故障の多いダメ車を語るスレ
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車も故障はお金がかかるだけで無く
ストレスが溜まる厄介なもの
車の故障とその詳細を語れ(~o~)
※国産、外車どちらでもOK
※あまりに旧式だと参考にもならない為に21世紀より販売している車両に限定 >>166
アウディの初代TTはドア開けようとしたらドアハンドルごともげるからな。それよりはマシだろ RX8はそんなに不具合が多いのか?
スペック値の詐称疑惑もあるしダメ車やん 中国はもうダメかもわからんね、打ち上げてみなきゃ上がるか落ちるか分からんようだ
●チャイナ 長征7号打ち上げ失敗 3月16日
https://www.yomiuri.co.jp/science/20200317-OYT1T50302/
●2017年にはこんな事もあったし 長征5号打ち上げ失敗
https://www.youtube.com/watch?v=aVJaxZpxJZc
つまり、中国製のVW、ベンツ、ボルボなどは基本がポンコツと見たほうがいい アルヴェルのエンジンはチャイナ製じゃなかったっけ? シトロエンBX乗ってました
壊れるけど国産にはない魅力ありました
家の近くにプジョーの小さいディーラーあるけど、修理待ちのクルマで敷地内の駐車場にプジョー車がところ狭しと埋まってる(笑)
そんなに壊れるのかと
プジョー205とかの時代なら国産との見た目の差内装の差が天と地ほどあったから壊れても買う価値あっただろうけど、いまのプジョーと国産ってほとんど差が無いよね?
なぜ今プジョー車を買おうと思ったのか謎
べつにフランスっぽくもないし
なんでわざわざプジョー選ぶの? >>186
BX俺も欲しかったな
でもハイドロとエアコンとATが壊れやすいじゃなくて
必ず壊れるって聞いてあきらねたわ スペースシャトル飛ばせるんだからNASA品質とは言わないまでも
車位壊れない物造れそうなもんだけどね
サービスエンジンスーンは点いてるのが正常、消えてるのは寧ろどこか壊れてる
…と、思うことにしている シトロエンのC3とかお洒落だし安いけどな
でもやっぱり修理費のことを考えると買わないわな >>188
宇宙船なんて最新の技術を細心の注意を持って運用するからトラブルが少ないように見えるだけ
それでも「○○の不具合で発射×分前に中止」とかよくあるし、スペースシャトルは死亡事故が2回あった 飛行機の事故は離陸時と着陸時に多いというけど、
スペースシャトルの2件の事故はそれぞれ打ち上げ時と地球帰還時だったな
技術が進んでも根本的には変わらないってことか 最新の技術ではなく枯れた技術だな
あとNASAも結構アホなことやらかしてる
合理的な組織かと思えばそうでもない 車と比べるにはパワーが違いすぎる
叡知結集の1億5千万馬力超の極限マシンと
アホな作業員が組み上げる車と
同列扱うにはちょっとどうかと。 NASAはいまでも日本アルミットの有鉛ハンダ使っとるの? ■ボルボ・カーズ、73万6000台をリコール
https://ksm.fr/archives/563957
中華資本のメーカーに成り下がってからのボルボはボロボロだなw
ボロボとか名前変えたほうが良さそうだね >>197
飛行機のエンジンのロールスロイスロゴを見て、
車の方は壊れまくるのに飛行機エンジン
は大丈夫なんだよなと思うのと同じだな 日産ティーノとティーダラティオを家族で新車から乗ってたが、どっちも10万越えた
ときに燃料ポンプが壊れて走行中停止、ティーダは猛暑のときにエアコンコンプレッサーが壊れた。
部品みたら日立製で、自動車部品のそもそもの耐久性に問題ありじゃねえの?もう日産は買わない。
俺はスバルと三菱乗ってきたが、20万越えたって故障で走行中停まったとか全く無い。 カワサキも飛行機やらヘリやら軍需に関わってるのにバイクはポンコツみたいだな そーいえばカメラ・光学機器に続いてバイクも日本製が世界制覇完了済みだったね
やはり品質・信頼性の問題なんだろうな 世界制覇してるけど金があるならライカやハーレーが欲しいってなるんだよな >>207
すぐ壊れるが壊れても問題なく走るのがカワサキってイメージ。
もっとも最近のは壊れにくいらしいが。 オイルが入ってる所からオイルが出てくるのは当たり前の精神 >>199
欧州時代のボルボ、サーブは下周りみたら全面アスファルト塗ったくったような防錆ですごかった
けど、今のボルボはフェンダー内みただけでも解る。ほとんどが鉄板にスプレー塗装した
程度。品質低下がすごいよ。 >>213
それって塗料や塗装技術、解析技術が進化してそういう塗り方しなくてよくなっただけじゃ? >>209
骨董馬鹿でもなければ、そんなオメデタイ低脳はいないんだよw >>215
塗膜に関しては建築関係が本気で研究して色々論文出してるから読んでみるといい
結局防錆性能をどれだけ維持できるかは塗膜の厚さに比例する >>219
趣味の世界は品質や信頼性より大事なもんがあるからね 趣味性の強い腕時計の世界ではオメガやロレックスなど信頼性も高く壊れないけどな
欧州車は壊れるポンコツだし趣味でも乗りたくない 車が趣味って・・・どんだけ大金持ちなんだよw
世界中の一般消費者の95%とかほとんどの人にとって、
車は「レジャーや家の用事をこなすための大事な道具」「値の張る家庭用耐久消費財」
趣味用に2台目、3台目とか買える人は日本じゃごくごく少数 趣味性の高い車でも機械的な信頼性は高いほどよい
修理が趣味じゃないからな
トヨタがスポーツカーに力入れてくれたら両立できそうだ 壊れても欲しいと思うほどの魅力があるか、
壊れるなら要らないと思う程度の魅力しかないか。 動画を観てたらトヨタが多種の車に搭載してた2,4Lの直4は欠陥エンジンらしいやん
カムリ、アルヴェル、ブレード、イプサム・・・かなりそのエンジンの搭載車あるよね
全てチャイナ製エンジンだとか ■【現時点で最新の2019コンシューマーレポート自動車ブランド別品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
1位レクサス、2位トヨタ、3位マツダ、4位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ドイツメーカーはショボ杉
日本では最低ポンコツの認定されたホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらわないと・・ > <
順位 昨期比 ブランド名(モデル数)低評価モデル 高評価モデル
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
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・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 通勤、仕事、あるいは家事であれ、壊れたら途端に困るもんな。
どんなに修理が得意で好きだとしても、やはりまずいだろう。
それに夏、冬。場合によっては、人命にも関わるし。 戦時中を描いた日本映画に政治家や軍人、金持ちなんかが乗る「自動車」が出てくくるけど、あれって当時のどこのメーカーなんだろう?
品質も現代よりは相当悪いだろうから「焼きつかないのかな?冷却水漏れないかな?パンクしないかな?」と自動車が出てるシーンを観てる間心配してしまう...。 昨日スキー場の駐車場でかかり悪くなって肝がヒェたぜ
アメ車がセル回し続けてアクセルバタバタしてるのを見た周囲はやっぱポンコツなんだなぁと思うのだろうか >>230
カモ〜ンカモ〜ンって言いながらエンジン掛けるの? >>229
走れる当時の車が減ってきたのか、実際に走ってるシーンは出来るだけ避けるようなカット割りが増えたよね。 >>233
ごめん間違えて書いちゃった。
「戦時中を描いた日本映画」じゃなくて「戦時中を記録した映画」だった。
白黒の記録フイルム映画。 >>234
トヨタA型やら戦前から持ってた外車とかかな >>232
動け動け動け!ってエヴァごっこができる アメ車はつまらない故障は多いけど
走行には支障無し 確かアメリカのコンシューマーズレポートか何かでは評価高かったんじゃない? 何をどう評価するかによって色々変わる。
https://i.imgur.com/8ngiduC.jpg
これだと日本車は韓国、アメ車、欧州車の下になるな。 >>241
海外でヒュンダイSUVサンタフェをレンタカー借りたが品質走り共に悪い感じはしなかった。日本進出失敗でイメージは良くないが技術レベルが上がっている。 >>245
まぁ日本でも故障が多いという話しはなかったからね
値段が安いけど特長の無い車という印象
ブランド力で日本で売れなかったが
てか在日認定されちゃうし買わないわな 一度乗ったけど>>246氏の印象通りだな
普通車で50万ぐらいなら売れるかもしれない 日本車で事足りるから日本では売れない。
週末ウォルマートで買い物するようなアメリカ人なら買うって感じ。 >>249
それはない、韓国車乗ってたら朝鮮人だと思われる >>244
金では買えないコンシューマーレポートとの差だな なぜ欧州車は天井落ちするのかな?
日本車では見たこと無いけど トヨタの不具合=パーツメーカーが悪い!
日産の不具合=そのパーツメーカーを選定した日産が悪い!
笑うわ >>252
うちの国産車は32年目だけど車齢10年の頃には落ちてたよ。自力で張り替えたけど。
発泡スチロールのボードにスポンジ付きの生地が貼ってあり、スポンジが劣化するのが原因かと。
近年の国産車はボードに直貼りが多いのは高温多湿でスポンジが劣化しやすいからだと思う。 22年目のアメ車樹脂がパリパリになってきた
腹下の配管がブラブラしてるのでインシュロックで止め直す日々 高速道路で路肩とかにボンネット開けて止まってるのを見るのが一番多いメーカーはなに? 実体験的に そういえば一度だけ轟々と燃えてるの見たのはハイエースだったな ■VW5万台リコール 自動変速機に不具合
https://www.sankei.com/economy/news/200402/ecn2004020047-n1.html
国交省によると、
自動変速機の油圧制御システムに問題がある。エンジンを始動させる際や渋滞区間の走行時など、
大きな圧力の変化が繰り返されると、部品に亀裂ができて油圧が下がる。
最悪の場合、走行不能になる。不具合が599件確認され、うち走行不能が225件ある。
↑ さすがはポンコツドイツのVW すげー内容のリコールだなw 走行不能が225件もあったって・・ 先代フィットもデビュー時にミッションに不具合があってリコールになったんだよな
ホンダもツインクラッチに懲りたのか現行型のミッション変わってたな
ベンツのAクラスも二代目まで採用していたCVTが壊れまくりで
三代目からミッション変えてたな 結局多段ATの性能を極める方向になってるよね
ハイエースの6ATでもほとんど不満ないしのりっぱで壊れないし トルコン式ATはツインクラッチ式に比べて
マニュアル操作時のギアの切り替えが遅かったんだよな
今はほとんど変わらないくらい速くなっている
クラッチ保護の為に出足がもたつくツインクラッチ式より踏みっぱなしのトルコン式の方が速いしな ボロクソバーゲン昔乗ってた
当時定番の窓落ちはなかった
エアコンのレシーバードライヤーかエキスパンションがバカになってエアコン効かなくなった
燃料ポンプがイカれて同じ位の排気量のシビック用燃ポン(オクで1000円)無理やり配線して付けて数年乗ってた
今のやつは乾式なんちゃらクラッチが死ぬらしいね >>266
安心して踏み切れないとね
なんか保証とか微妙みたいだしランエボとか思い切って踏めなさそう
R35の人はそんなケチじゃなさそうだけど出先でなんかトラブったら嫌になっちまうよなぁ >>254
トヨタで使ってる部品メーカーは一流ばかりだからミスったら叩かれる。信用されてるだけ失敗した時は叩かれる
日産が使ってる部品メーカーはそもそもだから。 DCTは、乾式クラッチのが、トラブル多くて、湿式ではそれほどヒドイのは無いときいてるけどな。 トルコンAT、フレームボディ、ガソリンエンジンととにかく動くこと車自体の堅牢性においてはアメ車が1番かも
荒野の真ん中で止まったらそれこそ死ぬし アメ車はよく壊れるが壊れても走る。
国産は壊れないが壊れたら走らない。
ってイメージ。 >>272
ド田舎に住んでる人が自分でも直せる為のOHVエンジンやFRレイアウトだしね 構造計算とかよくわかんないんでとりあえず肉厚にしときました!!みたいなバカっぽい頑丈さ?
そんなブッ叩けば治りそうなそんなノリ 昔 蹴ったらエンジンかかったアメ車を見たことがあるぞ
映画だけどね
なんかリアルだった アメ車はゾンビに追われると
エンジンなかなかかからない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています