★新型コロナ渦が広がり流痛止まってリーマンションック＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢674★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは妄想だろう【休憩所】665.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/
テンプレ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/13-27
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★ﾌｫｯﾄのｻﾌﾞｽﾌﾟﾘｸｼｮﾝ紹介させて貰います〜@ﾁｬﾝｹﾞ国沢673★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1581150920/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
前スレのトーの話続き
ホイールジオメトリーのtoeは｢トー｣と書いて
heel&toeは｢ヒール＆トゥ｣と書いちゃう先生の頭は一体どうなっているのか不思議でしょうがない 怨犬くんの連絡先
ホスト名 p3213084-ipngn19101marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
国 Japan
地域 Suginami-ku
郵便番号 167-0042
親子してロール・ピッチ・ヨーも何のことかわからないだろうな。 >>5
個人情報保護法違反だな。
身辺整理しておけよ。 >>1
乙デナイノ
キャンバーは前から見てハの字、キャスターは棚の下に付いてるデナイノ。 常に自宅勤務の>>1乙であります！
・・・祝日の出勤はめんどくさいなー、と思っていたが、海外から大事なメールが
来ていたので、すぐに返信できてよかった。真面目に出勤しなきゃだめだな、と
思いました。 >>6
身辺整理、て片道切符で子会社に行くのに必要なんですか(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>6
ポンコツユウキくん効いてる効いてるvw青梅街道沿いの古マンションかな笑 >>6
個人情報保護法の適用要件に合致しないのでは 自演がバレてクサクサしてるデナイノ！ってイメージ。
私怨オヤジに自演ムスコか
救いようがないな センセNY株が大暴落ですよ
大損害して家族に株取引を禁止されてる老醜ヂヂイになにか一言 自動車メーカーの傾向と対策（あくまで個人的な見解です）スバル編
2020年2月24日 [最新情報]
スバルのルーツは隼や疾風など航空機を作っていた中島飛行機だということは皆さん御存知だと思う。もう少し彫り込むと、スバルのアウトラインって中島飛行機の機体部門なのだった。
零戦などに使われた星形空冷14気筒の『栄』や、『疾風』など大戦中期に多数採用された星形空冷18気筒の『誉』を開発した荻窪の部門は、やがてプリンス自動車になる。
富士重工の名機カレンダーより
また、中島飛行機はエンジンより機体技術が勝っていたと評価されている。私としちゃどちらも世界TOPに並んでいたと思うけれど、残年ながらエンジンは設計通りの性能を出そうとしても、
軸受けなどの素材とオイル、燃料の質が圧倒的に低すぎた。機体を見ると、例えば疾風に採用された層流翼など現代の航空技術で評価しても素晴らしい言われるほど。
そんなルーツ持つスバルながら、エンジン技術はずっ〜と「並」だった。スバル360やR2の2ストロークエンジンはホンダに代表される当時のライバルより低かったし、
初めての水平対向エンジンも出力的には普通。ただスバル360のエンジンは極めて軽量かつコンパクト。水平対向エンジンも、当時の生産技術だと圧倒的に滑らか。FFというレイアウトも先進的だ。
ヒコウキ屋さんからすれば「エンジン様」じゃなく「重要な構成部品の一つ」なんだと思う。だからこそレガシィが大ヒットするまで、小型車用に並列4気筒エンジンなども作っていたのだった。
本来「頑固に水平対向！」という考え方をするメーカーじゃなかったです。流れが変わってきたのは前述の如くレガシィの大ヒットと、WRCでのインプレッサからだ。
ちなみに初代レガシィが水平対向エンジンを採用したのは、工場設備のためです。スバルの規模だと複数のエンジンを作りたくない。そこで小排気量の4気筒と、レガシィ級のため水平対向を使うことになった。
結果、同じエンジンを全ての車種に搭載するのがコスト的な武器になり、素晴らしい利益率をもたらす。ただ直近では燃費を考えると大きなブレーキになりそう。 スバルの水平対向をキッチリ＆カンペキにアピールしたのは1990年中盤に絶大な役割を果たした「マーケティング部」である。この部署、一般的な宣伝部より一回り大きなチカラを持っていた。
スバルの販売部門と宣伝、今ならブランドイメージ、モータースポーツ予算まで持っていたほど。そしてここの部長が植木等さんのような敵無し＆楽観的だった。
日本各地のサーキットに”ほぼ”全地域の営業マンを集めて思い切り走らせ、同時に地域のTVや新聞などメディアを呼んで、今で言う「サーキットタクシー」を始める。
タイヤやブレーキ減ることなど全く気にせず全開全開また全開！ 宣伝は徹底的にカッコよく！ 新型車が出れば記録チャレンジ。そしてSTiを立ち上げた久世さんにWRC参戦予算を付ける。
今のスバルのブランドイメージは、1995年くらいからの10年間で作られたと言ってよかろう。ハッキリ流れが変わったのはマーケティング部の実質的な解散からです。
マーケティング部、日本と海外の境すらなかった。スバルの規模拡大により日本と海外の担当を分けるようになるのだけれど、こうなると世界規模で行うモータースポーツのポジションが難しくなる。
折しものリーマンショックでWRC撤退。やがて業績回復すると国内部門のマーケティング部がWRCよりはるかに舞台小さく、ライバルの予算少ないGT300とニュル24を始めたのだけれど、
世界的なブランドイメージを作ろうとする部門無し。やがてニュル24とGT300という本来ならプライベーターのジャンルにメーカー出るというカッコ悪い状況になってしまう。
市販車も日本と海外の縄張り争いが顕著になり、利益の大きいアメリカの一本足打法に。しかも本来なら「エンジンは車体の構成部品」というのがスバル本来の姿ながら、
燃費効率という点で難しい水平対向に縛られてしまった。なるべく早いタイミングでエンジンもブランドイメージ作りも「ヒコウキ作りが礎」というスバル本来の姿に戻るべきだと思う。 ヒコウキ作りに携わっていた世代はセンセよりはるかに年配でしょうに エンジンを出力でしか語れないカタログの数値しか読めないど素人ww >>18
相変わらず気色悪い文体の上に、足りない脳みそで無理して書いちゃって、って感じ。
ほんと、評論家とか向いてないよね。 >>18
>スバル360やR2の2ストロークエンジンはホンダに代表される当時のライバルより低かったし、
>エンジンは
>低かったし
油圧が？騒音が？全高が？燃費が？
>初めての水平対向エンジンも出力的には普通。ただスバル360のエンジンは極めて軽量かつコンパクト。水平対向エンジンも、当時の生産技術だと圧倒的に滑らか。FFというレイアウトも先進的だ。
なるほど！スバル360のフロントに積まれている水平対向エンジンは素晴らしいんですね！！
さすがオーナーというか神の領域！！ あ、そうそう忘れてた
>>前スレ895
>食糧自給率は、海外から1年くらい輸入止まっても問題無いくらいにしたところ。
先生の神通力で食糧自給率を上げてくださったんですね、ありがとうございます あれ？雉沢珍論だとトヨタの資本が入ってヌバルは消えるんじゃなかったか www 隠れた大人気車カングーに手強いライバルが続々出てくる〜！
2020年2月25日 [最新情報]
カングーは隠れた人気車である。ルノージャパンにとって最も売れているモデルになっていて、直近の数年だと3分の1から半分くらいがカングーという状況。
年中特別仕様車を出しており、現在は200台限定の『ベイサージュ』（264万7千円）というモデルを3月1日まで販売してます。カングーというクルマ、ベースが商用車ということもあり徹底的に使い勝手良い。
5人＋荷物をたっぷり積めるのだから素晴らしい。輸入車には珍しくスライドドアのため小さい子供のいるファミリーにも向く。
115馬力の1200ccターボながら、最大トルクは190Nmとターボ無し2000ccと同等なので過不足無く走ってくれます。
254万6千円の6速マニュアル仕様もあって、こちらを選ぶとけっこう元気。燃費もいい。なるほど売れるワケだ。
そんな市場に参入してくるのがPSAグループです。すでにシトロエン・ベルランゴとプジョー・リフターを発表。間もなくオペル・コンボライフというモデルも入ってくるという。
写真を見ていただければ解る通り全長4280×全幅1830mmのカングーより一回り大きい4450mm×1850mmというサイズの「カングーのようなクルマ」である。価格は325万円から。
カングーより60万円ほど高いものの、まずパワーユニットが130馬力／300Nmというガソリンエンジンなら3000ccに匹敵するトルク出す1500ccディーゼルターボ＋アイシン製8速ATということで、
これだけで30〜40万円の価値ある。単にパワフルというだけじゃなく、燃費が良く自動車税も減免税を受けられ10万kmくらい走ったら40万円くらいの価格差になる。 決定的なのが自動ブレーキ。基本設計古いカングーだとナニもついていない。PSA3兄弟新世代の高性能自動ブレーキ（具体的なスペックは不明。日本代理店もハッキリ解ってないと思う）が付くようだ。
新車で買うなら絶対必要な装備です。さらにキャビンスペースの広さまで評価したら60万円の価格差は実質的に無いと考えていいだろう。なかなか魅力的です。
日本車に楽しいクルマがどんどん無くなり、しかも燃費規制のため高価なパワーユニットを投入しなければならないため価格も上昇傾向。ついに輸入車との価格差がなくなってきてしまった。
PSA3兄弟には3列シート仕様もあるため（当初は入ってこない）、日本車にとって手強いライバルになること間違いなし。マニュアル仕様も入ってきたらカンペキです！ >>26
>ルノージャパン
聞いたこと無い会社ですね、どちら様で？ 徹底的に使い勝手良い(ｷﾘｯ
というか情報古いよね
去年の春頃から公式が日本にも導入予定って言ってたと思ったけど お義父さんのカネをヨメと抜きまくってるから、
庶民のクルマ選びからズレてるんだよね
黄昏さん達は確定申告の時期ですがソーレンの大兄のパシリのセンセは関係なさそうでvw どことは言いませんがまた濁音と半濁音の誤記振りをやらかしてマフｗ お義父さんのカネをヨメと抜きまくってるから、
庶民のクルマ選びからズレてるんだよね
黄昏さん達は確定申告の時期ですがソーレンの大兄のパシリのセンセは申告と関係なさそうでvw カタログ等の情報だけで、実車を触らずに妄想や思い込み、それと偏見で評論させたら世界一ですな。 >>28
ポンコツゆうきくんが言う国際ジャーナリストの本性を見た気がしマフ >>27
マニュアル仕様も入ってきたらカンペキです！…
バカのひとつ覚え(;^_^A んで、スバルの「傾向」と「対策」はﾏﾀﾞﾃﾞｽｶｰ 全幅1850mmって広すぎて日本じゃ使い難いんじゃないんですか？ >>37
ﾏｼﾀﾞの1840mmは取り回しにもて余すがPSAの1850mmは取り回しに丁度いいことも分からぬ黄昏哀れ ボボルのXC40も全幅1875mmと日本で使うにゃジャストサイズデナイノ！ >>35
ペダルワークがあれほどヘタクソなのに(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>18
>>19
長々と書いてある割に表現が謎すぎて結果的に意味不明だな・・・
「ヒコウキ作りが礎」は’00年代半ばにフロントグリルで表現しようとして大不評をかってあっさり止めたじゃないの。 >>42
単なる「接待と融通」希望の駄文でしょう。ガス喰いエンジンとか貶してたのにねぇ(・∀・)ｸｽｸｽ 排ガス規制、燃費規制で売っていいエンジンがろくにない、
消費者のニーズもそっちにシフトして来ている
ダーウィンによれば「変わるものこそが生き残れる」
ってジブンでも言ってたろうに
ソーイチローやらプロペラ戦闘機の時代に戻れ、と言われましても 日産の株価がマツダの半額くらいなんですが、企業分析の専門家として是非一言を！ ＞ダーウィンによれば「変わるものこそが生き残れる」 ＞ダーウィンによれば「変わるものこそが生き残れる」
「環境に適合したものが、運よく生き残った」というのがダーウィンの主張で
進化したものが生き残ったなんて言ってないぞ。シッタカ親方 つまり従来型の自動車ﾋｮｳﾝｶは滅びろってことですね >>48
珍種である自動車ヒョンカも滅びる運命デナイノ。 御大は決して滅びぬ。
何度でも不死鳥の如く蘇る。
そう！フェニックスだ。 雉先生の駄文が、絶滅寸前の自動車ヒョンカスの断末魔の叫びに聞こえてくるわ… >>26
…受けられ10万kmくらい走ったら40万円くらいの価格差になる…
そこまでノントラブルでイケると思ってんの！？
何かあったら高くつきまっせ。
テキトーに外車なんかオススメしてんなよ、キチガイヒョロウン。 でも20年にわたって珍論電波誤記振り垂れ流し続けているのは凄いよなぁ。
それだけは感心するｗ >>51
西荻北の御さんも何時かフェニックスのように復帰、出来ると良いですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
子会社でも隔離部屋の社畜止まりでしょうけど(・∀・)ﾀﾞｯｻｰ! >>51
休業中のうなご屋さんと、あの伝説のお盆くるくる教習が復活すると聞いてとんできたデナイノ >>51
キミのお倒産は酸素欠乏症にやられてるから、酸素発生器を早よ！ >>51
死ぬ程の苦しみを何度も味あわせようとする鬼畜外道(笑) >>28
雉センセの発音だとルノーザパンになるんですかね？ 不死鳥vwvwvw
ポンコツユウキくん、国沢センセを鳥系に例えるのは禁句だろ？
キミはやっぱり隠れ黄昏野朗だな親不孝者(笑) 水平対向とロータリーエンジンはなぜ通用しないのか？
2020年2月25日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=43174
水平対向とロータリーは燃費の時代に向かないと言われているし、そう書いてきた。
本当だろうか？
まずロータリーだけれど、物理的に熱効率を追求できない。燃焼室形状が決定的に悪いためだ。
熱効率を追求しようとすれば燃焼室は”球”に近くしたいところ。圧縮比も高くしたいし、
熱損失だって減らしたいところ。ロータリーエンジン、全ての点で難しいのだった。
燃焼室は弁当箱の形状。プラグを2つ付けるなど対策しているものの、レシプロエンジンにほど遠い。
圧縮比は高くした途端、異常燃焼が始まってします。ロータリーエンジンで出力を稼ぐには圧縮比より
上限回転数を引き上げる。熱損失も球体が最も体積少なく、弁当箱形状だと相当厳しい。
事実上の2ストロークだから、排気ガスから逃げてしまう熱だって大きいです。
発電機用として使った時のメリットは滑らかな回転だと思うが、シングルローターを始動させる時は
けっこう”揺れ”も伴うと考えます。さらに冷間スタート時の排気ガス対策だってややこしい。
1気筒だと触媒の熱の入りが遅くなる傾向。電気で無理矢理暖めてしまうという方法もあるけれ、
熱効率を確実に落とす。「意地でも使いたい」というなら別ながら意味なし！
そもそも割高で熱効率悪くなること間違いないロータリーエンジン積んでも面白さにならない。
ロータリーエンジンの楽しさは、ダイレクトに駆動軸と繋がっているからだと思う。
一定回転数で「ぶ〜ん」と回っている発電用のロータリーに価値を見いだすヒトは一部だけかと。
ブラックサタンはモータースポーツよりブランドイメージ作れると考えているようですが。
続く >>64 続き
水平対向も熱効率と排気ガス対策で厳しい。1列は2気筒。3気筒あれば3シリンダー分の排気熱で
直下の触媒に熱を入れられる。水平対向だと2気筒分の熱しか入れられない。
現在、多めの燃料で熱を入れているが、ここで使う燃料は少なくないという。かといって4気筒まとめ
ようとすれば長いエクゾーストパイプになってしまい、これだと触媒を近くに置けません。
また、水平対向はロングストロークなので燃焼効率を稼げないという意見が多い。
1000cc3気筒より燃費良いヤリスの新型1500cc3気筒の内径×行程は80,5×97,5mm。
スバルの新世代4気筒を見ると、1気筒あたり同じ500cc。内径×行程を見たら84×90mmでまぁまぁ
ロングストロークになっている。さらにロングストローク化すると、エンジン幅が広がってしまう。
詳細なスペックは不明ながら、新型レヴォーグに搭載される1800ccターボでストローク90mmの
ままボアを小さくして実質的なロングストローク化を狙うかもしれない。
理論的にはイケそうな気もするが、今やレヴォーグサイズのボディなら1500ccの3気筒じゃなくちゃ
目標燃費に届かない思う。かといって水平対向だと3気筒エンジンなんか作れません。
石にかじりついても水平対向で、というならエンジンを根本から見直しトヨタのようなロングストロークの
1800ccアトキンソンサイクル化してDセグ以上のクルマに搭載するしかないと思う。
その場合も、触媒の暖気をどうするかという大きな課題は残ります。
加えて、トヨタ式のハイブリッド用エンジンの水平対向、スバルらしさが出るのかどうか気になるところ。 ルノージャパンw
また勝手に会社名作るwww
カングーは6EDCがあって6MTよりこっちの方が扱いやすいのに
それにもともと商用車だぞ
さらに今のカングーは2007年発表で当然古い
そして今年新型が予告されてる
ちょっとは調べろよお爺ちゃん >>64
アホ過ぎてクソワロタ。
弁当箱の中をおむすびがどうやって回転するんだよと。
さすが自動車ヒョンカ様だわ www ここ数週間の引き篭もって書いてるポエムシリーズ俺は嫌いじゃないｗ
無知識無教養を曝け出してここまで書けるのは国沢だけ！ 免許も持ってない車オタクの高校生がスペックシート見てウンチク語ってるというイメージ >>70
カタログスペック口プロレスな高校生でもやらんような間違いしてるけどなw >>64
>熱効率を追求しようとすれば燃焼室は”球”に近くしたいところ。
意味不明
ローターは単純に回転してるわけじゃなくトロコイド曲線を描いているのに
>事実上の2ストロークだから、排気ガスから逃げてしまう熱だって大きいです。
そんな事実はないと思うけど
ロータリーもちゃんと吸気圧縮燃焼排気の行程をふんでるオットーサイクルです
一回の出力行程当たりの出力軸の回転数とオイル消費が2ストローク似ているだけだろ
結論
ロータリーの機構特性を全く理解してない素人以下の戯言 >>66
雉センセの宿命を表す常套句
バカは死んでも治らない
火葬炉で焼かれても火の中からキモい不死鳥の高麗雉が出てくるﾃﾞﾅｲﾉw > 熱効率を追求しようとすれば燃焼室は”球”に近くしたいところ。
それって90年代初期くらいまでのセオリーじゃん。
4G63とかのバルブ挟み角を大きく取ったペントルーフ型シリンダーヘッドの。
そこからバルブ挟み角が狭い、薄い○○○型に変わり、直噴時代の今は○○○学にC○○/C○○をフル活用した複雑な形状。
やっぱり雉先生の知識は昭和末期で止まってるね。 以前にも書いてたけど、ロータリーエンジンの燃焼室が弁当箱形状、ってどこを指してるの？ 一方、センセイの信者のレベルときたら
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs/2562
>>なんと、中島飛行機のDNAは、
>>プリンスにも流れていたのですね！
>>知りませんでした。
そりゃ騙されるわ シングルローターを発電専用に積んだレンジエクステンダーは10年くらい前に試作してたような
と思って検索したらデミオEVをベースにした試作車でメディア向けに試乗会やってるな >>74
トコロテンなら食べた事あるデナイナ。
サイクロイドもインボリュート曲線も知らなさそう。 > また、水平対向はロングストロークなので燃焼効率を稼げないという意見が多い。
？？？ >>84
たぶん、「ロングストロークではないので」と書こうとしたのでは？ ３気筒エンジン急増
2011年11月10日
スバルあたりが大きなフライホイール（モーター／ジェネレーターでもＯＫ）を使う２気筒の水平対向エンジンなんか
作ってみたら面白いと思う。水平対向なら１０００ccだって余裕のよっちゃん。１２００ccくらいまでイケるかもしれない。
これに簡易型ハイブリッドを組み合わせてB?Ｃセグメント作ったら面白そう。
【マツダ RX-8試乗記】達人国沢「勇気ある決断」に絶賛！ 15馬力ダウンでも実力向上！？ 2008.4.20
乗るとどうか？ ハイパワー仕様（6速MTのみの設定）で印象深かったのが乗りやすさ。スタート時のクラッチミートからして
容易になったし、マイナーチェンジ前よりも常時1速高いギアで走れる感じ。気になる絶対的な速さは、最高出力が下がった
代わりに有効なパワーバンドは広がっており、以前と何ら遜色なし。
ファンの多いロータリーエンジンのフィーリングもエンジン自体の煮詰めが進んできたらしく、もはや「気持ちいいっす！」
としか言いようがないほどのレベルに仕上がった。
かつては「RX-8ならBMWのマキネンにだって勝てる」とまで持ち上げたのに。エビカニが切られた途端にトボしまくる国沢先生。
ある意味清々しいな。 >>64
>圧縮比は高くした途端、異常燃焼が始まってします。ロータリーエンジンで出力を稼ぐには圧縮比より上限回転数を引き上げる。
>熱損失も球体が最も体積少なく、弁当箱形状だと相当厳しい。
異常燃焼が始まって何をするのか知らんけど、
>球体が最も体積少なく
ん？んん？？ ところで>>18の「もう少し彫り込む」ってのは一体何なの？
版画や彫刻、あとは刺青くらいしかイメージ出来ないのだけど。 >>87
＞ロータリーエンジンで出力を稼ぐには圧縮比より上限回転数を引き上げる。
それはピストンエンジン（ぷ も同じだろ
やっぱりトルクと出力の関係（違い）が解ってない
>>88
北の祖国では掘り下げるをそう表現するのでしょう >>86
民族特性に忠実な李先生。てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 水平対向エンジンとロングストロークの因果関係不明だし
ロングストロークはチョメ圧縮比だから熱効率はチョメチョメ
ボトルネックはチョメチョメスピード
日本人なら高校の授業でならうよね 御大はCウイルスの経済に対する影響拡大に企業分析家として重大な関心を寄せている。
自動車メーカー各社、インポーター各社はセンセイにアドバイスを請うといい。 >>95
C（チャンゲ）ウイルスに感染するとろくなことがないから、
自動車メーカー各社は、感染しないように出禁にしている。
御さんも同様に、ホンダ本社から出禁にならぬよう
老婆心ながら親父の擁護は慎むべきであろう。 そのまま企業分析だけして、自動車業界には帰ってこないでください！
みんなくにざわさんの太平洋戦争時の兵器の知識の無さを嘆いているみたいだけど、
くにざわさんにはお父さんがいないんだから、戦争のころの話はわからなくて当然だよ。 中国、ズタボロで部品が入っててこないもんだから
うちの工場、残業カットだよ。そのうちライン
回らなくなりそう こんなんで自称スバリストとか噴飯ものでしょ
120%フィクションじゃん
技術資料どころか「○○のすべて」を読んだ中学生にすら劣る ロータリーの話もそうなのだけど
なぜこれが出来ないのか（不向きなのか）
それに対して現状どういう風にして対応（しようと）しているかの考察が
全く出来てないのでこんな惨事に
別に否定するのが悪いわけじゃなくて
理論的な話にしてくれマジで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
