぎるね
運転中に発生してるゴミは確実に機械の寿命を縮めてるよ
長く乗りたいなら潤滑油を清浄に保つためにろ過能力あげるしかない
更油も効くんだけど俺から見たら一時しのぎ >>136
車の場合しっかりメンテナンスされるわけじゃない
で、メンテナンス不足でフィルタが詰まってオイルが循環しなくなったり、
詰まったり劣化したフィルタがオイルの圧力で破れたりしないように、
古くなっても詰まらない設計になってる
だから、フィルタがザルなのはわざと それは理解してる
油圧がかからなくなって走行不能になったら死ぬかもしれないからな
コストやスペースの関係で難しいだろうし現状でも保証が効く10万キロは壊れないレベルだから
メーカーは絶対にやらないだろうけどオフラインフィルターは付けとくべきだ トヨタのCVTはあまり壊れるイメージないけど
鉄粉が少ないの？ トヨタだから壊れないとかバカじゃねーの？
どこからそんな池沼発想できるんだろ
ド素人は黙ってディーラーで車検ごともしくは2万キロおきにフルード交換してもらっとけって 10万キロ超えたあたりからぶっ壊れるんだよ
フルード交換さぼってた奴の車はw 自社の車両管理してるけど、新車から1万km程度で一度交換率90%を目安に交換しておけば
その後は無交換でもトラブル発生率が著しく低下すると感じてる >>141
信頼性ランキングじゃね？
真偽を確かめようのない一個人のブログよりよっぽど信頼性があるからなｗ >>140にも書いてあるだろ
油にも消泡性能ってのがあってクーラント液と同じ
泡立ちで温度上昇してキャピテーションを起こし金属表面に傷が入る
ウォーターポンプの羽根が飛んだりする
古いクーラントをペットボトルに抜いて振ってみると泡立ちがなかなか消えないのは消泡剤が熱で飛んでしまってる為に起こる現象
新品のクーラントは泡がすぐに消える
フルードのコンタミチェックだけで大丈夫とかまだ使えるとか大きな間違い
熱入ってせん断破壊起こしてどんどんCVTの中を削りまくって行く 無交換で設計通り10万キロ持つんだからすごい技術力だぞ だからさブログなんかじゃなくて
もっと広範囲に調査した客観的なデータ提示してよ
無交換と頻繁交換で有意な差がでるって事を
一例だけ挙げられても参考にならんよこの車の持ち主がどんな使い方をしていたのかもわかもわからないのに 交換サボってた奴とマメに交換してた人と同じだったらあほらしくてやってられんよなw
サボってた奴は壊れて当然
アリとキリギリスよw 消泡剤や酸化防止剤の寿命はどれぐらい？
仮に上のエスティマの故障原因が添加剤の寿命切れとして10万キロでいきなり
壊れるわけないから半分としても50000キロぐらい？
コンタミが無きゃこんなもので十分か 5万なんか遅過ぎるよ
ほとんどの量販店や業社が2年2万キロって言ってるじゃん
トヨタ系のジェームスでさえ2年2万キロって言ってる 売る側の宣伝文句はどうでもいいんだけど
CVTFの研究結果を色々読んでるんだけど
寿命に関しては無いのよね CVTFに限っては業者の宣伝文句の通りと思うけどな
とか言っても自分で交換するから量販店には行かないけどね
それから車重にもよりけりだよ
重たい車種はよりシビアだろうね
フルードは特別重たい車種用なんて無いし同じなんだから
あと山坂道酷使とか渋滞酷使とかでケースバイケースなんじゃないの たまに交換してても壊れる車も見るけど
基本コスト以外はデメリットがないのでガンガン交換してください
あぁアホな量販店での作業ミスの可能性もあるな 診断機で見られるフルード劣化指数みたいなのあるじゃん
あれどんな仕組みなの？
酸化やパーティクルを計測してるわけじゃないよね CVTFって潤滑と摩擦の2つの相反する要素を成立させているけど、
それゆえに多く加えられている添加剤は、基油よりも熱劣化が早いんじゃないかな？
通常走行下での温度範囲であれば無問題だろうけど、
ATFでも交換推奨案件になる「何らかの理由でオーバーヒート相当を経験させた車両」とかは、
水温同様油温に影響=イレギュラーで交換を考えた方が良さ気←個人的な見解 だから言ってるじゃない
早目早目の交換しか無いって
じゃんじゃん交換すればいい
コストがとか言う人はやりくりすればいい
安売りしてるペール缶買って自分で交換するとか
基本、簡単な部類で作業スキルもかなり低い 昔はCVTF交換はATF交換よりも「厳密な埃や塵の混入防止」面でシビアと言われていたけど、
最近は聞かないから、自宅作業でもイケるんかな？ ディーラーや用品店が無菌室みたいなところで完全防備でやってるとでも？
普通に作業しても大丈夫だよ
気にしすぎ
でもジョウゴとか漏斗とかホースとかの道具はきれいなもの使うように
できればパーツクリーナーで洗浄してから使う癖つけたほうが良い 密閉されてるなんて嘘だし
そもそもあんなに鉄粉やクラッチカスが出るものを
シビアってお笑いだよ
軍手の糸くずとか普通にエンジンっを組み立てるレベルで気を付けとけばいい マニュアル通り6万キロで交換した
ディーラーに頼んだが、機械でオイルパンから出し入れしていた
交換後250キロ走ったが異常なし >>161
今どきは整備に軍手は時代遅れ
黒いニトリルゴムの奴
25組入って2000円ほどのストレートで売ってるやつ
これ使い出すと軍手なんてはめてられんよ
めちゃくちゃ丈夫でブレーキオーバーホール整備やっても破れない
水色の安いほうのペラペラはすぐに破れて使いモノにならんけど
フルード交換は廃油が凄い臭いから軍手だと爪のあいだに染み込んでなかなか取れないんだよw
エンジンオイルの廃油の比では無いほど臭いw >>163
アホだろお前
なぜアホ呼ばわりがいってみろ
無理だろうなあw 液体ガスケットのカスがストレーナにひっかかってた事案も見たけど
メーカーがあんなレベルでいいんかいな 液体ガスケットのカスとか普通にストレーナーに引っ掛かるだろ
頭おかしいのか？ クリーンルームで組み立ててるとはいったい何だったのか そもそもブリーダープラグ付いていて外気とツーツーだからな 困るのは長い繊維質のゴミですよ。
ストレーナーにはへばり付くし、縦になると通り抜けてしまい絡み付く。 現行CR-V1.5壺一年点検で純正油交換してきた。走行距離は1.8万キロだったのでドレインから
出てくる油見たら結構透明感有ったけど、マグネット確認すると結構鉄粉付着していた。
入れて抜いてを二回してペール缶持ち込みで工賃が1万円弱だった。手順は簡単そうだったけど
電動ポンプのエア抜きがあるんでDIYは無理かな。 CRVはデブだからそら鉄粉も大量に出るわ
重たいデブ車はみんなそう
もっと早目で交換しなよ
8000キロとか >>172
エア抜きやらないといけないんだ・・
現行ステップDIYしようと思ってたのに 高いなあそこのディーラー？
油脂持ち込みなのに1万円取るんだ
ホンダ純正フルード使っても8000円なのにな
持ち込みしてる意味あんまり無いよなw あ、それから高い純正フルードも自費で勝ってるから持ち込みしてる意味無いよね？2万ぐらいするよ純正
ペール缶？4リットル？
どっちにしてもめっちゃ高すぎ
うちのディーラーは油脂込みで8000円で工賃2000円ほどだった >>173
初のCVT車なんだよね、今まで２台続けてK24の5AT車でMTモード使って変速していたから
同じように最初パドル使っていて、CVTには良くないって聞いてからは止めたんだがそのせい
もあるんかな。
>>175
担当のメカがそう言っていた。ドレインの上方に少し斜めに付いているボルト外してそこから
フルードが溢れたら適量だそう。 >>178
オクで込み1.6万で買ったペール缶。
抜いて入れてを三回してるから工賃はそんなもんだと思ってる。 総額2.6万か
持ち込みの割になんか微妙だな
自分もホンダのHCF2だがサスティナを6000円で買ってDIYなので余計に高く感じる
エア抜きなんかしなくても問題無いしね
走ってれば勝ってにぬけるらしい（自分の買ったディーラーのサービス曰く） >>177
ありがとうございますm(_ _)m
あの・・交換前ラジエーターファン2回作動とありましたが、ボンネット開けてみてたらすぐわかりますか？
>>179
斜めのボルトって分かりやすいところについてましたか？
>>181
エア抜き無しで挑戦してみます。
参考になります。 フルード交換後のコンピューターリセットのやり方も教えて頂けると助かります。
内部のベルトの締め付け具合いをキャンセルするとか。調べてもわからなかったのでよろしくお願いいたします >>182
メカニックに教えて貰ったけど、やや上方向に刺さってるのはこのボルトだけだったので
分かりやすいかと。
で、画像探したけど見つけられなかった、ごめんなさい。 >>183
日立やらボッシュやらから出てる専用の診断機を買わないと無理
とおもったけど、最近は中華メーカーから大量の激安診断機が出てる
診断機が対応してるかどうかは診断機によるのでなんともいえん >>184
その説明で十二分です。ご丁寧にありがとうございます。DIY挑戦してみますね。
>>185
車の操作でできるのかと思ってました。。。
諦めがつきました
ありがとうございました。 https://www.goo-net.com/pit/shop/0207076/blog/123561
https://imgur.com/a/J6xGwjJ
現行ステップワゴンは多分ドレンがラチェットの頭挿して緩めるボルト上の斜めのところにあるオーバーフローのゲージドレンから溢れたらオッケータイプだから簡単なタイプのはず
エア抜きする車屋もあればディーラーですらしない場合もありどっちでもいいと思う
みんカラの現行シビックの人もエア抜きなんてしてないし自分もしてないけど問題出てない
てかCVTにエア抜きとか構造的にも関係ないと思う
ブレーキじゃ無いんだし
フィットGkはオーバーフローの穴にホース突っ込んで上から漏斗でフルード入れて自分は交換したよ
ちゃんとフルード投入口あるんだけどとんでもない位置にあって手が入らないしエアクリーナーボックス外すとかそんなのやってられないから結局はアメリカ人の真似して交換した
https://youtu.be/FQ4lOoRG8Y4 ホンダのCVTフルードDIY交換する場合は一応ドレンワッシャーは新品交換したほうがいいよ
110円
ホンダなら全国に営業所のあるホンダパーツだとディーラーの平日定休日とかディーラーに在庫無いとか日曜祭日以外は空いてるのでディーラーが休みのときでも即買える
アンダーパネルの樹脂スナップも良く割れるので予備で買ってたほうがいい
これも確か1個110円
車検証持って行くと確実 N-BOX買ってそろそろ2万キロ突入する頃なんだけど、
2万キロの段階でエンジンオイル交換で入庫時に一緒にCVTFも一度交換した方が良いかな？ >>187
大変詳しくありがとうございます。
動画は検索しても見つけられなかったので助かりました。
オーバーフローの穴から入れるなんて斬新でした。僕の現行ステップは入れるフタの所に手が入ったので大丈夫そうでした。自信を持って挑戦できます。
>>188
ワッシャー変える発想がなかったです。
やはりアンダーパネル外さないとできないんですね。。
事前に用意して臨みます。
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