●●●旧車好きの人【54台目(part56)】
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>>128
地方だと、80年代中盤まで
犬HKエフエムしかなかったんだぞー 絶えず調整する必要があるがな、、、
でも旧車にはラジオもクーラーも必要ないだろ?
エンジンやエキゾーストノートが奏でる音楽に酔いしれながら汗ダクダクで操る事こそ愉悦だろw ここの住人にはアメリカでいうレストモッドなんて理解されないんだろうな
外観を大きく変えることはしないがキャブからインジェクションとか高年式のエンジンミッションに換装とか
オリジナル原理主義者の過激派がいたらテロ攻撃されそうなのを何台も作った 大丈夫
日本の歴史だって、そしておそらくこのスレでくだをまいてる老害だって
オリジナル原理主義者が顔をしかめるようなのばかりだよ でも、旧車イベントとか行くと
旧車=族車って感じるのも事実だしなあ
駐車場に入るだけなのに
なんでそんなにも空ぶかしするの?って思う
プラグがかぶる?
ガス濃いだけでしょ! ソレックス50ならパイロット領域の空燃比を11代にしないと走らないのは確かなんだけど
ウェーバーならもう少し薄くても走るしインジェクションなら14前半でも問題ない
あんなゴミに何十万も出す気にならん 発進するとき軽くアクセル合わせるのは仕方ないんじゃない?
レーシングカーキャブレターの場合、ストールしやすいから。
ただ、族の場合はそれとは別でしょ? ハコスカの年代だと騒音規制も無いから爆音マフラーでも合法だしね ちゃんとセッティング出てるとアイドリングスタートも出来なくはない
まあクラッチにもよるけど
昔のダンパーなしのツインプレートは厳しかったな
今のは同じ構造のトリプルでもアイドリングスタートできるのは精度やフェーシングの違いなのかな ディスクの材質によるのかな?
シングルでもセミメタなら半クラッチが使えるけどメタルになると乗りにくくなる
今の車はカーボンツインだけどメタルツインよりも乗りやすいよ 165/60R13 7J で引っ張るのは
危険度は?
今までひっぱりタイヤしたことありません
詳しい方エロい方教えてください
また
どこで組んでくれるのでしょうか?
ユーチューブみたいに爆発させる勇気ありません >>141
ダンパー無しのメタルディスクでも扱いやすいのあるよ
センターハブのタイプは特に扱いやすい気がする
カーボンディスクもこのタイプが多い >>143
ディスクの材質で決まるんじゃないの?
確かにメタルは昔のOSツインでカーボンはオグラのセンターハブ入りだよ
それじゃ次はメタルにしてみよかな
信号待ちでジャラジャラ言わせたいw >>144
今使ってる小倉のトリプルはメタルディスクでもセンターハブだよ
盛大にシャラシャラいってるわ
ミッション壊すと高いからこれ以上クラッチは強化する予定はないな >>142
8Jに175/60-13なら組んだことある
パーツクリーナーで爆発させてビード上げた
7Jに165はやったことないけど、間違いなく簡単には上がらない
上がってしまえばサーキットで走るとかじゃない限り大丈夫だと思うよ
接地面積は少なくなるからその点は注意した方がいい ふと思ったんだが、ハコスカとかケンメリといった日産系の残存率の高さは異常だな。
根拠はないけど、1990年代から約30年間で廃車になった個体はとても少ないのでは?
ここまで残存率が高いのは他社ではトヨタ2000GTくらいしか思いつかない。
先日、解体屋のものと思われる4トントラックに20系カローラセダンが最終型スターレットを
背負うような感じでワイヤーでくくりつけられて運ばれているのをみたが
問答無用で解体されるのようだ。
古くなっても旧車扱いはされない車はこんな感じでどんどん消えていくのだろう。 レストアしてもそれに見合った価格で売れるような車種でなければ解体屋行きは免れないだろうしな
部品取り車として残せればマシな方だがいつ出るか分からない物を置いておくような無駄なスペースも無いし もう10年くらい前になるが、自動車解体業者の敷地に
積み上げられてる廃車の中に、日野コンテッサがあった
勿体ないことする人もいるんだなと思った
俺の中ではカローラやサニーといった普通の旧車とは
別格の車だったからちょっとショックだった 解体屋のオヤジが看板代わりにしてるケースが多い
大抵書なしだよ >>148
TE-27は残存率高いだろ
それくらいしか思い浮かばないが >>148
ケンメリやハコスカは生産台数が多いから残っている個体が多いのは自然かと。
個人的には117クーペの現存率は高いと思う。
また当時ナンバーが多いのも特徴かと。
自分はピアッツァだけどピアッツァは売れた前期型はクオリティがちょっとアレなので残ってる個体は殆ど最終型。それでも現存率高いほうだと思うよ。 >>133
悪いなのび太、この車純正エアコン付きなんだ。
ちなみにオートクルーズもついてる。
60年代車 知り合いのコレクションをヤフオク出すように言われたんだけど、相場が全く分からない。
スカイラインジャパンの新品バンパーなんだけど… >>158
100円スタートでだいたい相場で落ちるよ 部品探ししている人がたまたま少なかったときが悲惨・・・ >>159
でも気をつけて。最近ヤフオクも人が少ないのか、この前そこそこ人気がある部品を1円で落札してしまった。
ヤフネコだったので送料で儲けることもできないので、売り主さんに申し訳ないと思いながらの取引となってしまったよ。 俺なら、自分が満足できる価格に設定しておき、
「値下げ交渉に応じます。質問コーナーにて希望金額を書いてください。落札ないまま再出品になったときは、その価格からスタートします。」とやるなぁ。 >>150
近くの板金屋の敷地に117が放置されてて板金屋がやめた時に持って行かれた
積みかたからしてたぶんスクラップ
書類無しでもそこそこの金にはできただろうにもったいないと思いつつ見てた
そんな旧車はたくさんあるんだろうね >>161
去年メルカリで送料込み5万円なら買いますってやつをヤフオクで1円スタートで出したら1円で終わってしまったわ
梱包代だけで大赤字になってしまったので格安スタートは止めた 率で言えば売れた割にケンメリは残ってない
率が異常に高いのは911だろ。 >>154
サビ取り誌でもワンオーナーの二回見てる
ハンドメイドと量産丸目各一台
両方ともオーナーにすごく大事にされてるのがよくわかる ハコスカもケンメリも(非GT-Rの話)ジャパンも新車から15年落ちくらいまでは普通の中古車扱いで
ボロくなればスクラップ処理もされていたが、20年落ちくらいになったあたりから旧車扱いされだして
それなりの価格で取引されるようになるのが普通の車と違うところだと思う。 ターボ以外はノーマルでは遅すぎるからな
ノーマル原理主義者には辛相手にされないかもしれない
L20の対策後はどれも壊れてるのかと思うほど遅い 対策後の車種は大人しい外観でも検問で止められるからなぁ L20ってスゴイ遅いイメージしか無い
330セドとC31ローレルしか知らんけど
ローレルはシリンダーブロックにクラック入って廃車にしたから余計にイメージ悪い >>74
うわあ有鉛ガソリン吸いすぎて脳が萎縮してますわおじいちゃん >>173
規制前なら今時の軽並みの加速
吸排気弄っているならコンパクトカーよりちょっと遅い程度
音はそれなりなので必死感が漂い踏めないけど ターボ付いてても遅かった。
ターボラグは酷く、効く前はまさに死んだようなエンジン。
ターボが効き始めてもやっと前に進んだって感じ。
酷い重い死に体 いや〜昔のドッカンターボはそれはそれで魅力的でしたよw >>178
一般道で常に全力で走るわけでもないし体感の気持ち良さは大事だな >>179
全力でしょ?全力でも大して前進んでないしw >>178
>>179
そそ、あれはアレで良かったし面白かったよねぇ〜〜 昔CAエンジンの13乗ってたときにタービン変えたら2500から3500回転の間で急にターボ掛かるようになって面白かった。
夜中に走りながら来たキターって叫びながらドライブしてたw 本当のドッカンは上で狂ったように加速するよ
SR20で700ps出てた奴はパワーバンドは6000から8500の2500回転だった
5000までは低圧縮ノンターボで50psもないのじゃないかという感じでそこから急激にトルクが立ち上がる
2JZの700psはすごく乗りやすいんだけどね >>182
こうして見ると大きく見えるなー
3ナンバーのプリウスより大きく見える >>186
ピコーン!
プリウスにも5マイルバンパーを装着しよう(違) >>186
それがデザインマジック
初代デボネアなんて、単体で見ると5ナンバーサイズに収まっているとは思えない 駐車場の枠見ればわかるけど実物はかなり小さいんだなあ 長い間、貨物車と乗用車では、車格によるナンバー分けの境界が異なると思っていた
同じと知ったとたん、急に4ナンバートラック・ダンプが小さく見えるようになった トヨ2は写真と実車のサイズ感が全く違うが
今時の立派に見えないのに実際は大きい車とかは総じて糞だな
筋肉でなく脂肪の塊みたいなもんだわ。 でも色んな旧車イベでケンメリも箱スカももうおなか一杯だわ・・・ イベントではハコスカケンメリ
Z
510ブル
27レビトレ
ヨタハチ
2000GT
エスロク
エスハチ
スバル360
は定番だしね wniの鈴木里奈の脇くっさ
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いらねw
昔240z乗ってたけど、今そんだけ出すならもっと面白い車買うわ。 旧車20年持ってるけど、今の相場だったら買わないだろうな。 転売目的じゃなくてプレミア料金上乗せしてまで欲しい旧車は無いな フルレストアした自殺ドア時代のフィアット500が欲しいな
もうデカイ車は良いや >>196
買えるけど維持するのが難しい。
不調になった時の修理やレストア、それに専用ガレージも作って週末はにメンテナンス、、、
そんなことを考えたら所有するのがチョー面倒臭い。
「旧車、命!」ってワケでもない、他にも趣味は色々ある。
オマケに維持費は(車種にもよるけど)天井知らずだ。
ドーしても色んなことを犠牲にしないといけなくなる。
「ソーまでして維持したいか?」と言ったら二の足を踏んでしまう。
踏ん切りが着かないw >>205
メーカーによっては日本で登録されたことがあれば書類無しでも起こせるよ
フィアットもその一つ >>206
ホント、購入時できるかどうかとは違う問題があるよな
昔欲しかった車を300〜400万円で買えるんだが
ただでさえ目立つし特定されやすい、維持費が掛かる
特にマニアの目、評価が怖い
その車に憧れていた当時の情熱が今あるのかというと、ないしね なんだかんだ、結局は買わない、乗らない理由探し
つまり、それほど好きでもないし、欲しくもないってことだね >>209
まぁ、ソーとも言えるねw
ソー言う貴方は旧車、何に乗ってんの? >>209
半分当たってる
でも今乗ってるのも新車から乗り続けて一応旧車の範疇に入って来てるんだよ
元々少々変わった奴(馬鹿)が乗ると云われる車なので
興味を持った人に話し掛けられることもたまにはある
それに昔憧れてた車はデカくて自宅の車庫に入らない
これが最大の障壁だな >>210
ハッキリ言うと、俺が乗っても絵にならない
もっとキチンと上手に維持していけそうな人は他にいっぱいいるだろうなと
でも以前はマニア間で引き継がれていたのに
今は正札付きで並んでるってことは、オーナーも世代交代の時期なのかな >>202
あなたの車はいくらで買ったの?
今、いくらで売られているの? >>209
違う違う
興味もないしほしくも無いならわざわざ書き込まないって。
ほしくてほしくて仕方ないでも貧乏だから到底買えない
結局で妬み嫉みでwwww >>203
俺も多分そうだわ
25年落ちを80万で買って、今200万越えている
時々、オークションで100万くらいで落札されている あるスーパーカーのオーナーと話したときに
他人から「欲しいけど自分には買えない」と言われるとイラつく、と言っていた
彼いわく「スーパーカーだろうが、しょせんは金で買える中古車。
本当に好きで欲しければ、なんとか手に入れようとするでしょう? 現に私はそうしたわけで。
そうしないのは、欲しくないってことなんですよ」 俺はアメ車だけど同じこと思うわ。
なら買えよっていう。所詮は中古車。
まあ、それが出来ない程度のやつだからそうやってぐちぐち言うんだろうけど。 ソーだよ俺は所詮「旧車」を買えない層の人間かも知れないけど、、、
「車種は?」訊かれても曖昧な
ことしか答えないヤツからとやかく言われたくないよ。
旧車を本当に所有して他人(ヒト)のことを「貧乏人」呼ばわりしてんのかよ? 欲しいけど買えないってオカシイの?
ちょっと意味がわからないが、
金無きゃ仕方ないじゃん 金銭的な理由で一昨年1台手放したよ
エンジンブローしてしまい腰下全滅
クランクピストンコンロッドすべてワンオフで100万円
15年放置されたエンジンは見つかったけど120万円
とてもじゃないが手が出せなくて放置してた
朽ち果ててしまうのももったいないのでエンジンレスで売った >>218
子供だったらそれでも良いけれど大人になれば色んなしがらみも出てくる訳でw
独身で賃貸住まいでも良いから好きな車に乗りたいとはなかなかなれないわ >>224
グループBのベース車両にそんなことはできんわ
仕事で何台もエンジンスワップやってるから作業的には余裕だけど >>206
そういうのは博物館とか金持ちのやること。 金がない、場所がない、部品がない、メンテ面倒とか、
いろいろ買わない理由はあるだろうけど、
それらをクリアして維持してる人へのリスペクトは持っていたいね。
自分が興味ない車種でも。
ハコスカが2000万とか一般人からしたら訳わからない値段だけど、
それでも買って維持しようとする人にも。
物好きだね。
言う方も言われる方もそれでいいんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています