故障の多いダメ車を語るスレ
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車も故障はお金がかかるだけで無く
ストレスが溜まる厄介なもの
車の故障とその詳細を語れ(~o~)
※国産、外車どちらでもOK
※あまりに旧式だと参考にもならない為に21世紀より販売している車両に限定 C7給油口開いたり開かなかったり
なぜかリアハッチが開いたりスタンドでエンジンかけようとしたらサービス呼べの表示でエンジンかからなかったり大概だったぞ てか>>351もC7だったわ
シボレー最悪だなキャディにします…したら今度は音が片方からしか出ねーんだなコレ >>358
パワーウィンドウのトラブルは本当に多い。
俺でさえフロント&リアのレギュレーター破損が3回、パワーウィンドウコンピューター故障が1回あったな。
普通の車のウィンドウガラスの厚さは3mmなんだけど9mmあるから各部に負担かかるとか、
挟み込み防止や水没時オートオープン機能があるからコンピューター制御なのは知ってたけど壊れすぎ。 厚いガラスは重いからねー
もし将来、ガラスではなく樹脂になったら一変するだろうな
現行の保安基準でも有機ガラスは禁止されていないから
技術的に完成すれば入れ替わるだろう >>378
ウチのスティングレー1LTの7MTだったからなぁ
アメ車乗りはケチで貧乏。資本主義の醜さだ >>358
VWGOLFの3の時代は最悪だったな・・・・・
道路のバウンドで後ろの窓落ちたり、前の窓は下げたら上がらなったたりで・・・・
知恵がある人は、開き直って手動レギュレーターに改造したりする人が居たらしい。 >>369
確かにライトも片方だけ球切れ起こすと警告がでて両方消えるし 日本にいると実感がないが、米に留学していた息子の話。
向こうは、市街地を少し外れると、延々と同じ景色が続く砂漠であったり、森であったり。
人も車もいない所で、しかもそれが、酷暑、あるいは酷寒であれば、車の故障は命取り。
壊れないといわれる日本車が選ばれるのも納得、とおもった。 >>385
人口が2倍いても国土面積は25倍だものね >>385
いかにアメ車が素晴らしい話かと思ったら違った >>385
アメリカは沙漠あるからな。
かつては開発中の車が高温に耐えられるか確認する場所として、デスバレーがよく使われた。 あなたのそばで あゝ暮らせるならば つらくはないわ >>390
そうそう、デスバレーの後は東京が高温に耐えられるかの試験で使われるようになった。 ジジイばっかだな
俺はまだ若いから東京砂漠とか知らんわ コルベットがリアエンジンとかガッカリするわ
ロングノーズショートデッキが伝統だったのに(>_<) 故障が多いのは新型スープラ、とにかくあり得ないとこが壊れていく >>396
でもトヨタだから保証で直るだけまし
兄弟車も保証はあるだろうけど欲しくねーw >>398
トヨタの整備士はたいへんだな。
いい勉強にはなるだろうけど。 メルセデスエンジン・ATのスカイライン200tは
どうだったんだろ
改良を重ねたバージョンとは言え悪名高き722.9ミッションだしなぁ >>400
キャバリエを売らされた時は「このままではトヨタのマーク付けて売れない」って納車前にかなり直したらしいな。 >>402
ヤナセが扱ってた頃のコルベットが高かったのはボディパネルとかかなりの部分を一旦バラバラにして
調整して組み直すからだったと聞いた 通勤用のワゴンRスティングレイの助手席側の窓が開かなくなった
モーターが逝ったのかなと思ったけど助手席側のスイッチでは普通に開閉出来る
一体何が原因なんだ? 運転席の助手席ウインドウSWコネクタが外れていぞ! >>403
バラバラは知らんがチリとか段差をパンチ・キックで直すのは本当だったらしい
あと、当てものして木づちで叩くとか
見てない所で何やってるかわからんわな >>409
何故かファイナルファイトのボーナスステージのシーンが脳内再生された。 軽自動車の部品耐久力は良くて20万キロ
長く乗りたいならかえって高くつく >>402
キャバリエの本国仕様は左ウィンカーの右ワイパーだったけど
やはりトヨタブランドで売る以上は日本流儀に仕立て直させていた >>416
直して出荷しようとしてるだけ真面目じゃないか 1970年代半ばのアルファロメオが、酷かったらしい。(アルフェッタかな??)
旧ソ連製の鉄鋼材使用していたそうで、錆びやすかったとか・・ 酷かった頃のアルファはガラスを取り付けるときに窓枠がボディに食い込んで塗装が少し剥がれるんだけど
剥がれたまま出荷してたんだよ、塗装が剥がれてるからそこから錆びるだけの簡単なお話 外車はメッキじゃなくて本物の金属使用してたりするから錆びる LEDは基盤がいかれるからな。基盤の修理は現実的じゃないし1灯でも切れたらユニット交換じゃコスパ悪すぎ。 フェラーリとか飾っとくもんで乗っちゃいけないんだろ スバル車乗ってたけど故障は確かに多かった
もう二度と乗らない >>443
壊れないけどつまらないイメージがある
近年はスポーティーにふった車が多いみたいだけどね
なんて言うかワクワクしない >>444
ちょっと前はそれこそ官僚的なクルマ作りしか出来ないイメージがあったけど、豊田章男さんが社長になってから少しづつ変わってきた感じ。 >>416
なんかひどいなこんな組付けやってたんだw >>445
80点主義とか言われてた時代も時々気が触れたかのように
スタタボとかMR2のような暴れ馬を出してたけどな
ほとんど売れはしなかったけど、カローラや
カリーナ、ビスタといったおっさんセダンにも
4AGやら3SGを積んだGTグレードを用意してたし 社長がそういう車が好きというのもあるだろうけどこれからの時代に自動車に大金落とす人間は
どういう人間かという計算もあると思うよ最近のスポーティ路線強調は ベロッサとかプログレみたいな、普通に考えてこれ売れないよね?っていう車も出してたな プログレには明確なターゲットがあった。
昭和40年代に分譲された郊外の車庫付一戸建てや密集地の一戸建てに住んでて、
お金もあっていい車に乗りたいけど車庫が狭く
5ナンバーサイズしか止められないって人たち。
現行プレアリの変に豪華な最上級グレードが
プログレの役目を引き継いでる プログレってあれ、コンセプトは良かったけどデザインが … ねぇ 軽自動車に通ずるカッコ悪さがあったよね、寸法に縛られて前後左右に潰れたデザイン まあバブルの頃は何処のメーカーも色々チャレンジしてたけど、バブル崩壊後のトヨタはコレってイメージが無い。
スポーツ系もトヨタはすぐやめちゃうからって社長がマツダの人に言われてたな。 >>448
個人的に、この手の車が欲しかったわ・・・・・
初代FFのカリーナとか。3SG搭載のグレードとか、カローラのGTとかな。86より、82の4ドアのな・・・・ トヨタがスポーティー路線になってるのに
ホンダは快適重視路線になっている
確かに最近のホンダ車は静かで足もソフトだ ハイパワー車乗ってるけど正直最近は日本の道路じゃこんなのは不要で
静かで普通の性能で十分と思ってきた 自分周りで、国産車だとニッサンとホンダが壊れやすい。
意外と壊れないのがマツダ 物は人間のために動けばいい
故障なんかして足を引っ張っちゃダメ 動くものは壊れる。
壊れないように定期的にメンテする。
これが基本。 >>458
コロナ(プレミオ)くらいで良いんじゃね? アバルト595は、純正バッテリーがほんと持たない
純正ワイパーが派手にビビる
でも、そのくらいかな >>466
まだまだあるだろ
トモちゃんもうんざりして >>435
外車屋がメンテナンスしてれば壊れませんよのメンテ >>387
アメ車屋とアメ車雑誌は砂漠の一本道で立ち往生しないようアメ車は壊れないとか言ってたけどね
アメ車ワールドて雑誌のユウチューブチャンネルでなぜか13年落ちのベンツSクラス128万映してなんでこれ売れないんだろーとかいってるレベル >>369
そんなことならまず壊れないようにつくれって感じだなww アメ車こそ至宝、壊れないしアメリカ縦断できる耐久性 https://youtu.be/xnWKz7Cthkk
昔これを見て砂漠を横断する時はトヨタにしようと心に決めた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています