【四駆】4WD総合スレッドPart.49【AWD】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/10/25(金) 20:09:47.30

四駆の話題なら何でもOK｡

但し、ここは紳士淑女の社交場です｡

四駆に関する情報
https://www.google.co.jp

【スバルの不正 & 犯罪史】これがスバルだっ

1984 レオーネ型式指定不正　(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚　　　　
2017 燃費データ書き換え発覚　
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚　（NEW）
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚　（NEW）
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚（NEW）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/11(土) 16:36:27.49

>>973
RAV4：左右ドラシャに1コづつ電磁クラッチがある
ライズ：ペラシャに1コだけ電磁クラッチがある、所謂ブレーキLSD的な制御をする

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/11(土) 18:13:29.89

>>966
仮に調整したとしても手続きやり直しだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/11(土) 18:32:30.35

ディーラーも客もキャリアつけたりウイングつけるたびに手続きやり直さないだろう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/11(土) 21:33:37.19

GR-FOURの簡単な解説記事がアップされてた。
https://motor-fan.jp/tech/10013206

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/11(土) 22:27:07.04

>>977
リヤの増速比1%未満なのか
それでも30:70になるんだな

あとタービン後置きで、エンジンも後傾させて車両重心に寄せようとしてるな
アクチュエータにターンバックルついてるから自分で簡単にブーストアップできるぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/11(土) 22:57:14.42

タービンの位置は後方排気ゆえでしょ
触媒をマニフォールド直後に設置できるから
トヨタではNZから見られるレイアウト
競技ベースで見るとエンジン搭載位置を低くできる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/12(日) 00:14:42.19

EJ20がなくなった今、GR-FOURが受け皿になるの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/12(日) 09:26:11.07

滑ってるクラッチの伝える力は動摩擦係数x垂直抗力だからな
力の比率じゃなくて力の大きさそのものを決めてる
エンジンの出してる力の増減に対してカプラの締結力を常時増減しているんでしょ
アホなシステム

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/12(日) 20:31:20.96

>>981
多分「どんな出力条件でも駆動配分比を一定に保つ」なんて制御はしていないと思うぞ
理想的なある条件において30:70になるだけだと思う
ていうか輪荷重の変動にあわせて前後駆動配分比を一定に保つなんてペラシャのカップリング一つでは不可能

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/12(日) 21:46:47.32

カップリング四駆でメーカーの言う配分比はあくまでもイメージ。
センターデフの配分比と同列に考えてはいけない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 00:56:50.51

>>982
エンジン出力に応じてカプラを変動させてるという記事
そのためにCANじゃ遅いから専用の制御線つけてるってよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 01:02:14.02

もう普通にセンターデフ付けて差動制限だけ電制にしろよ
あんなでかい電制カップリングとセンターデフにどれ程の重量差があるねん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 01:35:36.72

前が重たくなるんや、センターデフは

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 12:36:47.93

後ろも重くなるよ。
電制カップリングはリアのトルク上限を設けてそのぶん色々と軽量化してるケースもあるし、マツダとか。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 13:34:03.11

どのメーカーでも容量制限はある。
ホンダも新型CR-Vでトルク容量上げたと発表していたし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 13:34:20.28

燃費の悪い4WDグレードを一掃し、
軽快なFF車を導入しよう！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 13:58:32.52

FFベースで前が重くなると荷重配分的になおさらよろしくないって話でしょうに。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 13:59:28.35

つまり糞重たいAYC大正義？？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 19:49:18.27

GRヤリスは1280kg、ただのヤリス4WDは1100kg
フード、ドアアルミ化とか、ルーフカーボン化とか軽量化してても180kg増ってすごい
ボディと駆動系の補強が凄いんだろうな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 22:07:04.25

>>992
3気筒の直噴なんだろ
地雷臭しかしない
なんで400万も出して3気筒の車を買わなきゃならないんだ？w

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 22:10:36.93

あー、もういや
GRスレは作用反作用もわからん奴がメカ語って0:100なんてありえないとかホザいてるし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 22:16:13.65

>>993
気筒数とか排気量とかいう価値観が古くなったんだよ
それでも、軽と一緒かよとげんなりする気持ちはあるけど

ただターボは静圧過給になる4気筒よりも動圧過給の3気筒の方が相性はいいので、
効率を求めるモータースポーツならしようがない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 22:38:39.81

>>993
ストイックな車だから
1.6Lなら、3気筒の方が軽いし熱効率が良いし部品点数が少ないのでロスが小さい
音振がどうのよりも速さを追求するとそうなる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 22:44:48.18

バランスの悪さから来る振動はロスなんだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 22:51:20.19

3気筒は奇数だからどうやっても効率よくはならないでしょ究極の話
所詮3気筒を究極まで効率よくしましただけの話であって

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 23:18:29.23

>>997
直4と比べて振動の強さは1.1倍程度なんだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/01/13(月) 23:24:10.76

効率が良いのは1気筒当たり500ccだから
テンロク4気筒だと400cc、3気筒なら530ccになる

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