【国産】レア車発見したら報告スレ 57台目【輸入】
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【国産】レア車発見したら報告スレ 56台目【輸入】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1576330783/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【参考】
新規スレッドを立てるとき、本文の欄(内容)の1行目の行頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
のように記載してスレッドを立てると、そのスレッドは強制コテハンのスレッドになります。
この文字列は必ず行頭に記載してください。 どこの高校か知らんけどチャリ帰宅Jkがめちゃ短いスカートで全力座り漕ぎ帰宅してたから前から見たら黒おぱんつ丸見えで草
JK側車線走ってたハイエースのオッチャンも目ん玉飛び出てたわw
北越高校ブレザーJKのスカートが風で舞い上がり黒パンティを確認。
しかし最近の若い子ってのは恥じらいがないのねw
後ろからオケツとパンティが丸見えになってるのに動じずスマホぽちぽちw
黒パンティだから見えても大丈夫ってのはオジサンには通用せんのよw 黒パンツではなく、JK定番の黒ショートスパッツじゃないのか?
見えることが前提の >>6
コレな
スカートの色に合わせた方が良いんだけど
まぁ黒色が無難なんだろうと…
https://i.imgur.com/1xiPaX0.jpg 以前見たJPSロータスヨーロッパ
この前遭遇した手前のアストロの前で
昨日だけど >>6
今は制服の下も、テニスやバドミントン、卓球などのスコートの下も、みんなショートスパッツだね
おかげで半ケツなど、まったく拝めなくなった スカート履いてるくせにこんなわざとらしく下着見せつけてる時点で制裁対象だから関係ないわ
黒い2分丈の布だからセーフみたいな理論は大人おじさんには通用しないんだよね
スカートの下の布を見せつけてる時点でそれは立派なショーツ見せつけ罪に問われるのでこの結果は仕方ない
そもそもミニスカにして生パンティが見えちゃいけないから黒い2分丈パンティを履いてるのにあのドヤ顔パンチラなんて無意味だよね
最初から生スパッツでもっこりオマンコを見せるべき >>13
君はすがすがしいほどにキモいな。その調子で頑張れ。
みんなはそろそろレア車の話をしようぞ。 2020年1月最新号 特に悪質性の高い車両を厳選
★群馬県・危険車両情報★(ナンバーは便宜上0を使用)
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白(カスタム多数) 85-88 県道78号 煽り・暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 追越禁止場所で追越
■ムーヴ 紫 63-71 危険運転多数
■ベンツSクラス紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にクラクション、その後煽り 60代位男。
■BMWワゴン黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**(下二桁不明) 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 暴走
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明(コンパクト系・bBとかキューブ系)濃紫 高崎98-83 典型的DQNさ >>5
黒パンツは汚れが目立たないからな。十代ともなれば代謝が活発なので見る者を
瞠目させるほどパンツが汚れるのでそれが目立たない黒パンツ装備は生活の
知恵とも言える。 ダイハツ リーザスパイダー
一瞬ミラのオープンかなと思ってしまった ダットサンブルーバード(810)@新府中街道。
白。多摩56。完璧だがピカピカし過ぎないナチュラルコンディション。
多分SSSの最高グレードのフルオプション。
アクセサリーとしてバンパー上に付いたフォグランプがイイ感じ。 駅で仕事してたらガキがミニスカにしてイキってるのに黒パンツで草生えた >ピカピカし過ぎないナチュラルコンディション
それ重要 >>21
実はブルマだったりして
俺が厨房の頃はJCのスカートの下はブルマの奴が多かった
当然生パンの奴もいたけど
今はブルマってエロビデオでしか見ないよな http://imepic.jp/20200122/095120
これってレア車?
なんかロリコン変態パンツ野郎が住み着いちゃってるな? >>25
お前のスマホレア過ぎるから替えたほうがいいぞ マツダのフレアワゴンが目の前走ってた。
意外と見かけない上に、どんな車だかすぐ思いつかない人も多そうな… フレア=ワゴンR
フレアワゴン=スペーシア
フレアクロスオーバー=ハスラー
だっけ?
フレアクロスオーバーはハスラーブームの時マツダ版の方が納期が早いという理由でそれなりに売れたらしいね フレアは直感的に分かるけどピクシスはなかなか難しいw
レンタカーでたまに見るけど ピクシスエポック=ミライース
ピクシススペース=ムーヴコンテ
ピクシスジョイ=キャスト
ピクシスメガ=ウェイク
ピクシスバン=ハイゼットカーゴ
ピクシストラック=ハイゼットトラック
パッと思いつくのがこんな感じかな。
ムーヴとタントは頑として出さん!というところが面白い。
でもコペンさんは軽自動車なのにピクシスじゃないんや… azオフロード
初めて見たわ…ジムニーとくらべてどれくらい売れたんだろうか >>32
プロシードレバンテともども、ほとんど見かけないな…
つか、現行キャロルのフロントマツダマークは、あれどうにかならんかったもんかと。夢に出てきそうだ。 あと、マツダのOEM軽だとスクラムバスター(スズキ・エブリイJOINのOEM)がムダにカッコイイ車名。 `皿‘ ←こんな顔したディグニティを見かけたw
案の定なのか?意外にもなのか?
菱電の工場正門から中に入って行ったわ。
って事は三田辺りだとウロウロしてるのかな? プリメーラの最終型をみた
すごいブサイクなので目立つ >>36
ちょっと鏡見てみろ。
お前も目立ってるぞ!! https://m.youtube.com/watch?v=K7nhptelsCI
どんな車かと思ったら、
先代センチュリーやないか…
一昨年まで現行だった車種をビンテージとかレトロって…
東京に住んでてセンチュリーも知らんのか
センチュリーが一番走ってるの東京だろう?
2番目が愛知かな? https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200122-00000022-rps-sci
20年以上前に生産された車が今さらリコールって…
最遅記録じゃないか?
20万台のうち何台生存してるんだろ?
SW20MR2とか80スープラまで入ってるじゃないか?
トヨタももう所有者把握が出来ないだろう?
海外に行った車とかどうすんの? >>40
数年前にダイハツの旧規格自動車が何かのリコースル出してたから、それに匹敵する感じかな。
中古車買うとわかるけど、案外メーカーの方で所有者追跡なんてしてなくて、ディーラーのお世話になってなきゃリコールのお知らせとか来ないよ。 >>40
つか、電化製品でも数年前にどこだかのメーカーのめっさ古いファンヒーターのリコールあって、
「この機器を所有している方はこちらへご連絡を」なんてCMバンバン流してたでしょ。
今回トヨタがそこまでやる案件なのかどうかはともかく、メーカーとしても受け身にならざるをえん場合も多いよ。
案外、リコールになったまま使ってる人も多いんじゃないかな…俺も数年前にダイキンが空気清浄機のリコール出した時、
ニュース見て自分で連絡して部品交換しにきてもらったもの。 エアバッグね。
こらがタカタ製か知らないけど、米国でのタカタ気の毒に思える。
エアバッグを定期交換にしとけば叩かれないで済んだのに。 >>40
トヨタは40年くらい前の車のリコールもやってる >>40
リコールの場合は国土交通相も噛んでくるから登録されている自動車の場合だと登録住所に通知が送られてくる
また、車検を通すときに未改修と指摘されるから登録されている車両だと2年で全てのオーナーに通知は届くだろうな
ナンバーを切って放置されてるとか海外に行った車まではどうしようもない >>45
それでも再登録となると未改修と分かるけどな >>47
FF式ファンドヒーターの事だな
他だとTDKの加湿器かな
パロマ製のガス瞬間湯沸し器とか
(メンテ業者が勝手に制御回路をバイパスさせてしまって一酸化炭素中毒事故になった事案) >>40
旧タカタ製のエアバッグのリコールか
一部の部品の取替よりも
エアバッグ本体を総取替っぽいかな 大抵の人はリコール出すくらいなら新車に買い替えた方が早いってなりそうだな
下取りもつかないだろうしその人達が乗ってた個体は経年や今後の維持費税金考えてもスクラップ行きが増えるでしょ
ミスター2やスープラみたいに希少性の高い車なら別だけど >>40
マツダもやってたぞ。発売時期1992年前後の車両のキースイッチとか。
うちの車(BG8Z)は該当してた。 リコールは車検証の使用者に届くから一時抹消してなければDMは来る。
DM未着でも車検や中古新規登録時、車体番号で対策済みステッカーの確認があるから抜け落ちる事はないよ。 >>56
草生やすくらい浮かれているんだ。
そっとしておいてあげようぜ。 >>54
日産
三菱
マツダ
この3社だけ。
トヨタ
スバル
この2社はダイハツOEM
ホンダ
だけは今だとOEMも受け入れないので軽商用車はN-VAN残して廃止の方向。 軽バン、軽トラは
ハイゼット、エブリイ、ミニキャブ
見分けがつかないんだろうな… >>45
>>53
軽自動車の場合は?
普通車と、同じ >>64
俺も好きだよ
ジウジアーロが設計したからね >>68
design(デザイン)は設計も含むからなあ。
機械翻訳だとジウジアーロが設計した〜ってなりそう。 ジウジアーロクラスになると、製造工程まで設計するよ
フィアット・パンダを「イタリア人工員の雑な仕事でも品質を保てる」よう設計したのは有名な話だ しかし、ジウジアーロ(イタルデザイン)が手がけた日本車の場合は
ほとんどがエクステリアのスタイリングのみで、原案だけの場合も少なくない そうか?
寸法や排気量に大きな制約があるのに
メーカーによってFR、MR、RRとメカ的にバラバラだったじゃないか
デザインなんてそれよりも自由度高いだろ 旧ロッキーを見た。
ディタッチャブルトップを装備して楽しそうなクルマだった。 さっき、久喜白岡JCT近くの東北自動車道上り本線で
GL1500の白バイを見た
パレードとか何かの式典専用なのかと思ってたので驚いた
実際に取締りをしてた
パトライトを点けて路肩に停車していて警察官がまたがって
発進しようとしているところだった
一応レア車ということで報告
高速での取締りはパトカーだけでやるものと思ってたよ さっきセダンとARXと作りわけてたときのSSSセダンとすれ違った、最初プリメーラかと思った >>77
GLの白バイは割と普通
あんなナリでも結構機動力あんぞ >>79
そうだったのか
知らなかったよ
ただGL1500だとかなり年式が古いよね
パトカーに例えればY31みたいな感じかな
GLの白バイ自体、存在は知っていたが目撃したのは初めて
パレード用だと思ってたのが実際に取締りをしてたからビックリしたよ パレードとかで見てると鈍重な豚みたいなイメージしかないが
奴の機動性はマジで舐めてはいけない
但し現行は1800な筈なので確かに年式は古いね 三菱エメロード
ケツから見て「エメラウデ?(EMERAUDE)」で思い出せなかった >>80
昔奥多摩で白バイが周遊道路を攻めてるのを目撃したことがある・・
やっぱ上手かったよ >>713
頼むからU13ブルーバードって書いてくれ…
ARXでわかったが、
SSSならU14にも有ったし、
ブルーバードU13は丸っこいからスタイルが嫌い
角ばったU14がすき
サニーはB14が嫌いで、
B12とB15が好きだな。 >>85
U14、B15、C34・35ローレル、R33・34スカイラインあたりは当時としても古く見えた
P11プリメーラもP10より退化しているように見えてがっかりした
110系カローラ、EKシビックあたりも同様だけど サニーならB110かB310かな・・
あとは知らん 道の駅で軌陸車を見た。アスファルトの上で見たのははじめてだ。 >>87
同意
901活動で生まれた車の後釜は3ナンバー化が絡んだのもダメだったのかな https://m.youtube.com/watch?v=CSSR9db6FSU
2代目パジェロって走破性能が凄いな…
流石に今でも自衛隊の軍用車で、使われてるだけの事は有るな。
三菱の名車だな。
売れるわけだわ。
現行のなんちゃってSUVにはこんな芸当は無理ゲーだろう
パジェロも消えるんだよね? >>91
既に国内販売は終わってる。買えるとして在庫のみ。
ただし終わるのは国内一般向けだけで、海外向けや自衛隊の1/2tトラックは継続。
まあほとんどのユーザーは「オフローダーが欲しいんじゃなく、オフローダーみたいな形してるか、せいぜい最低地上高が高いだけの車が欲しい」だから仕方ない。 >>91
ちなみに昔のRVブームでパジェロが売れたのは悪路走破性が高いからじゃなく、
「そういう形しててカッコ良くて豪華装備で値段ソコソコの車が他に無かったから」
って理由に他ならない。
要するに悪路走破性そのものは一般ユーザーにゃどうでもいい話で、「なんか走りそう」でよかった。 >>93
生涯で一度もトランスファを四駆にされたことが無いパジェロやランクルも存在した
だろうな。 >>94
タウンエースバン4WDに乗ってた頃、4WDにしたつもりで手動式フリーホイールハブのロックを忘れていた愚か者は私です… >>95
バイク仲間と河原でバーベキューした時に飲み物の買い出しにジープを借りて行った
けど俺も同じミスをしましたw
しかしバルーンタイヤを履いたジープは怖いな。舗装路でちょっとハンドルを切ると
前後輪がズルッと滑る。 >>82
GL1800のワインディング
https://youtu.be/0nrMQ3QwyPo
撮影車もGL1800らしく、あちこち擦っている >>96
ダットラロング4駆にジープサービスで
雨天時に360°スピンかました事が有ったわwww
しかも50km/h辺りから
うわ〜〜〜〜ん!ってなノイズがうるさくてなぁ・・・
アレは本当に酷いタイヤだったなぁwww >>87
平成6年から平成10年頃までの間に出た車種はメーカー問わず旧モデルよりも退化が半端無かった。
アルチャッテやレガシィB4、2代目アリストや2代目セルシオ後期とか、インパクトでの例外はあったけど、造りやスタイルの洗練度で言うたら断然平成元年〜平成4年まではピークだった。 >>99
その頃の車種はバブル崩壊の余波でコストダウン目立った世代でもあるからね。
つか、アルチャッテってなんかカワイイなw Xトレイルのルノー版みたいのってあるのかな?
ルノーのエンブレム付けて顔がすこし電柱にでもぶつかったかのような
崩れた顔のSUVを見たいのだが >>101
ルノー・コレオスって車があったな。
何度か見掛けたけど、あれ韓国の工場で生産されてた筈。
オーナーは承知して買ったのだろうか・・・。 韓国製といえばフェスティバβなんかレアだったな。一度しか見たことない。 >>106
戦前型(戦後1940年代も継続生産)ダットサンのバンじゃないかな >>87
EKシビックはホイールベースが長くてハッチなのに後席が快適でいい車だったな >>77
GLだと都心部じゃ無理だな
バイク相手だと逃げられてしまいそうw ピアッツァなら近所のおっさんが10年くらい前まで乗ってたなあ https://m.youtube.com/watch?v=c8wdvY5JyYA
これってスバルがスバル360作るより前に作ってた、
ラビットスクーターってやっかい?
二輪車はおろか軽自動車すらスバル作らなくなっちゃったね… 70スープラ GT 白 ウィング無し 5ナンバー(2ケタ)を目撃
ノーマルだ ホイールさえ変えてない・・
渋いね 大事にして欲しい フィガロとパオを立て続けにすれ違ったけどBe-1はさすがにいなかった。
まあ、一番難易度が高いのは間違いなくエスカルゴなわけだが。 10年位前までうちの会社社用車にエスカルゴあったわ エスカルゴってあの当時あのクラスのしかも貨物車なのにATのみだったな >>116
パオなら今日、俺もすれ違った。
フィガロは最近相棒で見ないな… コースタービッグバン@アキバ
>>116
ナンバー外して倉庫になってるのなら通る道沿いに有るな S110シルビア。FJ20エンジン搭載車。@千葉市中央区
Y30セドリックワゴン@千葉県四街道市 >>115
32GTR白ホイールまでフルノーマルなら見た >>118
本格的に荷物積んで走るような車じゃないからな >>121
花屋のおばちゃんが乗るような車だからな 一桁5ナンバーのクルマを見かけた
たぶん国産車だと思うけど
日野自動車のヤツに似てた >>124-125
ハイゼットキャディーもレア車になるだろうな。積載量150kgだし。 販売台数見たら、ハイゼットキャディーって12月月間販売33台だったw >>128
最大積載量はともかく、2名乗車仕様しか無いのが痛い。 たぶんブレーキサポート付き貨物車がホンダしか無い時に急場繋ぎで出したんじゃねぇかな エスカルゴはスタイルのためにリアサスを当時のバンでは常識だった
リーフを採用しなかったとか
確かにあのリアオーバーハングはリーフでは成立しない >>133
シャンテみたいにオフセットさせるとか、カンチレバーリーフにするとか
方法はいくらでもある。 ハイゼットキャディー
今日見たけど、
なんかタントみたいなハイト軽ミニバンに4ナンバー付いてるな…
改造車かな?
ってエンブレム見たらハイゼットキャディー
ああ、ホンダのNバンみたいなのダイハツにも有るのかって
さっき旧規格の角目のトゥディとすれ違った。 ハイゼットキャディーってそんなレア車なのか
うちの会社の営業車に一台あるわ
載せるのは基本的に食品だから大して重く無いし、普通のハイゼットよりシートとかも乗用車的で一日中走り回ってもハイゼットより疲れない
個人的には後席無くてフラットだからお昼寝してサボるのに大変便利w >>137
基本的にはウェイクから後席外して荷室フラットにしただけの車だから、乗ってる分にゃ快適性高いのよね。 >>134
やろうと思えばNバンができなくはないのそういうの? ハルトゲのバッヂつけたE30
ボディは結構やれてて、低速が厳しそうだった
スズキ・バレーノ
初めて見た
駐車場に停めて、そばでおっさんがタバコ吸ってたけど、張り込み中だったんだろうか >>142
下のミラーノは見た事ない
存在すら知らなかった >>143
そりゃ東京モーターショーに出しただけのコンセプトカーだもの。
ミラ・ミチートの乗用バージョンみたいなのを狙ったようだが市販されなかった。 >>140>>142
N-VANは軽自動車規格の限界までルーフ上げてるから車内高的には問題ないんだが、軽ウォークスルーバンそのものが
衝突時の荷崩れ対策が難しいとかで作られなくなった。 >>142
このミラーノという車は横風に弱そうだな 久しぶりに最終型のファイヤーバードを見た。
20年前ならたまに見かける程度には見かけたが。 >>142
パクリ(シトロエン2CV)がコンセプトとは、ふざけたクルマだな >>111
バイク漫画の「キリン(ポイント・オブ・ノーリターンズ)」にGL1500の白バイ出て来たような
あれは東名だったけど
カタナとポルシェのバトルに絡んできたZの事故処理するハメになるやつ >>149
知ってるよ
あれでは都内とか厳しいわな 90年代には高速隊にもGL15000の白バイがいたよ
警察24時的な番組にもよく映ってた 最終セリカの一個前のセリカの白を見た。ほぼノーマルで程度はまあまあ。 https://m.youtube.com/watch?v=eSndK09neu4
何この車、めちゃめちゃ気持ち悪い…
車なのかバイクのサイドカーなのか意味不明
普通免許で運転出来るのか? クラウザードマーニは排気量に応じた二輪免許が必要。
だけどあの辺のサイドカーに思える車両には普通免許の必要なものもある。 >>151
CB1300の白バイも乗りやすくはあるけどやっぱり重いしデカいって声もあるみたいだしな >>154
側車側が従輪かつ側車を分割しても単車として走行可能な構造だと
側車付き自動二輪で自動二輪免許が必要、側車側も駆動輪だとトライクと同じ
三輪自動車扱いで普通免許が必要
クラウザー・ドマニの場合、側車側が従輪なのだけど
フレーム構造が側車側とも一体化しており分割は不可能な構造
ということで二輪とするか三輪自動車とするか揉めたところ
二輪免許がないと危険ということで特例で二輪扱いになったと聞く
だから普通免許では無理
ドマニはレーシングニーラー(レース用のサイドカー)の
市販車版って車だよね、構造も形状も そういえば何年か前にウラルのサイドカーで
ノーヘルで切符切られて揉めてた事案があったな
結局裁判沙汰で警察が敗訴になってたが 今ちょっとあたらめて調べてみたら
ドマニの側車も駆動輪だったみたい
思い違いだったわ ドマーニの車線変更は異常だぜ・・ 高速道路上で目撃したんだが
カートかよ・・ と思ったね
でも山じゃ遅いだろうな あんまり飛ばすと横転しちゃいそう・・ てかどう頑張ってもサイバリアンにしか見えてこないw イスズのイルムシャー見た
あの角ばったのカコイイわ >>168
ジェミニなのかビッグホーンなのか?
どっちだよ >>169
アスカかもしれんぞ
ピアッツァは少し丸っこいからな >>161
ウラルじゃなくてもっとサイドカー然とした車両だったかと。
どう見てもサイドカーで車検証にも側車付オートバイと書かれているから
現場において普通免許で運転できる車両と認識するのは困難なシロモノ。
かつてのキャラバン幼児専用車が5ナンバーなのに普通免許で運転できないのと
似たような部分がある。 このスレ読んでる奴が書いたのか?w
自動車のリコール「中古車を買っても適用されるの? 通知は届く?」
https://www.automesseweb.jp/2020/01/27/320705 >>173
ビッグホーンのハンドリングバイロータスなんて
ラダーフレームのクロカン車をどうやってチューンしたんだか ヨーロッパではエンジンを弄ることをチューンと言うが
ロータスはそれらいすゞ車のエンジンを弄ってない
だからチューンドバイではなくハンドリングバイと名乗らせている >>176
イルムシャー設定されていたの知らなかった。
PAネロって北米ではかなり売れたみたいだね。調べてビックリしたよ。
しかし2代目ピアッツァ、3代目ジェミニ、PAネロはホントに見かけないなぁ。
年間3万キロ程走っているが、ここ数年見かけた記憶がない。
117や初代ピアッツァ、2代目ジェミニは結構見かけるんだが。 ジェミニ・ピアッツァ・ビッグホーン ハンドリングバイロータス
シャレード デトマソ
ギャラン・デボネ アAMG
レガシィ ブリッツェン
他にこういうのあったっけ? >>178
年間1万くらいだがPAネロはほぼ毎週見ている >>179
国産じゃないけどフォード・エスコートRSコスワースとかチューナ名は出てないが、W124ベンツ500Eとかかね >>171
馬鹿?
キャラバンの幼稚園バス
定員15人だから2ナンバーだぞ!
ボディサイズは5ナンバーサイズって言いたいのか? ちなみにコースターのキャンピングカーは8ナンバーで定員8人くらいなんで普通免許(8T限定中型)で運転出来るけどね >>183
E25キャラバンの4WDモデルは5ナンバーだが乗車定員が大人換算で12人
普通免許では運転できない
https://pbs.twimg.com/media/ENqvUv1UwAIfyOv?format=jpg&name=4096x4096
つか「かつて」と書いてあるだろうに・・・おバカちゃんですね >>185
だからなボディサイズが5ナンバー枠でも、
乗車定員が10人を越えると2ナンバーになるんだよ。
普通免許で運転出来ない5ナンバー車は存在しない…
言ってる意味がわからない? >>177
二代目セリカXX2000GTはロータスチューンを謳ってなかったっけ? 2代目カルタスを見た。スポーツグレードだとは思うけど、それにしてもよく乗ってるな。 グランエースってあのボディサイズのデカさで
8人乗りしか設定ないからな
高級ハイヤーとかジャンボタクシー
キャンピングカーのベース車しか需要無いだろ? >>186
>だからなボディサイズが5ナンバー枠でも、
>乗車定員が10人を越えると2ナンバーになるんだよ。
カタログをスキャンした画像すら見てないのか
小型車だが普通免許では運転できない旨が書いてあるじゃないか
そもそも小型車枠に乗車定員の縛りは存在しない 自動車登録規則 別表第二
2ナンバー 人の運送の用に供する乗車定員11人以上の普通自動車
3ナンバー 人の運送の用に供する乗車定員10人以下の普通自動車
5ナンバー 人の運送の用に供する小型自動車 駄目だ…こりゃ…
定員11人以上の時点で小型乗用車じゃなく、大型乗用車だから5ナンバーでは登録できない
普通自動車じゃなくて大型自動車じゃないのか?
11人以上の定員は?
5ナンバー→小型乗用
3ナンバー→普通乗用
2ナンバー→大型乗用
だからな
ちなみに貨物は小型貨物が4ナンバー
大型、普通貨物ともに1ナンバーになる >>192
ちょっとよいだろうか?
自動車登録規則
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/detail?lawId=345M50000800007#495
の別表第二(第十三条関係)には、以下のように記載されている。
2 人の運送の用に供する乗車定員11人以上の普通自動車
(分類番号)2、20から29まで、200から299まで、20Aから29Zまで、2A0から2Z9まで及び2AAから2ZZまで
3 人の運送の用に供する乗車定員10人以下の普通自動車
(分類番号)3、30から39まで、300から399まで、30Aから39Zまで、3A0から3Z9まで及び3AAから3ZZまで
5 人の運送の用に供する小型自動車
(分類番号)5、7、50から59まで、70から79まで、500から599まで、700から799まで、50Aから59Zまで、70Aから79Zまで、5A0から5Z9まで、7A0から7Z9まで、5AAから5ZZまで及び7AAから7ZZまで
つまり>>190が書いてるように、「小型自動車枠に乗車定員の縛りは存在しない」。普通自動車にはあるけど。
>>185で提示されたカタログ見ればわかる通りE25キャラバンロングベースの幼児送迎車は4WDがディーゼルエンジンなのと車体寸法上も5ナンバーで登録できる。
しかし車両登録上はともかく運転免許としちゃ大型が必要になる。
でも2WD車は2.4リッターガソリンエンジン積んで普通自動車になるため、2ナンバーにならないよう大人の定員は2人に留めている。
(幼児を大人に換算して加えた場合、定員は2WDが10人、4WDが12人)
これでどう? >>192
ついでに書いとくと、自動車登録規則には「大型自動車」が存在しない。
(一応、平成六年の附則には用語として2回登場するが、それだけ)
ナンバーに関わる登録上の「自動車の範囲」は以下だけ。
1 貨物の運送の用に供する普通自動車(1ナンバー)
2 人の運送の用に供する乗車定員11人以上の普通自動車(2ナンバー)
3 人の運送の用に供する乗車定員10人以下の普通自動車(3ナンバー)
4 貨物の運送の用に供する小型自動車(4、6ナンバー)
5 人の運送の用に供する小型自動車(5、7ナンバー)
6 散水自動車、広告宣伝用自動車、霊きゆう自動車その他特種の用途に供する普通自動車及び小型自動車(8ナンバー)
7 大型特殊自動車(次号に規定するものを除く)(9ナンバー)
8 自動車抵当法第2条ただし書に規定する大型特殊自動車(0ナンバー)
つまり、ナンバーで識別する上で「大型自動車」だの「大型乗用車」というのは、そもそも存在しないし、「小型乗用車」や「小型貨物車」も存在しない。
全部、「普通自動車」か「小型自動車」か「大型特殊自動車」。 車検証に
自動車の種別
大型、普通、小型、軽自動車
用途
乗用、貨物、特殊
自家用車、事業用車
車体の形状
箱形、ステーションワゴン、幌型、バン、キャブオーバー、その他特殊用途車
の記載は何なんだ? >>187
コーリンチャプマンが広告に出ていた奴だっけ
謳ってたような記憶はあるよ >>187、197
たしかにチャプマンが広告やカタログに出ていた
カタログにもぐだぐだと能書きが並んでいたが
ロータスが開発に関わった具体例は、何ひとつ記されていなかった
逆にロータスの廉価モデルであるエクラは、おそらくコストダウンのためにトヨタの5MTやアルミホイールを使ったが >>198
トヨタにアドバイスしただけで、具体的なサスチューニングを
ロータスが直接やったということはないらしい
教えた内容は、フロントのサスを柔らかく、リアサスを固めにだったそう
トヨタはそれまで逆をやっていたのでビックリだったという話だが
コーリンチャップマンのCM出演依頼の話ついでの立ち話程度の話だと思う >>194
軽自動車専用のナンバーを設けて欲しいなぁ。
今は4ナンバーと5ナンバーの一部(480〜499、580〜599)を使用しているから、すぐに埋まりそうな感じ。 数字じゃなくてもいいだろ
練馬の田中 ぺ ・660 とかな >>199
トヨタはせっかくリジッドを上手く手懐けた途端に
インディペンデントに行っちゃったと言われた足回りね >>200
6ナンバーと7ナンバーに移行するだけじゃない?
2桁ナンバー時代末期は6ナンバーの軽トラとかいたよ。 >>195
何なんだと言われても、車検証の根拠法令である道路車両運送法に従って記載されてるだけ。
ナンバーの根拠法令である自動車登録規則にゃ関係無いし、なにか文句があるならE25キャラバン幼児送迎車の車検証を持ってきて、
何と書かれてるのか教えなはれとしか。 いっそ軽なんてガラパゴス規格廃止すればいい
海外じゃ安全基準を満たせないから輸出も出来ないしただでさえ国内需要ボロボロの自動車業界にとっては重荷になってるだけ
それより1リッター普通車の税金15000くらいに値下げした方が日本のためになる >>205
軽自動車は普通に輸出とか海外生産してるよ。
北米の一部で自動車扱いされない場合があるのを未だに輸出不可とカンチガイしてるメディアも多いが。
イギリスあたりだと日本製軽自動車のオーナーズクラブとか普通にある。 こういう書き込みの主はどういう車に乗ってるのかが透けて見える >>205
ちなみに軽自動車の輸出や海外生産を全くしなかったのって、一時期軽トラ以外やめてたあと、1980年代に軽自動車へ本格復帰して以降のホンダのみ。
だからN-BOXがあんだけ売れても採算取れないって騒がれてて、軽トラもアクティを2021年で廃止してオシマイ。
本気で軽自動車が重荷になっててやめたいのはホンダだけだったりする。 >>205
西欧の街角の写真にたまに軽トラが写りこんでいたりするよ?
趣味の車ではなく、仕事の車としてね
排気量は知らんが >>209
ヨーロッパだと比較的新しいとこじゃ初代スマート・フォーツー(600ccターボ)なんかもそうだが「排気量小さいからダメ」なんてこたないからね。
カプチーノや初代コペンは660ccのまま輸出されてたし。
ぶっちゃけ、アウトバーンを全開で走って焼き付かなきゃ何でもアリらしい。 >>200
>>203
名古屋ナンバーの軽の希望ナンバー
もう7ナンバーまでいってる…
他のナンバーも希望は7ナンバー有るんじゃないか? 海外のストリートビューだとホテルのロビーとかそういうところまで写ってんだよなぁ >>212
まさかのセレナカブリオレ…しかも後席ドアノブ位置見るとスライドドアじゃなくて通常の前ヒンジドアっぽいね。 >>214
前ヒンジだね、ここまで改造して使うんだな、と感心してしまう
ところでこの道をたどっていくと軽トラや軽バンがたくさん見つかるよ 基本的に小さい車は儲からない。
だから、ホンダもシビックが売れ出したら軽乗用車から撤退した。 >>218
ホンダってトゥディからライフまでの間、軽から撤退してたのか?
アクティとかは作ってたと思うけどな? >>220
75年に初代ライフの生産終了。その後はアクティ系列のみ生産。
79年の初代アルト以降のボンバンブームに乗ってアクティのエンジンを使用した85年の
トゥディでトラック以外の軽市場にカムバック。 シビック自体がライフの拡幅版みたいなもので、ホイールベースが延びたのはタイヤのサイズが大きくなったからで、前輪の後端から後輪の前端までの距離はほぼ同じだとか。 >>218
逆だ逆。
ユーザーユニオン事件で軽乗用車を叩かれ、ホンダ1300が盛大にコケたホンダは初代シビックが売れなきゃ、
もう四輪車から撤退するしかないとこまで追い込まれてた。
で、軽トラックのTN(※アクティは1977年から)を除く全生産ラインを初代シビックとその発展車種へ転用する決断を下し、
1975年以降はとにかく軽トラを除きゃシビックとアコード、さらにプレリュードをひたすら作り、売って売って売りまくった。
それでシビックその他の売上が安定したんで軽自動車市場への本格復活を決め、まず1979年にホンダ初の軽1BOXアクティバン、
1981年にアクティバンの乗用ユース仕様ストリート、そして1985年に登場したホンダ初の軽ボンバンが初代トゥデイ。
軽乗用車はさらにその後、トゥデイの乗用グレードが1988年に登場してから。 そういやホンダの軽自動車組み立てを担当してた八千代工業(今は組み立て部門はホンダオートボデーとして分社)って、wiki見ると
>1976年 - 本田技研工業株式会社のバギー車の受託生産を開始。
って書いてあるけど、これって何だろ?と調べたらオデッセイっていう北米向けATV作ってたのね。
初めて知ったわ… >>225-226
雑学として1つ賢くなった。ありがとう。 狭山製作所で大型二輪を組んでた頃、八千代工業柏原工場でバギーを組んでたな。
大型二輪は狭山製作所→浜松製作所→熊本製作所
スクーターは熊本製作所→新大洲本田(中国)→熊本製作所 >>226
三輪のオフロードバギーかな?
アメリカで転倒事故が続出して訴訟騒ぎになって、三輪のATVはつくら(れ?)なくなった。 >>226
なのでミニバンの初代オデッセイは実はブランドとしては二代目となる。ついでながら
プレリュードは日産が登録していたので買い取った。
>>229
三輪はATC
デフが付いていないので曲がれず海でえらい目にあった。 世田谷区内で白色のブル910いたけどサビだらけだった… >>232
それが>>225のユーザーユニオン事件。 現行ランドクルーザープラドの個タクを見た@野田
金取って人乗せるに相応しい車か?
あと新型トヨタ教習車の実車をはじめての見た(気がする)
カローラじゃなくなったからフロントグリルのカローラのCマークがトヨタマークになったのね >>223
ジジイだらけでマウントの取り合いスレだからな 初代光岡リョーガを渋谷で目撃
バックランプ周りの処理の酷さに笑った 新型ウイルスのニュースで見たが、
隔離患者専用の特別仕様の救急車が有るんだな。
滅多に稼働しないからレア車じゃね?
昔は精神患者専用の緑色の救急車が有るなんてガセの都市伝説が有ったが、 うちの方でも黄色の救急車だったなあ、都市(じゃなくて田舎だけど)伝説 >>245
オランダでも
ダイハツ.ミラ走ってるな。 >>240
東京都が感染症用の救急車と精神患者用の救急車を所有してるよ
たまに環七を爆走してるのを見る >>231
3輪と呼び名が違うんだ。
3輪のはビッグワンガムのオマケで作った覚えがあるけど、名前は覚えてなかった。 >>237
日本は当分200系を継続生産みたい
グランエースが出たばかりなのでひと稼ぎして、数年後に縮小商用版ハイエース出すか
日本、特に中小企業だとボンネット付きは荷室が短いってハイエースレジアスバンとかE25キャラバンみたいに避けられるから、カローラアクシオみたいに日本オリジナルでハイエース出すんじゃないかな グランエース見りゃ分かるがアルファードよりでかいからな
ハイエースユーザーにはそこまでいらない層が大半やろ
整備もリフトの関係でコースター扱うデラでしか出来ないそうな >>251
R16野田にある整備工場に会社名入ったメタルトップのラガーが停まってるのなら見る >>255
ところがドッコイ、現行200系ハイエースのデビュー前情報で「車内幅1800mm超え」という誤報が流れてな。
「次のハイエースはついに車内左右側へ横になれる!」
と大歓喜されたものの、もちろん全幅のマチガイで一気に盛り下がるという出来事もあったんだ…
ハイエースとランクル(プラド除く)に限ってはデカイ方が喜ばれるかもしれん。もちろん小さいのも作っといた方がいいだるうけど。 >>249
DAIHATSU SUZUKIは
農協経由でボディを闇補強させて各農家向けに販売してるって
噂に聴くけどなぁ
収穫物等
約1t積載させたい需要に答えてるんだろと… >>260
農繁ってグレードでリヤリーフ1枚増し、デフロック、荷台ランプにあおりゴムと荷台ゴムマットつけてるだけだよ >>260
媒体は忘れたが、以前スズキのキャリイ担当者が取材に「カタログ上の最大積載量はともかく、1tくらいの過積載には耐えられるように作ってます」と答えてたよ。
まあ「赤帽サンバーは専用チューンにより、スーチャー無しでも高速を140km/hオーバーで巡航できる」とかと同じ類の都市伝説かと。
むしろ問題は収穫物や農薬とかによる腐食で、最近の軽トラは防錆鋼板の使用範囲をだいぶ増やしてる。 >>263
キャリイに限ったことではなく、大昔から通説として
「国産トラックは最大積載量の3倍積まれることを想定して作ってる」と言われていたけどな 荷物が雨水を句含んで重くなる事は容易に想像できるからな 軽トラの何がスゴイってキャブの殆どを取っ払って荷台と運転席だけにした様な状態でも走る事だよな バスのシャーシの回送はもっと凄い
運転席だけ付いたシャーシ単体で公道を走るんだから
もちろん仮ナンバーも付けられてる シルバーの丸目マイティボーイ(ハコスカ仕様とかそういう改造車じゃない)が走ってたけど良いなあ
スーパーキャリイなんてもんが話題だけどやっぱ軽トラってああいうもんだよな・・・ >>268
初代ハイゼットや初代キャリイ、マツダのポーター、コニー360とかフルキャブ以前の軽トラは大抵ボンネットトラックだったからね。
くろがね・ベビーや初代サンバーがフルキャブスタイルで出て主流になっちゃったけど。 >>269
それもあるけど、ちっこいのに精いっぱい走ってる感じがいいなあってな(´・ω・`) >>266
どう考えても走るだろ
何が凄いんだ?
FFの車なら車体後ろ半分ぶった切っても走るぞ >>266
前サンバーベースでバギー造ってるのを見たなぁ。
ちょっと憧れる。
個人的にバモスホンダに憧れてるので、今の軽トラ捨てるときに、屋根切ってドア外して走ってみたい!
冷静に考えたらただの果樹園仕様か。 >>273
>FFの車なら車体後ろ半分ぶった切っても走るぞ
シトロエンの後ろ半分をぶった切ったトランスポーターとかあるもんな
↓これはアメ車だが
https://www.youtube.com/watch?v=eBNq0NlEp78 >>277
リアタイヤ周りのアセンブリは別に付いてくるんだよな? >>276
シトロエンHトラックはホイルベースとか変更しやすいってね。
ドクタースランプとおしゃれな店の看板代わりでしか見たことないけど。 >>263
モーターファンイラストレーテッドだったかで軽トラックの短期連載で、メーカーの人は断言はしてなかったけど、ライターがそんなこと書いてたな。
スズキ、ダイハツ、ホンダ、スバルの技術者とかにインタビューしてた。
書籍化もされてたかな。 >>267
10トントラックのそういうのは見たことあるな。
キャビンも付いてなかったからビックリした。 スケボーに近い、下敷大の板にキャスター4つ付いたような物体に
若い男が乗って足もつかずに緩い坂を登っていった。路地の車道@渋谷区。
走行音にモーターっぽい音が混じっていた。
なんだったんだ。 >>282
その種のやつはクラウドファンディングとかでしょっちゅう新開発情報が出てる。
なんだかんだで坂道登れるほど出力上げたら公道走れないし、出力下げたら大して使い物にならんしで、
日本じゃまずモノにならんけど。 見たと言うのではなく見たいのだが、サターンってアメ車あったよな。あれって今でも走ってるのか。
見たことがない… http://imepic.jp/20200131/680490
この車、なんて車種かわかる?
フロントはフィアットのニュー500っぽかったが、リアのデザインが全然違ったけど? よく見るとAピラー根元のボンネットの処理が違うな なんだろ >>273
加トちゃんケンちゃんで、赤のジャパンが爆発して真っ二つになった瞬間、レオーネに入れ替わって、前半分だけで走ってたな >>267
昔、横浜の紅葉坂をよく走ってたな
シートがわりにスツールとか逆さにしたゴミ箱とか使ってた 都バス乗ったらトヨタSORAが来た。
どーせJバスなんだけど、一応ちゃんとトヨタ車なんだな。
ハンドルにもチンコマークが付いてる。
都バスがトヨタ入れるのはBL型以来とかなんだろうなあ。 >>295
カトケンで、初代クイントが大勢の893にボコボコにされたことなかったけ? 007美しき獲物たちでもロジャー・ムーアがパリの街中でルノー11のタクシーを
乗っ取って敵を追跡するシーンで、最後はルーフもボディ後半もなくなるって
シーンがあったな。 >>298がヤングでナウイ話をしてくれるそうなので、期待するべ。 ここの爺率が過半数超えてるから爺の勝ちだよ。民主主義とはそんなもの。 まあ年齢層に限った話じゃなく、「俺のわかる話をしろ!」なんて奴の言うことは誰も聞かんし。 アーマーゲーのギャラン見た。まだ乗ってる人いたんだ。 >>219
懐かしいな
その車のおかげでヤマハがRZ-1として売り出すつもりだったRZ後継車をR1-Zと名付けざるをえなかったとか >>302
まだAMGをアーマーゲーとか言ってるヤツ居るんだな
Mを同じ読み方でBMWを発音してみればおかしいと気付きそうなんだが
BMWはベンベ、またはビーエムダブリュと読むよな?アーエムゲーかエーエムジーが妥当かと思うんだが正解知ってる人居る? >>259
あまりに横幅広いのは仕事用(特に建築系)として使いにくくなる
ハイエースもキャラバンもユーザーの8割以上が仕事用だろうから
バリエーションとしてラインナップはしても標準タイプを今以上に拡大させる事はないだろう >>267
一時期、陸送に就いてたんで何度か運転した
冬はマジ半端ないぞw >>304
さすがにアーマーゲーは聞かなくなったな・・・ 昨日、フェラーリスタイルのスーパーカーで、サイドにカウンタックみたいなエアインテークがあって、テールランプがLEDでニッコリ顔みたいに光る車を見たんですが、なんて車かわかる人いますか?
後ろ姿しか見えなかったんで、フロントが見えなかったのが残念 KGBをカーゲーベーかケージービーと発音するのはどちらも正解
BMWもベンベ(ベーエムベェ)も正解
アーマーゲーだけはどう考えても正解と思えん 2002年の法令改正でアルファベットを商号に使えるようになるまでは
会社名を無理矢理カタカナにしなければならなかった。
1981年に日本に設立されたビー・エム・ダブリュー株式会社は
いまでもカタカナ表記。 >>310
KGBはカーゲーベーじゃないだろ、ケージービー一択だ。カーゲーベーと読むのは「КГБ」だw >>297
ETCゲートを通過する度にこのシーンを思い出すわw >>304
確かダイムラーグループ入りしてからだったと思うが、メルセデスAMGは公式に英語読みを基準として「エーエムジー」に統一している。
その方が国際的に通用しやすいからですと。 >>294
座席少ないから利用者の評判は芳しく無いんだよな >>304
アーエムゲー
輸入した社長が読みをバイトの学生に聞いたらアーマーゲーと答えたからああなった。
そのせいかどうかは不明だがAHGはあまり売れなかった。 >>312
https://dic.nicovideo.jp/t/a/kgb
どーでいいだろ、アーマーゲーとか恥ずかしいからやめれって言いたいだけで解りやすい例を出しただけなんだから >>304
にわかドイツカー乗りのバカ上司がアーマーゲー言うとるわw >>294
あれベースは日野ブルーリボンシティなんで
Jバスは関係ない筈 久々にクイントインテグラを見た
やっぱりリトラクタブルライトはカッコいいね >>319
別に恥ずかしくない、スーパーカーブーム時にビーエムダブリュなんて言ったら「何そて?」って事になってたぞ
カウンタックをクンタッチとも呼ばんしな 今はヘッドライトが小っちゃくなっちゃったからデザイナーも大変だよな
フロントの表情作るのに苦労してるだろ コンセプトカーなんて逆にヘッドライト小さかったんだからコンセプトのまま出しやすいじゃん アーマーゲーとかムスタングマッハワンとかの発音どうでもいいわ >>331
スーパーカーブームの頃は「ビー・エム・ダブリュー」って呼んでただろ。
ベンベなんて呼ぶようになったのは10年くらい下ったバブルの時代だ。
そもそもスーパーカーブームの頃はBMWなんて02ターボや3.0CSLがかろうじてって感じで
M1なんかデビュー前だったからスーパーカーメーカーとして認識されてなかった。 >>334
PGM-FIをPGM-F1と読んでいるのが居たのを思い出した。 関係ないけど、大昔のタイプライターって1が無くてIで代用するのがフツーだった
半分ずつ打って組み合わせて字を作るなんてのもあったっけ。 >>335
1970年代後半にはなぜか「ビーエムヴェー」って呼んでたな。なんでそんな風に覚えたのかは思い出せんが。 >>335
隼人ピーターソンの愛車でスーパーカーとしての地位は確定してたぞ 輸入二輪車乗りの間では70年代前半に既にBMWをベンべと言ってたな アウトバーンコップ(コブラ11)って洋画を字幕で見たら、
ヴェーィエムヴェー
って言ってたな。 >>345
ガキがクラシックカーの話題に口出すなよw >>326
ありがとう。久しぶりに見た。
あまり出回らなかっから、維持も大変そうだな。 レクサスマークのハイエースもたまに見かけるな
レアではあるが >>353
オマエはスペルマ臭いけどなw
おっさんは実際に見て乗って分かってるんだから
オマエらガキがギャーギャー喚いても
後から見て仕込んだ知識では絶対に勝てねぇんだよ!
見てて恥ずかしいから黙ってろや
さもなくば、ネットで仕入れた知識で語るスレを建てて
そこを老人禁止にして好きにしてろや。 >>354
どこから知識を得たとしても価値は同じだろ >>355
おっさんでもあれ?記憶に間違いないよな?って一応確認する時はネットが多いからな。
たまにその手順すっ飛ばして誤記ってしまい、修正されてる人も多い。 >>355
そのネタ元を叩くバカ。
そして、実体験で知る者と
情報のみの者とでは圧倒的な差が生じるんだが
それを理解せずにギャーギャー喚くバカ相手に
その理屈は通じないよw >>358
実体験あると、ネット情報見た時に「アレ?そうだっけ?!」って裏取りに走れるからね。
意外とメーカー公式社史みたいなのでも間違ってるとか、一般的なのと異なる解釈してる例がある。
あとネット情報で陥りやすいのが印象操作(意図的なもんじゃないとしても)で、たとえば売れてて市場独占と
思い込んでた車が、販売台数データ見ると実は大して売れてないとか、その逆もあったりする。
今はタブブラウザになったからタブ何個も開いて確認しまくれるけど、それ以前は調べるの結構めんどくさかった… アーマーゲーと言う恥ずかしい書き込みした事を誤魔化すのに必死なヤツが居るのは良く解った
間違いを認める勇気を持つ事は大切だぞw 昔働いてた会社にいた60代のおっちゃんはAMGをアーマーゲーって言ってたな 昔はヤナセのカタログにもアーマーゲーって載ってたからアーマーゲー読みの方が馴染み深いんだよね。 https://youtu.be/z5Yb7Yfjyh8?t=11m
これ、ロンドンタクシーかな?
15年以上前に京都駅八条口でロンドンタクシーの個人タクシー見かけて撮影した事が有るが、
記憶では東海地方で見たこと無いな… クルーのタクシー久しぶりに見たわ
しかもテールランプからして前期型 >>366
ロンドンタクシー(FX4)だな
日産トレーディングとかミツオカがちょぼちょぼ入れてたから 今度新型のロンドンタクシーが正規輸入されるんじゃなかった?
バリアフリー装備も充実してるらしいしJPNタクシー食われそうだな >>336
>PGM-F1
その間違い、信じられないことにhonda.co.jpサイトの中にもある。
FactBookに非常に多かったけど大半が修正されているのだが、
ユーザーレポートの中に未だに散見されるし、ホンダの広報誌の中にも残っている。 正式用語を知ってればF1なんて表現しないけどな
プログラムド・フューエル・インジェクションの略なんだし >>369
地方都市だと既にJPNタクシーよりシエンタタクシーの方をよく見かけるよ。
装備面で大した差もないのに安いんだもの。 >>369
価格面で有利になるはずもないレンジエクステンドEVで
全長4.9m、全幅1.9m近い輸入車が、日本のタクシー業界で受け入れられるとは思えない >>372
シエンタとノートを見掛けるね
日産はNV200がある筈なのにあまり見ない NV200は介護タクシーみたいなヤツをよく見かける やべぇ...ダミーインタークーラーターボ仕様のバカ車いた...
てかなんだよダミーインタークーラーって... >>361
ネットで見て イベントで見て
当時の空気感まで理解出来るのか?
だったら凄いよなぁwww >>377
まーでも歴史ってそんなもんじゃない?
見てこなかった人はタイムスリップできるわけでなし。
見てきた方も記憶が風化してて、よく調べると記憶違いなんてこともあるし。 ホンダのサイトでもPGM-F1って書いているところがあった。 https://m.youtube.com/watch?v=_-xeyCVgRtQ
当時はまりにはまったドラマのEDだが、
この車種と年式わかる人いる?
70〜80年代の古いアメ車のセダンみたいだけど…
Y31セドグロのグリップ式ドアハンドルはアメ車の影響だったのかな? >>378
記憶違いは確かに結構有るわw
まあ、確かに記憶だけならデータバンクにゃ絶対に勝てないし。
とは言え、一つのテーマから果てしなく話題が広げられるのは
当時を過ごした世代同士でしか出来ないわな
アーマーゲーからバブル時代のABCだとか
アルピナと言えば、汚れた英雄の主人公やドン・ニコルだったり
インポーターだと、シーサイドモータースのネタやら
オートロマン三上のポエムとかwww
一つの単語から国語辞典を手繰って行く…
みたいな楽しさが有るよな。
ウチなんか、まだまだ全然ひよっ子なんで
色々と教えてもらってますわw 2000円札の発行って2000年になってるんだが、
俺の記憶では1999年にハッキリと客に出されて5000円札と間違えて4000以上お釣渡そうになった記憶が有るんだな…
認知症の初期症状かな? >>385
初代デボネアってシーラカンスってアダ名の付いたやっかい
そういえばこのドラマの登場したハイヤー、
三代目最終型のデボネアだったな
フジの白い巨塔のハイヤーも三代目デボネアだったな S800のエンジンがDOHC4バルブと記載されていたこともあり、メーカーのサイトといえども万全ではない。 >>384
全く話が通じない様なので
もういいよキミ。 >>383
まあそのへん脱線はほどほどにって感じやね。
ホントに何も知らない人が初めて聞く話の場合、あんま詰め込むとパンクしちゃうから。
どこまで系統立てて話の流れを整え、元々聞きたかった話にしぼるかってのも、年寄りに求められるスキルよ。
年取ると寂しいのでいろいろ話したくなるって気持ちは同輩ゆえによくわかるんだが、そこは抑えてw 幕張のイオンモール付近で230の2DHTグロリアかセドリックを見た。
4Dはたまに見るが2DHTは珍しい。 デボネアといったら韓国に行ったとき
街中デボネアだらけでビックリした思い出
2代目のデボネアな、20年以上前の話 >>393
初代ヒュンダイ・グレンジャーね。
三菱と異なりヒュンダイは2代続けてグレンジャーを、さらにプラウディア/ディグニティがコケても初代エクウスを成功させ、三菱のおかげで
現在の「ジェネシス」ブランドにつなげることに成功した。
なお、元々は1988年ソウルオリンピックの公式スポンサーでもあったヒュンダイが他社と違って大型セダン作ってないのは何ともマズイという
話になり、2代目デボネア(デボネアV)を完成させかけてた三菱へ無理やり共同開発という名目でねじ込んだのが始まり。 >>388
あったなあ。ホンダミュージアムのサイトな。
ホンダ市販車初の4バルブDOHCエンジンはZCという話に対して
S800が先だとその間違った内容をソースとして提示したのがいて可哀相だった。
まさかホンダ公式系のサイトが間違っているとは思わないしな。 >>371
PGMFIは二輪のCXターボが初採用で四輪ではCR-Xが初採用だけど当時のパンフでは
気筒間なんたらとあってニ気筒以上でないと成立しないはずだったのがいつの間にか
単気筒でもPGMFIになってるので?だった。 今日のテセウスの船でユースケ・サンタマリアが乗ってたの93年に出た二代目レガシィセダン…
初代がやっとこ平成元年だが、
設定が平成元年1月…
スポンサースバルなのわかるが、
スバルも今はトヨタグループなんだし、130クラウンセダンじゃあかんのか?
今でも地方の警察署の裏とか130クラウンセダンが止まってたりするな。 >>398
130系クラウンセダンも現在は後期顔ばかりで、平成元年当時の前中期顔のは希少じゃん 何年か前にトヨタの創業物語みたいなのをやってたけど
その中にトヨダのトラックが出ていたがあれは本物? >>401
佐藤浩市のリーダーズならトヨタが撮影協力してるから、
トヨタ博物館から借りたんじゃないかな?
前はトヨタ博物館の図書館でリーダーズのビデオ無料で見れたよ。 ギャランVR-4を目撃
もう車齢30年近いんだな
普通の車よりは多少頑丈につくられてるだろうから丁寧に乗れば長持ちするのかな・・ >>315
ビンゴでした
600LTってやつみたいです >>396
タカリといえば言葉は悪いが、実際のとこは持ちつ持たれつという関係。
知っての通り2代目・3代目デボネアもプラウディア/ディグニティもサッパリ売れなかったわけだが。
それでも代を重ね車名変えて心機一転、新開発4.5リッターV8GDIエンジンまで作って三菱がサッパリ売れないフラッグシップモデルを継続できたのは、
ひとえにヒュンダイが金出してくれたから…とも言える。
しかも、そもそも2代目デボネア(デボネアV)を開発できたのは、提携してたクライスラーが新型V6エンジン(6G71や6G72)を「ウチでも使うからオタク作ってよ」と
金と販路を確保してくれたからで、誰が一番タカリだったかといえば三菱自だったかもしれないという。
なお、グレンジャーでデーウのロイヤルシリーズに勝ち、エクウスでサンヨン・チェアマンに勝ったヒュンダイはその後三菱に感謝したかは知らんけど
実力つけてオリジナル路線を歩み、3代目ヒュンダイ・グレンジャーなんかは日本でもヒュンダイXGとしてタクシーでいくらか使われたのでした。 >>396
まあ日本の自動車メーカーは三菱、ホンダ、スズキ、マツダと韓国自動車産業の発展に結構貢献してて、
もちろんその見返りでアレコレ潤ってるので、一方的にたかられたというより、やっぱ「持ちつ持たれつ」だったんだと思う。
1950年代の国産車メーカーがルノーだのオースチンだのルーツだのの車をライセンス生産させてもらったのと同じことよ。 戦前、トヨタのトラックの方が日産よりも軍に人気があった。トヨタのエンジンはシボレーのパクリだったから。日産はオリジナリティを出そうと独自の部分がありトヨタよりも信頼性が低かった。 >>376
ボンネットになんちゃってエアスクープでも付いてた? >>408
ダミーと言えば悪名高き三菱GTOのサイドインテーク
と思いきや、最近はスープラがあまりに派手なダミー大会で草www
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg >>405
ヒュンダイの高級車はいつの間にかFRになったんだね ダミーのインテークなんて余計な乱流発生させるだけじゃないのかな >>405
ヒュンダイが支援したから三菱はあーなった
のか? >>412
いや、ヒュンダイは三菱に金出してるだけで、技術的には三菱が1970年代から供給してた方。
そのへんはホンダやマツダ、スズキも同じ。
三菱がああなったのは2000年に発覚した大規模なリコール隠しとか、ターボが流行ったら「ウチは全車ターボ」、
GDIが出たら「ウチは全部GDI」みたいな極端から極端へ走る根本的な体質ゆえの話で、ヒュンダイは関係無い。
むしろ1960年代から成功して生き残った国産車メーカー同様、きっちりオイシイとこを持ってくだけ持ってって
正常に発展したのがヒュンダイで、そうなれなかったのがキアやデーウ、サンヨンなど。 2000年くらいだったかな
ビッ○モーターのチラシに韓国メーカーのパジェロの偽物みたいなSUVとかマチスって車が毎週のように掲載されてたのを覚えてる >>376
ダミーオイルクーラーなら昔はよく見かけたな >>416
昭和の時代の暴走族がよく装着してたよね
ダミーのオイルクーラー >>415
パジェロみたいのってのはヒュンダイ・ギャロッパーかな?ニセモノじゃなくれっきとした三菱からのライセンス生産車だよ。
当時はプラドもそうだけど「パジェロみたいな車」にするのが当たり前だったから、それより真っ当な車だったりする。
で、デーウ・マティスはこれもスズキから正式にライセンス生産したティコの後継車で、スズキ製の輸出用800ccエンジン積んでて、
町の整備工場とか中古車販売店の小遣い稼ぎみたいな感じで、日本でも2000年前後に結構売られてた。 部品商の知り合いが
板金屋から2代目デボネアのボディパネルの注文を受け
三菱から取り寄せたら韓国製で、ハングルの書かれた箱に入っていたとのこと
納品に行ったら、板金屋が「社外品はダメだよ、純正じゃないと」
「いや、それが純正なんすけどw」 >>409
レースに出るときはキチンと穴開けるんだろうな。
レースで穴開けるためには市販車の時点でダミーでも穴付けなきゃいけないとかのレギュレーションでもあるのかな。
グループAラリーの時のセリカもボンネットの穴、市販車では裏にカバー付けてたし。 昔のDTMだとボディ形状が一切変更できなかったから、オーバーフェンダーもエアロもグリルも全部つけて市販してたな 妙に韓国車に詳しい人がいるな
三菱自動車の関係者かな >>421
グループA時代は「レースと同じ車が町走ってる」だったから、カッコよかったよね。
スーパーGTなんか名前だけで中身全然別物だから、見てても面白くない。 >>422
ヒュンダイの歴史って、「我が国の自動車産業が昔通ってきた道」じゃない?
それに対してアレコレ言うのは、自分たちの過去まで否定してるようで嫌だなと思って、いろいろ調べたんよ。
少なくとも彼ら、国際的に好かれてるわけじゃーないが、黙ってコピー作るとかアコギな事はあんましてない。
単に愛想と金払いが悪いだけで。 >>326
ウチにもあったで
撤退バーゲンで安かったので買うた
3ドアオモロかった 50ccのミニカーかと思ったら、中身ゴールドウイングかよ! >>423
市販車と同じ見た目の車がレースしてて面白いか? >>435
逆だ逆。
「市販車と同じ地味な見かけの車がレースしてる」
じゃなくて
「レースしてる車と同じ派手な見かけの車が公道走ってる」
のがグループA。
ステッカーチューンして車高落として太いタイヤ履けば、もうまんまレース車。
規則で改造範囲狭いほど公道仕様は過激になる…というので、実例はBMWの初代M3とかベンツの190Eエボとか、
ランチア・デルタHFとかVIまでのランサーエボリューションとか。 >>436
いや、スーパーGTが見た目市販車で面白いかと言うこと >>418
パジェロみたいなのはサンヨン・ムッソー
ヒュンダイ・ギャロッパーはパジェロみたいなのではなくパジェロそのもの >>437
昔のグループAレース(JTC)みたいで面白いと思うよ?
スーパー耐久もあるから、スーパーGTを無理に市販車チックにしなくてもいいんだけどね。
ただ、「名前だけで中身別物なのに、それで勝ったからって何なの?」って思いはある。
スーパーGTのGT500でGT-Rが勝ったから市販のGT-Rもスゴイって話にならんし、それでいて昔のシルエットフォーミュラみたいな派手さも無いし。
GT3なんかは好感持てるけど。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200203-00010004-bikeno-bus_all
維持費が小型バイクと同じで車検も車庫証明も不要でいいな、
カーシェアとかも使えそうだし、二輪車駐車スペースにも使えるし…
でもこれ二輪車の運転経験の無い人が運転するの危なくないか?
原付免許で三輪スクーター運転してたような人は問題が無いが… >「クルマとバイクのいいとこどり」
逆だよ
クルマとバイクの悪いとこ取りでしかない 超小型モビリティより現実的だが…
てピザ屋のバイクじゃん >>440
軽板の超小型スレでもよく話題になるけど、補修部品買って自分でイジれる人しか乗れないってことだと後々苦労した挙げ句産廃になるよ。
あと、ドアないと何だかんだで悪天候の日は使えん。 スーパーGTでは300クラスにカローラアクシオが出てたけど
2GRエンジンをミッドに縦置きとかどこがカローラなのかと
しかもGT300クラスだからパワーも300psのはずであって
市販の2GRよりもパワーがない
無論ガチレーシングカーなのだから走れば市販2GR車なんて
話にならないほど速いけど >>444
GTのプリウスはそれのガワ違いに新しいハイブリッドユニット乗っけたもので、規則変更により2019年以降はフロントに移った。 >>417
あったねえ・・
ホリデーオート誌のOh my街道レーサーのコーナーに投稿写真が載ってたな
頭悪そうな奴らが自慢げにゴムホースで配管した失笑ものの偽オイルクーラーつけてな・・ 画像検索してみたら出てきた・・・
バカだこいつら
どっかで拾ってきたラジエターとゴムホース付けて何が楽しいんだ・・ 昔の車でもAT車にはオイルクーラーが備えてあるのに。 >>396
その頃どころか、奴隷根性半万年だぞw
少なくとも、100年前の失敗を未だに繰り返す
どうしようもないクソミンジョクだわ 高速で現行の本田伝説を見た
なんか700万するセダンとは思えないくらい地味だな 動いてるフォグ付きキザシ
ここの皆様には珍しくないかもだけど 日産バサラを見た
見慣れないリア回りのミニバンだなと思ったけど
中古車サイト見ても一台しか出て来ないしレア? >>455
プレサージュは見かけるけど、
兄弟車のバサラは少ないな…
セリカに対するカレンとか
アコードに対するトルネオみたいなもんだな >>456
なによ、この楽しそうなレースw
ただのプロダクションレースかと思ったらやけに速いし レアでは無いけど100系チェイサーラフィーネがいてまだ生き残ってたのかと思った ブーンルミナス見た
ちなみにうちの会社にはパッソセッテ乗ってる人いる >>464
旧規格最終型?
写真見たら新規格初期型の三代目とサイズ以外見分けがつかない…
よく見かけるけど、あれは新規格なんだろな >>464
販売期間ならフレアで短いの無かったっけ >>468
走るシーラカンスなんて言われる初代デボネアだが、ありゃデビュー当時から既に古臭かっただけで、実は18年ばかりしか作ってない。
3代目ジムニー20年、4代目現行ボンゴ21年(予定)、2代目センチュリー20年、初代センチュリー30年とか、上にはゴロゴロいる。 主要車種で寿命が短かったのはバイオレット・リベルタ(3代目バイオレット)
販売期間ちょうど1年
姉妹車のオースターJX、スタンザFXが存在したので、車型が消えたわけではないが >>468
ビートルやら二馬力やらミニやら、平気で40年とか作ってる モデルライフが長い車といえば現行三菱ファイターの28年も捨てがたいな
しかも最近マイナーチェンジしてプリクラやBluetoothオーディオなどの最新装備が搭載された 生産期間が長いと言えばモーガンとか各社スーパー7とかは長いぞ
小改良し続けながら軽く半世紀以上は売ってるしな Y31セドリックは27年だな
そのうち半分はタクシー用のセドリック営業車だが 海外生産まで含めていいなら、国産車だとまだイランでサーイパーZ24としての生産が継続してる3代目日産ジュニアの49年以上(更新中)じゃないかと…
http://www.saipacorp.com/en/allproducts/Zamyad/zamyadvanetz24 >>472
> しかも最近マイナーチェンジしてプリクラやBluetoothオーディオなどの最新装備が搭載された
すげぇ!ギャルが集まってきそう。 >>478
んにゃ、現行でも1999年デビューだから21年だ。30年には遠く及ばん。 >>474
クラウンコンフォート/コンフォートはタクシー専用で20年以上作られたな。
>>480
現行ボンゴは先代ボンゴとほぼ同じ設計
先代と合わせると40年選手 >>482
「基本設計は同じ」とか言い出すと、商用車の類では一気にご長寿車が増えてしまいそうな… 長寿車の話ってモーガンでFAなのになんで何度も同じ話題が出てくるの?
しかも肝心なモーガンについて誰も語らないという・・・
そんな話題はもういいよ。 ノア名乗る前のタウンエースは15年ほど作ってたな。 >>486
キミが自分で語らないのと同じ理由だよ。当たり前すぎて語ったって何の発見もないし、そもそも話の流れは国産車だ。 インドのアンバサダーって、
50年くらいずっと作ってて
今も作ってるんじゃなかったっけ? >>490
さすがに2014年に生産終了している
2010年前後、末期のいすゞエンジン搭載モデルを輸入している会社があったが
いったい何台輸入されたのだろうか…… >>492
上で出てるボンゴだろ
乗用ならデリカかな 黒いプレリュード(売れなかった最終型)を見た、パチンコ店に消えた >>488
スレタイ読めないか?
国産車限定なんてどこにも書いてないんだが。
>>486で最長寿車について答えたので、この話は終わり。
だいたい国産の長寿車なんて廃車になるそばから新車が供給されてしまうから
いつまで経ってもレアにならないじゃないか、スレチもいいところだ。
モーガンなら長寿でもレアだろ。
国産長寿車なんかじゃなくてレア車の話しようぜ。 >>496
「話の流れは」ってかいとろーが。それこそ誰もスレタイで国産車限定とか、そんな話はしとらん。
違う話にしたけりゃ、自分で話の流れを作れ。
他人にケチつけた挙げ句に、都合よく他人に頼るな。 ホンダディーラーでZの中古が売ってた。さすがにレアだね。 うちの世話なってるダイハツディーラーにはアウディR8とワーゲンのパサートがオンセールで置いてあるぞ 水中メガネなのか、ターボ+4WDの方なのかって意味ですよね? >>503
Zって2代目だったんだなw四駆のジープっぽいやつです。 >>505
ジープっぽいって言われるとバモスホンダを思い浮かべちゃうが4WDじゃないし、タイヤでかいくらいしか共通点ないけど2代目Zかなヤッパ? >>509
ジープってか、ガイコツジムニーの事を言いたかったんだろうねw
ジープっほいのに四駆じゃないって事なら
やっぱいすゞユニキャブだよなぁwww 今、日テレでやってる吉高由里子のドラマ
ジープチェロキーXJなんて出てるけど、
20〜30年前の車じゃないか…
テセウスの船で使った方がいいような車だな。 >>508
シャルマンに触れるなら今もダイハツで販売しているメビウスやアルティスにも言及して欲しかったな >>513
ウルトラマンダイナ直撃世代なので最終型プレリュードは憧れの車だ >>477
サーイパーってジュニアだけど、140の実質はロイヤル/グロリアと同じ縦目で分かる通りプリンスが3代目マイラーとして設計してたヤツなんだよな。
今でもプリンス設計の車作ってると思うと凄いな。 >>512
シャルマンに触れるのはいいが、シャルマンはOEMじゃない…トヨタのプラットフォームとエンジン使った別車を作ったって意味では今のスープラみたいなもんだ。
生産はダイハツだけど。
OEMの例えならまだコンソルテの方が…アレもダイハツが委託生産されてた2代目パブリカだから、コンソルテの方はダイハツのFEエンジンも載せてたけど。 初代シャルマンは20カローラ
二代目は70カローラベースだったな
旧型シャーシベースに豪華な装備が当時のダイハツだった 二代目シャルマンはある意味メチャクチャメジャーだろドリ車ベースで >>518
そっちだとシャルマ「ソ」って呼びたくなるわなw >>518
D1がアメリカ遠征した時に
「OHなんだあの車は!知らない車がドリフトしてるぞ何アレOH!」
って結構人気だったっけな。
ちなみにシャルマンでD1出場してたのは他にもKP61とかNA6ロードスターとか、近代的なドリ車としてはマイナー車ばかりを好んだ岩井照宣で、
2019年シーズンはFC3Sってまた懐かしいマシンで参戦してる。
http://www.d1gp.co.jp/05_driv/driver/teruyoshi-iwai.html
D1での車歴はKP61→S15→またKP61→A35シャルマン→NA6CEロードスター→FC3S RX-7
なお、件のシャルマンと思しき4A-G積んだ廃車がヤフオクに出品されてたの見たことあるが、D1に出たそのものかは不明。 ちなみに2代目A35シャルマンのドリフト画像のある岩井選手の紹介ページ。
http://www.rs-watanabe.co.jp/photogallery/d1-iwai/
ベースの70系カローラセダンよか、同時期のA60系カリーナセダンに似てるね。 >>518
ちなみに若い人はさておき、オールドファンにはラリー車として活躍した初代シャルマンの方が有名かも。
日本のラリーが全日本ラリー選手権としてシリーズ化以前、初代シャルマンやコンソルテ、フェローMAXとかガンガン走ってたり。
シャルマンのラリー車とかフェローバギィの後輪ダブルタイヤ仕様とかは当時の刑事ドラマや映画にも出てたりで、1970年代はダイハツ華やかしき時代。 >>523
>日本のラリーが全日本ラリー選手権としてシリーズ化以前、初代シャルマンやコンソルテ、フェローMAXとかガンガン走ってたり。
学生時代に自動車部でラリーをやっていたという埼玉在住の知り合いのオジサンが
夜中に秩父あたりに走りにいくと、練習にきていたDSCC(実質ダイハツ・ワークス)の連中に
何度か遭遇したって言ってたな
さすがに運転が上手くて、向こうがMAXでこっちがブルーバードやギャランでも、付いていけなかったって >>524-525
DCCSやね。ダイハツ・カー・クラブオブ・スポーツ。 https://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/10year100kkm/story84.html
このギャランΣって99年までタクシー用に生産されてた型のマイナー前モデルか?
今日
先先代ジムニー
最終型カリブ
オーパ
見たよ。
最終型カリブ見たら昔の車ってスポ車じゃなくてもかなり車高低かったのね… >>530
違う
このΣは2代目、営業車が継続生産されていたのは3代目 >>530
これはFRギャランでタクシーはFFギャランでしょ X90とかコロナスーパールーピーとかもし見かけたらかなりレアだよね? >>534
コロナスーパールーピーww
コロナウィルスと鳩ぽっぽ思い出したww >>530
ほれぼれシグマ
で高倉健がCMに出てた 横浜のクルーズ船のニュースで、
患者の搬送に使ってた救急車
初代グランビアベースのハイメディックが出てた…
救急車も長く使うよね…
ダイナ/トヨエースのワンボックスタイプのルートバン、
リアは先代100系ハイエースだし、
商用車は長く使うよね。 病院所有の患者輸送車は早々入れ替えないからな
地方だと初代パラメディックがまだ現役だし 90年頃に国費で全国に配備されたベソシの救急車は予備車として2008年くらいまで広島の消防で現役だったな
入れ替えの激しい消防でも2世代くらい前の救急車は予備車として使うから現役でいる期間は結構長い グランビアのハイメディックって、たしかUZ積んでなかったっけ。 小松の日本自動的博物館行ってきた
商用車や大衆車も置いてあるのってありがたい
あと、創設者はエゲレス車が好きだったんだろうな
惜しむらくは、収蔵数が多くてギチギチに詰め込まざるを得ない状況なのが残念 >>544
ベンツは90年代に救急救命士制度が出来た時に高度な応急処置に対応出来る国産の救急車がなかったから入れたんだよ
ただ非力で故障が多かったから現場からの評価は低くて早々にトヨタや日産の救急車に入れ替えられることが多かった
その結果中古市場に流れたベンツ救急車がキャンピングカーやトランポのベースになったり
ドラマの撮影用や果ては救急車そのままの仕様でライトウイングな団体の街宣車に使われたりした 東京消防庁で整備やってた知り合いが、ベンツはむちゃくちゃ整備性が悪いとコボしてた >>545
それは100系ハイエースに1UZ積んだ初代ハイメディック。
グランビアベースのはV6。 90年代に都市部に導入されてたアメ車の救急車はどうなんだろ?
2000年代初頭まで名古屋とかでよく見かけたけど…
今は国産車しか見ないな… 救急車専用車の初代ハイメディックとか初代パラメディックとか出たの90年代くらいだしな
それ以前はハイエースとかキャラバンを改造してた
さらにそれ以前はクラウンバンとか使ってた
消防車の指揮車もクラウンバンが多かった >>546
あの近く
加賀市の国道8号沿b「に
日本緒奄フモーターホャeル(モーテル)bフ廃墟が有るのb諱c >>551
フォードの救急車は近鉄モータースが代理店やってて確か東京、川崎、名古屋、京都、大阪、福岡の消防で導入されてたな
アメ車なんでデカすぎて狭い現場に入れなかったりしょっちゅう故障したりして評価は最低だったらしい
余談だけどこのフォードは踊る大捜査線で犯人に狙撃された真下警部を搬送するシーンや救命病棟24時の初期のシリーズで使われてたことでも有名 >>541
確かに病院所有のは古いのが多いね。
救急隊 防護服着用で緊急走行!! ダイヤモンド・プリンセス 緊迫の横浜港
Responding Ambulance dispatched for cruise ship
https://www.youtube.com/watch?v=8Ej192H3uak >>558
それって役所が好んで買った訳じゃなくて入札に参加して落札したってだけなんだよね
普通は外車なんて国産よりも高いはずなんだけど宣伝効果を狙って安値で入札して落札しただけ
あまり意味がないからと今はやってないみたいだけれど外車を買わされた役所はたまらんかっただろうな フォードの救急車はオーストラリア製とアメリカ製の2種類があって
オーストラリア製の方は当時の外務省がODA物資としてまとめ買いしたものの相手国が右ハンドル対応してない国だったんで使い物にならず
不良在庫化したものを各地の消防に無理矢理押し付けたという説がある
アメリカ製の方も貿易摩擦でブッシュ親父に買わされたんじゃなかったかな?
これがオーストラリア製の救急車
http://www5f.biglobe.ne.jp/~satoshi-k/f250/index.htm
こっちはアメリカ製の救急車
http://library.satox.info/?p=12 >>559
6分50秒のロールスロイスが凄いな…
西部警察で、戦車とカーチェイスする回に黒幕が乗ってる車で、出てた奴だ >>561
どっちも本国では普通というか定番車種だけど、やはり日本の事情には合わないんでしょうな
本国では定番でも事日本においては少数導入のイレギュラーな車種だし、使い勝手もメンテも
勝手が違う、パーツも割高にならざるを得ないし
ただ内部スペースが広い事は評価されてた見たいだけど >>562
警察力では手に負えない装甲車を奪うことで
「防衛隊」なる国防部隊を引っ張り出すことを狙った話だな >>554
orz
予測変換がアホだった
というわけでそこでの1台
実車初めて見たわ
https://i.imgur.com/KcHoPGg.jpg >>565
中国の紅旗か?
昨日黄色い現行スープラとすれ違った。 >>568
安室奈美恵「誰が猿顔やて?」
パル猿キノSR-V >>546
あそこは元々富山に博物館があって行ったことあるけど、今よりもかなり規模が小さかった。
今でも入りきらないから別に倉庫持ってるみたいだよ。 >>569
読んで思ったのだが
芸能人の○○がCMやってるからってその車買う馬鹿いるのかね >>574
グッドラックで、木村拓哉がランクル40乗ったら、
中古車バカ売れして高騰したらしい…
あんな車乗るのも維持するのも大変なのに… TWのときもそうだけど、みんなキムタクになりたいのかな 初めて買ってもらった野球のグローブは定岡モデルなんだけどね >>575
バタフライナイフが流行ったのもドラマでキムタクが使ったのがきっかけだったね >>575
ドラマの影響でルノー4が売れたこともあるね 土屋圭一に憧れて、S14汁ビア、完全圭オフィス仕様にして、スッテカーの位置も忠実に再現したやつ乗ってたは。
タバコはラーク >>574
川嶋紀子様が結婚した時は父上が乗ってるレジェンドが人気となりトヨタディーラーには
客が殺到し雅子様のときはカロUが売れ犬の名前にショコ・ラが増えた。 >>570
当時の日産CMで猿といえば、ひたすら「サルー!」を連呼するアベニール・サルーだったな…・ >>565
後ろの階段の上に有るの
くろがね4起かな? TWは最初オフロード風のテイストを持つ通好みのバイクだったがキムタクのドラマのおかげで改良型が出て一気にストリート寄りになった 今日の土曜プレミアムの翔んで埼玉で、
劇用車のパトカー
150クラウンセダン
クルー
80マーク2セダン
だった。
確かに90年代の主力パトカーばかりだ…
戦闘シーンは竹槍出っ歯の族車とかデコトラまで出てた。
>>589
レジェンドがトヨタの車だと思ってるのか? >>597
当時、ホンダ関係者から聞いた話。
スレとは外れるが他には北米向けサイバーCR-Xのカタログ表紙が問題になってCIAが
乗り込んできたり何を思ったかトゥディにRC40E(750cc水冷V型四気筒32バルブDOHC)
を搭載したら200km/h出たとか。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>585
もし接近遭遇しても、ナンバーで判るから安心だな >>596
あれで山行ってた友人がミーハーと思われるのが嫌で乗り換えてたよ >>596
風間深志が南極点まで乗って行ったのがTWの改造車だったよな
新宿の店に長らく展示してあった サイバーCR-X昨日目撃したわ・・
ボロボロだったなあ・・
ちょっと悲しかった 久しぶりにビッグバンパーの911を見た
やっぱ930は素敵だな
993以降とはたたずまいが全然違う 昨日、春日部のR16でチェリーx1見たわ。
何十年ぶりだろ… 近所にケータハムスーパー7乗ってるやつがいる…
週末天気がいいといつも出掛けて行く >>614
「歴史ある車名を1〜2種類残して他は入れ替え」って、トヨタ以外は全部そうじゃない?
ホンダだって中断挟むとはいえシビックとアコードは40年以上続く車名だよ。
一番歴史ある車名が少ないマツダやスバルでさえ、ボンゴやサンバーが残ってる。 そういえば、ハスラーって名前聞いたとき、真っ先に思い出したのはバイクだったな >>601
写真のはハイゼットジャンボ、ナンバープレートの数字見て自動車評論家の誰のかわからんか? >>619
いや三枚目はメーカーモデルじゃないだろ?
四枚目もベースにしただけで製造者は陸軌車メーカーになるだろうし AE86トレノ2ドア車を目撃 GT-Sってグレード名は北米仕様?
右ハンドルだった様な気がするんだけど・・
下手すりゃ初めてかも・・ 2ドアってレビンのイメージが・・ >>624
北米仕様か、右ハンならそれ風に仕立てたクルマだろ >>620
アクティ買ったよと書いて画像貼られたらそれを買ったと思うだろが >>624
スプリンタートレノ自体が当時の北米法規に合わせたAE86のリトラクタブルライト仕様で、現地での車名はカローラGT-S。
でも当然本物なら左ハンドル。 ハスラーってちょっとエロいアメリカ雑誌のイメージ。プレイボーイみたいな。 >>613
初代。英国のスカバンド『マッドネス』が、宣伝していた時代のアレ。
同日の、茨城県行方市の県道にて、スカイラインGC10、110.
GC10は、GTR仕様の2ドア。110はオリジナル2ドア ランチア デルタ インテグラーレ エヴォルツィオーネ(以下略 のラリー風がいた デルタは外観ノーマルでもパーツ豊富だから
中身はワークスというのもあるからな
25年以上前のポンコツと思ってたらむちゃ早いのがいる >>591
>>593
アベニール・サルーに乗り込んだら後席に隠れてた松嶋菜々子が「お・ま・た」ってエロい言い方して出てくるんよね
水曜日のダウンタウンでカイヤに後席に男が隠れてるドッキリやってたけど
このCMみたいに男に、後席に美女が隠れてるドッキリも面白いかも 旦那はスカイラインのCMだし、
あの夫婦日産のCMによく出るな…
ゴーンがファンだったのかな? 伊勢湾岸道 刈谷PAでLFA見たけどかなりレアだよね? >>638
最近埼玉レクサスのショールームで展示されてた
各店を渡り歩いている模様 >>638
LFAはレアだと思うけどうちの近くのファミマに止まってるのを何回か見かけたわ 初代丸目トゥデイ
2代目ドミンゴ@共にレイクタウン周辺 レアという程ではないが
近所の商店が未だにアベニールを営業車に使ってる
走行距離も相当いってるはずだが物持ちのいい事だ >>642
商用車は物持ちいいよ
サニトラとかハイラックスとかもまだ使ってるところが有るし、
初代ノアより前のタウン/ライトエーストラックとか… 仕事車は買い替えるより直して乗り続けた方が安上がりだから
みんな様々な理由つけて手放してるだけでマイカーでも同じ事はできる >>642
うちの職場でも
初代アベニールカーゴ
初代カルディナバン
5代目カペラカーゴバン
が現役 石原規制で都内から追い出された古いダンプは地方で元気に走り回ってるよ
地元で割と大きい公共工事やっててダンプが隊列組んで現場に出入りしてるんだけど
ピカピカの新車から古いビッグサムやドルフィンが混じっててまるでダンプの博覧会みたいでおもろい >>648
それは追い出した方も人為的交代だったので長生きしてるな。
追い出し世代はちょうど天井の3連速度表示灯の装備義務があった最後の世代なので見分けが容易だが、一向にいなくならない。
さすがに輸送用のクルマでは減ってるが、
特装車類ではゴロゴロ走ってる。
沖縄の730バス並に長生きしそう。 >>651
地場用のトラックは走行距離伸びないから寿命も長い
自分はダンプ屋じゃないけど普通の運送屋勤め
長距離のトラックは常に新車入れてるが地場のトラックはその追い出し世代の車ばっかりだな
まあ一日あたりの走行距離が数十kmとかだしな 三菱トライトン
朽ちたオート三輪
紫のルノーカングー…(あんな色設定あるんか…
https://i.imgur.com/ku2G1GT.jpg >>644
だよね
見栄とか飽きたとか買い替える人の気持ちもわかるけど
コミ30万の中古車とかなら車検+修理で同じぐらい?だけど、100万とか以上出して買い替えるなら部品さえあれば修理のほうが安いよね
9代目T17系コロナ(ハイデッキのコロナ氏の1つ前の型)が平成元年11月にMCして後期になって早々に買った人がまだ乗ってて見掛ける度にすげーなって感心してまう >>654
それに車を買うには色々諸経費かかるしね
これがかなり無駄 >>654
ただし、「ユーザーにとっての安い」は、商売する方にとっては「儲からない」ということでもある。
楽して儲けた方が、さらに儲けるための作業に時間を使えるし、「手間かかってあんまお金取れない修理なんてしたくない」が本音。
そのため、修理した方がいいんだけど、それを請け負ってくれる業者は減り続けている。
しかもユーザーからすれば「金かけても、同じものが返ってくるだけ」なんで満足度も薄いし、よほど思い入れのある品でもなきゃ業者への感謝度も薄い。
結果、修理して乗り続けた方が安いけど、買い換えるユーザーが多いし、業者も買い替えを勧める。
仕事車は単に数字でしか扱われないので、節税目的でもなきゃ安い道が選ばれるし、業者も仕事上の付き合いになる固定客として割り切るけど。 >>653
カングーは商用車だから本国ではカラーオーダーが自由で毎年色々限定色でてる
「カングー 限定色」で画像検索すると面白いぞ BSのディスカバリーチャンネルでやってるレストアの番組をたまに観るんだが
日本車が出てくると何か嬉しい >>659
ディスカバリーチャンネルは公式で無料のネット配信はじめたから、BSに頼らんでも
ネット環境があればいつでも見られるぞ。 https://m.youtube.com/watch?v=z5DU5KMPYCc
自衛隊の色違い救急車から、
名古屋ナンバー、熊谷ナンバーの救急車とか凄いな…
受け入れ先の手配も救急車の手配も足らなくて大変なんだろな… >>654
あのクソダサい改悪MCしたやつか。
前期は良かったのに 聖マリアンナ医大病院は国内で唯一シボレーの救急車持ってるはずだけど今回は出してないんだね >>648
>>651
規制に引っかかる車は本来規制地域への乗り入れが不可なのにスルーされてる件 >>659
dplayで名車再生クラシックカーディーラーズ見ようぜ >>664
後付けDPR付ければ石原規制に引っかかる車でも都内に入れる >>666
規制地域外の車の所有者がそんなもん付けると思うか?
当時の規制地域内と違って補助等一切無いんだぞ >>668
友人が乗ってたXXのテールゲートにSUPRAデカール貼られてたの思い出したわ そういや昼間車種不明で古そうなスポーツカーがいたわリアに付いてるエンブレムにツアボって書いてあったけどそんな車あったか? ちなみにメクラにターボ車は無いw
ビトゥルボならTURBOじゃなくBITURBOだろうし、さて何を見たのやら。 相棒見ようとテレ朝系付けたら、中止だった
変わりの番組でヤフオクで消防車買ってキッチンカーの屋台にしてる人が出てた >>675
今のとこ実証実験のための特認みたいだけどね。
それ以外だと衝突安全とかクリアしてないから、そもそも登録できないはず。 うちの近所でもそれの実証実験やったっぽい
縁石にぶつかったとかそういう話を聞いた >>676
内容見ると乗合自動車ぽい話で個人登録ではないな
まあこのままでは衝突安全性皆無だから
最低でも軽バンくらいの代物でないと許可下りないだろうけど 女池のケーズから江南方面に行く細い道で
幼稚園児の列のために数台渋滞してる所に無理に突っ込んできて
窓開けて大声で殺すぞーってオラついてきた骨董品メルセデス
あおり運転の宮崎文夫ばりでヤバかった
https://imgur.com/0BLGy1S >>679
新潟県の恥晒すなボケ
どうみてもシーマじゃねーか 初代プレリュードはメルセデスSL(R107)を縮小したような雰囲気だったことから「川越ベンツ」
なぜ工場のある狭山や研究所のある和光ではなく、川越だったかは謎 狭山じゃパッとしねえから川越にしたんだろ
千葉なのに東京うたってる某ランドみてえなモンさ >>686
そこは埼玉県民なら池袋くらいを目指してほしい…いくら川越が「小江戸」とも呼ばれるからってw 現行(MC前)プリウスでマフラー4本出しにしてるアホを見た ダイハツロッキー@稲敷東インター近く
もちろん昔の方
4ナンバー登録してあったな >>688
仮面ライダーのサイクロン号には負ける。
たしかあれ、単気筒6本出しだった。 >>687
当時は観光地でもなく、小江戸なんて呼ばれてなかった
芋掘りで知られていた程度 >>691
ダイハツロッキー、うちの近所では最近ドナドナされてしまったのが
ワンオーナー車で暫く不動ですた
他人事だがなんか悲しい(´・ω・`) >>705
そら幼稚園や保育園のアンパンマンやポケモンや新幹線バスが通るんだから ニコットは白・黄色しか設定なかったけどスバヲタブルーを見たことある 自家用車でもウッディの人形をぶら下げているのをたまに見かける 車じたいはレアじゃないと思うけどランエボZを婆さんが運転してた オリジンはレア車でいいんだよな?
冬の札幌で乗るとはもったいないことしてるよな >>714
三菱乗りたい、セダンがいい、オートマは嫌だ
ランエボしかないな。 >>714
インプ、ランサーの女の運転って確かに珍しい。
別に女性蔑視じゃないよ 女に好かれない車だっていう事でご理解願いたい。 ランエボってリッター5キロ位?
セブンが4キロ位だっけ きっついわー インプは女性ユーザーも多かったんじないかな、ミニのライバルとして
お手頃な車だ。
でもなぜインプとランサーが並んで出てくる? うちの方では S12 シルビアにお婆さんが乗ってます あ そうか
インプレッサと言ったらSTI系 ランサーと言えばエヴォリューション系を指すものと・・・
ごめん 極端だった・・ このスレでインプと言ったら昔からヒルマン・インプのことだ。
異論は認めない。 >>721
前にも報告したが三菱GTOを和服のお婆さんが運転してるわ
まぁアレは形以外はディアマンテと大差ないと言えなくもないが(暴論) 近所のおばさんは現行パナメーラでオラオラ走行してる 逆にセンチュリーを女子大生みたいな小娘が運転してたら二度見するわ… >>727
クライスラーもあるが、ベースはヒルマンだ。 うちの近所に80スープラ運転してる5〜60代の女性も居るからな
スポ車乗ってる女性は意外と多いんじゃないかな >>716
三菱に限定してる時点で車種が物凄く絞られてしまうわなw
しかも三菱製となればなおさら 近所にそんなお婆ちゃんいるわ
代々MTのシビックを乗り継ぐ→前のシビックが故障→ディーラーがどうやって勧めたのかFD2シビックタイプR納車
そんな流れで派手なリアスポついてるシビックをお婆ちゃんが買い物用にゆっくり乗り回してる
ホンダご自慢の高回転型VTECは…あまり活用されてないっぽい VIPカーやミニバンのドレスアップ好きな女性も多いよね >>734
FDシビックはR以外にMTあったかな
フィットでもRSになっちゃうし
FDのRはセダンで後席も普通に使えるしトランクも広いしいい車だよ >>738
>FDのRはセダンで後席も普通に使えるしトランクも広いしいい車だよ
あのガチガチの足まわりで? FD2Rを発売直後に高速を走っているのを見たことあるけど、
継ぎ目で跳ねているのが外目にもわかった
外から見てわかるなら中はどんなことになっているのやら マニア受けするスポーツカーや高級車は残存率が高いけど一般的な大衆車はレアだよね、近所にトラッドサニー置いてる家があったけどいつの間にか無くなってた フェンダーミラーの3代目デミオを見たけどオプションで設定があったのかな?
シュッとした近代的なシルエットにミラーが生えてるのはものすごい違和感だった >>741
高速で運転しているときに
後席で寝ていた同乗者が空中浮遊する瞬間を
ルームミラーで目撃したよw >>741
ベストカーの「水入れた紙コップをドリンクホルダーに置いてどんだけ水残ってるか選手権」みたいなのでは、FD2だとほとんど水残ってなかった。
まあテスト場所がかの(天井崩落事故起こす前の)笹子トンネルだったけど。 >>745
あそこ普通の車でもぴょんぴょん跳ねるだろw >>746
もちろんそうなんだが、紙コップにほとんど水残らなかったのはFD2だけだったそうな。 >>744
高速で助手席倒し寝ていて、振動で体が浮いたというのは足をガチガチに固めボディフル補強なナンバー付き競技車でなら経験がある。
市販車純正状態ではなかなかありえない話。 >>743
世代的にはデミオより前ではあるが、「あの」AZ-1にもフェンダーミラーのオプション設定があったんだぜ
なお、実物は見たことない
写真すら無い >>749
コンセプトカー時代のAZ550タイプC(グループCレーシングカー型)がフェンダーミラーといえなくもないけど、あんな感じだったのかも。
https://blog.mazda.com/archive/20151015_03.html HEICO SPORTIV HS6
はじめてみたぜボルボのチューンドカーなんて >>749
R31スカイラインの右ドア・左フェンダーミラーも見たことがない。 >>750
見たことある人の話では、割と先端の方ににょっきり高くそびえ立つらしい >>754
となると初代シティや初代トゥデイのフェンダーミラーみたいな感じだね。
ボンネット短いけど先端が低い車がそのパターン。 今日、大きな病院に行ったら、
広い駐車場に2桁ナンバーのランクル80とデリカスターワゴンが止まってた。
病院って高齢者の来客が多いから結構古い車いるのね… 今日、ホンダのディーラーに行ったらクラリティが置いてあった@富山
こんな田舎でも見られるようになったのも、最近水素ステーションが出来たからなのかな? >>742
サニーもVZ-R以外は中古で需要無いからな >>759
あー、近づいて見てないからPHEVかもしれん >>758
TOYOTAカローラ関連も、AE86以外のカローラも絶滅しているし。 >>763
カローラ関連は「5ナンバーセダン/ワゴンじゃないと…」って意味での需要が地味に続いてる。
だからまだアクシオやフィールダーも新車販売してるし。 なんでカローラはイキって3ナンバーにしちゃったんだろうね >>765
日本仕様だけ5ナンバー維持の為にヴィッツのプラットホーム使った別の車になってたんだよ
それをグローバル仕様で統一しただけ >>766
それでもグローバル版よりも幅が狭いけどな
少なくともツーリングはグローバル版で出してほしかった >>763
普通のカローラはうち方でも確かに見掛けない
トヨタだと 2 代目・ 3 代目のターセルやコルサは見ます
ドライバーはどれも決まって爺ちゃん 昔は3ドアの2BOXが売れたんだよなあ
何であんな不便なクルマが売れたんだか 最近丸目4灯のT140コロナ見たくて…
http://photozou.jp/photo/show/1816345/135956949
タクシー コロナで検索すると…
https://search.yahoo.co.jp/search?p=タクシー+コロナ&x=wrt&aq=1&oq=タクシー+こ&ai=0H5tMPrvQJCx2QYICUFwCA&at=s&ts=8375&iau=1&clone=&ei=UTF-8
武漢ウィルスの記事ばっかし… >>772
1950〜52年のシボレーのクーペ
静止画像がないと、年式の特定はむずかしい
各年式の差異はグリルの細部のパターンの違い程度なので >>771
あーこの規格型ライトを嵌め込む枠がたまらん
910ブルとか430セドグロもいいね
低グレードの方が残ってないから希少だな 昨日街のスーパーでスズキのアルト初代を見ました。
あの「アルト47万円」のCMのでした。 初代アルトって2速ATの設定あったんだよね
以前このスレにも所有者いた気がしたんだけど… >>769
昔、シビックに乗ってたけど、独身だったからか別に不都合はなかったけどな
4人でスキーに行ったりしたこともあるし不便ってことは無いよ >>734
マニュアルの日産コンパクト乗りたくてマーチnismosに乗らざるを得なくなったおばあちゃんいるわ... 今はトヨタやマツダでいろいろ選べるからいい時代だよ >>776
うちの母ちゃん乗ってた、レックスのコンビニベッキーとかいうやつにも付いてたな。2AT
CMみたいに坂道ビュンビュン走らないじゃない!って母ちゃんブーブー文句言ってた夏の日の1987 >>781
×レックスのコンビニベッキー
○レックスコンビ ヴィキ(通常グレード)orヴィッキー(エアコン付特装車) >>781
初代レックス55のオートクラッチ車のCMは覚えている。
つづら折れの坂道を「何だ坂、こんな坂ああ♪」と登っていくシーンは覚えている。 >>776
2代目アルトの2ATなら代車で乗ったことあるわ。市街地の平地ならまぁなんとか、というレベルだった。
ATのくせにデフロスター入れたらエンストしたw >>769
5ドアの2BOXは所帯臭いのが嫌われて、なかなか売れないと当時の雑誌で読んだな
後席窓を下まで降ろしたい為に窓枠がごちゃごちゃしてスタイリッシュではなかったというのも
初代ルノー5の様に後席窓は嵌め殺しなんて云う荒業も使えなかったし タレントのベッキーのおかげでViki・Vickyをベッキーと記憶違いになってる人が多いな。 >>769
>>778が書いてるように、昔は車が「一家に1台」から「1人に1台」へ突き進んでた頃で、3ドアハッチバックとは後席に人を乗せる用途が
普段から想定されない、1〜2人乗りメインのパーソナルカーであって、そういう用途の車が求められていた時代だった。
その代表的存在が「こういう車のユーザーは1〜2人でしか乗らない」と後席は補助的に割り切った軽ボンバン、初代47万円アルト。
で、家族向けの車というのは主に4ドアセダンが担っていて、後席が狭いハッチバック車にあえて乗るファミリー層は少なかった。
その後、バブル崩壊とともに車の所有台数を最低限にせざるをえないほど国民が貧乏になっていき、小さくて安くて燃費もいい、
あるいは1台で大概の用途がこなせる5ドアハッチバック車(SUVやミニバンも含む)をファミリー層が使うようになり、日本車のメインストリームになった。
つまり3ドアハッチバック車というのは「明日は今日よりもっと良くなる」と日本国民が希望を持てた時代ならではの車だった。 なんか難しいこと書いてるけどさぁ
3ドアは単純に安いんだよ >>789
「単純に安いだけ」なら、なんで売れなくなったのかの理由が説明つかんでしょ。 3ドアハッチバック、ロールーフスイングドアミニバンとかそれまで人気があったのが
突然、売れなくなったイメージがある。 今の車って全長もホイールベースも長くなってるし単純に3ドアだと不格好になるからじゃないの?
それに独身でも荷物載せる時は5ドアって結構便利だし 子供のころ聞いた山の中でいつの間にか後部座席に人がいるって怪談がいまだに怖くて
2シーターにしか乗れない >>794
ちょっとタクシーの運転手やってみろ
乗ってる人が勝手にいなくなってくれるから… シートに座るだけじゃないぞ
ボンネットにしがみついていたり
屋根にへばりついたりもする
対向車がパッシングして教えてくれて
そのときは何のことかわからなかったけど
後で聞いたらその道ではたまにあるらしい >>788
昔の独身者はクーペか若々しいイメージのシビックみたいな3ドアHBがメインだったよね
5ドアHBは廉価グレードやそのお買い得仕様(マーチizとか)がよく売れてて
サニー/パルサー系より安いからあまり裕福でない家族とか、個人商店が貨客兼用でADバンとかライトバンの短縮版的な感じ使ってる人が多かった印象
二代目のマーチ、K11型の初期カタログ1992年は3ドアメインで
後期2000年とかだと5ドアメインな感じだから、景気連動に合ってるね
国民が貧乏になっていきサニーやパルサーのセダン乗ってた家族がマーチや軽にしたりね
>>791
オデッセイとかイプサムとかウィッシュ、ストリームとかね
二代目イプサムは、二代目エスティマの2400より安くてお買い得だったのにね
電動スライドドアが普及してきたからかな? >>790
そんなの安いよりも使い勝手を重視するように車選びが変わっただけやん >>797
イプサムは明らかにデカくしすぎだと思うがな 欧州でも、ミニやフィアット500など趣味性の高いモデルを除いて
続々3ドアハッチバックが廃止されていくなか
最後まで実用モデルにも3ドアを残していたフォルクスワーゲンも
2018年に出た6代目ポロ、昨年登場した8代目ゴルフから、ついに5ドアのみとなった 3ドアHB全盛期はスバルだけが乗り遅れた感じだった
ラインナップはジャスティしか無かったんじゃないかな >>787
ヴィッキーは
がんばれレッドビッキーズ
を思い出す
(*^-^) >>804
うちの70過ぎのおばあちゃんの愛車が二代目ヴィッツのRS
「これいままで乗ってた車の中で一番乗りやすいのよ」
とか言ってる。 >>798
その通りだが、そうなると「なんで昔は安いだけで使い勝手が悪い車が売れたの?」って話になる。
答えは「使い勝手のいい車を別に持てるほど国民が裕福だったから」。
いくら安いって言ったって、使い勝手の悪い車にはアレもコレもとさせられない。
結果、一家に2台や3台、あるいは1人で2台とか持ったり、たいていの人は車を持ってたので友人知人から借りたり、レンタカー使ったり。
「安いけど使い勝手の悪い車を所有した上で、さらに他の車などへ金かける余裕」が無いと、3ドアハッチバック車は成立しないんだ。
で。
「個人用の車」を持てなくなって「必要な場合でも一家に1台で何でもこなさなきゃいけない」という時代が到来すると、「安いだけで使い勝手の悪い車」には居場所がなくなった。 >>797
ただし3ドアHB→5ドアHBの前にはもう1クッション「RVブーム」があってね。
ハッチバック車はフル乗車すると荷物がほとんど積めない(少なくとも乗員1名あたりの荷物はかなり制限される)から独立トランクにいっぱい荷物積める
3BOXセダンが売れてた理由はそれで、ファミリー層にはセダンが必要だった。
それがバブル時代からバブル崩壊直後のまだ余裕があった頃には、「もっと荷物が積めて便利な車」としてステーションワゴンが流行った。
でも、景気が悪いとあまり買い物しないしやたら荷物積んでアウトドアも行かない、荷物あまり積めなくていいやと5ドアHBに移行していくファミリー層がまず1つ。
この5ドアHBには2列シートSUVも含まれる。
もう1つは、「それでも荷物積む用事あるし、お金無いから多人数を1台にまとめないと困るし、状況に応じて両方満たせる車しか持てない」という層が、
ミニバンへ移行した。これには3列シートSUVも含む。それ以前は7人いたら2台に分乗するのが当たり前だったが、そういう余裕無くなっての話。
で、このどれにも当てはまらないのが3ドアHBで、ただ安いだけでスポーツカーじゃあるまいし、何を好んで不便をしのぶのだと言われてお払い箱。
単に荷物積めて2人がメイン、積まない時は4人乗れればいいやって3ドアハッチバックは2018年まで販売してたダイハツ・ミラバンの廃止で終わった。 ちなみに
「つまらない車でいいから3列シート7人乗りと、3列目使わない時は荷物たっぷり乗る車をすんごく安く」
っていう時代の申し子が、約160万円から買えた三菱・ディオンだったと思う。 >>807
エディックはレアとまではいかない気がする >>808
違うだろ
技術の進歩で大衆車でも運転しやすくなったて事 >>813
それだと、「昔の大衆車の方がパワステもオートマも無くて運転しにくいよ?」ってことになるんだが… >>814
昔の車との違いがパワステとATだけだと思ってるの?
シャーシからボディ、エンジン、サス、タイヤに至るまで昔とは技術的に違うだろ タイヤは細いバイアスだったしエンジンも車重も軽かった
ステアリングギアもボールナットだったり、パワステないなりに操舵力を軽くする工夫はあったな 昨日、MRSのワイドボディのやつとアコードツアラーがランデブーしてた。 >>811
すまんが、
名タクもつばめも複数導入してるんだわ…
名古屋駅前とか昼間行くと多分かなりみかけると思うから、
名古屋市内で見かけてもレアかどうかは?
ミライは豊田市だとスーパーの駐車場とか深夜にコンビニの駐車場でもちょくちょく見かけるレベルのレア車 >>818
そういや現行販売でホンダにワゴンあるのかな >>819
ステップワゴン
オデッセイ
ジェイド
フィットシャトル
あとCR-Vやヴェゼルもワゴンに毛が生えたようなモノだからなぁ >>820
車名にワゴンと付いていても、ステップワゴンとオデッセイはカテゴリーとしてはミニバンだろうよ ステーションワゴンと区別せんとね
昔は箱型をワゴンとかボンゴ車って呼んでたから 車検証的には箱か幌かステーションワゴンだけだからなぁ
因みにフィットも車検証記載はステーションワゴン >>815-816
「運転のしやすさ」でしょ?
運転技術が未熟な人への対応という話で、車の性能引き上げみたいな話はスゲー的外れよ。
パワステやATのような運転支援技術、ABSから始まる運転自動化技術、バックソナーから始まる駐車支援技術とか、そっちの方で考えなきゃ答えは見えてこないよ。 >>823
「乗用登録で3列シート以上ではなく、乗員スペースと隔壁で仕切られない広い荷室を持つ車」って定義になると思う<狭義のステーションワゴン。
そう考えるとシャトルとジェイドになるね(フィットシャトルは現行でシャトルとして独立した)。
広義で考えると、3列目シートを常用せず畳んだまま、ミニバンをステーションワゴン的に使うユーザーは多いけど、使い方の話だからな… 普通に今日見たレア車の話。
・新型フィット。近所にホンダディーラー無い場所だから試乗車ではないのかも。走ってるのは初見。ひと目で売れそうだとわかるから、今だけレア。
・パルサーEXA。コンバーチブル以外のが走ってるのは久々に見た。
・エレメント。なんか後ろから見ると安っぽいというか、アメリカ人的には軽自動車みたいなクラスだろうから、そんなもんか。 >>818
自分が見たのは、東部医療センター近くの名鉄タクシーだった
自家用は結構見るけどね 初めてディーノが走ってるの見た
想像以上に小さくてびっくりした >>829
フィアット製かそれともフェラーリ製か?
6気筒かそれとも8気筒か? ヴォクシーのトランスXってあんまり見ないよな
5人乗りミニバンって車中泊とかバイクのトランポに重宝するけどミニバンとして見ると中途半端なのがダメだったんだろうか? >>832
ベルトーネの2+2ボディにV8を積んだ208/308GT4もあるよ >>808
お前はアレか
「トヨタが売れてるんじゃなくてHVが売れてるだけ」とか言うタイプか
簡単すぎる結論でカタが付いているはずなのにそれにあれこれ理屈をつけようとするし >>822
今じゃ時代から取り残されてる(それでも造り続けてくれてた)ボンゴも
昔は1BOXの代名詞になる程ボンゴトレンディだったのね
>>831
ヴォクシーのトランスX、ノアだとYYだったっけ?
8人乗りベースグレードと同じような新車価格だった気がするから、普通の人は8人乗り買っちゃうんじゃないかな
カタログの後ろの方に少し載ってるだけだったり、近所の寺では展示車無かったし、車興味ない人はそもそも存在知らないかも?
ホンダのスパイクみたいに別車種的に宣伝したり、日産のオーテック特装車みたいにカタログに別紙挟んで趣味を楽しむ人向けの5人乗りもありますって周知してたら売れたかもね
荷室を細かく仕切れたり、面白そうな車だよね >>838
>日産のオーテック特装車みたいにカタログに別紙挟んで趣味を楽しむ人向けの5人乗りもありますって周知してたら売れたかもね
そういう売り方はユーザーにデメリットがあるのでメーカーとしてやりたくない
オーテックの特装車には持ち込み登録のものがあって車検証の型式に改がつく
そうなると任意保険の扱いが変わって、保険会社によっては加入が難しい
最初から5人乗りとして作ればそんな事は無くなる >>839
乗車定員の変更で丸改にはならねえよ。
日産の乗用車で丸改になるのはエンジンとミッションをスワップしたnismosだけ。
メーカーとしては高額な型式認定の費用を押さえられるから持ち込み登録の方が楽。
しわ寄せは実務を行うディーラー。 >>838
タウンエースじゃ非力、ハイエースはデカすぎでダメだってYY買った電気屋の知り合いがおった >>835
簡単な説明で済むならその方がいいけど、全部間違ってるから速攻ツッコミできちゃうんだもん…仕方ないじゃない。
ツッコミ入らないような簡潔な答え書いてくれないと、まず誤解を解くとこから始めないといけなくなる。
なのであんま余計なこと書かない方が。。。 >>831
たぶん廉価グレードのみで装備面での不満が大きかったんでないかな。初代ステップワゴンもそうだったけど。
トランポ用途なら安い中古車買ってきて3列目撤去して定員変更した方が安く上がるだろうし。
現行シエンタのファンベース(5人乗り)なんかは上級グレードも準備してあるから、そこそこ売れてるみたい。
このへんはホンダのモビリオスパイクやフリードスパイクから学んだとこかも。 >>825
剛性や足周りの進化が運転しやすやに繋がらないとでも? 初代キューブのクラシック風を見たけど日産純正なの?
それとも光岡かどっかの改造車? >>848
まさにコレだった
こんなんあったんだな >>841
今や街でミニを見ない日は無いほどだけど、クーペってマジで見ないよな 新しいミニはブレーキランプがイギリス国旗みたいに光るのね 矢印と言えば、矢印型に灯るウィンカーの車って無いのかな
流れるウィンカーじゃなくて『←』って光ったら、左ウィンカー出してるのに突っ込んでくるバイクやチャリにもわかりやすくてイイと思うんだけど >>854
タクシーのルーフウインカー
星形の会社も有るから、
矢印形のも作れるんじゃね? >>854
矢印とは違うがB12トラッドサニーのハッチバックのウインカーは三角形で曲がる方向を指す様なデザインだったな 社外の後付けなら矢印ウィンカーって結構いっぱいある
矢印モチーフのやつもあればトラック用だとそのまんま矢印型のやつとか >>847
なんでこれがキューブだってわかるんだよ 道路作業用のトラックで電光掲示板に矢印の補助ウインカーが付いたやつが無かったかな? >>850
ブロードスピードのミニだろ。
見かけないも何も生産台数20台だそうだ。
日本にあったのか・・・ >>854
あいつらは矢印にしても関係なく突っ込むよ
馬鹿だから 日本車で一番見るクーペ(っぽいの)がNスラッシュとはな >>866
鉄板かなにか落ちてきて屋根が潰れたN-BOXのイメージ 矢印ウィンカーで思い出したけど、
曲がろうとするのと反対側のウィンカー「反対側に曲がろうとしてます」って矢印表示するようにしてくれないものかな?
道路に直交している状態で出てくる車のウィンカーが不灯だと、向こうに出ようとしてウィンカー出しているのか、
ウィンカー出すのサボってこっちに出てこようとしているのか、路上の自車から判らん。 >>868
トラックみたいに
左に曲がります
バックします
を全車標準にすれば? >>867
ありゃチョップドトップといって、昔からあるピラーぶったぎってルーフ低くするドレスアップ手法。カタログモデル化するのは珍しいが。
ちなみにスズキもハスラークーペという似たような車を初代ベースで作ったが、コンセプトカー止まり。 >>864
そういえば同時期のbB(大抵dqn仕様)は未だによく見るな 初代キューブは今流行のキャブフォワード以前のデザインだから
今見ると猛烈に古く見えるね
2代目は未だに古く見えない良デザインだと思うが 初代Z10キューブはわりと近所のアパートの駐車場に止まってる 2代目キューブは未だに根強いファンがいるからな
手頃な価格と道具感溢れる楽しいデザイン
こういうテイストの現行車って今はスズキの独壇場みたいになってるよな
ハスラーとかスペーシアとか >>878
二代目キューブは国産車に辛い傾向のあるCG誌とマガジンXにべた褒めされた稀有な
例。
操縦安定性も乗り心地も良好でZ10が中速コーナーでどんどん外に孕んでヤバかった
ことを思えば素直な操縦性だったしハイト系なのに乗り心地も良くそのくせロールも
過大では無かった。
このような素晴らしい車が嘗て有っただろうか?嫌無い!
まあ私はZ11オーナーなのですけどね
Z12は乗り心地と操縦性は向上しておりZ11名物のカタカタ騒音も影を潜めた車だった
があのスタイルとあざとい内装デザインが全てを台無しにしてしまった。 >>868
これ良いアイデアだと思うわ
>>869
>>872
想像したらワロてもうた
交差点の近くや角地に住んでる人が寝れなくなって、角地が不人気になり→そこにコンビニ乱立したりしてw >>876
初代キューブは初代ワゴンRに触発されて登場した急造ハイトワゴンだから、デザインだけじゃなく中身も古い。
いわばK11マーチを角張ったデザインにしてルーフを上に伸ばしただけだから重心高く、着座位置も低いままだからロールセンターも低い。
だからカーブでのロールも不安になるほどだったし、天井スカスカでルーフ高くした意味は本当に見栄えだけ。
Z12以降のキューブとは志が違うのよ。まあスーパーひとしくんの「月々のケータイ代で買えます!」でマーチともども売れたけど。 交差点で右折待ちしてたら赤黒ツートンのマー坊に抜かれてなんか草 >>883
そう言えばZ10キューブ前期は、R33スカイラインGT‐Rと同じ4本スポークのステアリングホイール使ってるんだよね
ただ単に共用してコストカットしただけなんだろうけどGT‐Rのイメージダウンになるから止めれって思ってたわ
流行後追いして有り合わせで適当に造っただけの車が月に1万台売れるとか、なんだかなぁ…
>>880
Z11乗ってるとかイイなぁ
デニムみたいな色のシートとかシャレてるし
昔のコンセプトカーのシャポーのテイストがあって好きだ
キュービックの3列目の秘密基地感も好きw
Z12はやりすぎやよね
マガジンXでホンダのザッツみたいってオカマデザインって書かれてたようなw >>886
流行って怖いもんで、ビジネスワゴンに毛が生えた程度で最上級グレード買わないとエアコンすら標準装備じゃなかったE100系カローラワゴンが、
気がついたら4A-Gと6速MTが載り、ユースケ・サンタマリアと篠原ともえの「カロゴンズ」がCMで歌ってる人気ツーリングワゴンになったからね。
乗って買い物しようと街まで出かけたら財布をなくして愉快なカローラIIもビックリよ。 >>887
そのちょっと前のセダンとレビンがFMCしたときに、永作博美がCM出て、ジュリマリの音楽に乗せて、一気に若者に媚びてきたのはビビった(笑)
後にしれっと4駆も追加。 >>886
Z11オーナーは買い換える車が無くて困っている。
ぶつけられた時の修理の代車でノートeに10日間のったことがあるけど圧倒的な
動力性能と燃費は魅力だったがそれ以外は・・・・
ノートを返してキューブの運転席に座った時、何故かホッとした。
ザッツは無機的なデザインが冷たい印象を与えていたしZ12は逆に有機的過ぎて
好きになれなかった。
>>887
100系カローラは1500SEリミテッドを前面に押し出したら新型カローラは高いという
イメージが付いて売れなかった。それで一グレード下のXEを押したが売れたのは
お買い得グレードの1300LXリミテッドだった。
1500SEリミテッドが高いと言っても4ATで150万円と今の軽並だった。
因みに今は亡き父が車を買い換えた時は値引きが良いと考えてカローラを勧めた。
結局前輪駆動は嫌だという父は4WDのSEリミテッドにABSを付けて購入した。 高いといってもあのカローラはエアコン標準だったからね
特別仕様車でもない限りカローラでエアコンが標準になったのはそれが初めて あの当時カローラクラスだとエアコンOP価格は
マニュアルで15万円程、オートだと更に2〜3万円高 永谷園のお茶漬けのパッケージのカラーリングした軽ワゴンを見た >>890
時流に乗って、オートエアコン標準装備したら、カローラのくせに贅沢だの、カローラのくせに高いだの文句ブーブー出てたな。で、次期型で時流に乗って、質素倹約化したら、びんほ貧乏臭いだの非難轟々だった(笑)
高くなった印象が特に強かったのがレビントレノで、上級グレードがセリカやMR2とバッティングしていた。 つか初代キューブを未だに壊さずに乗ってる人って凄いな
CVTに爆弾抱えてて10万キロまで死ぬと聞く
CVTFを短期間で交換していれば早々壊れないのかね AE86白黒トレノ
千葉二桁ナンバー
千葉市中央区 茶色い初代AW11
MR-2
茶色いのは初めて見たな 通勤途中でいつも見かける
2桁ナンバーの86レビン。
くたびれていかにも普段使いしている様子。 俺が通ってる病院には後期86レビンGTVノーマルMTとKP61後期MTノーマルに乗ってるおばちゃんがいる。
どちらも新車ワンオナー 当時の2桁ナンバーだから新車ワンオーナーと思い込んでいるとか >>914
二桁ナンバーでも1988年以前は地名が頭文字1文字だけだった地域があったんだよね。 >>916
そんなナンバー付けていたら車よりもナンバーを大事にしそうだw >>917
32年前までの登録車(軽自動車はそれ以前から地名フル表記)には普通にあったから、そこまで大事ってほどでもない。
俺が最初に乗ってた車も地名1文字の「○58 XX-XX」だったし。
分類番号1桁(1967年9月以前)とか、地名表示無し(1961年12月以前)ほど希少じゃないよ。 ほんそれ近所の爺さんから書類ごと譲って貰えばワイ(24)の愛車もワンオーナーの新5やしww >>899
下の方だった
場所は松山自動車道松山I.C付近
上のバージョンもあるとは… https://m.youtube.com/watch?v=WRvT5lexztM
冒頭のロールスロイスは放置車両かな?
勿体ない…
既に汚染されてしまった…
民間の有料救急車は緑ナンバー登録になるのか? https://m.youtube.com/watch?v=8budr-32Rdc
岡崎で、横浜の本牧消防署の救急車見かけるとかまず有り得ないだろ?
パトカーはたまに有るが… ウチの近所に車種は判らんがマツダの軽トラがあるんだが
昔の軽の小さいナンバープレートが付いてるんだよな
ワンオーナーって事だと思うけど
何年前のクルマなんだろ >>924
1975年1月に現在の黄色ナンバープレートになる以前のポーターキャブ。
なお、オーナー変わったからって黄色いナンバーになるわけではない。 そんな昔のクルマなのか
確かに古いけど見た目は綺麗なんだよなあ
近くで見れば錆びとかあるんだろうけど >>926
俺はポーターキャブかB360かどっちだろうって思ってたんだが、
なぜ特定できた? >>924
ポーターなら1968〜1976年だから最終型でも44年前だね。 >>929
昔の車に詳しそうじゃない人が、「軽トラ」って言葉を使う場合は大抵フルキャブオーバーでしょ。
B360やポーターキャブになる前のポーターみたいな軽ボンネットトラックの話なら、「マイティボーイみたいな車」とか「ピックアップトラック」と言うはずだと思ったのよ。 新幹線大爆破という映画で健さんが軽トラと称しているのはトヨタのミニエースですか?
当時は軽自動車じゃなくても小さいトラックを軽トラって呼んだのかな ミニエーストラックは今の軽規格よりも10cmチョイ長いが幅は10cm狭い
それで最大積載量は500kg >>935
その理屈なら、ホンダのS600やフィアット500は軽自動車になるなw >>933
新幹線大爆破はコロナバンとバイクしか記憶に無いな。
金田茂雄は覚えてる >>937
フィアット126が軽登録できるのは、ポーランドで2000年まで作ってたから。
作ってるうちに1990年1月の軽規格改訂で660cc上限となり、それ以降は軽自動車として新規登録が可能になった。
それ以前に型式認定されてたような車や、もちろん登録済みの車も新しく軽登録はできない。 モデル途中で排気量アップされたからと言って、550の軽に660のエンジンをスワップするともう軽登録出来ないんだよな >>940
モデル途中で550ccから660ccになったアルトやミニカ、レックスなんかを確認するとわかるけど、660cc化で型式変わってるからね。
その型式で認められてた上限までのエンジンでしか、軽自動車でいられない。 先週初代ブルーバードシルフィ教習車を見た
まだ現役なのね >>938
あと、ケンメリ2000GTの覆面パトカーと、3代目クラウン白黒パトカー 初代ミラージュ、
初代セリカリフトバック。
初代ミラージュは、レア度高いね >>948
ケンメリはなぜか2ドアHTだったな・・・ たぶんドミンゴだと思うけど
スバルの軽箱でバンパー大型化して普通車扱いになってるヤツを見た
今見ると何か損してるような気がする >>951
ドミンゴはちゃんと7人乗りになってるで! パジョロエボを見かけた
現役当時から珍しい車だったけど、まだ走ってるんだな
維持するの大変だろうな キャバリエは警察署とかまだ残ってないかな?
警察ってかなり古い車残ってるよ。
80マーク2セダン
130クラウンセダン
U14ブルーバード
とか… >>952
初期型ジャスティの三気筒1000cc、後期型は火の玉ボーイの1200ccエンジン。 >>957
GDIだからじゃないか?
インジェクターが煤で詰まるんだろ、確か シトロエンSM@名古屋市内の地下駐車場
以前近くの月極に停めていたのと同じ個体だった。
さすがにレア車なので屋根尽きにした模様
サスの下にウエスが敷いてあってハイドロ対策してあった。
隣にアウディクワトロもパーキング、オーナー同じかな >>951
その種の車は2代続いたドミンゴがサンバーの新規格化&搭載エンジン生産終了で廃止された後、他メーカーから発売された。
ダイハツ・アトレー7、スズキ・エブリイプラス〜エブリイランディ、三菱・タウンボックスワイド。
大抵は前後バンパー拡大のみで、リアオーバーハング延長とかボディまで手をつけたのは、新興国向けミニバン/貨物車としての
需要があり、貨物版ハイゼットグランカーゴ(現在のライトエース/タウンエースへ発展)も発売してたアトレー7くらい。 今日はハコスカ4枚、2枚×2、ケンメリ2枚の渋い4台のグループを目撃
いいね ただ少し音量が・・ 大人しくしてろとは言わんが・・
もう少し何とかならんかね >>963
そのアトレー7のOEMでトヨタビスタ店扱いでスパーキーというのがあったな >>964
SMは各目6灯の本国仕様だったよ
クワトロは中期型?ライトが長目2灯の奴 日本で見かけたオリジナル顔のSM、
前のナンバーもちゃんと本来の位置である顔面一体の透明カバーの真ん中にあったけど、欧州型より板の背が高いから、
斜め上向いて「展示品」状態だった。 >>969
1980年代前半までの日本車デザインはたいてい「海外の何かに似ている」だから、そんなコト言い出すとキリがないぞ。
海外の車も基本コンセプト作ったデザイナー同じなら、たいていは似たような車になるし。 日本人はデフの仕組みが解らない馬鹿猿だから、アメ車をかいこんで分解して真似た。
中国を馬鹿にする事は恥の上塗りなのだ >>956
警察のキャバリエはスズキのキザシになっちゃったよ >>971
そうだね
で、お前は何に乗ってるのかな >>971
リバースエンジニアリングして模倣するってのは、それはそれで才能と努力なんよ。
その上で単にマネすると特許に引っかかるからって、それを回避するのはバラしただけじゃなく、理解できなきゃいけない。
そういう意味で韓国や中国をバカにしちゃいけない、日本も通った道だってのは正解。
しかも彼ら、日本みたいに戦前から飛行機や自動車用エンジン作ってた経験あるわけじゃないからね。
中国は今から巻き返すよかEVで次世代狙う方向性で、新規開発はバッテリー分野を頑張ってるけど。 >>971
まあ後は、真似だ模倣だって話になると、行き着くトコは「ドイツ人とイギリス人とフランス人がだいたいエライ」って話になっちゃうが、そんな事言うやつはいないからね。 大型車のいわゆる2デフのセンターアクスルデフの構造は未だに良く解らん センターじゃないや
インターアクスルデフだ
センターデフ式フルタイム4WDと考えは同じなのは分かるのだが キャデラックCT6目撃
近所にディーラーあるけどそこですら見たことなかったわ ST205セリカGT-4を目撃
少なくとも車齢20年か 大切にしてほしい ぱっと見あまり標準車とそんなに変わらんけど、MR-S限定車のVM180TRDを見た
当時MR-S乗ってたからメチャクチャ欲しかったんだよなぁ…確か限定100台だったかな >>982
たまにカストロールカラーのレプリカ見るわ@埼玉南部 鉄仮面後期、全部真っ青だったからレストア済みやろか… >>831
夕方、首都高5号下りでノアYY走っててビックリ
>>831さんの書き込み読むまでノアだな、VOXYだなぐらいにしか思わんかったけど
よく見たら…発見wおかげで珍しい車に気付けたよ、ありがとう >>987
釣り場ではそんなに珍しい車ではないです。 >>987
その書き込みを見て最近あのエンブレムの意味が分かったわw https://m.youtube.com/watch?v=ZF9pSB24boE
トヨタはコロナを消滅させて正解だったな
今、新型コロナ誕生なんてCMやってたら袋叩きだろうな…
先見の明が有った。 そんな訳あるかい
暖房給湯機器メーカのコロナでさえ別に叩かれたりはしてない
まともな日本人ならそんな阿呆じゃねえよ >>992
とはいえ現実問題として、「コロナに乗ってる家の息子がイジメにあう」という被害は十分ありえたと思う。
それも「コロナがあるから」というより、イジメのターゲットを叩く追加ネタとして。
クラスに何人もそういう家があったとしても、イジメる側が「ウチのコロナは陰性だバーカ」「○○のコロナは陽性〜!」みたいな事を平然と言うのが子供。 子育て世代がコロナ乗ってる確率は相当低いと思うが・・・ >>993
コロナやサニーはいちばん安い部類だから。 コロナスーパールーミーは全長が長い
コロナスーパースプレッダーは潜伏期間が長い >>995
なぜに「コロナやサニー」…「カローラやサニー」ならまだわかるけど。 イスラム国が話題になってたときのIsisがうんたらかんたら >>998
それで世間で騒ぎになったかい? トヨタが叩かれたかい?
騒いでたのは5ちゃんとツイッターと知恵袋の阿呆だけだわな このスレッドは1000を超えました。
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