CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part2
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CVTF（コンティニュアスリーバリアブルトランスミッションフルード）に関するスレッドです。
「オイル」で探す人もいると思うのでスレタイに両方入れています。
前スレ
CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part1©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1490607401/
関連スレ
○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part16○
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1544621158/ アルミワッシャーは基本、使い捨ての新品交換ですよ
安いもんなので予備で何個かストックしておいたほうがいいです 最近のはストレートネジなのにワッシャーや液ガス塗布の指示がないドレンもあるね
工作精度上がってもれなくなったのか >>190
ありがとう
みんカラ見てきたけど、本当にエンジンオイル見たく下から抜いて上から入れるだけなんだね
ATFの場合は循環させながら設備でちょっとずつ入れ替えてた記憶が有ったからそんな風に交換できるとはおもわなんだ
しかしオイル注入する工具とか自分で揃える手間とか考えるとディーラーで交換して貰った方が安く上がりそうかな・・・？ >>195
https://imgur.com/a/MgXi8LQ
自分はフィットだけど耐油性ホース（数百円）に漏斗繋げて上から入れたよ
エヌボも別に横からポンプで入れなくも上からホース繋げて注げばいいんじゃない？
フルードって水みたいにしゃぶしゃぶだよ
あまり難しく考えずにシンプルに作業すれば大丈夫だよ 自分で交換してる人ってリセット作業とかどうしてる？車単体で出来るもんなのかしら？
ATFは散々やってるんだがコレがネックでイマイチ踏み切れんっす。ちなスズキのCVT7っす >>190
この人なんでわざわざポンプで横から入れたんかな
ホースで上から入るのにな
まあやり方は人それぞれのやり方があるけど 硬いデフオイルじゃないんだからw
CVTFって0w-20より柔らかいんじゃない？ >>198
それぐらい買ったディーラーに聞くとかメーカーに聞くとかできない？
詳しく教えてくれると思うんだが
きっとメーター関係のボタン押して行ってリセットするだけかと思うよ
そんなことすらわざわざここで聞く程度のスキルしか無いならやめといたほうがいいと思うよ
基本、クルマのアマチュア整備ってどれだけ自力で整備内容を調査できるか、トラブルシューティングできるか
最悪自力で整備不可能の場合、どこか整備工場のあては確保してるのか
知恵を出して道具や工具を必要最低限でやるのか
とことんやるなら自分の乗ってる車種の整備書やロム買って締め付けトルク管理等完璧にやってる人もいてるし
適当にレス付くと思って他力本願過ぎるのはどうかなと思う それでメシ食ってる人がタダで教えてくれるはずないし申し訳ないと感じる
自分が逆ならそう思う というか、そんな客は教えて失敗でもされたら、教え方が悪いとクレーム入れてくるだろ
ディーラーの対応としては「故障の危険性が有るのでお教えできません。」が正解でしょ。
むしろ簡単に教える様な思慮が浅いディーラーほうが心配だよ。 フルード交換後のリセットについてホンダに電話したら、そういうのはないと言われましたね フルードの劣化具合（走行距離？）を見て制御を変化させると？ アイシンはやってるしジヤトコもやってるんじゃないかな
ホンダはやってないのかw >>204
そんなキチガイ客いてるか？
自分の買ったホンダカーズは詳しく教えてくれるしもし失敗したらそれは自己責任
逆にメーカーやディーラーは顧客に整備方法を詳しく教える義務がある
車検整備は基本、ユーザーが自分で整備するものなのである
勘違いしないように
国の指針は基本そうだよ
その為にユーザー車検がある
時間や暇の無い人は民間事業者やディーラーに代わりに整備して貰ってるだけの話し
そして運行前点検というものもありディーラーで整備していようがユーザーは運行前に点検して運行しろと明記されてる
なので何かトラブルがあってもすべては明らかな製品欠陥以外の事故等はすべてユーザーの責任 >>209
世の中、あんたみたいにまともな人と違う、ガチで気違いなのがいるんよ。 >>204
おまえあほやろ
ディーラーは客が自分で整備したいと申し出たら整備書のコピーつけて部品も売ってくれと頼まれると拒否なんかできると思ってんか？
そんなことしたらメーカーからそのディーラーどやされるぞw
ディーラーってメーカーからクルマ買って仕入れしてるただの客やぞ
ユーザーは自分のクルマを分解整備するのは整備士の資格無しで自由にしても良い
そのかわり金を貰って他人のクルマを整備するのはご法度なだけ
整備士の有資格が必要 >>204
おまえみたいのが事故したら上級国民のプリウスジジイのようにアクセルが壊れて勝手に急発進したとか言うんだろうなw
そんなクレーマーなこと仮にしてもね今のクルマはコンピュータにログが残ってるから無理っすよww
解析したらすぐに嘘ばれるからw
おまえみたいのが仮に素人整備してなにかコンピュータに残るような整備して失敗したとしよう
すべてログ解析したらばれるんだよw
自動車メーカーというのはそう簡単にメーカーに責任転嫁されないようにきちんと対策してるから心配するなよw >>209,211,212
みたいな客がまさしくこのクレーマーだと思うな
そもそも整備書コピーして渡すのは著作権法違反だろ、ディーラーも仕方なしにやってるだけでホントはしたくないサービスだよ。 >>214
今日ホンダのフリーダイヤルに電話したんだけど、整備書fax出来る言ってたよ 引越しした直後に付き合いが無いディーラーで部品発注や整備書売ってくれと言ったらかなり警戒していたな
後で知ったけど信じられないようなクレーム付けてるバカが多いらしい
中途半端に自分でやる客が一番いやだと >>214
ホンダが作った整備書をホンダの顧客にコピーするののどこが著作権違法なの？
おまえアタマ大丈夫か？
おまえが言ってるのはホンダ以外の第三者が無駄でコピーして販売したりすることだろ
それはアウトだよw
しかし凄い猿みたいな脳みその奴が紛れ込んでるよなこのスレ >>216
普通の客は気前よく対応してくれる
単におまえ自身が問題有りの知らない人物に見えただけ
よくある一見さん塩対応w 猿の脳みそ君や一見さん塩対応君とかいろんなのがいてるから参考になるなw 俺、一見さんでディーラーに整備書コピー取ってもらえますかと言ったら普通にコーヒーまで入れて入れてくれたけど 猿の脳みそ君って多分、フルード交換してなくてゴリゴリに削れてる君と思う
自分でも知識が無く交換できない、ディーラーにも金無いから行けない君って相当多いんじゃないかな
だからトンチンカンなことばかり書き込みしてみんなから猿とかあほとか言われてバカにされてるんだよ >>216
自分で壊しといて壊れたと言ってくるやつ多いからな
フルード交換も人任せか無交換のほうが故障率低い思うわ
それぐらい素人作業はいい加減 >>214
キを吐いてるのはどう見てもひとりなんだよな >>217
>ホンダの顧客にコピーするののどこが著作権違法なの？
ホンダの客とか関係ない紛れも無い書作件侵害だろ、
こういう客が好意やグレーゾンと知らずに喚き散らして無理強いするんだろうな。 整備解説書のコピーはアウトだろうね
カネ払えば売ってくれるけど また香ばしいの湧いてるな
メーカーが客に整備書コピーしたら違法てwww
初めて聞いたなw
誰に訴えられて誰に罰せられるんだろ？ スーパーオートバックスでCVTオイル交換宣伝してるんだけど、メーカーでやらなくても大丈夫なのかな？ >>228
法的には違法だろ
俺は整備のためにバイクや車のサービスマニュアル、DVD、パーツリストなど数千円～数万円だして買ってるが
法的に問題ないならコピーしてもらうんだった、馬鹿なことしたもんだｗ
違法じゃないならなんで売ってると思ってるんだろう？ 問題ないならみんな買わずにDVDとかコピーするだろう。 ちなみみに俺も持ってる本マニュアルはすべて［不許複製]の表示があるんだけどどういう意味なのかな？ いかなるコピーの案件も不許だと思ってんのか
まるで何かを咎められた時に「〇〇ちゃんもやってた」とか言うガキだな >>232
> いかなるコピーの案件も不許だと思ってんのか
コピーが例外的に認められるのは、その本なりDVDなりを所有してる本人が持田や別場所で作業するために複製する場合だけ、
いくら対象車の持ち主でも人の所有物のコピーは許されない。
まあ、こういう手あいが難癖つけてコピーよこせっていうんだろうね。 >>234
メーカーがfaxしてくれるゆーてましたよ？ >>233
逆？なんで？
コピーしたサービスマニュアルをオクで売りさばいている奴がいたとして
そいつが追求された時にディーラーでコピーしてたもん！なんて言う奴のとメンタルが同じ 著作物を複製することは本来著作者の権利だが、著作権者の許諾を得れば複製することができる。 その著作権者は本やDVDに「複製不可」と明記してる、
ディーラーは著作権者じゃない、そもそもホンダじゃないし、承諾を得るにはホンダ技研工業（株）に言わなければならないがそんなことしてる奴は居ないだろうね。 >>191です。
ワッシャーとアンダーパネル止めるやつ等、道具揃いました。
自分の現行ステップと親のシャトル交換予定ですが、シャトルは難しそうです。
教えていただいた知恵を生かして頑張ってみます。 >>238
ホンダディーラーがホンダとなんらかの約束をしていると思わない理由は何ですか？ >>240
未来のどんなやつかもわからない客にコピーの配布を許可するなんて馬鹿な契約をまともな会社が結ぶはずはないから。 つか普通に考えれば分かるよね、
もしコピーが許可されてるなら誰も金出して買ってないよ。 なんで高い価格設定で売ってると思ってるの？
ディーラーだってタダであげれば客に喜ばれるしメリット有るはずだからね。 ここって春休みの厨坊ばっかりかよ
整備書の著作権者はメーカーであってディーラーが顧客に対してサービスとして数枚程度のコピー渡しは黙認してるってだけだろ
当然常識の範囲での枚数な
それ以上はディーラーの業務に支障来すのはバカでもわかるよな？
整備書なりロムなり見たことある？
何ページあるか知ってる？
整備書、パーツリスト、解説書、補完版含めたら1000ページどころじゃないぜ？
それをタダで要求するのは非常識だし間違いなく拒否られる
中には新車成約時にオマケとして整備書要求するやつもいるらしいけどな
それはそれ >>239
https://www.taiyakan.co.jp/shop/ayase/tech/showcase/842313/
シャトルも基本、フィットと同じで簡単
ガソリン車なら3.4リットル抜けるはず
ドレンボルトはラチェットの頭のソケットで緩めてレベルゲージのボルトは確か17ミリ
リンク先、CVTFなのにATFと間違って記載してるけどシャトルはCVTFしか無いので >>239
アンダーパネルのいちばん奥の2個の四角い樹脂のスナップが外れにくくて四角いベースに丸い樹脂のプラスのビスが入っててそれをねじ込むと傘が広がる仕組み
たいてい割れるからこれは消耗品扱い
横はタッピングビスなので裏の留金を合わせてねじ込むタイプだよ
初めてやる場合は少し戸惑うかも知れないけど一度やると簡単 しかし整備書コピーが違法違法って猿みたいに吠えてる奴って有益な情報をまったく提供しないのも特徴だね
なにしにここに来てるのかな 流行りの正義マンだろw
なんでもかんでも正義感振りかざしてくるアホw
コロナに感染してシネばいいのに >>244
>>245
いつも貴重すぎる情報、ご丁寧にありがとうございます。
シャトルはあなたの書き込みなかったら断念したかもしれません。 >>248
https://imgur.com/a/IL8WS8M
22番がフルード抜くドレンボルト
ラチェットレンチの頭挿して抜く
30番がオーバーフローのボルト
22番を先に抜いて15分ぐらい放置して30番に適当なホース突っ込んで漏斗に繋げて給油すればいいよ
一応11番が投入口なんだけどエアクリーナーが邪魔してアクセスしづらい
GK系はみんな同じミッションと思う >>248
タイヤ館の人もシャトルのミッションのオーバーフローの穴にホース入れて給油してるでしょ
同じようにやれば楽勝ですよ！
がんばって交換してください >>248
ちなみにシャトルもフィットもミッションに入ってるフルードの総量は5.7リットルです
なのでほとんど抜けきってくれるありがたい仕様です
数回繰り返せばほとんど新油と入れ替わりますよ
総量は地元の整備振興会に聞いてるから間違い無いですよ >>246
Dにコピーを要求するのははばかれるが
>>249こういうのが無料でゲットできそうなのがネットだからｗ >>249
確かに11番難しい位置にありました。
ネジのサイズまで教えて下さってありがとうございます。
ドレン抜いて15分放置ってのも素人にはありがたいです。
1回目抜くとき暖気した方が抜けやすいとどっかで読んだのですか、どの程度暖気すればいいのでしょう？
1回目抜いて入れたら、エンジンかけてDに入れて数秒おいて抜くでいいですか？ >>253
暖気はラジエーターファン2回まわった頃合いです
アイドリングで約10分ぐらいでしょう
フルード入れ替えた後、パーキングから下のローまで各レンジ約10秒づつ待って2回往復で終了です
この作業でミッション全域になじまします
https://youtu.be/5ESIgqUL4ac
こんな感じです
北米のCRVと思いますが要領は同じです >>253
作業終了後、もう一度ドレンボルトやアンダーパネルのビス（特に後ろ側の樹脂ビス）の確認をしてください
整備書には交換3.4リッターと記載ありますがドレンからの廃油の出方は待てば待つほどたくさん抜けます
結構誤差があり自分の場合は3.7リッター抜けました
心配しなくても入れ過ぎるとオーバーフローから溢れ出しますので！
抜いた廃油も計量しましたがきっちり抜けた3.7リッター入りましたよ >>254
前回説明して頂いてましたね・・
同じこと聞いてすいませんでした。
>>255
ありがとうございます。これも貴重な情報。
さいてい20分は待ってみます。
お陰で不安より楽しみの方が勝ってきました。
感謝感謝です。 >>256
アンダーパネルの消耗品であるクリップ2個の純正部品番号は 91514TG1T01 です
オーバーフロー用ワッシャーは 9410920000
ドレンボルトワッシャーは
90471PX4000
どれも1個110円ほどですのでまとめ買いしておけば安心ですよ
ディーラーでも買えますしホンダパーツでも買えます >>257
ありがとうございますm(_ _)m
ディーラーに在庫ありました。
部品番号教えて下さり、ディーラーのスタッフさん共々凄く助かりました。
明日作業予定です。お世話になりました。 無事に終わったのか難儀したのか報告ぐらいしないとなw 10万キロ放置しててそこからマメに交換してても15万キロで壊れて積替えしてる人いてた
やはり車重の重たいミニバンやSUVのCVTは新車から1万キロ以内で交換しないと持たないね 乗り方でも違うだろうな
ミニバンでノーメンテで20万キロオーバーってのも良く見るよ
リビルト屋の受け売りだけど停車状態からいきなりアクセルをガバッと踏む癖の人や車が止まりきってないのにギアを変えるのはダメージが大きいって
街中を普通に走る人でもこういった癖を持ってる人が居るから気を付けた方が良い エンジン切ってからシフトレバー動かした方が良いってことか 駐車するときガチャガチャって凄い速さでチェンジするのも良くないって聞くし
坂道とか勾配ついてるとこに駐車するときサイドブレーキかけない人もミッションに凄い負荷かかる
あとはそのクルマのミッション自体のアタリハズレもあるしフルード交換を新車のギヤの削りカスが多いときにどれだけ早く交換していたのかにもよる
そして車重の重たい車種はやはり不利だね
これはどうしようも無い
車重の軽いクルマに乗るべき パーキングはアウトプット側の軸をロックするから
トランスミッションにかかる負荷はそれほどでもない あれば単なるスイッチであることをまだ理解できない奴が語ってる時点で池沼のたわ言であることが明らか シフトレバーは電気的なスイッチで
やろうと思えばCVTにダメージが行かないような制御もできるんだろうけど
ある程度無理してくれるからねえ >>267
またおまか知恵遅れ君
おまえの腐りかけのCVTがいつ壊れるか楽しみだ
壊れてたらほくそ笑んでやるよ（笑） 鉄粉は新車の時も多かったが1万キロ交換で8万キロ走っても相変わらず多いな
やっぱりマグネファイン付けて大正解だわ >>270
ジャトコ製の糞か？
あれは何をしようがゴリゴリの糞鉄粉いつまでも出る糞だから諦めろよ そりゃ摺動部品がある機械は鉄粉を出し続けるよ
だからこのスレでもわかってる人は頻繁にフルード変えろと言う
機械の寿命はいかに清浄な潤滑油で潤滑するかにかかってる
鉄粉濃度を低く保つためのフルード交換
更に良いのはあんたみたいに濾過精度が高いフィルターを追加してやる事 3万キロで換えてみたが新車の時に感じた（初CVT)アクセルオフでの空走感が戻ったぜ
ちょっと怖いんだぜ それECUがリセットされただけじゃないのかな？
アクセルOFFでも自転車みたいに空転してるわけじゃなく変速比が一緒なら原理的には差はないと思うんだけど、
むしろ滑りが無くなったとしたらエンブレがよく聞く傾向になる可能性も有るし。
すこし乗ってれば学習されて同じになるとおもうな。 メーカーによる
サスティナは薄い褐色
あとモービルも薄い褐色 日産が青 ホンダが琥珀色
スズキトヨタダイハツは赤 >>277-278
㌧。
三菱は？
実は、新型デイズのCVTF（NS-3）の交換を汎用品で考えていたのだが、色が違うので交換したことがバレてしまうようですね。 赤系の色は、劣化した色と区別がつかないので、
新品オイルは、青やら緑やらにしてほしい CVTって走りがクソなら、オイル交換もクソなんだなw ほんとだよな、ラバーバンドフィーリングとか馬鹿にして
単に走行感覚に合わせられないだけだろう
MTもたまに乗るがどっちが良いなんて言えないけどな、それぞれ味がある Mobil CVTFは赤色だったな
NS-2入れ直したけどまだ赤みがかってる ● ATF（ACDelco ATF GET2）/CVTF（Mobil CVTF 3320）交換時の注意事項 ※作業前に AT/CVT の判別を行って下さい。
①交換時には必ずオーナーズマニュアル（取扱説明書）で指定油脂を確認してください。
②フルード無交換で 5 万 Km 以上走行した車両は、交換しないでください。
③交換する油脂状態が、透明度が無く黒ずんでいたり、ドロドロでニスの状態であったり、乳白色になっている場合は交換しないでください。
④フルードの性能を十分に発揮するために、2 ～ 3 万 Km 走行ごとに交換してください。
⑤レベルゲージが無い車両については、マニュアル等による正しい交換方法の知識が必要になりますので、交換する際は十分にご注意ください。
⑥車歴が古い車両のフルード交換は、十分に注意してください。
※ AT または CVT に関するリコール対象車で、改善措置の取られていない車両のフルードは交換しないでください。 >>288
これは知っとるが、 昨年発売のデイズ（NS-3）とek（CVTフルードJ4+） の同じエンジンで、 適合と不適合に分かれる。 ジェームスは、Mobil CVTF 3320 だからね。
イエローハットは3種類あった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
