>>472
＞アクセルを開けた直後に背中がシートのバックレストにめり込む感じで、
＞トラクション性能は電気自動車がもっとも得意とする分野です。
＞6秒以下で100km／hに達するからスポーツカー級だと思います。

2モーター大馬力の４駆でもモーター車は変速機が付いてないから
加速はガソリン車に勝てないんじゃなかったっけ？

リーフのラリー車 2014年1月23日
昨年リーフで全日本ラリーのクラス優勝をした際、クルマのことを中途半端にしか知らない人から
「最大トルクが３リッター級に匹敵する２８０Ｎｍもあるのだから１，３リッタークラスで勝てるのは当たり前では？」
と言われた。この手の人はガソリンンジン車に変速機というのが付いていることを認識していない。

確かに最大トルク１４０Ｎｍのクルマが同じギア比なら圧倒的にリーフ有利。されどガソリン車だと
変速機が付いており、回転数を２倍にすれば２倍のトルクを伝えられる。リーフは変速ギア無し。
つまり最高速が出るギア（６速ガソリン車なら４速と５速の中間くらいか？）で走り出しているのだった。

リーフの４０km／ｈは約１０００回転。ガソリン車なら４０km／ｈでフル加速してる際、４０００回転以上を使う。
２８０Ｎｍのモーターを持ってしても、１４０Ｎｍのエンジンを４倍の回転数で使われたらいかんともしがたい。
この手の話、変速ギア無しのトヨタ式ＨＶにも当てはまる。変速ギア付きＨＶのモーター、小出力です。

５段ギア付き自転車をイメージしてもらえばいいだろう。リーフは常に５段ギアに入ってる。ガソリン車の
２速や３速はリーフより圧倒的に伝達トルクが大きいワケ。加えて車重が全く違う。ＪＮ１クラスだと１トン。
リーフは１，６トンもあるのだった。馬力だってＪＮ１は１３０馬力以上。リーフ１０９馬力です。

どう考えても速い理由無し。じゃなぜ良いタイム出るかと言えば、重心の低さによるコーナリング速度の高さだと思う。