ダメな修理工場・整備士 52件目□□素人勘弁
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ダメ整備士の集い
ダメ工場晒し行為はルール違反です
相談窓口までどうぞ
■国民消費者生活センター
外部ﾘﾝｸ:www.kokusen.go.jp
■自動車検査と区立行政法人：通報窓口
外部ﾘﾝｸ:www.navi.go.jp
素人さんの質問は他スレにてお願いします
※前スレ
ダメな修理工場・整備士 50件目□□素人勘弁
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1568110688/
ダメな修理工場・整備士 51件目□□素人勘弁
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571478679/ 高齢者が酷すぎてドリ小僧の方が遙かにマシに見えるわ
特に自分で車弄る奴は高い工賃が発生する理由を理解してるから話が進めやすい 部品代に対して工賃数倍の作業に文句付けたり今の若いもんは口の聞き方も云々俺の若い頃は云々
まぁドリ小僧の方が楽かもね 休み時間にライン、仕事の合間にライン、連絡は短文、報告はタメ口
90年代生まれってアホしかおらんのかい 俺の場合
休み時間に出会い系、仕事の合間に出会い系、連絡は短文、報告はしないで逆に俺に聞けよな。 な70年代生まれのアホです。 朝起きて１回、午前中に１回、ランチ後、１５時前後、１７～１８時、晩飯後に１回、寝るまでに１回、真夜中か早朝に起きて１回、時間帯不定でうんこと同時に出す
例年の真冬と同じくらいションベン行く回数が増えたわ
夏場なら１日５回で済んでたのに 修理工賃踏みたおされそうなんだけど
こういうのみんなどうしてるんだろ
「明日払う、親が払う」ってその場しのぎのウソばっかりや
教えられてた番号もウソだったから詐欺で被害届出そうと思ってるんだ 詐欺で扱ってくれねーだろ
法律は加害者に優しく出来てるからな >>14
払うという意思を格好だけでも表明しているのなら警察は詐欺では動かない ツケ払いは法的に請求ができる
勉強として、いっぺん体験してみるのもまた一興
うちはそんなお客が居ないのでやったことが無い みんなそういうときどうしてるの？行って取り立てようにも遠いんだよなあ
これまでひどい奴に当たらないで商売できてたけど、みんなそういうのある程度織り込み済みなのかな
というか、頼まれて日曜に車で1時間半かかるところに行って直して、不払いだから
さすがに悪い心が出てきてしまうな 親が居たら親と話すのが一番てっとり早いがな
親と話せなければ早朝や深夜に電話かける
今から集金行こうか？て
だんだん電話出なくなるから毎日200回くらい着信残す
音信不通になったら家に出向く
必ず来たという証拠を残す
金払えって張り紙とか
車のフロントガラスにも貼る
1週間くらい続ける
それでも駄目なら職場に電話かける
まずは日に2回くらいから最終的に30回くらいまで増やす
それで会社が建て替えてくれるなら回収する
それでも無理なら諦める
立替なんてするなって事だね
ちなみにいくらなの？ 基本納車時全額回収
車売った場合は全額入金してくれないと一切手を付けない
金払い悪いやつは相手にしない >>21
いやお恥ずかしい、2万チョイなんだけどさ
これまで客を信用して後払いでいいよってやってきたんだけどさ
なんか今回、同じ人間の心とかないんじゃないかってくらいウソつかれて
金云々よりそういう人間を野放しにしておいていいのかって気持ちのほうが強い >>24
金払わない奴はみんな嘘つきだよ
息を吐くように嘘をつく
そしてそんなやつが実は沢山いるし誰もが何かのきっかけでそう言う人間に変貌してしまう要素を持っている >>25
まあ勉強になったわ。でも今後、後払いの客の免許証の写メ取るとか、念書かかせるっていうのも
普通のまともな客が離れるからしたくないしな。たった2万でもイライラしてしゃあないわ
これは家に行ったらなんかやっちまいそうだから抑えるわ。
そういうことがあることを織り込んで商売しなくちゃいけないんだな >>22
訴訟するとそんな奴はたいてい出廷してこないから、こちらの言い分が全部通って勝つでしょ。
すると「～を支払え」という判決が出る。
でも判決が出るだけで、金を取り立ててくれるわけじゃないから、本当に判決が出るだけ。 なぜ債権回収業者というものが存在するかを理解することになる。
その返さない奴に10万円貸している権利を債権回収業者に1万円くらいで売ってしまう。
つまり10万円貸した人は1万円しか金にならないが、そいつが返さなければ1円にもならないので1万円で売るということ。
債権回収業者はあらゆる方法を使い金を取り立てるが、10万円返ってくることはまずないので1万円でしか買わない。
もちろん昔はヤクザが取り立てに行ったりした。 ホンダの純正部品がシステムダウンで入荷未定とか勘弁。
納車が迫ってる車あるのにどうしてくれるの。 もう金は要らんから債権タダでもいいから誰か教育してやってほしいよ
まあ、奴はこれで味しめて他でも繰り返してそのうち大きなしっぺ返しが来るのが人生の面白いところかもしれん 普通車返すときに全額支払いじゃないの？ 法人相手は別だけど。
全然知らない客なら部品注文時に部品代先払い、工賃は納車時にしてるけど。
それでゴネるやつは断る。 金払い悪いのと付き合ってもろくなことが無い。 全然知らない客なら用心してかかるからそんな事にはならないんだよ
誰かの紹介客とか、付き合いはあるけど金廻り悪くなった客に用心しなくちゃいけない 昔5万くらい払わなかった奴いて理由聞いたら脳卒中で倒れたって家族が言うから
病院まで行って天罰だ！って指さして笑いながら家族から回収した事あるわ
多分もう死んだだろうな
俺に5万払ってれば脳卒中にならなかった可能性もあるよな 初めて自光式ナンバー前後取り付けさせられるんだが後ろのナンバー灯って撤去しなきゃならないんだっけ？
外車でライト関係全部デューティー制御でLEDバルブにしたり球撤去したり何かしたら即警告出るのに店長も営業もサービス側に何も相談しないでお客さんに簡単に出来ますよ！だって。
トラブっても知ーらない。そもそも簡単に出来んならオメーらで責任もってやれよって話なんだけどね。
うちの販売こんなんばっか。 まあ、法人以外は全て事前説明した上で一見さんの車検なら法定費用分先払い又は部品代先払い、残金清算後引き渡しでお願いしてる。
法定費用はカード払い不可な方針です。
ぶっちやけた話が現状は紹介以外の一見は相手にしたくないですね。
高齢層と新卒の両極端な人員で50手前の俺が単独中間層(笑)
オーナー社長は俺に任せて隠居状態。 数年前付き合いのある会社の従業員がウチに車検入れてくれたのは良かったが車引き渡した数日後にバックレた事あったわ
税金とかは先に貰ってたけど整備代15万くらいやられたね
結局その会社が立て替えてくれたけど >>14
そもそもその客とも言えないアホとはどういう関係なの？
紹介なら紹介者に泣きつけるけど、一見だったら警戒心が足りなかったようだな >>37
これまで変なの居なかったから油断してたわ
ある程度想定しておくべきだった まあサラリーマンなら会社に怒鳴り込めば払ってくれることが多いが、自営とか無職だとそれもできない。
しかも金を持っていて払わないのならともかく、本当に金がないとどうにもならない。
法律では金がない奴からは金は取れないのだ。
だから銀行は担保がないと金を貸さない。 >>25
ホントこれ
すぐに分かる嘘を言う
振り込んで無いのに振り込んだと言い張るのは定番中の定番w >>39
裁判に勝って支払い命令が出たとしてもそこから先がまた大変
裁判所が取り立てしてくれる訳じゃなくて何を取り立てするかを調べるのはこっちの仕事
給料を差し押さえするのか銀行預金を差し押さえするのか調べて手続きするのはこっちの仕事だから2万円くらいなら割に合わないね
結局ゴネ得
しつこく嫌がらせするしかないよ
売掛金なら夜8時以降の訪問も違法じゃないけれど
1時間半も離れてるとね しつこく取り立てる それしかないな
俺も毎朝そいつん家（滞納者）に出向いて集金です～～てやや大きな声で訪問。
特に朝ゴミ出しに出てくるところを狙うとかなりびっくりするｗ
「〇〇月〇〇日の車検代なんですけど、いつ頃お支払い頂けるんでしょうか?」 訴訟して
勝訴して
相手の会社に電話して
給与の差押えしたい、と言えばいーのでは？ >>38
どういう経緯で作業する事になったか聞いてんのにこの回答とかアホなのか？ プライベートの車の修理代を中々払わない警察官がいたから警察署に乗り込んで
上司に修理代の事でちょっと...って感じで話しておいたら
血相を変えてすぐに払いに来た事あったな。 仲間内がやらかしたもみ消しは日常茶飯事、警官が簡単に殺人犯になる時代だ
踏み倒し未遂なんかどこでも有ることなんだろうな 警察官なんて大して給料がもらえるわけでもなく危険な仕事で夜勤もあるホワイトとは言い難い仕事なのにリスク犯して仲間の不祥事もみ消すって頭悪いよなｗ
これが座ってるだけで年収一千万の仕事だったらわかるけど、電力会社のダム管理とかダム管理とかダム管理とか… 電力会社変えたわ
新電力というやつ
今月5日から切り替わる
年間8千円くらい安くなるらしい
月にすると650円くらいしか変わらないが、安くなるのは違いない 警官はけっこう貰うぞ
黙ってても普通の公務員より2割増しだし
それに交代勤務ならその手当ても付く >>51
本気でそう思うなら警官やればいいと思うよ 警官は高いだろ
大変な仕事だから割りがいいとは言えないが あー午前中暇だー
スプレー缶ガス抜きするかー
寒い寒い 爆発物とか処理する手当が300円とか値上がりはしましたか？ 困った・・・・ 誰か助けて・・・・
E12ノートのステアリングが外せない。
フックかなんかをマイナスドライバーで外すらしいけど、Uの字のスプリングが見えるんだけど
どうコジルのかわからない。
教えてください、お願いします。 今日は早朝から国道で白バイが2台1組で黄信号抜けを検挙してたぞ
12月だから強化月間なのかしらんが、ノルマあるんだろうなぁ
黄信号はバカ正直にでも止まったほうがいいな お巡りなんて40で700万だぞ
ここにそれを安いと言える奴がいるのか >>63
何？
どこが無知なの？
わからないから教えて欲しい 貴方を否定して無知と言ってるのではない
他の人が知らないのが無知と言ってるの うちの爺さん警官だったけど、偏屈ジジイで近所で嫌われてたらしい
違反とかで捕まった時「何でお前そんなに偉そうなの？」って感じのお巡りいるじゃん？
そんな感じ
実生活でもそのままになっちゃったんだな 基本的に公務員の大半は世間知らず
部署によって外界と接する機会がある部署は常識意外とある
警察も刑事は結構常識あるけど警官は無い こういうのよく言われることだけど、その「世間」って何なんだ？
俺たちは世間を知ってる職業なの？
トラックの運転手は？スーパーの店員は？大工さんは？ >>61
ピンの位置が左右２ヶ所だから前期かな？
ググったらコジルんではなくて、そのままマイナスドライバーで押し込むらしい。
ダッシュ外すのにどうしてもハンドルが邪魔、この車コンソールも手こずった。
寺が休みで聞けなかったんで・・・ 今日やってみます。 位の高い職業の人に対するやっかみも多分に入ってるわな >>68
自分優先じゃなくて人に嫌な思いをさせないとか
空気読めないとか
物凄く感覚ずれたこと言い出すとか 昔茨城で族やってた頃の舎弟がトルクレンチをスピンナハンドル代わりにしてたから
マジ呆れたわ、聞いたら何年もそう使ってるらしい
もうそいつのトルクレンチ壊れてるんじゃねーか？ってぐらいトルクレンチやばそうｗ 公務員が世間知らずと言われるのは、仕事内容が営利を考えなくていい類いのものである事に加え、倒産なども起こり得ずクビにならない環境であることから来ているのだと思います。 >>74
デジラチェで同じことやってたアホが居たわ
言うまでもなくそいつの整備でクレーム多発 公務員が世間知らずなのは会話したらすぐに理解出来るな でもしか教師
でもしか公務員
って言うぐらいだしな >>62
親戚にいるけど他の仕事に就いたことが無いからそれでも安いと思っている。
学卒の公務員全般に共通している。 一般常識とも言われている不文律、人と揉め事にならない処世術や言葉使い
空気を読めない言動、子供みたいに馬鹿げた質問をしない分別を備える事
それが世間だ
世間の全てではないが世間と呼ばれるものの一つの面だ 単に知的水準に乖離があるから話が合わんのだろ
俺らの周りには高卒しかおらんから どうでもいいけど車庫証明の印紙200円上がってるな。
どうゆう理屈で上がるんだろう、いい加減にしろ。 県証紙の2500円が200円アップだと？そんなもん事前告知無いぞ断固反対だ、 >1,50,100,150,200,250,300,350,400,450,500,550,600,650,700,750,800,850,900,950
【日付】2019年9月12日の朝7時27分頃 高田馬場駅にて
【長髪で顔中ニキビだらけの身長160cm体重50kgの草なぎ剛似】
山手線で女子高生のスカート等に体液をぶっかける痴漢を繰り返す常習犯なので注意して下さい！妹が実際に被害に遭いました！
（2019年9月12日の朝7時27分頃 高田馬場駅にて）
混雑した電車内で痴漢を行なっている男性を女子高生の妹が勇気を振り絞って撮影しました。
その当時の状況によると彼は真後ろにいたようでハアハア言いながらズボンのチャックからイチモツを出し手でシゴいていたようで、妹が電車を降りた際にスカートに体液がかけられていたそうです。
これ以上被害が出ないよう見かけましたら鉄道警察に通報宜しくお願い致します！
出会い系にも登録してる強制わいせつ罪及び迷惑防止条例違反者の顔写真はこちらです
https://i.imgur.com/bOYsBbI.jpg
★★ 大きないちもつを下さい～
銭湯でみんなが二度見する大きないちもつ下さい～ 並行輸入の中古新規登録やってるやついる？
イタリア車だけどイタリアからはコピーの車検書しか持ち出せなくて本書が無いので書類受理してくれない
コピーの公的認証は大使館や領事館でも断られた
古い車なので車体番号で年式は判らないし通関日が年式に適応されるとまず通らない
本書をもってイタリアでアポスティーユの取得をすれば問題ないんだろうけど >>71
今更かもしれんが
細めのマイナスで左右からピンを押し込みつつエアバッグを引っ張るんだ
腕3本あると楽 平成24年式のDNT31、純正のエンジンスターターって取り付けめんどい？
社外品のがいい？何かキーレスなんだけど捻ってエンジンかけるやつだったような… >>97
ありがとうございます、何とかなりました。
下側のノックは引っ張るしかないようで苦労したけど、少しドライヤ掛けたら取れたです。
外しに苦労したけど取り付けは一瞬でした。
ヒーターホースのバンド外すのも苦戦したけど、バイスザウルスが使えた・・・・
ダンパのモーターも一度外すけど、ギヤ合わせないで組んだら大変だな。
部品やさんが言ってたけど、デラメカも嫌がるそうだ。 コンパのプロモーターに見えた
給料よりも異性との素敵な出会いをください(´・ω・｀) 年収400以下って時点で足切りされるからまず転職せーよ
中には450とか500～もいるがごく一部だよ 49歳で立場は副工場長。
指定工場の検査員してます。
工場長は75歳で杖付いてる(笑)
社長は46歳で納車引き取り洗車担当。
社長の奥様は専務ではなくて只の出納係り。
俺が居なければ工場は終わるから。
それが解ってるのか？年収は会社の中で一番高い。
手下の工員も一族より貰ってる。
それでも俺の年収800万だ。 >>100
たいしたことじゃないよ。
エバポ交換するのにユニット少し分解するんだが、そこに温度のダンパサーボが付いてて取り外す必要がある。
ギヤで組み合わされてるから組付けるのにギヤの位置をわせる必要がある、ギヤのセンターあたりにでっぱりとへこみがあって
そこを合わせないと引っかかって動かなくなる。
センターでなければ、センターのでっぱりに合わせながらモーター本体を取りつくとこまで動かしてタッピンで固定すればいい。
不用意に一コマぐらいずれて組み込んでしまうと、たぶん大ごとになる。 >>104
あなた一人分で月の売上どのくらい上げてる？ >>107
重整備メインでやって月に80チョイで年間1,000強。
それと完成検査は全部やってる。
独立も考えたけど今更って感じだな。 売上の8割の年収なら貰いすぎてるからやめない方がいいね 年間1000て少ないよ俺1人で3000チョイ
車販と整備板金合わせだけど
しかし親父からの借金返済で儲け無し >>113
純粋に工賃だけなんけ？
売上だったら貰い過ぎもいいところ
工賃だけでももらい過ぎだがな
待遇良い会社でよかったな >>112
車検と整備業のみの業務形態だととてもそんなんいかない
車検も常連の普通整備と、後整備状態の通すだけのと2通りで利益率良くないわ
それ考えると鈑金や中古車販売はケースBYだが車検業よりは格段に利益率高い（数字も載る）
新車販売は利益率は低いが後々整備や物販が絡んでくるからそっちで回収 >>116
これ最近出ててきたクリスタルカーボンブレーキだろ ダメな修理工場・整備士じゃなくて
ダメな運転者だな
普通の感覚ならこうなる前に恐ろしくて乗っていられない 一人で乗っていても大切な人間のいのちをのせている
数人の命を乗せる状況、どういうことかわからんとね・・・・・・ 4F型のS6。どうしてオートマのオイルパン剥がすのにエンジンごと降ろす必要があるんですかアウディさん(憤怒
ぜったいにやりたくないでござる！ぜったいニダ！ 運送屋で似たようなやつがいるけど大変な目にあってからしか整備しない
ほんと危ないからやめてほしい… エンジンオイルパンはぐるのにメンバーごと落としてミッション切らないといけないとかザラだしそれくらいで泣き言を上げるんじゃないわよ
ほんま外車は地獄やでぇ… ワコーズの外から漏れ止めるやつ１年くらいは効果持続したぞ 俺が某青い看板のディーラー入ったときも同期30人に対して5人は外人だったな
それもアジア系の ポンコツの日本人よりよっぽど向上心あるから早く育つ奴が多いよ
さとり世代（）とかアホな事ぬかしてる奴は周回遅れになっていつまでも点検と洗車納引専門になるが結局どっちもだいたい3年や5年で見切り付けて去る模様
国をあげて整備士資格の見直しがーとかWG作る前に定着出来る環境作りあくしろよ
まともな休日と待遇ありゃみんな続けたくなるでしょそうでしょ それでも俺は嫌だけど そりゃ日本で下積み経験がある人は本国に帰って稼ぐからな
思い切って工賃上げたら良いと思うんだ
倍くらいにして客が減ったほうが時間的余裕ができるし
万が一客が減らなかったら大儲けできるｗ 娘に結婚話がわいてきたんだが
親の学歴や職業が足を引っ張ることもあるよなあ
卑しい仕事についてる父親で申し訳ない 差別はなくならないもんな
障害者施設の殺人事件で被害者の指名非公開なのも兄弟の結婚や就職での差別があるからだし 差別というか当然の区別のような気もするが
バカと貧乏は遺伝するって本当だから 親が決めることじゃないわな
田舎の風習じゃあるまいし たとえば保険会社は統計データに基づいて保険料を算定する。
癌にかかりやすいとか脳梗塞になりやすいことが予見できる人は保険料を高くしないと合わない。
それができないのであれば、なりにくい人限定で安い保険を作るような方法もある。
それが制度として禁止されているかどうかと、理論的に成り立つかどうかは全く別のことだ。 >>137
近所の同業モータース、娘が3人（姉妹）で跡取りがおらず婿取りしたよｗ
次は男、次は男とがんばったがさすがに4人目はチャレンジしなかったみたい
都会なら廃業転職でジエンドだけど田舎だと食い扶持なくなるから廃業できないわな 長年続く老舗には婿取りが多い。
理由は実子だと出来が悪くてもそれしかいないが婿なら選び放題だからだ。
ちなみにスズキ（織機時代も合わせて）の2代目社長は初代の長女の婿養子、3代目社長は初代の三女の婿養子、4代目（鈴木修氏）は2代目の長女の婿養子。
5代目と6代目は鈴木家出身でない社長だったが、次の社長は鈴木修氏の長女の婿の小野浩孝氏と思われていたが膵臓癌で死去、6代目も健康上の理由で退任したため、7代目は鈴木修氏が復帰した。
8代目社長は鈴木修氏の長男の鈴木俊宏氏。 >>137
整備士は卑しい職業じゃねえだろ
薄給ながらも世の中に貢献してる尊い職業だぞ
日本という資源もない国がいい暮らしで来てるのは日本の車をはじめとした製品が売れてるからよ
その日本車を支えてる存在だぞ。何なら世界のどこへ行っても重宝されると思うぞ
俺は整備士じゃないけど、そう思うぞ。 >>145
同意
命を乗せて走っていることを自覚して運転しています。
いつも丁寧に直していただきありがとうございます。 >>145
責任感なんて御大層なものではないけど、自分なりの使命感でやってる感じ。
学生時代に完徹を重ね裏表あるレポートをミカン箱一杯書き上げた自負と、5年勤めたメーカー系ディーラーから町工場に転職して荒波に揉まれながら培った経験。
これは整備以外では活きないと思った。
現在49歳未婚で年収500万。 ちゃんと整備しても、高いとか遅いとかなんだかんだ文句言われる
作業場は外気温、雪でも洗車、汚れる、怪我する、給与少ない、自営なら設備工具に大金必須
正直他人にはお薦めできない >>149
笑えるほど貰ってないと思うけど暮らしていくには充分だよな。 >>145
世間から見たらアホの低学歴のがやる仕事 工業高校でも各科の首席なら、自動車メーカーや電力会社に行ける 底辺大学でも教授のコネで東電入った人がいる
文系なので乾電池の電圧も知らなかった人だから相当苦労したようだけど、まわり有名大卒ばかりだし それでも入ってさえしまえば、年次でそれなりのとこまで行く >>157
無事うつで休職して何年も手当貰ってる…
大企業だから解雇もされず基本給がほぼ満額振り込まれるんだって
手当がないから収入は半減したそうだが、仕事ってなんだろうってブツブツ言うようになってしまった 俺のいとこは商業高校から電力会社行ったよ
バブル世代ではあるけど
40代前半で支社の課長になってたな
そっから先は難しいんだろうけど 親は団塊の世代で高卒でNTT入ったけどあまりにも違う待遇で働きながら夜間大学出たと言ってた 夏場に２人、年内で最後の１人が辞めて今年入った新人全滅～／(^o^)＼ 2級3級取る人が2、3万人いるのに整備士減ってるんだから単純にそれだけ辞めてるわけだからなｗ
育てる気がないなら求人出さなきゃ無駄な金使わなくて済むのに 無駄な人件費以上に使い捨てとして雇うからね
ベテランの作業が止まらなければ良いという考えで新人の人件費など誤差に過ぎん ユピテルってエンスタの配線図公開してないのね。
ラクティスのT200ハーネスの接続先詰んだ。 >> 2級3級取る人が2、3万人いるのに整備士減ってる
これ実際には3級持ち→2級ガソリンもしくは2級ディーゼルか
2級ガソリン持ち→2級ディーゼル取得だろ？
つまり実際の整備士は1万人だけで合算された人数は重複した人じゃないの？ 絶対的な数はどうでもいいというか現職30万人に対して毎年それだけ供給されてるのに総数が減ってるのがすごいって話ｗ
もちろん資格取った人が全員整備職に就くわけでもない ぶっちゃけ車なんて売れなくなってきてる時代に町工場ごときの整備士風情が食っていけるわけないんスよ(´・ω・｀)
今年度で場所ふさぎになってる車販やめるわ >>168
全力でありがとう。今内装ばらしてハマるコネクターと色で仮ハメしてたんだけどブレーキスイッチの配線加工必要とか知らないと詰む詰むするやつやんけ！！ 最近エンスタはカーメイト一択
ユピテルとかゴミすぎ他にキット多すぎでめんどくせえ
カーメイトなら本体とハーネスキットだけで接続解決する
エンスタ使用中も純正キーレス余裕で動くしオートライトも対応してる 正直、国は自動車整備は指定に集約してと考えているんじゃないかな？
その他は特定整備で細々と、パブコメ募集も予防線て感じ。
車屋がコンビニより多いからね。 安い給料でも働きます日本語も覚えますと言ってる外国人をどんどん入れたがる機運が整備業にも有るので
この業界の給与平均はこの先しばらくは上昇の見込み薄いのではないだろうか
代わりになる者が幾らでも居る状況で待遇改善や賃金アップを要求しづらくなっていくのでは 外国人労働者も人間です。とか振興会で言ってたなw
なにしたんですかねー おかげさまでユピテルVE-E1100ps装着出来たけどこれエンスタで始動中ブレーキ踏むとエンジン止まるクソ仕様やんけ！！
このブレーキ検出何とか誤魔化せねぇかなぁ。コムテックとユピテルで検索してたんだけどカーメイトの頭は無かったわぁ…。 >>175
何で問題なの？
キーを回しておけば止まらないよ >>176
キーフリーって言いますのかね？あれなんです。
タントにコムテックのWRS30だっけな？あれ付けた時はブレーキ踏んでもエンジン止まらないヤツでめちゃいいじゃーんってユピテル付けたらこれっすわ…。 プッシュスタートスイッチ付き車？
ブレーキ踏まないでスイッチ二回押してIG状態でブレーキ踏んでもダメ？ 雪国でエンスタよくつけるんだけどVE-E1100psの接続図見てきたけどユピテルらしくなくて違和感
リモコンの仕様とかサーキットデザインっぽいね、これ
ブレーキ検出誤魔化すにはパーキング検出にすればいけるかもしれないけど、初期設定の手順も変わるしあんまりエンスタ取り付けしたこと無さそうだからおすすめはしない >>178
明日試してみますわ。
>>179
自分もそれ考えました。サイドに繋ぐかPレンジの配線探すかで誤魔化せないかなぁと。
誰かやったことある人いらっしゃいますか？ >>180
接続図にないから試すなら自己責任でって前置きするけど、サイドじゃなくてPレンジの検出線に接続ね
初期設定はIG ONでPレンジ→Rレンジ→Pレンジでピー ピロロロロってな感じ
ダイハツ系のキーフリー車（非プッシュスタートSW）のキットだと普通にこの接続なんだよね 数年前嫁さんの現行シエンタにユピテル付けた
オートライトの設定がうまく行かなくて
エンスタ始動中はライトオフ
ユピテルと散々やり取りした挙げ句結局何が原因かわからんが駄目だって結論になった
カーメイト付けたら配線余裕、設定も余裕
さすが安心のディーラーオプションメーカーだぜって感じ
それからうちはカーメイトしか使ってない
結構古い車種なら他のメーカーでも行けるけど最近の車は駄目だわ >>180
基本的に無理。
Pポジション検出に無理矢理変えてもシフト動かした時点でエンジンが止まるから意味無いしシフト操作で止まる分操作が多くなる分かえって面倒臭い。
トヨタのプッシュスタートの仕様上再始動無しの乗り出しは不可能だと思った方が良いよ。慣れると気にならなくなるし。 昔のユピテルのはエンスタしたままキーオフで運転防止の為にブレーキ踏むとエンジン止まるようになってた
今のは知らないけど基本が変わってなければプッシュボタン二回押せばいいと思うんだけどな >>184
だからトヨタの仕様上出来ない。
リモスタで始動中ボタン2回押すとブレーキ踏んでるとエンジン止まって再始動、踏んでないとACCになる。
2回押してエンジン始動を保持できるのはスズキとニッサンは出来る。ホンダと三菱は知らね カーメイトだと乗り込んでブレーキ踏むだけで自動で再始動だぞ
車種にもよるがトヨタプッシュスタートはだいたい行けるんじゃねーか
エンスタ始動中は純正キーレス使用可
オートライト消灯
アクセサリーオン 結論としてはユピテルは親切クソ設計ってことね。
お客さんには薦めないわ。 >>186
そっか面倒臭いんだな
どんな構造なんだろ？ブレーキ線を常時電源にするとどうなるのかな？
危険すぎるかw ステッカーにエア入った くそが！
まち針まち針(´･ω･｀) >>192
ん？エンスタのブレーキ線がアースされるとエンジン止まるからさ
その線を常時電源にしてればいいと思って ん？どっちだ？ブレーキ踏むと電気くるほうかアースされるほうか
まあどっちでも常時電源かアースにすればいいのか
でもエンスタ本体で強制的にエンジンかけてるから走行させると危険か >>186
ちょうどいい現車がないから確認できないけど、二回押しでACCってまじなん？
だとしたら押さない時と一回押しのときはどのモードにいるの？ >>196
エンスタはブレーキのプラスコントロール車とマイナスコントロール車の両方に対応できるように電圧の変化をみてるだけだから意味ないと思うぞ >>196
たぶんほとんどの日本車はプラスコントロールだから外しておくだけで良いと思う
ただバッテリーを外したりすると初回に学習させないといけなかったような気がするからぎぼしか何かで繋いでおいて学習が終わったら外すとか
でもあれはハンドルロックがかかったまま走ると危ないから安全の為にあるんで解除しない方が良いと思う >>198
>>199
ユピテル面倒臭い事するんだね >>200
そう解釈しちゃう程度なら配線の加工はしない方がいい
ってかエンスタつけない方がいいまである 要はあれだろ
シフトレバーの位置学習出来た→ブレーキ配線いらん
シフトレバーの位置学習できない→ブレーキ配線必要
この辺は車種によるけど >>195
ブレーキ線がアースでエンジンストップじゃないよ。プラス電圧が印加されたらストップだよ。
>>197
トヨタ車で車外リモスタにてエンジン始動中は通常手順のブレーキを踏んだ状態でプッシュスイッチを１回押してエンジン始動したのと同じ状態。
リモスタとか関係とか無くエンジン掛かっている状態からからブレーキを踏まずにプッシュスイッチを2回押すとエンジン停止キーオフ→ACCに変化する。
ブレーキを踏んでいる場合はエンジン停止キーオフ→エンジン始動になる エンジン停止キーオフってことはエンスタでエンジンかけてブレーキ踏まずにボタン一回押すと一旦エンジン止まるってこと？ リモスタ関係なくて二回でACC？
なんも押さないとキーオフ→一回押してACC→二回目押してIG/ONでは？ タイヤつけたままフロントだけ人が入れるくらいボードリフトで上げた状態での1g締めって意味ないかな？荷重少し後ろに移ってるだろうけど、そんな影響もないかな～なんて思ったりもするんだけど皆さんの意見聞かせて下さい なんも問題ない
なんならリジットラックやミッションジャッキで持ち上げてやったれ
4柱のドライブオンある工場ばかりじゃないからあれこれ苦労してでも頭絞るしかないな 1G締めなんてドライブオンのリフトがある所くらいしか実際やってないんじゃない？
うち門型しかないから無理ぽ >>208
多分、足回りの部品を換えたとき車重をかけた状態で締める事かと。
俺はリフトの時はロワアームとかタイヤに角材噛ませて、ウマの時は木端当ててジャッキアップして締めてるよ。 1G締めなんてモータースポーツでコンマ何秒とか求めるやつ以外意味ないよねふつうの自家用でそんなことやってる工場ないでしょ うち、普通に1G締めやってるけどなぁ
捻れるブッシュのところだけだけど、、 ねじれないブッシュってあるんか？
エンジンマウントとか？ >>215
ウチはやってる。
荷重かけずにインパクトで締めて荷重かけて工具当てる程度だが。
やらんと親方が煩いから(笑) すぐり入りブッシュは1G締めしとかないと切れやすくなるから１G締めするけど
中実ブッシュはやらねーな スズキのホイールナットって小さくて社外ホイールにそのまま使用すると入りすぎて食い込むから、傘付きに変えてるんだけどそのままでよくね？と先輩に言われる。
実際はどーなの？ 確かに食い込むね
お客さんにその旨伝えて傘付きにしてくれって言われたら換えるくらいかな アルミホイールの試験方法は、全車対応の「一般使用」と、
特定の車両に装着する前提の「限定使用」の２種類がある。
オートウェイと業界の慣行によると、「限定使用」での試験に合格しているから強度に問題なし。
ただし、限定使用ではJWLマークと車両を代表する記号の双方の表示ホイールにしなければならないが、してなかった。
オートウェイ側は故意ではない「誤表示」だから返金すると逝ってる（最初からそんな内容書いてないような希ガス）
対象商品総数は約３万７千本。
整備業界・中古車業界の常識では、JWLやVIAのマークさえあれば限定か一般かの区別はしてない。
車検の際もマークさえあればノーチェック。
どうするんだよ。片っ端からタイヤ外して照合するのか。
いままで車検通っていて、今更「限定使用」で適合車じゃないからダメなんていえないゾ。 >>221
うちは替えてるわ
替えなくてもなんとも無いんだろうけどな
ホンダの球面ナットだって代えずに
社外ホイール付けてるとこあるくらいだしな スバルで社外品のお高いホイールに純正ナットでつけたら塗装欠けまくって青い顔して来た客がいたな
あとはトヨタで21mmのソケット入らないホイール買ってどうしたらいいんでしょうか…って死にそうな声でまじめに相談された事もある フリードとかge型エンジンのセルモーター
交換キツイな。セルのプラスのナット取り付け
で自分には出来ないとめげたわ 力は機関車よりもってオープニング、ふと思い出した。
何とかの整備士だが変身するってやつ、いや整備士なんかじゃなくてインテリの職業だったか・・・ あれ？軽自動車って
名義変更して継続車検するとき
納税証明必要だっけ？ 洗車ホース穴空く
工場長、ビニールテープで塞いで噴射ワロタ
バカ過ぎてもーやだ 1G締めしないと、車高落ちてないって言ってくるお客さんがいて二度手間になるよね。
良く来るお客さんである程度弄ってる車ならもうピロブッシュ勧めてる。 >>227
寄生獣みたいに指先や手のひらに目がほしい >>229
非課税か何かの証明書が要るよ
どちらにしても市区町村役場に行かないといけない ツナギの胸ポケットにスマホ入れたままシャシブラック吹いて気が付いたら保護フィルムがシャシブラックでザラザラに...
寒いから上着着てたんだけどどっから入ったんだ？ ツナギ汚れたらくっそテンション下がるから着替えるわ >>236
要らないね
ちなみに軽自動車は構造変更の時も要らない 頼む誰か教えてくれ
オークションで、なんでこの車で？ってのでみんなしてポス押して金額上がって流れるの、何あれ。 >>248
そのクルマが実はとんでもない価値があるとか付加価値が付いてるとかで、
あとは解るヤツは解る感じで入札合戦、
出品者は思ったほど金額伸びなくて流す >>248車種とグレード詳しく
桜応札かもしれないし サクラが多いのはわかってる
所詮オークションなんて騙し合い 大口出品店は基本出品料はタダだし、相場まで必ず桜打ってると例え流れてもそこから商談入れば結果オーライだから。
ちなみに陸送も台数契約だから回し放題。 自動車整備業界給料安過ぎるな。給料出してるところは出してるけどそこは欠員出ても世には出ないんだろうけど。
整備士やめるわ。みんなさよなら。 オークションでロープライスの10万円のを悩みぬいて買った
何でもいいから安い軽と言われても、黄色いの赤いのはちょっと古いのはちょっと距離はちょっととか言われそうだから無難なのしか買えない >>248
サクラもあるし結構会場出品もあってやりたい放題 >>254
ああ、そうゆうことか
走行三万、白mh34わごんR FX
AT、FF
15万スタートで一気に44まで上がって流れた 安定の釣り上げやな
どことは言わんが大手買取のあそこが持ってるオークション会場はほんま酷いわ >>254
まるでBCNミライブあたりの開場に
聞こえるなぁw と言うかもしかして自動で値段上がってるの見て言ってるだけかな？
実際の流れた金額いくらだったの？ 特装でアース側にヒューズ入ってるのなんなの？
意味あるの？
ダメな俺に教えてくれよ。 >>263
後付の機器の電源を直接バッテリーのプラスマイナスから取る方式取り付け、後付機器がボディアースに落ちていた場合
車両のメインアースが切れたり外れたりした時、
後付機器のアースケーブルに全ての電流が流れて発火する恐れが有るから。 俺もオークションの話なんだけど教えて下さい
何台かボタン押して入札したけど履歴で表示されたのとされないのがあった、あれは何なんですかね？ 会場とどこのオークションツール使って押したかで全然違う
そのへんｋｗｓｋ >>261
JU岐阜なんかも流れ時出品料無料よ
どこのオークション会場もあるだろうね
USSは知らんがHAA神戸もあるみたいね
USS傘下になって今はどうなってるか知らんけど どーしてもタマが見つからない時はUSSとか行くけど、
出来ればオークション仕入れはやりたくない
アライとかは比較的安いな
by 埼玉で車検整備、板金塗装、車販、保険 お客でダッシュボードにラッピングフィルムを張りたいっていう人がいるんだけど
車検通すにはラッピングフィルムも難燃性の証明必要になるのかな？
誰か経験ない？ >>269
貼り付け物は証明書ないと厳しいと思っておいた方がいい
15クラウンで内装を皮張り替えしてあるクルマを預かったことがあるが車検通らなかった
グローブボックス、ドア内装にモニター埋め込みのセルシオはなんとか受かった
ちなみにマイカーにはムーンアイズのダッシュマット敷いてるけど
これ難燃性なのか知らんが一度も指摘されたことなく素通り マットは恒常的な取り付けじゃないしな
貼り付けたらアウト >>269
難燃性の証明が無いと車検通らない可能性大。
ムーヴのオプションのカーボン調のラッピングしてあるやつ指摘された事ある。
デラに聞いてもそんな証明なんて無いと言われ当時のカタログを陸運局に持ち込んで説明しても渋るから
今までこれでデラでは車検通ってた、新車当時から貼ってある数万するものを剥がせと言うのか？
それとも今までデラで車検通してたのでこのままデラで車検受け直しても話がおかしくなるでしょ？って言ったら合格したけど...
あと一枚辺りの貼り付け面積の規定があるみたいどの位の大きさかは忘れたが。
その面積内に収めて少し隙間を開けてまたその面積内に収まるように貼ってってすれば何枚でも良いとか言ってた気がする。 説明が下手ですまないが例えば50mm×100mmだとアウトだご50mm×50mmを少し隙間開けて2枚貼るならオッケーとか曖昧な基準だった気がする。面積の基準は忘れた。 そのうち着てる服が難燃性じゃないととか言われそう
言い返そうとしたら検査官はレーシングスーツ着てたりしてｗ
でも髪の毛が！！ハゲてましたみたいなｗ 素人が雑誌とか見て影響浮けて後先考えずに弄るんだよなぁ
その尻拭いケツを拭いてやるってパターンはウチは多い
そのたびに｢素人の情熱すげぇな｣って感心するぞ？
やる気のないプロより熱心な素人って感じ やっぱり証明必要なのね、これで堂々と説明できるので大変助かりました
あとはどうしてもっていう時は3Mあたりにデータあるのないか問い合わせてみるかな
お客のラッピングしたい気持ちもわかるだけに、安全性ってのもわかるんだけど全然いじれない法規のせいで車好きな人がどんどん減るのも当然だよなー ウチの客でもそんな感じの若者がいる最近の20代にしてはガッツがあると思うわ。
自分で試行錯誤して壊して勉強してって。
段々溶接が上手くなっていったり中々考えつかないアイデアで弄ったりしてるの見てると微笑ましいわ。 今年最後の大仕事。V10 5.2リッター降ろしてオイル漏れ＋ATの修理するンゴ。
絶対に今年中に終わらせたいでござる。 今年最後の大仕事。CM22Sのツインカム660降ろしてオイル/水漏れ・クラッチ滑り修理するンゴ。
面倒くさいんで3ヶ月放置していたら、オーナー（当社の出資者）激おこｗ フィアット系のメッキのボルトキャップは恐ろしいほどすぐ変形するから手緩め手締めしないと地獄だぞ
それに比べたら死にやすいと言われるスズキのナットなんて頑強そのもの
さてクラッチOHかスターター交換かどっちやるかくじ引きしてこ
残った方は明日のデザートや フィアット系の4Ｐ10もダメダメエンジンだよなｗ
寺の営業マンもこぼすこぼす このごろかなり増えてきたらしい >>276
もう解決してるかも知れんが、参考に・・
うちで大掛かりで内装張替えしてる車両あるけど、難燃性がないと受からないから毎回提出してる、
ちゃんとしたもの使ってれば材料屋に問い合わせると証明書貰えるよ
本皮であればそのままでもＯＫなんだと前に言われたな、ちなみにシートカバーも
ああだこうだ言ってた、まぁ・・メーカー物であればクリアしてるんだろうけどな。 先輩方教えてください
SH2F23
アトラス
加速時吹けずの症状なんだけど、アクセルペダル開けた時データモニター見たらデスビ進角してないっぽい。
デスビ自体は半年前にリビルト交換してるんだけど、あとはエアフロ、スロットルセンサー辺りを交換していくしか無いですかね？ サービスデータのはECUが何度で点火しろって言ってる指示値でしかないから
一応タイミングライトで実点火時期見とけよ。ECUが逝ってて変な数値をテスタ一側に出カしてる場合もあるし 信号の実出力の確認して有るならデスビ側の動き確認して
無ければスロットル周りの数値と抵抗確認して え？俺のユーロR(CL1)、めちゃくちゃいじりやすいけどな
ダイナモもセルもすぐそこ、
いやなパワステフルード漏れもない電動、
ミッションもすぐ降りる ユーロRはエンジンカバー外すのにネジ多いからめんどい
パワステは同時期のRB1とか軒並みホースダメになるから気の毒だわ
クラッチはOHしたことないけどミッション単体で降りるんかな >>'294
CL1なのでエンジンはH22Aです
ミッションは単体で降ります ワンタッチカプラー外した跡の配線切れそうな箇所ってどうしてる？
適当にハンダ付け＋絶縁テープ巻いてるんだが何か他に良い方法ないだろうか >>296
チョン切ってテープ巻きで終わり
バラさないしバラすなとメーカーも指示している 古い車とかでカプラーのロックが折れた時のベストな対処法を知りたい >>299
短期ならテープでグルグル
長期で使うのであればカプラー交換
同じ物がなければ同等な物で代用 液体パッキンを接着剤代わりに塗って取り付けてるが
正しいかどうかは知らん >>301
前にそのやり方を紹介してくれた方？
自分の車で最もプルプル揺れそうなヘッドにある点火系のカプラで試したけど
バッチリ固定されていて抜けたこと無い キーシリンダーのB断然
分からんから引き直ししてたら出てきた
くそがっ(´･ω･｀) ＴＲＨ200のハイエース
オーバーフロータイプだけど
ＡＴＦ交換工数いくつ貰えばいいかな？ >>299
細身のカプラーなら極太の熱収縮チューブ被せちゃう 普通のチェンジャーの自動交換に+3000でテスター使用費用でわりとちょうど良くなる >>308
外注受けて欲しい
まさか純正でリッター3000円とか言わないだろうな オーバーフロータイプでも結局抜いた分入れれば良くねって思ってる心配なら少し多く入れる >>312
車両と在庫のオイルが同じ温度ならそれでいい。
アチアチで抜くと常温オイルと結構差が出るよ。 最近の日産車（12ノートとか）フロントロアボールブーツの交換、どうしてます？
うちは社外品でブーツのみ交換してるんだけど、ナックルとジョイントの篏合部の14㎜ボルト＆ナットを抜いた後、
ロアアームが尋常じゃないくらい効いてて毎回脱糞するほどチカラ使わされる
スタビが効いてるスズキや三菱ならスタビ切り離せばたいてい難なくロアアームが下がるんだけどさ、
日産はスタビ関係なくロアアーム下げるのがめちゃくちゃ重労働
これは本来ナックル外すなりロアアーム外すなりして交換するのが本道なの？
そんな時間掛けてらんないからどうにかこうにかロアアームからナックル浮かしてブーツ被せ、
んでウォーターポンププライヤーでゴム破かないように咥えて嵌めてるんだけど・・・ 俺の場合、木を咬ましてスペース作って、ウォポンプライヤで嵌めたり、転がっていたフルサイズアメ車のデフピニオンのスペーサーが何故かジャストフィットなんでシャコ万使いながら嵌めたりしてる。
SSTなんか買えない貧乏工員です。 クッソ固いやつでも最悪は解体用の750のバール突っ込んでグイッでなんとかなってるけど、それでもどうにもならないの？
2～30センチのブレーカーバーとかでコジっても抜けないよね 315だけど、まずうちに来るヤツは
かなりの確率で嵌合部がサビで喰ってるから、
CRC吹いてガタガタ揺さぶる
で、動くようになったら、
昔使ってたらしいんだけど、バントラホイール用のビート落としっていうスライディングハンマーみたいなやつの中の軸でバール代わりにこじってる
それでも厳しい こないだやったけどあれって角度が微妙なんだよね
ロアアームの根本切り離したりしてなんとかかんとかしたけど今度は根本が入りにくいし。
ホント日産はクソ >>320
ロアアームは本来すごく跳ね上がった位置に来るのをナックルで押さえてる感じだから、
あれをスマートに負荷なく取り付けようとするとストラット一式が邪魔になる
この前、マーチのエンジンメンバー交換で嫌ってほど味わったよw
なんだか造りが悪すぎるんだよね
スズキとかに慣れてると、ホント日産はシーラーでヒビとか誤魔化したくなる ナックル外せばいいじゃん
ストラットのボルト2本とドラシャ分離、キャリパー除けだけだろ >>322
簡単に言うけど、サビてるとか考えないの？ お前らにD21テラノのフロント廻り各種ブーツ交換体験させてみたい >>323
どのみちドラシャ分離させないとロアアームのナットが外れないんじゃないの？ ＬＮ130ハイラックスサーフは乗ってました
ブレーキローター換えるのも一苦労でした >>325
俺はいつも基本ナックルとロアボール
外したらアーム下げるだけでどうにかさてる ナックル降ろすのってそんなに大変か？
ドラシャ分離は分割ブーツなんてない時代の人間なんで車検で腐るほどやってたから苦にならないわ エルフ、インディペンデントサスのステアリングブーツやらせたい
ブーツだけで10個くらい使ってるから殺したくなる いつまでたってもボールジョイント分離する瞬間怖い(つд；*) >>328
言えてるな タイヤ付きの状態から片側15分で交換完了させないと検査ハンマー飛んできたからｗ
まあそんなにバラすの嫌なら割れブーツ使えばいいのに、その為の割れブーツじゃん その割れブーツ代はどこから出るんだよ
ドラシャ圧入じゃない車種で客が多少知識あるようなのだとドラシャなんてバラす必要ないよね？ってなるぞ 途中から話がおかしな方向に行ってるな
そもそもは「最近の日産のロアボールジョイントブーツを交換するのに、ロアアームが効いてて下がらない」だぞ？
で俺は「ナックルとロアボールジョイントを切りはなしたら、チカラづくでロアアームを下げてブーツ被せてウオポンプライヤーで咥えて嵌める」
なんでこれがドラシャブーツだの割れブーツだのって話になってんだ？
ナックル外すのもサビてなきゃ確実に外れるし時間の見通しも立つけど、
そもそもやらなくていい事にまで手を伸ばしたくないってのが悩みの発端だぜ？
ちなみに他のメーカーでもなるべく余計な部分は分解しないで交換するようにしてる
スズキ系ならスタビブッシュ部ボルトを緩めてスタビ宙ぶらりんにしてナックル＆ボールジョイント篏合部ゆるめ、
ロアアーム付け根ボルト緩めてアーム降ろして以下同じ工程だよ
作業が速い速くないじゃなくて、無駄なことはしない、ということを突き詰めたいんだ
日産ノートのロアボールジョイントブーツを交換するにはロアアームを外すとか、ナックルを取り除くとか、
それが本道であるならばそれは無駄な作業じゃなくて必要な工程なんだから端折りようがないけど、
事実そんなことしなくてもロアブーツは交換出来てる ノートのロアアームなんて外すのに片側10分もかからないから外した方が早いよ。
錆び付いてるならナックル結合部のボルト外したあとにナックルの割れてる部分にタガネちょっと叩き込んで潤滑剤吹けば外れるわ。
それでも外れないやつは錆が酷いからアッセンブリー交換がいいわ 解体車から車載の空気入れを下ろして携帯用にしようと思ったらパンク修理剤のボトルを刺さないとエアが入れれないとかクソ仕様じゃねーか。 >>334
本道かどうかわからなくても余計な作業しなくてできてんならいちいち聞くなや
アホか 他店で13年落ちの中古車を買った客が新車同様に整備してくれと言ってきたから
新車を買い直した方が良いですよと言って断ったんだけど間違ってないよね？ 予算聞いてから考える
車種にもよれど50万100万は当たり前ってのが理解できてる人ならもう少し突っ込んだ話もする
のっけから投げたりガチガチの見積もり書くのはちゃうやろって思う 内張全ひっぺがしてモノコックからスポット増しメニューも入れといて 新車同様なら見るとこないんだから
適当にやって終了だろう 受けたらずっと音がする！とかずっと言われるだろうしな 車検後1年半位経ったら、車検受けた時から音が・・・とか始まりそうな予感 キャッスルのsnプラス0w20
仕入れてる人いる？リッターいくらで
出してる？
あとピットワークのsnスペシャル0w20
てグループ3なのかな？それともグループ2？ バルクオイルで入れてるかパールにもよるし仕切りも会社ごとち違うの分かって聞いてるのか いくらで出してるか聞いてるのになんで仕切りの話にもっていくの？
これがアスペなんだろうなぁ 共販からバルクでオイル買ってた知り合いが安いからって事でネットで1本4万のドラム缶売りのオイルに切り替えてたけど、メーカー不明みたいなオイルらしいがここで使ってる人いる？
バルクと比べても入りが1万も変わらないのにそこに挑戦するのもどうかと思うが >>353
お前が文盲なのはよくわかった
仕入価格あっての販売価格ってことも理解できないアホは一生バイトで無責任仕事してろ ウチはモービルのスーパー1000を最低ランクのオイルとしてドラム缶買い
ホムセンなら4L1500円くらいのオイルなはず >>355
高いね～
リッター200円出せるなら
エネオスのドラムで買えるのに >>355
メーカー不明なのは韓国メーカーか、国内メーカーだけど横流しだからメーカーを明かせないかのどちらか
前者なら200L3万円で買えるけどめっちゃくちゃ品質悪いぞ、代車にも入れるならきをつけろ
バルクならJXがオススメ、一番透明度が高い。次点で出光、シェルだけど色ついてるから微妙
>>357
どこから仕入れてるか詳しく教えて >>351
うちはSN0W-20はリッター1000円だな
客によって1200円にしたりする、ピットワーク安く買ってる うちもトヨタ純正のキャッスルSNプラス0w-20使ってるけど、税別1200円もらってる
キャッスルでエンジン音静かだし調子もいいんけど、最近スズキのエクスター貰ったから試しに使ったらエクスターのがよかったな ここの奴らはどこでオイル買ってんだようちは共販からでも230/L+TAXだぞどこへ行けばドラム1本4万でJXやエネオスのオイル買えるんだチクショー
ちくしょう… >>363
ドラム缶、ペール缶、４リットル缶、オイルなんてどれも缶入りじゃん
缶に入ってなくて何に入ってるんだ？ ウチは5w30とＤＨ２がドラムで
それ以外は20リッターのペール缶だな
キャッスルのsnプラス0w20入れたいけど
税込み1100円だとネットで仕入れないとキツイかなー
ピットワークのsnスペシャルは、グループ3なの？2なの？ やっぱ2かー
尚更snプラスに変えたいんだけどなー
グループ3という安心感が欲しいな笑 nutecの１リットルは紙パックだね 笑
ブレンドしながらオイルジョッキに注いでるとよく変な目で見られるわ >>372
建築・土木系のお客さんが喜んで引き取ってくれるかも >>145
言い事言ったな。整備士では無いが俺もそう思う。
俺達が毎日快適に目的地に付けるのは、物作りの人達と整備士のお陰だと思ってる。
俺はバンパー脱着やスピーカー交換位しか出来ないサンデーメンテナンスだが、整備士の仕事に憧れるぞ。
職人って感じでカッコ良いじゃねぇか。
俺らが困って工場に持ち込んだ車が、直ってバリバリに走り始めた瞬間は本当に感謝してるよ。
もっともっと表に出ないといけない職業の1つだと思う。 すいません19ミリの六角棒ってどっかで出してませんか？
10センチ位のただの六角棒でいいんです。
ドラシャのセンターに使います。25.4から12.7の変換くんは毎回ブチ折れます。 責任感なんて御大層なものではないけど、触った車が事故っても嫌だからね。自分なりのこだわりでやってる感じ。
小中学生時代に自転車分解組付、高校生時代にバイク分解組付をやってた自負と、5年勤めたトヨタ系ディーラーから私鉄系路線バス整備工場に転職して荒波に揉まれながら培った経験。
これは整備以外では活きないと思った。
現在49歳既婚で年収800万。 >>382
単純に凄いと思うわ
スキルがあるからスレトップクラスの年収だろうな >>384
スレトップクラス → トップレスと空目・・・
疲れてるみたいだし、仕事したくないorz 朝から ふくらみがボヨヨ～ン ぱふぱふ も悪くない
さぁ今日も頑張ろうぜ 俺達駄目整備士 俺たちゃダメ整備士よ
力の仕事に深夜の残業～
って怪物くんの替え歌が脳内に流れた。 >>382
鉄道関連は予防整備ガンガンやるから整備の遣り甲斐あるし給与も平均以上
あ、道路走る系じゃなくて線路を走る系ね
難点はパーツが大きく重いこと ちょっとしたミスで労災になること、かな >>383
ありがとうございます。自分探し方悪かったです。
>>394
こんな感じでクロモリのあればサイコーっす。
200ニュートン＋180°で締めるんで変なの使うと色々死にます笑 >>393
美味えけど毎日食べるとなると
スパゲッティとハンバーグは、きつくなると思う
やっぱり米、味噌汁、漬物これがベストと思う
キャンプの練習でメシのバーベキュー
用の肉100㌘598円の黒毛和牛と170㌘560円のアメリカ産ステーキ肉を今日購入
後切った混ぜ合わさの野菜とシイタケ購入
明日鉄板で焼くのら
おっと一人もんの整備士だぜよ >>396
高ナットで形状的に問題無いのであればステンレスの高ナットと寸切り買ってきて空洞埋めた状態で両端ぶった切ったらダメかな >>396
VWあたりのフロントセンターボルトかな
ちょっといい道具使えば割と安全にいけるからそっちのがいいぞ
焼き入れの甘い変な棒使うとそれこそねじれて大変なことになる 僕くん、無事V10を載せる。
ご覧ください。officialノー髭男ディズムで V10ダー
とかみんなしてキャッキャしてたら本社から偉い人来てて見られててワロタ。 本社偉い人「…現場にいた頃は仲間とあんなふうにフザケたりした事もあった、楽しかった……俺ァ…一体いつから笑わなくなっちまったんだ…？」 アウディーV10だったっけ？
S8ツインターボか？
R8も同じエンジンあるか？
今はみんなV8になっちゃってつまらん >>406
年末年始は手間がかかる車で詰まってる
何年経っても変わらない
オーナー以外は誰も来ねぇから集中できる 日産B21W 三菱自動車B11Wのエンジンのベルト交換はテンショナーの右上を？
フロントバンパー外す？ >>402 人間から家畜になってしまったからだと思うけど 現行のアウディは車種によりSやRSはV8ツインターボでV10は過去の遺産ですわ。NAだったからまだいくらか助かったかも？
オートマのオイルパンの下を走ってるサイコーにファッキンなY字になってるフロントパイプを外すためにエンジンミッション丸ごと降ろす↓
降ろしてから崩壊しかかってるナットを割ってフロントパイプやらマフラー関係外す↓
エンジンリフトに載ったままだと狭すぎてバルブボディ触れないから一回車体にエンジンミッションドッキングする↓
晴れて快適にバルブボディ交換する↓
もっかいY字パイプ関係を組むために丸ごと降ろす↓
全部組んで取り付け位置調整しながらドッキングする以下付随作業的な。
だいぶこのエンジンと仲良くなりました(白目 新年は自分の車をじっくりいじるんだ…
部品も全部揃えてある…あとは余計な仕事さえ増えなければ… GW、盆正月、何故か長い休みの直前に車壊れる説あるよな！
今週後半怪しいよな！ >>412
S8のV10はツインターボじゃなかった？ 現行はツインターボなのか知らんが俺の知ってる時代だと最新のV10 5.2でランボと共用えげつねーって喜んでたわ
4.2Tとかあの頃のアウディさんほんとあたまおかしかったがV6の3.0Tが出た辺りから潮目が変わって面白みがなくなった >>418
V10時代のS8、S6はNA、RS6はツインターボだった RS6がツインターボか
当時M6とどっち買うか悩んでM6にしたんだよな
今はS8後期にするか、M6グランクーペ後期かで迷ってる
S8プラスはまだ高すぎて手が出ないので 流れぶった切ってすまん
ダイハツのEFエンジン タペットカバーパッキンを交換しても
２年後のオイル漏れ率が多いんだが普通の交換方法じゃダメなのか？ >>421
早く目を覚まして仕事しろ
お前の愛車はミニカだろうが >>423 オイルフィルタブラケットのＯリングも同時交換お勧めだよね！その際スロットルボディのガスケットは再使用してますが >>423
ブローバイ詰まりでしょ。
カバーごと交換。 EFがもれたことないな、上にもあったけどエレメントのシールからもってるか
カムシャフトの部分に液体パッキン塗ってないか、社外のクソみたいなパッキン使ってるか
タペットカバーの変形も疑わしいけど締める順番やトルクもあべこべなんじゃない？ EFのパッキンだけ交換とかマジで詐欺みたいなことしてんな
部品屋も教えてくれねーのか知らんがカバーassy交換が大原則だぞ 横から煽るわけじゃないんだけどAssy交換が原則なのはなんでなん？もち理由があんだよね？ EFのツインカムは基本的にプラグホールのグロメットが交換不可
だからカバーASSY
オイルミストセパレーターを無理やり曲げたら裏技的に交換出来たりはする
あとEF-SEの樹脂ヘッドカバーは歪むのでやっぱりカバーASSY推奨
ブローバイ詰まりはホース外してゼムクリップぶっ刺して掃除したらオッケー >>430
割とマジでこれ
基本的な手順しっかりやって漏れた経験がない
修理書見つつ適切な手順とトルクでやって漏れてるのか？
独学でやってるならちゃんとしたやり方調べたほうがいいぞ
ネイキッドはじめEFのターボは特に適当にやるとすぐダメになる
最近シールパッキンをゼンマイ+チューブタイプから片手カセット式に変えて色々捗るようになった アクティのヘッドカバー何回やっても数万キロで滲んでくるわ、あれなんで？ >>440
オーバーヒート気味な個体も有るからヘッドが微妙に歪んでるとか？ フォレスターもプラグホール漏れるわ、プラグ交換するとだいたい漏れてる >>440
同じような事あったけど純正に変えたら治った。 >>440
ミッドシップやリアエンジンは走行風が当たらないから熱がこもりやすい
しかもシリンダーが横向きのエンジンはエンジンオイルがヘッドカバーの所に溜まりやすいから余計漏れ易いんだと思う 飛行機の星形エンジンみたいにヘッドが下向いてたりするとオイルが漏れる上に点火プラグの電極がオイルに浸かって失火したりしたようだ。 姫様、超スピードで帰ってった
何事かと思ったら性夜かよ
くそがっ(´･ω･｀) >>446
何の動画か忘れたけどB29でエンジンをかける前に何人もの兵隊が並んでプロペラを順番に回してるのがあったけどシリンダーに貯まったオイルを抜く為だと言ってた
手間のかかるエンジンだな タイベル一式変えてエア抜き中にテンショナー古いの付けた事に気づいた
間抜けすぎて呆れたわ
バランサー付きツインカム、カップリングファンじゃなくて助かったわ ドラレコつけてる車多いけど、停車中録画オフにしててもバッテリー消費やばくない？
ちゃんとしたメーカー製ドラレコつけてて、年間一万キロ以上走るような車両でもバッテリーテスターかけると要充電って出ることが多いわ
最近の充電制御車だと尚更なんだが対策してる？ うちでバッテリー替えたボルボの客が朝一バッテリー低下の警告が出るけどバッテリーの不良じゃないかと言って来た。
聞いたら最近ドライブレコーダー(駐車時監視付き)付けたらしいから原因はそれじゃないですか？って言ったら、
駐車時監視システムはバッテリーの電圧下がったら勝手に録画を止めるから関係ない。バッテリーの不具合だって聞かないから試しに駐車時監視を切ったらもちろん朝一のバッテリーの警告も出なくなったわ。
バッテリー電圧下がってから録画止めても朝エンジンかけるまでクルマが発電しないんだからって言っても聞かない。面倒くさい客だった。 単にオレは悪くないマンってだけだろよくある
電圧監視が4種類くらい閾値変えられるようにしてる理由がその辺だぞ 腰やっちまった(泣)
早退して病院に送ってもらってブロックしてもらって帰宅。
明日から有給取って冬休みに繋げて年明けは５日まで休み。
良いお年を。 >>457
あれほどケツ出す様に腰落とせって言ったのに！
お大事に なんか廃車になる車も普通にナビやetc付いてる車が普通になってきて代車が快適になってきた笑30プリウスですら代車になっちゃった26万キロだけど中古のhvバッテリーに
変えた笑 代車が50プリウスだらけで飽きたからCH-R入れたんだけど1.2ターボでそこそこ可もなく不可もなく走るのね。
自分ならぜってー買わないけど。 >>453
上にも書いてる通り停車中録画はオフにしてるんだけど、それでも電圧監視って効果あんのけ？ >>463
機種や配線で違うんじゃないの？
常時電源を繋いでなければ電圧監視は意味ないけれど常時電源を繋いでいたら録画は切ってても待機状態になって電気を食ってる機種とかあるかも 未だにMTの代車要求する人って意外と居るもんだね
全部入れ替える予定だったけどMTのワゴンRが潰せない >>457
ブロックで効いたのか ええな～
オレは外傷腰のヘルニアになりブロックがまったく効かなかった
手術拒否の保存治療で１ヶ月の激痛に打ち勝った(笑)
まんぞくに動けるまで３ヶ月だったが 神経根ブロック
脊柱に麻酔注射して痛みをブロックする
こわいこわい >>468
あれって一時的には治るけれど根本的な解決にはならないんだろ？
無理するなよ 一度失った椎間板と信用は二度とは戻ってこないんだ…
彡 ⌒ ミ
(´･ω･ ｀) 自分は頚椎ヘルニアの手術してるので再発の原因になる上を向く作業をやりたくない
というか実際最近調子が悪いので本気で退職考えてる
無理して続けて首おかしくして一生の障害残るくらいなら辞める… >>458
俺は背が高めだから馬作業とかはケツ引きぎみでそっちの積み重ねが悪かった様子(笑)
行儀悪いが寝板に直座りとかして気を使ってきたつもりなんだが(泣)
第五腰椎分離症による滑り症、腰椎椎間板ヘルニア。
腹筋割れてて背中もバキバキに鍛えてたんだがな。
>>466
行き付けの整形外科の老先生が勘を便りにやる程度で痛みは何とか歩ける程度に引いた。が朝、寝返りの激痛で目が覚めた。
時間が有れば通院して牽引したり、
仕事中は仕立てたベルトしてホカロン当てて気を使いながら動いてたけどついに壊れた(泣)
キャリア28年にして3回目だ。
そろそろ引き際かとも思ってる。
フロントに上がるか、営業に回るか。
今更、スーツ来たくないしな(笑)
腰は労災認定されにくいから、健康保険の傷病手当て金と会社の見舞金で生活は何とかなるので年明け復帰とか無理しないでしっかり直しなから身の振り方考えるよ。 素人ですが格闘家と整備士ってスキンヘッドの似合う職業じゃないですか？ 駐車監視機能はお客に説明してもわかってないんだよな
説明書を見て下さいねって言ってる
バッテリー電圧設定でオフと録画時間でオフになるけどハイブリット車は録画時間1時間を推奨しますって書いてあるんだぜ
バッテリー上がりでトラブルが多いみたいだな >>475 前にも書いたが、毎朝の10分ヨガストレッチが本当お勧めだよ。どんなのかはYoutubeで自分に合ったの探してみて。
トラック冬タイヤ交換で、少し腰ヤバイなと感じたら就寝時湿布して、就業時はコルセットにカイロ忍ばせてる。
俺も背高くて分離症とヘルニア四番五番だから気持ちよく判るよ。
営業に変わったら女遊びで尚更腰使うかもな。 >>478
アドバイスありがとうございます。
ストレッチは起きてすぐに10分程度、毎朝やってたけど内容にもよるのかな。
前回腰を壊した6年前は2ヶ月休んで3ヶ月は営業でリハビリしたよ(笑)
平日昼間はジム通ってナンパして腰のリハビリ運動してたっけ(笑)
独身でとりあえず家に有るもの食べようかと思ってたら階下の小料理屋の女将が昼定食を差し入れしてくれた。
ベルト強目に締めてれば何とか起き上がれる。
タリージェ飲んでるけど眠くなるんだよな(笑) >>479
腰痛自慢のように見えるが実は女にモテる自慢をしたかっただけですね 自分の話の流れがきただけで聞いてもいない自慢話を織り込んでくるアホって一定数いるけどあれなんなの？ 独身でとりあえず家に有るもの食べようかと思ってたら階下の小料理屋の女将が昼定食を差し入れしてくれた。
ベルト強目に締めてれば何とか起き上がれる。
タリージェ飲んでるけど眠くなるんだよな(笑) >>475
あらー…
歳とってからの事考えたら引き際かもね
何せお大事に(/_<。) 平均身長か少し低いくらいが一番万能だと思う
というのも男女混合の職場だとおばちゃんにも配慮した高さになってるから スタッドレス履き替え
地味に一番嫌いな仕事
割に合わないと思ってる 時間辺りの工賃では最悪にクソだからな
付け替えから交換に話持ってくか世間話がてら客繋ぎと思ってやるしかない ウチは2500円でやってるけどみんなは
いくらでやってるの履き替え？
ディーラーの人は答えなくていいです はーラジエター届いて良かったー、危うく年明けまで預かるかと思ったわ 本日手組みでタイヤ交換したわ
195 65 15だけど4本1時間で終わった
自分の車なんでバランスは取ってないけど
赤丸はちゃんとバルブに合わせた 4本13800円のタイヤには付いて無かったから赤丸にしたけどマズかったかな？ 神経質になることはない
バランス取れてりゃいいんだ まあ黄丸にバルブを合わせたところで別にどうということはないから、構わんといえば構わんが‥‥ >>503
だからバランスは取ってないと言ってんじゃん >>473
俺は数年前まで工場長にカッパと呼ばれていた。 バルブの位置が重いわけじゃないからなw
それもらニワカを黙らせるパフォーマンスだわ アルミは黄点に合わせるがテッチンは赤点と白点合わせてるな 真円に近づけるのは分かるがバルブと軽点合わせる意味がわからない
誰かバルブ位置が一番重いわけじゃないと教えてやってほしい アジアンでたまに裏に赤黄のペイントするのやめろ
客からクレームきて「1本だけ裏にペイントしてあるんですよ～」って説明してもブツブツ
こんな安いタイヤ注文したのあんたでしょ >>509
わかっててやってる確信犯やっつけ作業が大半な気がする わざわざタイヤメーカーがご丁寧にマーキングしてくれてるから、わざわざ無視しなくてもそれ目安に組めばいいんじゃないか
じゃあホイールとタイヤを別でバランス取りして最適な位置合わせして組んでるかっていったら、それこそ仕事中にそんなことしてられっか！ってなると思うし、軽点とバルブの位置を無視した結果お客から指摘された時に信用度ダウンのリスクすらあるし またこの話かよ。
意識高い系が使ってるイタリヤ製でバランスいくらもらってるか教えろよ。
ウエイトできるだけ使わないようにやるなら一本5000円くらいもらってるんだろ？ 方向性があるタイヤの場合はマークが裏になるけど、あれってどこに合わせるとかあるの？ ガイジ客は受けない
ガイジ工場には出さない
大人なら大人の対応だよね >>512
だから軽点とバルブ合わせることにバランス的な意味はなくパフォーマンスだと言ってるだろ 結局、バランス取るんだから打ち込みで片側40g越えなければどうでも良い。
張り付けになると話は別だけど。 U62Tの作業灯が点かないってのがさ。
球キレてなーい、電源来てる、スイッチ生きてる。
でまあコネクタマイナス側とボディアース浮いてることまでテスターで確認出来たし、
FAINESで回路図見たら、サイドブレーキ連動でやんの。
他のメーカーもそうだっけ? >>522
そういえばTT2かなんかで去年悩んだわ
結局外して継続してその状態で返したら後日お客から「組んだら普通に点くぞw」って電話かかってきて迷宮入りだった >>520
トラックだろ？
作業灯は走行中は点灯不可だからそんな車種あるよ >>524
室内側で荷台ランプのONOFF出来るやつは走行してても点灯可能なのかな？ なるほどそういうもんなのね。
いつも安グレードばっかり売ってたから
作業灯なんて頭に無かったわ。 >>527
はい事故車入庫～
もしくは県外へ顧客故障車引取り～
割と良くある >>525
ふそうの車サイドブレーキ引いてると点かないんだよね。オレも悩んだことある。 お前ら走行中点灯NGで車検で作業灯外しやったことないのか？ >>535
検査協会近いから持ち込んでるよ。
灯火と連動せずに個別のスイッチがあればと言うか点灯してと言われたこと無い。
ウチで通して何らかの原因で発覚したら嫌だからな。 うちは走行中に点灯できる作業灯は全部NGにしてる。
室内にスイッチが付いてても、サイドと連動してるとかON/OFFが分かるパイロットランプやメーター内に表示があるかは確認する。 今日事故って入ってきた車の持ち主に「年末年始に遠出するんです！明日までになおりますかね！？」と聞かれる
うーん、ウチは今日で仕事納めなんですよー
と言うか自走できないレベルを明日明後日で直せとかラリーのメカじゃないんだけどなぁ >>542
良く居るねw
そう言われたらいつも部品が無いで逃げてるw シトロエン乗ってりゃ行けるなw
あとはサポートと予備パーツ…
昨日、仕事納めで最後に自分の車リフトで上げたら
ドライブブーツ切れてたわ
しかもインナー
自分の車が一番メンドクサイのは情熱が消えつつ有るのかね…
正月は何処にも行かん！ 仕事も終わったし明日から雨みたいなので自家用車のタイヤをスタッドレスに交換したらブーツ破れを発見
まだ少し口が開いてるだけだからしばらくは乗れそうだけど凹むわ
自分の車となると面倒なんだよね 仕事みたいに気を使わなくていいし適当な作業でも怒られないけど
自分の車触るのは本当に面倒 休みはショベルに乗って雪かきだね
空いた時間で自分の車のヒーターモータとインジェクター交換でもと 俺の車もブロワから音出てるわ
お客の車なら交換だけど、バラして清掃と給油でどうにかなんねーかなw 折角の休みなのに初っ端から体調不良だわ。普段全然体調不良にならなくてこう言う時に限って病気になるのもなんだな。 ダラダラ寝てたら腰痛くなってきた笑
普通に仕事してた方が健康っていう 仕事してないと基本体調悪いわ。
休みでも基本何かいじくり回してるし休みなんざ要らねぇ気がする。 今晩も年末夜警だよ
火の用心 さんま焼いても家焼くな！ 一昨日飛び込みの客（ブーツからグリス漏れ漏れエブリィ）
「整備とかやらないでいいから車検だけ通して」
あのなぁ… 普段ダラダラとしてる他の従業員見ると俺が病気や怪我で倒れたら絶対回らなくなるのにどうなの？試しに病気になってみたいわと思ってても平日は中々ならないもんだな。 >>554
いつもと違うことをするからだ。
いつも気が緩んでいれば、気を張ると具合が悪くなる。 客に困らないどころか手が回らないほどなら工賃上げどきだと思うな >>558
オイル交換やタイヤ交換の時に発見して言っても断る客居るよね
初期だとブーツだけで済むのに無理するから音が出てアッセンブリになる
最初にやっとけば安く済むのに何で先伸ばしにするんだろ？
いつも言うんだけど機械には自己治癒能力はないんだから日が経っても良くはならない
悪くなって余計な金がかかるだけ >>558
悪いが他を当たってくれって話だよな。
受けたら後々めんどくさい。 >>564
経営者目線じゃねえなお前
その状況なら言いくるめて車検とるのが
普通だろ うちは代行屋じゃねーし車検通すだけの整備とかやってないって断るわ
日頃のメンテもろくにやらねーやつの尻拭いやっても時間ばかりかかって金にならん 俺の85ヴォクシー。CVTの調子が悪いのか走行中に突然大きなショックが出たり、寒い日の朝一だけガラガラと素晴らしい音がする。
ちょうどこの前2回目の車検通したばかり 。騙し騙し乗るか代替えするか。
同じような事例あります？ 自分の車ならCVTフルード交換してみたり怪しい添加剤入れて実験台にするなｗ >>568
距離は？
車検前だったら保証が効いたんじゃないの？
ディーラーでみてもらった？ やっと体調が良くなって趣味で作ってるコンテナのバイクガレージの大掃除と改装が出来ると思ったら
客からエンジン掛からなったとレスキュー電話が... 特別手当て出すって言うから出てきたわ。
本当かどうか知らんが。
そうしてたらもう一件預かりが入ってきた。
後はもう知らん。 ストーブでヌクヌクにした工場でラジオを聞きながら
誰にも邪魔されることなく自分の車を触れる幸せ
明日嫁の実家に行かないでいいなら最高なんだが・・ >>581
工場にストーブ有るの羨ましい
コンサルタントが火気厳禁って言い出して無くなったんだよな >>583
笑っちゃうだろ
整備の方の売り上げをどうこう言う前に車販何とかしろよって話よ
1ヶ月で新車1台とか中古1台だけって潰れて当たり前って話ですわ 廃油ストーブに色々ブチ込んで燃やすの楽しいよね( ^ω^ ) ハクキンカイロも火気厳禁言われるんだろうかコンサルに
ハクキンカイロってもっと効率よくフィットさせられる構造に出来ないもんかね 酸化熱ってそりゃ火と変わらなくね？暗闇で赤くぼんやり光ってるからタバコくらい着火できそうだぞｗ プラチナ触媒の部分をサーモグラフィーで温度測定すると60度もないくらいしかないよ >>592
東京オリンピックでは聖火をハクキンカイロで移送したんだぞ
赤熱してて60度はないｗ >>593
触媒のちょっと上のところは100℃くらいあるけどね
触媒自体はあまり高温にならないよ不思議だろうけど ベンジンが炭酸ガスと水に還元されるけど、ガスと水蒸気が主に高温なんじゃないかな >>593
俺も頭良いわけじゃないから、その聖火の事は腑に落ちないんだよな…予備になるような火と呼べるのか？と ハクキンカイロの公式から抜粋すると
>プラチナ触媒を用いると、130℃～350℃という低温で炭酸ガス（CO2)と水（H2O)に完全酸化分解させることができます。
http://www.hakukin.co.jp/about.html
実際は反応中に蓋開けて外気に晒すと500度超えるけど >>596
白金カイロはスタート時に加熱が必要で（つまり点火が必要）、また逆に白金カイロで他のものの点火もできるから（輸出用のハクキンカイロにはタバコを点火させられるものがある）、問題ないのでは。 リーフの車検って何見るんだ？それくらい謎に包まれてる
PHVばっかだなぁ こんばんは(・＿・;はじめまして。
大晦日でそろそろ蕎麦食べる準備するとこらですが、質問させて下さい。
駐車場が南向きでライトが猛烈に日中ライトに太陽光浴びてしまいます。紫外線等でライトが曇ると聞きましたが、良い対策ないですかね？
(・＿・;はじめまして。このスレで良いのか質問させて頂きました。 こんばんは(・＿・;はじめまして。
大晦日でそろそろ蕎麦食べる準備するとこらですが、質問させて下さい。
駐車場が南向きでライトが猛烈に日中ライトに太陽光浴びてしまいます。紫外線等でライトが曇ると聞きましたが、良い対策ないですかね？
(・＿・;はじめまして。このスレで良いのか質問させて頂きました。 >>601
変な警告灯点かなきゃおけだろ
あと記録簿メンドクセ 一晩中泣いて泣いて気がついたの
LSDのカムを逆に組みこんだことに >>570
距離は約85000㎞。車検毎にCVTフルードはトヨタ純正で交換してたんだけど、やっぱダメだったか。
異音はするけど警告灯が点灯しないからトヨタに持ち込んでも対象ではないと判断されそう。 うちの社長は快適な環境じゃないといい仕事はできん
と言ってスポットクーラーやストーブ買ってくれた
恵まれてるのかな >>610
うちのお客さんは警告灯付いたらしく、
馴染みのディーラーに話しとおして直行してもらったわ
とりあえず、持ち込むだけ持ち込んだら？
お付き合い無いの？ >>604
トウシロウ オマエが書込むスレじゃーないんだぜ！
ガムテープでも貼っとけバカチンがぁ >>610
異音でも交換すること多々あるぞ
基準外申請できるんじゃね？ 2回目の車検終わってたらダメだろ
車検早目にやってて正月休みにかかってたならいけるだろうが あけおめー
今年も健康だけは気をつけたい
>>611
いい社長だ
昔働いてた所は事務所内快適、作業場はどーでも良いってところだった
みんなのヘイト一身に集めてたよ社長 >>610
85000キロはさすがに早い
一応保証の規定はあるけれどうまくやってくれる場合もある
そこのディーラーで車検や整備も受けてたら融通が効きやすいけどそれ以外ならどうだろうな
でも一度持ち込んでみてもらった方が良いと思うよ 特別申請教えるのはいいけどあくまで例外対応だからな
いざはねられたときにモンスター化したらお前ら責任とれよ >>618
ダメだったら乗り換えしたら良いだけだし
素人じゃねーんだから分かってるっしょ >>612,614,617
色々教えてくれてありがとうございます。
ネッツで新車で購入して以来、自分で車検整備を全てやってきたのでディーラーにはお世話になっていないです。
ディーラーで事例は聞いてみるけど、保証でいけるかどうかも一度聞いてみます。メーカーに対して詰め寄る気は全くないので保証が無理なら諦めてそのまま乗るか、家族は代替してもいいと言っているのでそれも検討してみようかと。 >>620
ダメ元って理解してるのなら良いと思うよ
丁寧に頼まれて嫌がる人はあんまり居ないけど、
横柄にゴネられて「できるだけやってみますね！」って気持ちにはならないからね 社外の純正対応品とか言われてるヤツでもAT、CVTにはびびって純正品しか使いませんわ。
混ざってどう変化するか分からんし。 レアケースだとメーカーでバラして油脂類も全部チェックされるからねぇ みんな正月も働いてんのねえらいわー
俺こそが真のダメ整だな >>628
AI上司が転職を提案してきた。
ふざけた新年の挨拶 >>623-625
フルードは車検毎に交換してたけど、純正のCVTFしか使ってないから問題ないと思うんだけどそもそも交換すること自体がダメなんですかね。 その車を買った事がダメだったんだろう(´・ω・｀) 本当に純正使われていたのかね？
ディーラーは整備車検を自分でやってる奴なんて客扱いしていないと思うぞ
適当やられているに一票 国産デラの車検なんて新卒～3年目やそこらのペーパーの練習台だからしゃーない
最近はそれこそ外国人の油脂間違いや作業漏れが大変な事になってるが全部内部で揉み消されてるからエンドユーザーとお役人は今日も平和に正月休みですわ 輸入デラも同じだろ
用品店に至っては基礎教育すら受けてない現場養成のバイトだったりするし デフにATF入れて壊しそうになった新人いたな
もちろん教育はしてたが
今はガイジみたいな奴しか来ないからなぁ
たまにうちで飼ってる犬の方が賢いんじゃないかと思うときがある 昔と違って車好きが整備士になるんではなく
働きたくないからテキトーに専門に入った結果整備士になる人が多い
車なんかに興味がないから自分でいじり壊した経験もなく学校で習ったことしかない(興味がないから八割がた記憶されない)
接し方を考えないとダメだよ 大卒でも信じられないぐらいバカがいた
大学って賢い人しか行けない所ではないんだな 車好きは車好きで拘りがあるから速度重視の手抜き作業にいつももやもやしてるｗ >>639
大学でもピンキリだろ。
技術系かなんか知らんが、
Fランなんて行って遊び惚けてた奴より、
高卒で叩き上げの方が使えるんでないか？ 工賃2倍出すからちゃんとした技能者に頼みたい
が、つてが無い 仕事してないと体調が悪い。
いつからこんなんなっちまったんやオレは。 普段と違うことをしてるからってだけで仕事してないからではないかもしれんぞ
結果は同じでも考え方次第で未来を変えることができる…かも 暇だからって一日中抜いてるか酒飲んでるかみたいな生活してるから 今日までは、昼まで寝る→起きたら寝ぼけながらオナニー→昼飯→テレビ見ながらスマホポチポチ→夕飯→テレビ見ながらスマホポチポチ→オナニーして寝るって感じだったな
平和な正月だったわ 休みになってからエロ動画をもう300GBくらいDLしてるわ
尚、DLすることで満足して抜くには至らない模様 >>636
3～4年前くらい？からダイハツ車でリヤデフにATF指定の車あるからそれを知ってたのかもね 笑 ねーねービンボー雇われだけど事業者用モノタロウって個人で登録してもいいの？
個人向けだと扱いが無いんよね。 >>652
hoge興産、age興業とかでおk
先決済なのでウラは取らない
好きにスレ アマゾンが業者かと聞いてくる
業者たがお前の所から買ってるのは趣味だ モノタロウじゃ無いがウエビックは個人では登録できなかったな。
古物が必要だったり店の外観の画像が必要かだったり。
結局会社で登録したが社外パーツや純正部品が仕切りで入ったり
パーツリストを自由に閲覧できて結構便利。
時々客からバイクの純正部品や社外パーツを仕入れてくれと言われるのでウエビックで仕入れてる。 純正部品も社外品4輪の部品商で取れなくね？
部品商より仕切り良ければ話は別だが >>661
ウチの取引先の部品商二輪の部品は定価でしか入らないから儲け無いのよ。 仕切の兼ね合いで尼や楽天で仕入れて売ってるモノも結構あるからポイント付与と利鞘でうんめぇ
普通の雇われマンは真似すんなよ裏っ引きは重罪だから こっちゃ昨日から仕事だぜ！？
いやまあもっと働いてる人も居るよね 明日から仕事か～
まぁこんだけ休ませてくれた会社には感謝だけど、行きたくはないな バケットでコンクリートブロックに衝突
一瞬、首取れたぜ マンホールとかに引っ掻けると中の人だけジャックナイフかますよなw ６０ノアボクシー
燃圧センサー交換したことある人いる？
やっぱり大変なの？
工賃凄い高いみたいなんだけど >>671
修理書通りで工賃出すとエンジン脱着だから工賃高い。
コツさえ掴めば車上でインマニ外して交換できるから2時間位で交換できるよ。 昔サービスキャンペーンだったかリコールだったかでかなりの
台数バラしたからな。馴れたらそんなに時間掛からないよ。
車上で脱着した場合はインマニの内側に入っているスポンジの
位置が決まりにくいのとインマニが決まった向きでピンポイント
じゃないと出し入れ出来ないってだけ。 ラムダ一個交換のためにエンジンミッション丸ごと下ろしで工賃だけで10万ちょいです。その他脱着に伴う油脂類代かかります。
ラムダは全部で八個付いてます。保険かけて何個交換しますか。ちなみに一個三万くらいです。
それ以来二度と来なくなったよね笑 ちょっとはやとちったかな？
エンジンかからないでレッカーで入庫
で一発目でエンジンかかる、診断機つないでエラーコード無し
燃圧センサー12Ｍｐａ表示
症状出ないからエンジン切る
しばらくしてエンジンかけたら調子悪いがかかるの巻
診断機つないでみるとエラーコード無し
燃圧センサー０Ｍｐａ、、、でもエンジンかかってる調子悪いが
ここで燃圧センサー特性ずれかな？とここで質問
その後０Ｍｐａでずっとエンジンかからず
燃圧センサーカプラー抜いても症状変わらず
初心に帰ろうとパーツクリーナ吹くとエンジンかかる
で燃料キャップ外してポンプ音聞いてみたら音しないの巻
低圧ポンプかも
明日外してみようと思う
うまくいくかわからんけどフェイント食らった
０Ｍｐａ状態でエンジンかかるとは思わなかったから 低圧死んだって高圧ポンプ生きてれば普通にエンジンかかりますよ >>676
お前絶対アウディメカだろ…汚いなさすが外車きたない そもそも燃料入ってんのか？燃料計の指示値がぶっとんでるだけかもしれんぞ
タンク叩いた音とか目で見たものしか信じないで一個一個やるしかねーな 低圧の圧送が無くても高圧側の負圧で多少は吸えるってことか？
いちいちそんな突っかかった言い方せんかってええやん
それとも理由はわからんけどなんかしらんがかかってたわーとかかな 高圧のフューエルレールに残圧残ってればしばらくエンジンかかってるし始動するよ。
正常にエンジンかかってる状態で低圧ポンプの電源遮断してみたらいい。
車によっては抜くヒューズ間違ったかなってくらいエンジンかかってる。 >>684
ああそれも否定できないね
十分あり得る。とりあえずシート下ろしてみる
>>687
ああそういうことか納得
高圧ポンプもダメの可能性まで
考えなきゃいけないと思ったら
憂鬱だったｗ
とりあえず低圧ポンプ外してみて
残量もチェックかなー まぁ根本的に今時AZR60って時点でもう迷わず廃車にしろってのは本音なんだよなぁ
SからAZまでの闇歴史級のクソエンジン家系はさっさと消し去って欲しい
ステアリングもガッタガタだしエンスト黒煙アイドル不調も標準装備だし水は漏れるわ燃料もれるわでロクなもんじゃねーのに
低所得層乗りばっかだから修理もロクに進まないで何一つメリット無いわ やっぱりわからない時は聞いた方がいいな
良い情報ばっかでした
みんなありがとう
これでわりかし楽に診断できるような気がする
まったく予想外だと悲しいがｗ
でも大丈夫な気がする >>692のように言ってくれればへぇーそうなんだ！で済む話を>>685みたいに無駄に挑発する意味あるんかいな？
君の知識だけが全てではないキリッとか恥ずかしいわ わかってないのに>>680でばっさり否定してるから気に障ったんだろう
教えてるのに聞かないと教える気がなくなるよな
俺も現場であるのでしゃあないも思うわ くっそ、エンジン掛からねー
原因は、分かってる
だらだらこたつでテレビ見て酒飲んでたからだ AZR60古いのに、まだ結構走ってるよね
まーあんだけ売れたら残ってるか
問題は上の人の言うように、乗ってるのが金のない人間が多いことなんだよな
年寄りが買い換える金無くてそのまま騙し騙しとかよくあるよね 低圧ポンプだったわ
ポンプ直接叩いたら回った
みんなありがとう 国産て高圧ポンプって吸う負圧あるの？
低圧から送られてきたやつ貰ってるだけの受け身じゃないの？？
外車メカなんで国産情報新鮮。 >>706
やっぱり外車扱ってるとこの構造すげーなってあるの？ 外車って一括りにいうけどメーカーによって全然違うからな
何するにもめんどくさいってのは同じだがアメ車は比較的国産に近いから触りやすい
ドイツは御三家でそれぞれが全く別世界に生きてると思うくらい違う 国産見るとこんな貧弱な造りでええんか？折れんか？って思う。
ベンツは全ての造りが一歩抜きん出てる気がする。 >>709
折れんのか？ってむしろ外車だろ。
エンジンど真ん中に三又プラパイプ使ってたり
サブタンクなんて割れないタンクは不良品って言われｊくらい有名なの知らんの？
しかも未だにハーネス硬化すんじゃねえか。 そんなん日常過ぎてとっくの昔に通りすぎてるわ。
フレームと足回り関係は外車で中身は国産だったらいいのにな。 >>710
VWやBMWの樹脂部品はただでさえ樹脂部品自体が5~6年でボロボロになるほど、耐久性悪いのに、
エンジン周りの熱掛かる場所に多用されてたり、
案の定高温多湿で渋滞の多い日本では、
耐え切れず割れる。 そのまともなオーナーなんて寺にしか行かんよ
お前らが相手するのはその中古を買ってきてヒーヒー言う奴だけじゃん １０年落ちのド中古で「内装がベタベタなんだけど！」 って持ってこられてもなｗ >>714
大当たりwww
何で金も無いのに背伸びして外車なんか買うんだろうな
国産の200万ならまだまともだけど外車の200万は国産の50万くらいの中古車レベルだからね 外車は｢中古で買えたとしても維持が続かない｣ってヤツが多いイメージ ほとんどが工賃と国内に在庫ない場合の部品の納期聞いて落胆するよな だから金持ちが外車を会社名義とかで新車買って壊れる前にホイホイ乗り換えてるのが正しい在り方に見えてきた昨今だよ
で、新車で何一つ心配要らないで乗れてる美味しい時期を過ぎで
トラブル出始めそうな個体を見栄っ張りな貧乏人が嬉々として買ってる感じ
まぁある種の縮図よなw 日本車と同じ感覚で乗られても困るから
営業が出払ってる時に店頭の中古車見たいって来たお客さんには
かなり厳しいこと言ってるわ、調子の良いこと言ってトラブルのイヤだし 新車を5年間の延長保証付けて買って5年経ったら買い換える車でしょ
そうでなければ補修パーツの安い入手先を確保して自前で直すか直してくれるところを見付けた上で好き者が乗る車
どちらでもなければ買ってはいけない車 >>719
うちの会社の先輩もいつもそれを言ってる
それくらいの財力が無ければ外車なんかに乗っちゃいけないって
世界一の品質の高い車を作る国でわざわざ品質の悪い車を乗る奴の気持ちが分からんとさ
だいたい中古を買うような乞食は１台乗っただけで次は国産に戻ってる しかし国産マンセーとは言っても、その手の外車に作りも寄せてったのか知らんけど、LSも故障が多い
セルシオ時代では考えられんわ ドイツ車って電気配線の被覆のビニールが環境汚染だからって紙巻にしたりしてんだろ
そんなん恐ろしくて長く乗る事なんて考えられんわ 確かにうちのお客で何人かLS居るけどあちこち壊れるよね。あの足廻りとかクソだよ。SST無いから交換大変だった。
ラジエターも交換歴なかったら絶対触ったらダメだし、ブレーキ関係もダメ。まあ輸入車メインでやってるけど当然輸入車もダメだけどねw
比較的新し目のベンツ、距離薄でもメインユニットが良く壊れるね。 普段外車触ってるとLSの故障具合なんて可愛いもんに見える
どこまで言ってもトヨタだからすぐ変えられるもんばっかじゃん
なんか触ると連鎖であれもこれも壊れるイタリアクオリティこそ至高のドM向けだわ 革は中国が爆買してるせいで質がいいのはすごく高騰してる
お気に入りの靴メーカーのブーツが7年で1万円も値上がりした >>730
外車と比べると可愛いかもしれんが国産と比べるとよく壊れる
セル、オルタ、ブッシュ、エアサス。。。耐久性はスズキダイハツの方があるかもしれん よその国はよく分からんが
最近は国産だって10年もすりゃ相当ヤれてきますって
追い込むようにダメ出しすると最小限で車検通してと来やがる LSのラジエーターのパイプ、ビスケットみたいに軟らかくなっててサクッといったわ。
100系のハイエースを思い出すなぁ 信用ならん言葉トップ3
今回が最後で次の車検は通さないから
先っちょだけだから！
あとなんだろ >>737
100系ガソリンかディーゼルか忘れたが、アッパータンク脇のちょびっと突起してるバイパスホース部つうの？
あれが笑っちゃうくらい簡単に折れてその都度ラジエーター屋に外注修理だったよw >>738
おたくに車預ける前は〇〇が車の中に置いてあったのになくなった。とか傷が入った。とか。大体しょーもない輩 >>740
確かディーゼルだったと思う。
折れるの分かってるから慎重に腕とか当たらんように作業するんだけど、最後の最後に安心したぐらいでプラーンってなってるのを何回か経験した。
ラジエーター外すのも面倒なんだよなアレ ボンゴのラジエーターもなかなかいやらしい場所にパイプ出てるからベルト交換でちょいちょい折れてる
作業性を考慮できないアホは開発に携わるな >>742
なんか同じような思いしてた人と会えてうれしいですw
あれのラジエーター周りヒドイですよねぇ、ベルト交換とかすごい嫌いでした
あの頃はまだそこまで効率突き詰めて考えて部品の組み込みとかしてなかったんでしょうね
ウチはもう乗ってるお客さん居なくなりましたw
みんな200系に乗り換えです 100系は今でも年間10台ぐらいは入るけど、まともな個体はないから毎度苦労するよ。
あの頃、日産のE24キャラバン(VG30が特に糞)やデリカもよく入ったけどアレらに比べればハイエースはまだ、かわいいもんだよ。 元日産寺だけどE24なんてなんとも思わなかったなぁ
それよりC23の車検（プラグ点検）が駄目だった。数も多いし
ブロア廻りも屑なんだよな 日産車ってだけでもう罰ゲームだもん
ホンダがかわいく思えるくらいぶっ飛んだ奴が多い 北海道だけどE24は錆で全滅だわ
あのクラスであそこまで朽ち果てるとはさすが日産 フォード時代マツダのクソッぷりも中々よ
デミオのリアドラムとか何であんな設計にしたのか説教したい位
よーやく代替でウチの顧客から居なくなって清々したわ 昔乗ってたセンティア（ＨＤ５ＳだかＥＳだか）、そこら中ぶっ壊れたなぁ
フォード時代つうかあの頃だとテルスターとかフェスティバとかあとはオペルヴィータが水商売の姉ちゃん連中に人気だったな 日産といえばちょうど今26セレナが異音で入ってるんだけど
回転2000ぐらいで唸り、ベルトを外せば音が消える
オルタっぽいんだけどB端子外してもコネクター外しても音に変化なし
オートテンショナーから順番に変えていくしかないのかな 発想を逆転するんだ
遮音性を上げて異音が聞こえないようにしろ 暇すぎて事務所のPCで転職サイト見てたら5時過ぎかよ 26はオルタ弱いな テンショナーもダメだった気がする
25は圧倒的にラジエーター漏れるしほんとゴミ車だわ お客さんにイヤープラグ渡して、これで大丈夫ですと？ NからTのディーラーに行ったけど故障なんてどのメーカーもあんまり変わらないと思う
10年以上前に発売された車をよく壊れますよね。整備性悪いですよね。なんてのを見てると時代に置いていかれてるんだなぁって感じる 頭上のハエおい回してるようなガキが聞いた風な口聞いてんじゃねーよ >>754だけど
2310A-1VA0Aとかいう品番で仕入れでも10万近くするのなー
みんなの会社だとどう対応してるんだ？
valeo製だと部品単体は出ないだろうしASSYかね 暇つぶしに自分の車のプラグを見たら2番の電極が無かったでござる ワンウェイだめなの多いよ、日産系エンジン
前はワンウェイのプーリーだけ部品設定あったけど今はオルタネASSYしか設定が存在しない
しかもSST必用とかファイネスで見た記憶 その1wayなんだがな
アリエクで品番追っかけたらｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ セレナの故障率は異常。ノアヴォクシーも勿論壊れるけど、比べ物にならない。その上整備性も非常に悪い為、工賃が必然的に上がる。 「昔乗ってたセレナはよく壊れたなぁ～」
モノより思い出 2つくらい前の型のセレナは確かオートテンショナーだかオルタネーターだかを交換するのに
ボルトがフレームに当たって抜けなくてカツカツの設計してあるんでしたっけ？
過去に一度くらいやったことあるかもですがうちのお客には極力日産は勧めていないのでみんな他車に乗り換えてます
ティーダでＣＶＴ載せ替え、ウイングロードでＣＶＴ載せ替え、
セレナでエンジン載せ替え、エルグランドでエンジン載せ替え、
その他もろもろあったと思いますが、勧められない理由として充分だと思います 載せ替えばっかりしてないで中身をオーバーホールすればいいじゃん
チェンジニア？ それ1台に付きっきりでまったりやれる環境ならオーバーホールでもいい。
1日に20台近く車検をこなしながら、一般修理やナビ付けで期日も迫ると、効率を優先せざるを得ない。 >>769
オーバーホールとか利益でないんすよ
安くあげるためにってことで
自分のクルマくらいしかやらないな
なんならドアロックアクチュエータとかぼったくり部品はバラしてモーターだけ変えたりとから
まぁ時間あるならそれなりに工夫してやってる >>772
あぁ、ＣＶＴのオーバーホールってトコですか？
日産ＣＶＴは部品出ないっていう
まぁ敢えて触れなかったです、面倒くさいっていうか、お互い有意義に語り合えるレベルの人ではないですよね >>773
それは本職なら誰でも言わずもがなで分かってるし>>770のように時間に追われて納期にハッパかけられてるのが全国遍く工場の実情だよなぁ
あげく貧困層増えて支払いも渋いし工賃への理解が無いクソも多いからやるだけ時間の無駄になるのがなんとも
アホ客とは話す時間すらもったいないから通販でも持ち込みでもなんでも許容してゴネたら即切りで黙々と数こなしてるのが一番楽で早い >>775
こんな事をバカ相手に顔真っ赤にしてマウント取っても意味ないですよねw
「あーバカが知ったクチ利いてなんか言ってら」とバカは空気みたいに思ってないと
それより昨夜みたいな、ハイエース100系あるあるで意思の疎通が図れた瞬間とかのほうが俺にとっては嬉しみですw >>769
そんなことやってたら会社まわりませんよ
趣味じゃないんだから 全銘柄扱ってないから知らんだけなのかもだけど、日産に限らずCVTで中の部品出るメーカーなんてないよな？
この前もハリアーか何かで中の油温センサーだったかが壊れたけど部品でないから載せ替えたわ… スバルの軽のCVTは品番設定されてるけど出るのかは知らん
ATの分解組み立てなんて学生時代にやったっきり 時間の制約以前に一人のエンジニアに求められる守備範囲が広すぎる
医者がなんであんなに科目分けてるか考えたら専業ディーラーでさらにエンジン足回りブレーキで分業されても何もおかしくないんだがな
かろうじてVW/AUDIは科目別認定試験あるけど結局何でもかんでもできないと社内資格揃わなくてポンコツ扱い
他社が投げた故障診断や重整備ばっかやるのもいい加減しんどいが後進が育つ前にどんどんやめてくから逃れようがない負の連鎖
設備も年々老朽化するし機材はどんどん高額になるし向こう10年で今ある工場は半分くらいになってもおかしくないだろうなぁ
そして口八丁で売り抜けるクソ中古車屋だけがのさばるようになる だから工賃を段階的に2倍まで引き上げろって言ってる
それでも来る客は丁寧に対応して、やってられんわDIYするって人は自由にさせたらいい
客が減りつつ利益が確保できたら給料も上がって辞める人が減るよ
野菜が不作で例年の2倍の価格になっても家庭菜園する人なんてほとんど居ないし野菜食わないなんて人も殆ど居ないんだから同じだろ
売り手優勢な仕事で技術を安売りしてる現状は異常だ >>782
じゃお前のとこは2倍にすりゃいいじゃん
儲けてよ 例えばタイヤ付け替えとかオイル交換とかどこでも誰でも出来る仕事なら工賃上げて結果的に入庫減らすのはアリだよ
その分稼げる仕事に時間かけたほうが利益率いいしなんなら早く店閉めて帰る事も出来るからな
昨対比で入庫台数ガーとか言い出すアホな管理職を駆逐したいオイル交換1000円だのタイヤ1500円だのでくる乞食客になんの価値があんのやら >>工賃への理解が無いクソ
まさにこの一言に尽きますな
だったらやってみろ、だよね
先輩でもいるから金払うから
やってみ？と言ったらキレられたわ
金が欲しいわけじゃねーよ、と
ただ単に出来ないくせにキレて誤魔化しやがったわ 10年くらい前にビシャモンの3t門型設置したけど、あの樹脂のパーツAssyで10マンくらいするらしいね。交換するにも上から抜くか柱を倒さないと抜けないってビシャモン弱すぎね？ >>762
アイドリングストップ付だけめちゃくちゃ高いんだよ
大体そのくらいする 整備士不足なんじゃなくて客過剰なんだから工賃あげてバランスとればいいのにな
技術を安売りして最低賃金で働くから舐められる ウチは最近スバルの整備単価上げた。
モノによっては寺より高いと思うけど、それでもいーからやってくれと言われる。
なんでも近隣のスバルは平気で１ヶ月後でないと入庫出来ません、今予約しないといつ入庫出来るかわかりません、とか言われるらしい。
正直言って、今上げなかったら永遠に上げられないと思う。ふそうも似た状態らしいが、4p10は断っている。 工賃上げられないからウチは部品で単価あげてる
少し前まで時間に追われて台数こなしてたけど、去年あたりからファンベルト交換プラスベアリング、ウォーターポンプ、クーラントとかすすめてる >>791
一番大事にするべきなのは客じゃなくて従業員なんだけどな 新年になってレバ1000円あげちゃいました。
来年は500円あげよう。
特定整備やOBD検査やら今から大金がどんどん必要だわ。 >>792
スバルとかスズキのディーラーはリコールで手が足りないんだろ
若しくはリコールのやり過ぎで従業員が燃え尽きて退職して手が足りないか
うちの客にもリコールでディーラー直で持ってかせたら普通に1ヶ月とか
待たされたって言ってたし 人手不足なのにリコール連発で疲弊しまくってるところに自動ブレーキ周りの不具合やキャリブレーションが駆け込んできたはいいが
診断機も手順も複雑かつ先鋭化しすぎて使いこなせるようになるまでは年単位の熟練がいる事もある
それなら給料も手取り30万とかしっかり与えてやれればいいが営業優先でサービス軽視の会社が8割～だから
それはもう壊滅的な事になってる販社も少なくない
うちの系列は10年で半分くらいになったよもう限界突破してチキンレース状態だわ スバルはリコールセンター開設したけど、結局レソリューションが集めた派遣整備士じゃ練度が足りなくて現場がカオスだと聞いたなｗ この前親戚のリコール未実施のサンバーのクランク千切れたからスバルにレッカーとリコールを頼んだら
A店「うち積載無いから取りに行けない。隣の支店に頼んでね。」
B店「積載あるけど5日後しか積載の予定あかない。取りには行くけど作業の予定があくのは3週間後だよ。お金払うから自分でやれない？」
俺の勤務先「あぁ？うち寺だよ？他銘柄のリコールなんて出来るわけねーだろ！」
仕方ないから自分でやって兄の会社（美容室経営）の名前で請求したらちゃんと払ってくれたw >>762
結局オルタ交換だわ、ベルト廻り全部交換税込19万コース
最近トヨタ以外の部品設定高すぎる、販売台数少ないからロットの都合なんだろうけど
オートテンショナー13700円、アイドラー6950円、もうね、アホかと >>800
俺らはいいけどお客はたまらんだろうな
でも19万じゃ新車は買えないから仕方なく修理は頼む（すぐ支払うとは言ってない） 驚いてないで金銭感覚を変えなきゃいけない
ラーメン800円、タバコ500円の時代になってんだから
軽車検15万、カローラ車検20万じゃないとおかしいんだよ あれ？オートテンショナー外すの
大変じゃなかったっけ？26 この業界入った約20年前からいえば物価は約2～3倍になったね。給与はほぼ変わらず社会保険や市民税なんかはどんどん増える。もうたまらんね。 こと車に関しては物価上昇といえるのかな？
付加価値つけて車両の値段上げてるわけで >>803
やかしいわ！ 福岡人なめてんのか、こら！
金龍しかいけねーんだぞ、くらっそこら！ｗ 俺なりの考えだと
20万キロ走る耐久性がなくなってきてる
車両が増えてきてるのかな？
複雑化に対するコストカットが原因か？
車検は、安く済むから距離増えるんだけど
壊れると高く付くパターン >>804
大変だったよー！下から手突っ込んで外すのに30分近くかかった！
オルタ外せば上からのがやりやすいと思う、それでも狭くて工具が入らない！ >>805
1998年から2018年までの消費者物価指数（持家の帰属家賃を除く総合）は1.8%上がっただけ >>787
湾岸ミッドナイトはいいこといいねぇ…
しみるわ >>808
俺もそれ感じる事がある
軽量化や小型化で例えばベアリングなんかバブル期の車に比べるとサイズが小さくなってる
部品もアッセンブリの非分解式が増えて修理しようとすれば以前よりも割高になる事も多い
自動車も修理せずに使い捨てみたいな傾向になってきてる 今年も早速100系ハイエース入ってきたよ。というかレッカーしてきた。
クラッチ粉々で動けないんだけど、なんかエンジンがオイルでベタベタだし、他にも色々ありそう。ワクワクする。
100系では比較的新しい1TRガソリン車 >>808
リーマンショック以降に設計された車は5年持てばOKのコストダウンの塊だよ >>812
長く乗られたら新車売れないし簡単に治せたらそこらの町工場に出されてディーラに来ないでしょ
メーカーとディーラの囲い込み戦略だよ
残クレなんかは一生搾り取られるプラン 兄の会社で認証取らないとヤバい
○○美容室（有）普通（小型）ってカンバン胸熱 車検で下回りスチーム洗車するけど泥がこびりついてるクルマとか入念にやるじゃん？
うちは持ち込みだから陸運局で下に居る検査官の目とかに泥が入ると可哀想だし、
汚れ作業を俺がやるのは仕方ないけど検査官とかには綺麗な物を見てもらいたいしさ
で、トヨタの安いクルマとかだとリアのタイヤハウス内の黒い塗装や
「気持ち塗ってあります」程度のアンダーコートが余裕で剥がれるんだよな
あの辺にコストダウンの闇を感じるね
多少いいクルマならあの部分は生地っぽい樹脂部品になってるし、
安いクルマは適当に黒く塗って終わりみたいな感じだなぁ
そんな車を後生大事にすがるように乗ってるユーザーも多い
だったら自分でノックスドール施工とか持ち込めばいいのに、
ガラスコーテイングだなんだとボディの見た目ばかり気にしてね
自動車メーカーに「お客なんてその程度」って見透かされてんだよなw シャフト系の塗装やらボールジョイントのゴムやら言い出したら
切りがねえ
今日も一日安全第一で行きましょう お仕事系の車持ち込まれた時に後ろに荷物乗せっぱなしなのほんと困る…
ハイエースとかキャラバンとか、どんだけ乗せてんの！？ってレベルのとかあるよね アクティでやられた事ある
崖から突き落としたくなるわ
結局お断りしたけど… ハイエースのディーゼルだと荷物乗ってるとエレメント交換できないよな ワイドはいけるがナローは無理やな
クソ頑張れば行けたような記憶もあるけどそこら中オイル塗れになって掃除に時間かかって二度とやんね！ってなったような >>819
巷で流行ってる現場ネコって吉田の事だよなｗ バモスにしろハイエースにしろ荷物積んでくるやつはお断りだわ
工賃に積替え手数料加算しても良いなら話は別だけどな >>826
いけたけど汚れるからやりたくないって書いてんだろちゃんと読めよ エブリィのバッテリーも面倒
なんでバッテリーのためだけに荷物全部降ろさないかんねん >>828
ドレンホース付いてんのになんで汚れるんだよアホか Ｅ26キャラバンヂーゼルもめんどくさいんじゃﾎﾞｹｶｽ！ ナローはDXなら下から出来るけどスーパーGLやリアヒーター付きは厳しいな。
E26は運転席側でくそ面倒。しかもエレメント受けにドレン付いてないからベタベタになる。あんなん欠陥やろ アンダーカバーにオイル交換用のサービスホールあるけど出が弱くなった時にカバーにかかるやつなんなの？設計アホかと思う。 1GDを無理やり積んだハイエース
オイルフィルターは分解式でアンダカバー外しも必須
何よりエンジン打刻が見えないという >>834
サービスホールはドレンボルトにアクセスできるようにするためのものだが、ただレンチを突っ込めばいいというものではない。 >>834
エレメントの箱でも適当にちぎって雨樋みたいなのを挿しておけばいいだろ >>835
それ車検の時どうすんの？
鏡で見えるの？ なんか26セレナ
塗装剥がれのトラブルも出てるみたいな
地雷の車だな >>840
運転席シート外してパネル外してターボの裏覗くとそこにある
車検の時はデンタルミラーで見えることになっているｗ 新年早々180SX入庫してきて、まだ乗ってるやついるんだなって驚いた >>843
日産自動車の前身の快進社は1914年に日本最初の純国産自動車脱兎号(DAT CAR)を作ってますが
（DATは創業者橋本増治郎に協力した田健治郎 ・青山祿郎・竹内明太郎のイニシャル）。
日本の自動車はもっと前からあったが、エンジンは輸入して車体だけ日本で作っていた。
ちなみに日本最初の量産型自動車は三菱造船の三菱A型（1918年、三菱造船は現在の三菱重工と三菱電機の前身）。
それまでの自動車は一台一台注文を聞いてから作っていたが、三菱は見込み生産したものをカタログに載せそれを売った。
もっとも全然売れず、しまいには原価割れで販売したにもかかわらず、結局全部で12台しか売れなかった。
豊田自動織機に自動車部ができたのは1933年でずっと後。 >>845
＞橋本増治郎に協力した田健治郎 ・青山祿郎・竹内明太郎
草葉の陰で泣いてるだろうな いつも廃タイヤを頼んでる業者がやめたみたいで連絡がつかない
新しい業者を頼まないといけないんだけれどいくらくらいで頼んでる？ バッテリーやら鉄くずやら、中国のオリンピックのときはバンバン出てったんだけどな あ、今廃バッテリーてどうですか？
ちょっと前は1個300円くらい廃棄屋が置いていったけど今はゼロなんです 前まではチャイナで廃液垂れ流しOKだったけどダメなったから安くなったらしいね、回収屋もこなくなったわ笑 >>848
>>849
ありがとう
キロ30円は初めて聞いたけどやっぱりそんなもんだよね
金曜に電話をかけたら600円と言われて驚いた
足元見られてるのかな
>>851
年末に売りに行った時はキロ50円だった
一時は安くなってたけど少し戻ったよ
バイクのバッテリーは無料だと言ってたけどまとめて持って行ったら買ってくれた 中古で売った13万㎞の軽が翌日にタービンブロー。ついてねぇ 足回りガタ無くてブレーキ踏んだときハンドルが回転方向の振動てローターの歪みかね？
ペダルに振動は無し。回転方向の振動て初めてだわ。 それは足回りにガタがあるんだと思う。
もう一度見てみて、アームとかタイロッドまできちんと。 >>855
回転方向の振動ってハンドルが左右に揺れるって事？ タイヤ偏摩耗ないけ？
同じ銘柄け？
片効きは無いけ？ センターアーム有りならそれが怪しいけど
車種書かなきゃわからん ごめんなさい95プラド書き忘れてましたわ。
回転方向の振動て言わない？シミー、フラッタった方がいいのか。
タイヤ銘柄ミゾは問題無いから明日もっかいガタ確認します。 >>861
逆に回転方向の振動以外に出会った事が無いんだがw ブレーキ踏んだらステアリングがプルプルしてるって事？ 四駆でぶっといタイヤ履かしてブレーキ踏むとワダチにとられてステアリングがぷるぷるなってたけど、
たぶん違うかな。 ブレーキ踏んだ時にハンドルが取られるってことなら左右の効き差とかも疑うからキャリパーの引きずりやパッドローターの状態も見たい
もちろんロアやアッパージョイントの状態とタイロッドエンドからギヤボックスの動きまで確認するのは大前提 純正装着タイヤ（BS）でハンドルプルプルで見た目やらは問題なかったけどやっぱタイヤだろとなって
BS販売店で調べてもらったらやっぱりタイヤが原因だったつうのがあったな 皆さんアドバイスありがとうございます。
そう言えばハンドルブルブルだけ気にしてブレーキ左右差までは気にして無かったすけどブルブルしてる状態で一回ギュッと踏んだら左に流れたような流れないような…。
履歴見たらパッド、ローターは去年の春に前後ディクセルで交換してて見た感じ綺麗そうだったっす。
裏まではまだ見れてませんけど…。
明日仕切り直します！ 率直に質問です。
都内27歳で中古車ディーラーに整備士として勤めてます。残業100時間以上で27万の手取りが最高です。この給料少ないですか？将来不安です。皆さんいくらもらってますか 雇われな時点で安月給は覚悟しなきゃ
営業行くか独立するか他業種へ転職するしか進む道は無いさ >>871
額面で36ぐらいか？
割増とか考慮すると都内の最賃割ってね？ >>813
その1TRってひょっとしてエンジンの名称？
何？ >>871
残業100に耐えられるなら工場で働いた方が良くね？ 好きな仕事だから残業100できるわけで
転職したら無理なのでは >>875
トヨタの2000ccガソリンエンジンの型式。 しかし200の1TRならボチボチ入ってくるけど100にも載ってたんだな
知らんかった 手取り27ってことは年収ベースで400ぐらいか？
明細見てみないとわかんねえな ディーラーで手取り27なら良い方じゃね？
何年か前東京スバルにいた時基本給16万くらいだったぞ 基本給は安いだろうｗ 色々と名目を付け釣上げてだけだからな
リタイヤして年金を貰う時に気付いて後悔する羽目に・・・基本給が高いところにと、考えたほうがええでｗ >>884
基本給って資格手当込みだぞディーラーではｗ
スバルは検査員になると整備士手当がなくなると言うミラクルが起きるし評判悪かったな
働き方改革は有給残業が無休残業になって書類上だけ健全になったし何だよやばいよ >>871
オレが整備士辞めた理由がそれなんだなぁ･･･｡ >>886
俺ディーラー3社行ったけど基本給と各手当が一緒くたになってる会社なんてどこも無かったぞ
ちな寺で最高は37歳2級GD+検査員餅に残業30時間（繁忙月は倍くらい）で年収460くらいがマックスだった 今500～550くらいだけどボーナスが変動しまくるから安心感も組合も無いワンマン経営だから楽にはならんな
本社の無駄な間接員半分に減らして現場増やせばもっと楽で稼げるがそもそもメカの数少なすぎて疲弊するばっかだわ そういえば、特定整備って
どういう話になってるの？ 4月開始だっけ?
経過措置4年あるって言うから
急がなくても良さげ。 >>877
工場は立ちっぱなし動きっぱなしでまともに休憩すら取れない所もあるよ >>879
なるほど。ちなみに他の余田の名称ってあるの？ >>888
そんだけ働いて年収460万円？冗談だろ？
それだけ残業したら高卒の期間工の方が余裕で高いじゃねぇか。 残業60時間の時な。だけど期間工も確か今は残業時間も決まってたから、そんなに残業出来ないはずだが･･･ エンジン型式も知らんとかスタンドのバイトか何かかな >>894
テンプレも読めないようなアホが絡んでくんな >>894
期間工の年収は侮れないよ
あんなの普通は耐えられないから給料がいいわけで
給料半額でもディーラーのがマシって人は多い トヨタのライン工のが全然給料良いんだよなぁ
整備士を軽くみ過ぎだよ 持ち込みバッテリーの交換依頼
みんな受けてる？
昨日うちの客じゃないから断っちった 車にもよるけど、工賃を高く言うね。
バッテリーの設定をしなければいけない車種とか、交換が面倒な車種は、面倒くささを丁寧に説明するよ。 そういう融通がきく店になるべきなのかな？
悩むな。
ネットで買って設定できないからやってに
要望答えるとよくない状況のような気がする
それも一見さん やめとけ
トラブった時に面倒くさい
うちは馴染みで車の事をよく理解してる客限定で社外品や持ち込みを取り付けてる トヨタは新型車からアイスト辞めてるんだって？いい傾向じゃん >>905
それほんと？
例えばどの車種？
アイストなんて大してガソリン節約にならないのに、
バッテリーやらセルやら高くついてろくなもんじゃないのにな >>906
全部は知らないけどカローラとかRAV4は非搭載だとか 燃費競争が終わって自動ブレーキ系が販売のウリに移行したし、コスト下げる為に廃止するのかね？まぁ元々ハイブリッドにはアイスト関係無いんだが。 >>907
ありがと
トヨタのサイトをチラッと見たけど、
確かにカローラはハイブリッド以外ではアイストないみたいね
RAV4はカローラとサイトの構成違っててよくわからなかったけど
アイストは本当に止めた方がいいよな >>906
アイストはカタログ燃費にてきめんらしいか、
jc08からwltcに変わってアイストの意味なくなったのかな？ >>910
日本のカタログ燃費なんてまやかしでしかないからね
ローラーの上で机上の空論の燃費を計測してるだけだから意味ない
アイスト車でアイストしてる時間をカウントしてる車があるけど、
信号に引っかかる運とかもあるから一概には言えないけど、
３０分走って２、３分のアイストをやったところで、どれだけのガソリンが節約できるのやらって話なわけで
それだけのために、バカ高いバッテリー買い換える必要に迫られたりとか、ほんとろくなもんじゃない
アイストなんぞに頼って燃費気にするより、とにかくアクセルを踏み込まない運転、
先を見て信号状況を判断して、早めにアクセルオフする運転する方がずっと効果的なのにな
そこまで頭使って運転できるドライバーが皆無なんだろうけど 期間工なんてのは長く出来る仕事内容じゃない
3年持つ人なんて1割もいない
だから何のスキルの無い人間でもあの給料 うちの街中だと1時間で10分止まるな
俺はそれなりに効果はあると思うけど
いちいちかったるいとは、思ってる C27セレナあの変なベルトテンショナー早速、物凄い異音してる。距離10000㎞。あとe-powerのバッテリー2個も面倒
大丈夫か、日産。トヨタ少し見習え >>914
昭和のキャブ車の時代ならともかく、
今のエンジンならアイドリング時のガソリン消費量なんてわずかでしょ
走行時の燃料消費が１時間のうち１０分分節約できるならともかく、
アイドリング時の１０分なら、走行時のエコ走行を意識した方が効果あると思うけど
それに、１時間走行のうちに１０分止まるって、かなりの都市部でしょ？
面積的に言ったらそういう都市部じゃないところの方が日本は広いと思うけど >>915
テンショナーじゃなくてオルタネーターのプーリー緩んでるかもよ 人が出来ねえことを出来るようにいうな笑
機械が制御するならわかるけど
人が常にコントロール出来ないなら
それは出来ないんだよ アイストで高額バッテリー交換増えておいしい思いしたからアイスト賛成！ｗ
身内にはキャンセルスイッチにテープ張っとけと言ってる ぶっちゃけかっこ悪いから燃費に効くとはわかっていても採用しなかったボルテックスジェネレーターなんかも最近は普通に搭載してきてる
そのうちメーカ純正でRバンパーに穴の空いた大衆車も出てくるんじゃねｗ
そのあたりの空気溜まりは相当な抵抗になってるからね
トヨタがGRブランドからスタビライジングボディーコートまで出してきたのはちょっと笑ってしまったが
耐久レースだとピットインの度にガラスやボディー、エアロをケミカル使ってきれいに磨いたりしてるわけで気休め（願掛け？）以上には効果あるんだろうなと思うが >>918
俺に言ってる？
何を言ってるのかわからんけど
エコ運転が出来る人と出来ない人がいるって話？
俺が言ってるのは、必要以上にアクセルを踏み込まないってだけの事だから、
「出来ない」じゃなくて、「やる気がない」だと思うけど >>919
商売上はそういう気持ちはわからなくはないけど、
そういう思考をメーカーや整備する店側が持ってると、
巡り巡って車離れを招くだけの気がする やる気がないのは
できないってことなの
わからないのか
日本人がみんなお前だったら
エコエコでめでてーなって話だ 見解の相違があるみたいだから、これ以上は言わないけど、
やる気があって出来ないのと、やる気があっても出来ないは全然違うだろ
無駄にアクセル踏み込むような運転する人間が、
わずかな時間アイドリングストップしたところで燃費効果なんて無いに等しいだろ
そんな人間がカタログとにらめっこしてアイスト付いてるかどうかなんて気にしてどーすんのと
ほとんど意味ない燃費効果のために、高っかーいバッテリーにセル、
その他アイストを実現するために、アイストなければいらないセンサーたくさんでコスト増
トータルで考えたら、アイストなんか無い方がいい
一言で言えば、>>905に同意で、アイスト廃止はいい傾向
それだけ 一緒だ笑
どっちもできない一緒
もっかい文章読み直してみろ >>910
WLTCはアイドリング時間が半分くらいになったからアイドリングでの燃料消費の影響は減る。 >>912
カタログ燃費を比べて買う人がいるからですよ。
だからカタログ燃費が違うと大問題になった。 カタログ燃費で比較する情弱痴呆とエコカー減税の歪みで生み出された歪な存在ですわ
クソみたいなドライバビリティとランニングコストは買うときには分からないからな エコカー減税もひどかったよね重くすると減税対象になるからサンルーフ付けると減税なんてのもあったし
カローラが対象外でアルファードが対象とか意味不明 せっかくプロスレなんだから誰かアイドリング中にどれだけ燃料食ってるか計算くらいしてみろよ
そうすればちっとはアイストの意味があるかないかの材料にもなるだろうに >>932
デラ勤務の時はアイスト全盛期だったのもあって毎年試験にでてたわ
今更計算する気にもならんが 計算の詳細はともかく、計算の結果アイストは本当にお得なのかどうかは覚えてるのでは？ 燃費だけ考えれば計算するまでもなく得なんじゃないかな？
アイストの燃費効果に対して、バッテリーの交換サイクルが早くなるから本当に得なの？ってことなら使用状況にもよるからそこまで計算できないような 損得って体感的なストレスもあるからね
毎回OFFにするストレス、思ったタイミングで右折できないストレス、何度も始動するウザさ等 >>936
>燃費だけ考えれば計算するまでもなく得なんじゃないかな？
これはカタログ燃費を稼ぐためにアイストを実装してるわけだから、当然得になるのは当たり前の話だよね
>アイストの燃費効果に対して、バッテリーの交換サイクルが早くなるから本当に得なの？ってことなら使用状況にもよるからそこまで計算できないような
問題はこっちなわけで、普段移動してる地域の渋滞の酷さによって違ってたりするから一概には言えないのはわかるけど
アイスト用とそうじゃないバッテリーの価格差を考えて、その分のガソリン代で
一体どれだけのアイスト時間をすればその価格差が埋まるのかを考えても、相当時間のアイストしないと元取れないと思う
その上>>937の言うストレスもあるわけで カタログ燃費と様々な要件を考慮した実際の使い勝手だから比較は難しいんじゃね？
話折ってすまんが、将来的に触媒が定期交換に指定されるらしいぞ。 アイドリングストップするか制御できる車なら別にストレスはないな。むしろアイドリング中にエンジン音を切れない方がストレス。 >>940
一定周期の振動なら良いが定期的にブルンブルン言うのは苦行だぞ
家族に睡眠時無呼吸症の人がいると気持ちがわかってもらえるんだが… >>938
使用状況って書いたからアイスト時間だけを考慮してるみたいだけど、バッテリーの寿命も人それぞれなんだよね
うまく使ってバッテリー交換サイクルが長くなる人ならアイストの効果がそのままメリットになるし
なんでも計算できるかっつーと違うよと言いたかった SエネチャージとかTHS-2みたいな始動時に音や振動なきゃそこまででもないけどやっぱりなんだかんだダルいもんだよ
停車前ストップついてるクルマはもう苦行としか思えない 非力な車で登坂とか自分がしんどいわけでないのにしんどい お前ら、アイストを経済性だけで見るのは間違いなんだよ
これは地球温暖化を真剣に考える崇高な志を待った人が
１ｍｌのガソリンも無駄に燃焼したくないと考えたシステムなのだ
かどうかは知らんニダ ホンダライフで関越道はきつかったなぁ（ＪＢ１ ３ＡＴ）
時速100キロ巡行がやっとよ、そりゃ頑張ればもうちょいでるがほんの少しの登り勾配でもうスピードダウン
都心から新潟を往復したけど、そのあとからへんな振動出るようになって調子悪くなったからね 俺氏、セレナのサーモ交換に大激怒
ロア側サーモ付けづらい以外のメリットあるんか？ 整備する事を考えて車は作ってませんよ
エンジン組んでから車体に載せるわけだし アイストは右折待ちやコンビニなんかからの本線合流の時に、ココってタイミングにエンジンが始動でチャンスを逃すことがあるからあまり好きじゃない アイスト否定派だが儲けにつながるのは確か
40B19売っても3500円の利益だがM42なら倍以上の利益になる
交換したM42は非アイストの社用車につけて重宝してる 利益？売り上げじゃ無くて？40B19を7000円位で売ってるの？ 昔からだけど、バッテリーって定価の付け方おかしいよな
仕入れ値に対して定価がボッタクリレベルの定価になってるから、
当然そんな値段じゃ売れないし
>>952の言う、利益が倍とかもおかしいよな
仕入れ値＋○％とか○円とかならわかるけど、
仕入れ値が高くなったからって、利益まで倍って普通に考えて変じゃね？ 因みに俺の所だとGSユアサのバッテリー40B19を工賃税込で4400円、M-42を同じく6600円で出してるよ。
俺の地域だとこれ以上高いと誰も買って行かないよ。高く売れるなんて羨ましい。 ちょっと待てM42の販売価格がうちの仕切りより安いんだがw >>959
テメーはバッテリーすらもカゴダッシュしてっからだろーがボケ >>957
>>958
取りに来たらあと200円弱なら値引いて卸せるよ。ぶっちゃけ利益はほぼ無いけどリベートで小遣い程度は入ってくる。
バッテリーだけの仕入れ金額で年間最低700万円を数年間続けたら安く入ってくるよ。税抜きでね。 安く売りすぎるのは良くない
将来的に自分の首絞めないようにね
と言いつつダイソーにいく俺 >>963
金額出しているから広い範囲で言うけど東北。卸もやっているから欲しければ卸価格で発送するけど送料入れたらAmazonの方が安くなるよ。 東北は安いのかな？
前通販で安いバッテリー（といってもパナソニック）を買ったら通販会社が東北だった >>961
年間700万ということは毎日2万（休みなしで）売らないといけない アイストは燃料代を経済出来るように考え作っており、浮いた代金を始動関連系統の修理代に
つぎ込めるようなっており、結果は昔の車よりお金がかかる不経済要因でしかない
と、マジレスしてみた(笑) マウントを取るとは最近ここで知ったが、昔からそういうやつはいる。
整備は特にだが、それ以外でもかなり損をしている。
身近にも昔からそんなのがいるが、その場で得意になれれば満足らしいけど なんかね・・・・
それで 人によっては何でも詳しいとか思ってもらえる、だけど教えてもらわなければならないことが
多々あるこの仕事ではそういう時に相手が引いてしまう。
身近のそいつは、知っている人はみんなあいつは口だけと言ってるようだな。 >>967
毎日2万円は無理だけど時期によって一日で20万円とかは良くある。155G51を4本と130F51を6本それから95D31を6本。これで大体仕入れ金額20万円。
運送屋や土建屋に直接売ればこの位は売れるよ。 能ある鷹は爪を隠す
バカのふりして生きてるやつが、
ここぞの時にバッチリ決めると
マウント野郎は大概吹っ飛んでる
吹けば飛ぶような頭でっかち エンジンマウント交換の説明で
「この車もうおじいちゃんなんですよ～、ブルブル震えてるじゃないですか？
それを抑えるゴムなんですよ～」
って言ったらだいたい納得してくれるｗ 納得はした（交換するとは言ってない）
ってお客さんばっか >>952だけど40Bは仕入2500で売値5980、M42は仕入7400で売値15800、税抜き
>>956なんかは純粋に商売下手だと思う、取れる相手からはしっかり取るべき
俺らは量販店でも通販でもないんやぞ、そいつらの金額と張り合う必要なんかない >>976
商売下手と言われても・・・。メインの客が整備工場やガソリンスタンドだからこの値段じゃないと買わないでしょ。 安売りで捕まえた客は利益ならないし定着しないからやるだけ無駄なんだよなぁ
腕なり口なりで掴むためのきっかけにはなるかもしらんからそこはまぁうまいようにやれとしか言えん バッテリーの話題、話がかみ合ってないと思ったら卸値かよ 安っすい輸入品だとケースも鉛も再生品
みなさんが廃バッテリーとして出した産廃が金を払ってまた買うサイクルだべ CX-5のヒーターが全く効かないからヒーターコア掃除したら効くようになった。
マツダに問い合わせると、よくある事例らしい。ほんとか？ >>983
そんなんあんのね
清掃は配管内？それとも外側のフィン？
他社だとスーパークーラントが悪くて配管が詰まるってのがあったな >>983
え？ ユニット脱着なら工賃がかさむから無条件でヒーターコア交換なんだけど、つうことは
掃除で済んだ？
掃除も大変と思うけど、どうやったの？ 内部の水路が詰まったのは掃除は諦めるんだけど。
ヒーターコアの水路が詰まると水は流れないと思うかもだけど中の水路は通路が平行してるから
流れるんだよな・・・・ 清掃したのは配管内。
マツダはクエン酸を溶かしたお湯を風呂のポンプ使って2時間ぐらい循環すると言っていた。
その通りにやると直ったんだけど最近の車でこんなトラブル珍しいよね。 ちなみに最初は詰まりが酷くて全然流れなかった。ホースでしばらく流すとドロっとした白い何かが出てきてそれから調子は良好 >>986
そっか、ならS社と一緒だね
あそこも結構不具合があったようでスーパークーラントが変更になったよ
使い方とか環境ではなく成分がダメだったらしい
D社もウォーターポンプ壊れまくって対策品が何回もでてたけど、その辺に問題ないのかなあ？と思う >>986
そんなことあるんだな。
クソマツダなんて診たくも触りたくもないけど心の留めておくよ。 3ローターの真ん中の水路が詰まって…
というのも結構あったらしい ブレーキ連動リフレクターってゴミなんでこんな流行ってんだろ。だいたい壊れてるし。
報告遅くなりましたけどお陰さまで95プラド直りました。原因はディクセルローターの歪みでした。
冷めてるうちは現象出ないんすけど熱入ってくるとダメな模様。捨てても良い了解得てガンガン熱入れたら停車直前とかグワングワンと制動に波が。激しい乗り方する人じゃないんだけど一年で歪むんかい…。 どのグレードか知らんけど
車種によっては安い奴は純正のほうが高性能だからみたいなこと書いてたよな確か スバルの軽は純正が凄い歪みやすかったな
一度熱を入れてから修正研磨するのが良いとは言うが研磨する費用で新品買えちゃうんだよな なおすより買い直したほうが安く付くから
部品が出ないとかじゃない限りはなおさなくなるよな ６本スリット入りだったけどなんてグレードだろ？
重いししゃーないのかな？ >>995
あの手の重量車だとメーカーの選択ミス
厚みが薄い古いランクルなんかより分かりやすく歪む
更に引きずってもいないのに)(感じに磨耗する 辞表叩きつけてやったぜ！これで悪夢にうなされる日々とオサラバさ！ 専門の同期は初めの3ヶ月で半分が辞めて以降毎年ポツポツ辞めていってるがとうとう一人になりそう このスレッドは１０００を超えました。
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