完全自動運転は技術的に絶対不可能
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言っとくけど高速道路を手放しで走れます〜とか自動運転じゃないからね
自宅から居酒屋行って、酔って自宅まで帰ってくる これが自動運転 ヤクザという言葉には役に立たないという意味もあるようだ。
そういう意味では自動運転信者は自動運転ヤクザだな。 >>342
そうそう>>338さんはかしこい
バカが嫉妬でくやしそうに噛み付くわけだわ >>345
「よりは」と言う言葉すら理解できない基地外乙
AI以前のレベルだなw >>346
そりゃビビるよ、カタギじゃない人なんて怖いもんw >>347
なんだそれがおまえか
そりゃ学習するAIに嫉妬するわな
>>348
怖くて車運転もできないんだなw >>351
> 鸚鵡返ししかできなくなってて可哀想w
> バカは学習しないからバカのままなんだなw
> バカは学習しないからバカのままなんだなw
> バカは学習しないからバカのままなんだなw 自動運転のスレにはなぜかどこもかしこも自動運転ヤクザが居座って車乗りにいちゃもんつけて回ってるだけで、
自動運転の技術的な話とかしないんよな 反論できなくなったら>>301みたいなこと言い出すアホにどうしろとw >>353
「自動運転」ってワードに反応する、AIかもしれないよ、それ。 >>352
>>354
アホはおまえな
自動運転に轢かれて死ね >>353
わかる
自動運転になると仕事を失う底辺ドライバーなんだろうな >>357-359
AI以下のクズがなにか言ってるなw >>1
日本企業にできないだけで、テスラみたいな優秀なベンチャーならそのうち実現するだろうよ。
日本の自動車産業は近い将来優位性を失う。 >>364
技術的にはアメリカのベンチャー系なんかが先行しているように思えるだろうが
問題は欧米ではユーザーの信頼がないうえに運転が好きだから、どんな凄いものを作っても客が買わない
逆に日本人の国産自動車メーカーに対する信頼度はとても高く
アンケートによればユーザーの7割近くが日本の自動車メーカーが世界に先駆けて
完全自動運転を実用化すると思われており、販売されたら購入したいと思っている
実際に日産のプロパイロットなどは市販という意味ではかなり先行している >>364
そのテスラも中古車から自動運転のアプリ消して再インストールするのに金とったりしてるらしいがなwwwwwww テスラは時価総額でトヨタを超えた
アメリカでは自動運転で人が死んでも新しい技術だからしょうがないよね〜っていうフロンティア精神がある
日本だったら「即刻中止しろ!!!」となる >>367
テスラは自動運転だけじゃなくてEVでもあるからな。
早く旧態依然とした自動車業界をぶっ壊して欲しい。 >>371
ほらアレやアレ、えーと名前なんやったかいな・・・・・??
>>372
なぁなぁ国産って日本人だろ?お前もじゃん♪ 2ちゃん全盛期のおれらも人の親になったりで丸くなったよな レーダークルーズとステアリングアシストでもう簡易的な自動運転は実現している
ただメーカーは責任を負いたくないので50km/h以上とか高速道路のみとか制限をつけている 自動運転の社会になったらバイクはどうなるんだろうな
バイクを自動運転にするのは無理だろう
する意味もないし >>1
その「居酒屋から自宅まで」という自家用車所有を前提とした発想が古いんだよ。
自動運転が実用化されたら、無人タクシーとして街中を流してる車に乗るのが普通になる。
幹線道路上に乗降可能なバス停みたいところを決めておいて、
「居酒屋の近くのバス停から自宅近くのバス停まで」にすれば格段に現実的になる。
要するに自動運転車なんてのはタクシーを無人化してどれぐらい料金が下がるかというだけの話だ。 山手線の終電が早くなるらしいし、まずは深夜の主要駅巡回バスでも自動運転で始めればいいのに。
1人1000円ぐらい取ったらそれなりに儲かりそうだけど。 >>381
バス停とかタクシーじゃなくてバスじゃねえかハゲ >>382
技術的にできないから始められねえんだよバカか >>383
目的地バス停を指定したら最短の(自動運転可能な)経路で直行してくれる
バスとタクシーの中間みたいなもんかな。
こういうのなら10年ぐらいで実用化可能だろうし、
24時間走り回ってるようになればだいぶ便利になる。 >>1
カラーテレビなんて絶対作れないだ!!ってか。 >>385
どこも責任とりたくないんだから無理
地方の赤字路線が電車を廃止して自動運転の小さいカートみたいなのに変えるならあるかもしれない
時速は20km つまり自動運転のセニアカー?
もうレンタルセニアカーでいいんじゃねw 狭い道などでどちらかがバックする必要がある時とか、どう判断するのだろう
山間部まで完全自動運転可能になるにはまだまだ相当の時間がかかりそう お見合い状態で固着か前方障害物発見でバックして別ルートにするか
既にBMWとかで直近50mの走行履歴を記憶してて戻れる機能はあるね
そして相手方が後退すれば譲られた方は前進しすれ違える場所まで戻った時点で元ルート再開
車同士で通信する機能は必要となってきそう >>392
例えだと認識できない方がバカだと思う。 >>393
そんなの普及期に入って規格を統一する段階まで行けば
車同士のAIが通信して相談し協調連携するようになるだけだと思うよ
極端に言えば相互に通信して連携すれば向かい合わせの2台車が車間30cmを保って
片側が数百メートルに渡ってバックし続けるみたいな曲芸じみた事も容易くやってのけるでしょう >>1
完全自動運転が実現すると、失業する人は大変ね ヤリスのACCにはステアリングアシストがついてるんだけど、自動運転の入り口を体験させてくれる
前の車についていきながら、自動的にカーブを曲がっていく
逆に言えばその程度の技術は簡単ということ
問題は100%安全に走行できるか、それに尽きる
だから実現できない とりあえず、これから生産する大型トラック全てオートマにしようか。 なんか意味あるのかよそれ
自動ブレーキとACCを付けるならわかるが レジェンドのレベル3が専用道路だけって、そんなの売れるのか?
法定速度遵守の渋滞先導車にならなきゃいいけどね。 前の車が進んだとき警告するなら信号が青になったときも警告してほしい >>408
現在のカメラ技術で充分に信号機の判別も可能だが信号機の検知は国土交通省が許可を出さない。
国土交通省は別規格で信号機の情報をクルマに送るシステムの普及を目指している為
国土交通省は交通の安全より規格の普及が優先しメーカーの参入を妨害している。
完全ではなくても信号機の検知機能で赤信号で交差点に飛び込むクルマが減るのだが…。 思い描くものが
新時代の交通システムなのか
基本スタンドアローンの運転ロボットなのか 3車線の中央から右折に備えて右に車線変更するタイミングとか、本当にできるのか?
渋滞作って無様にノッキングする未来しか思い浮かばないんだが。 >>411
ホンダの方は情報が少ないので不明だが日産の方はキチンと通知して来て降りてくれる
日産スカイラインのプロパイロット2.0を徹底チェック!
https://youtu.be/iBnUucTD7uY >>409
利権だな
外車が信号認識をやりはじめてまたガラパゴスになって駆逐されそう
すべての信号機が新型に置き換わるなんてどれだけ時間がかかるかわからんしな >>413
DSRCのETCですら国交省は未だにしがみついてんのに(失笑) >>404
そこまで出来るなら、標識や路面表示を読み取って違反出来ないようにするとかで対応出来そう。
同じような場所ばかり往復するハイウェイバスなどは別として、個々人の自家用車は無人運転よりも運転制限で事故ゼロにするほうが現実的なのでは?
例えば、制限速度到達で自動リミッター、はみ出し追い越し禁止道路では対向車線にはみ出す操作をロック、減速せず黄信号に近づくと速度と距離の具合によりアクセル無効化のうえ自動ブレーキで強制停止、車道上ではウインカーを出した3秒後にならないとその方向にハンドルを回せない、時速40キロでは左車線の車に50cm まで近づくと幅寄せ防止機能によりハンドルが左に切れなくなるetc. 基本その通りだけど全天候で標識を認識できるかは微妙なのと、下道だと予想外の出来事があるから速度制限止まりが現実的かと >>418
無線IDタグかなぁ
Suica見たいにアンテナで受電しIDタグが即時にアンテナから受電電力で送信
Suicaのように一体型で道路や縁石に埋め込み式を複数枚埋め込むのかアンテナと分離か 標識の読み取りもすでにやってるぞ
制限速度とか画面に出る
しかし問題なのはそこまで制限して事故が起こったらやっぱりメーカーの責任を問われるということ カーナビでも一時停止や制限速度や工事中車線減少の表示、スピード違反警告付きがあるくらいなので、駆動系(と、言うのか?)と連動させれば大概の制限は出来るはず。
問題は例外的な事が起きた時。システムにいかにして臨機応変な危険回避プログラムを搭載させるか。こればかりは外野は技術進歩を待つのみ。 一つの案として、自家用車の自動運転については(ガソリン車で言うところの軽〜コンパクト的な)航続時間が短い近距離用の「運転制限車」と、中〜長距離用の「無人運転車」に分けて、自宅で「所有」出来るのは基本的に前者だけ、カーシェアは前者後者ともに可能とする。
運転制限車は最高速度(実測の)80km,エンジン回転数にもリミッター有りで、バイパスは走れるが高速は乗り入れ禁止(これだけでも、ルーレット族が満足するようなシロモノには程遠くなる)。
…すると、「自宅に軽かコンパクトカーだけ持っていて、遠出する時は大きい車をレンタカーで借りる」人は時代を先取りしていたことになるわけだ。 >>422
それでも、自動運転車と運転制限車を併存させる価値はあるはず。
列車などははじめから今まで一貫して万人が運転出来るものでなかったから、自動化されても大して騒ぎにならなかった。自動車は普及途上で大衆が運転出来るようになったから自動化は大騒ぎになる。退屈で非生産的な移動時間を、運転を通して自分が乗り物をコントロールして目的地に行くという能動性を与え退屈さを解決(注:当時はMT車の時代)した。
タチの悪いことに、大衆に能動性を与えた後に、ただでさえAT車の出現でクラッチ操作を取り上げられた大衆に、今度は全面的にシステムに従えと運転そのものを取り上げようとするので当然、抵抗は大きくなる。香港と同じで、束縛(受動性)を最終目的地にするなら、途中で自由(能動性)の味を覚える機会を与えてはいけなかった…。
この意味で車業界は取り返しのつかないことをしたので、大衆懐柔にはどうしても自家用車限定で運転制限車を併存させる必要があると思う。 ATだってみんな喜んでATにしたんだし自動運転ができたらみんなそれを買う
アクセル踏んでも制限速度しか出ない車なんて買うわけない
もちろんいまだにMT乗るやつみたいにごく一部運転にしがみつくやつはいるだろう
そういうのは旧車に乗って自由に走ろうとするだろう
いままで走ってた車を禁止にするのはかなりハードル高いからな 現在では、技術革新の成れの果てが作り出す夢も希望もない世界の入口に今、差し掛かっているのだろうか?
最終的には、自動運転車の運転に少しでも文句を言ったり目的地をコロコロ変えると、走行中にもかかわらず自動的にシートベルトが外れて(手加減有りの)急加速からの急ブレーキで頭にタンコブを作らされて自動音声で「走行中は大人しく従ってください」と言われる世界になっていくのかもしれない。「猿の惑星」ならぬ「人工知能の惑星」に…。 夢と希望だらけだよ
労働なんてぜんぶロボットがやって人間は遊んで暮らすようになる
100年遅く生まれたかった! >>427
取り越し苦労なら良いが…
現実は一筋縄にはいかないようで、乗用車関連もどっちへ転ぶかは運次第。
確定申告なんか、悪いほうへ転んでいる典型的なもの。人工知能は、一番面倒で嫌な法律の当てはめは人間に丸投げする一方、全然苦でもない仕訳作りや役所への書類提出のドライブ行脚だけはちゃっかり代行、いいとこ取りして余計なお世話ばかりしてくれる。←こんな人工知能なら、お引き取り願いたい。 そら法律なんて人間が作った合理性のかけらもない代物だからな
法律をAIが作ればいい 車を使わない社会にする方が簡単だろうな。
どうしても出勤しないといけない層は残るが、そういう層はどうせ自動運転車も買えない。 >>425
> ATだってみんな喜んでATにしたんだし自動運転ができたらみんなそれを買う
アクセル踏んでも制限速度しか出ない車なんて買うわけない
自家用車のユーザーでなかった大量の人達に車を新規で売り込むためにATを作ったのではなかっただろうか?(あとは「頻繁に」通勤ラッシュなどの渋滞にはまる「足車」としての使い方をする大都会や大都会近郊の人たちにも)
一気に新規ユーザーが増え、全国各地で、家族にATでないと無理な人を抱えるケースが激増した結果AT化が進まざるを得なかった。
ステージ範囲や攻撃手段が制限されているのに格闘ゲームが売れるように、リミッターが付いている車なら欲しがる人は多いはず。しかも、赤や青の切符を切られる違反を予防してくれるメリット付きの上に、そこそこの運転の自由度ときたら、買わなきゃ損。
また、自動運転推進派にとっては移動時間は無益な時間以外の何物でもないから、最後には高速化の要求がヒートアップするか、人の移動が不要な社会を目指すことになる。 >>431
ぜんぶお前の妄想じゃねえか
ATは車の運転を楽にするため作った
いまやトラックでもATの時代
リミッターが付いた車なんか買うバカはいない
自動運転を買うか自動運転タクシーに乗る
人の移動が不要とか引きこもりのお前だけ そうだったのか
俺は電気自動車になると既存メーカーの優位性が危うくなるから自動運転だの水素wだのとハードルを上げて参入を阻むのと、物流のコストダウン&効率化&人手不足対策のためなのかと思ってたわ。 >>424
のレスは、自動運転原理主義過激派を引っかける巨大な釣り針 そんな壮大なことを話し合う段階には、まだないと思うよる
とりあえず自動運転が現実的になって、タクシーが安くなってくれたらそれでいい。 >>433
すべては人間が楽に楽しむためだ
自動運転はむしろ新規参入メーカーが力入れてる
仕組みとしては単純だしアメリカでは個人の凄腕ハッカー作っちゃったくらい >>436
最近の自家用車の開発は、運転を楽にしようとしてやたらお節介なものを開発してくるのが目立つ
クルコンや事故予防の自動ブレーキはお節介ではないけど… それわかるなぁ。メリットも量産技術も確立されてないうちから、自動運転だ脱ガソリンだとか言い出したり。 売るためだね
毎年新機能をつけて家電みたいになってる >>438
例えば、買い物しにスーパーへ行く
MT車:自分で車という機械をあれこれ調節して上手く操って目的地に着く
※能動的に車を率いる「散歩に行くぞ、ポチ、ついて来い!」
AT車:スーパーに行くには車なら早く行ける、だが残念ながら車は買い物まで出来ないから、道中(車に)付き合って操作してやらねばならない
※車に対する使命感?憐れみ?
自動運転:道中、人は必要とされていない、むしろ、自分がわざわざ乗ることで(既に自立して動ける)車に付き合ってやっても、車内で特にやる事もなく手持ち無沙汰なうえに事故になった時だけ責任を取らされるという踏んだり蹴ったりになる
↓
宅配でも使うか、スマホで買って車だけ行かせて店員に積んでもらえば良く、無理に出かけると自分の存在が車にとってただのお荷物でしかない
*「自動車様、小生は邪魔なので去ります」的な…? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています