カーデザイン総合スレ その61
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ワッチョイ用テンプレ
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カーデザイン総合スレ その60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1566395287/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>706
ホンダが日本市場で苦戦する理由は製品の内容じゃなくて日本語力の差かもな。
トヨタなんか天才的に売り言葉が上手い。
製品の弱点をカバーして余りあるぐらいにねw ホンダはデザインもダメなら、Cセグ以上では謎の超割高な価格設定。
売れる要素が全然見当たらない。
CMはセンスいいと思うけどね。
クラリティのCMとか、作ってるやつ可哀想だなと思った。
とっても洒落た構成のCMで、出てくる車はあのファニーフェイス。 サチモスで味を占めた感があるけどな
以降、歌手を変えてもワンパターンだ 国内ホンダ狂わせたのは軽に本腰入れたせいだろう
八千代工業に適当に作らせて普通車だけやってりゃいいものを Nボックスが５年連続ぐらいで販売台数日本一じゃなかった？
軽自動車だってりっぱな自動車だし >>711
http://n-seikei.jp/2019/06/honda-keiei.html
＞ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるもの。
＞国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。
過剰装備を安く売ってスズキダイハツに勝っても利益は一人負け
NBOXオーナーからしたらありがたいことだが
しわ寄せは軽だけじゃなく普通車の開発にも影響する
ホンダの普通車に期待してる身としては軽は本業のスズキダイハツに勝てるわけないんだから身を引けと思う
スズキダイハツは軽メインでも利益が出せる仕組みがある ホンダは軽〜Bセグまでは日本仕様で作るけどCから上はアメ車の逆輸入代理店にしか見えないのがなあ
日産は全クラスそんな有り様になってきたからそのうち日本から撤退すると思う トヨタの話題は禁止、日産三菱は語るまでもない、マツダは全部同じ、スバルスズキダイハツはどうでもいい
結果ホンダが残る ホンダこそ語るほどの価値もないと思うのだけど…まあいいやそういうことなら >>686
たしかに左右対照は美の基本やから女にウケないよね
テールゲート自分で塗って、左右対照｢風｣にしてる人もいるみたい
センタータンクレイアウトを、センターエンジンレイアウトにするとか
MR(ほぼRRだけど)にして三菱アイのデカくてロングな感じとかにできないかな >>718
でも日産キューブの2代目・3代目は左右非対称のデザインで女性にウケたよね？ ステップがやらかしたのはデザインってより前期のダウンサイジング過給だろう フロントはある程度左右対称じゃないと保安基準引っかかるんじゃなかったっけ？
灯火類だけだったかな？ http://syachiraku.com/archives/20191124/tesla-cybertruck.html
>しかしこのデザインは、単に未来的な印象を与えるためだけにあるのではありません。
>サイバートラックは「ストレススキン」という設計手法をとっています。
>ラダーフレームでもなく、モノコックでもないやり方です。
>ストレススキンはその名の通り、応力（ストレス）を外皮（スキン）でも受け持つ構造です。
>骨組みと外皮を強固に結合することで、全体が高い剛性を発揮します。
>一般的には飛行機（単葉機）の翼や家屋のパネルなどに用いられている構造ですが、自動車での採用はサイバートラックが史上初でしょう。
>サイバートラックのボディパネルは、ウルトラ-ハード30X冷間圧延鋼で作られています。
>これはSpaceXのロケットでも使われているものだそうです。
>この冷間圧延鋼をストレススキンとして用いることで、サイバートラックは高剛性を獲得しました。
>ストレススキンとして適切に機能させるためには、複雑なキャラクターラインなどをプレスしない方が良いでしょう。
>コストの面からみても、シンプルな方が望ましいはずです。
>また、ウルトラ-ハード30X冷間圧延鋼自体が、加工しづらいという問題もあります。
>実際、サイバートラックの車重は、フォード F-150ピックアップトラックと同じなのだそうです。
テスラの例のアレ、ただの酔狂ってわけでもないのか。
とはいえここまでデザインが制限される技術ってどうなん？ テスラトラック、致命的な欠点があるな 事故ったら歩行者確実に死ぬ
吉澤ひとみのひき逃げのとき、ピラーに当たらなかったから助かった
ピラー以外は意外と柔らかい でもテスラトラックは全身これ凶器 >>727
＞テスラトラック、致命的な欠点があるな 事故ったら歩行者確実に死ぬ
＞吉澤ひとみのひき逃げのとき、ピラーに当たらなかったから助かった
＞ピラー以外は意外と柔らかい でもテスラトラックは全身これ凶器
日本では無理かも。
でも欧米も厳しそうだが。 クルマの外皮なんてドアやボンネット等、蓋がほとんど
それらを剛性メンバに取り入れるのはかえって非効率だ >>731
蓋でしかないドアも含めてあたかも構造材のように見せかけてるのがカーデザイン、なんだかなぁ。 加工しづらい≒曲げにくい=クラッシャブルゾーンゼロ、ということじゃ…？
>>727の懸念がますます膨らむぞ… https://i.imgur.com/fWfXIRu.jpg
https://i.imgur.com/nbU0Kr2.jpg
AMG GTかっこいいんだが
いつモデルチェンジするんだろ？
個人的にはAクラスCLSみたいなシャープなヘッドライトになれば
もっとカッコいいと思う あとはグリルが縦縞なのが気に食わんな…
以前の横一本線の方が好みだった >>735
フロントグリルの縦桟は、なんかイヤだなぁ。 AMGパナメリカーナグリルか べつに縦じまでも悪くないけど、
ちょっと大きくなってるな 大口になったみたいですこし違和感
GTは後ろからみるとすごくかっこいい おしりがきれい
ポルシェ９２８みたい >>737
＞>>735
＞フロントグリルの縦桟は、なんかイヤだなぁ。
映画「羊たちの沈黙」の博士を連想してしまう >>735
あの顔はサイズ感が安っぽく見える
このクラスでは巨大なAクラスになるぞ
スイスポ顔に違和感しかないZ4みたいに パンツの柄みたいな間延び感は何だろう？
Lの字もフロントフェイスはクソだが、中で詰めてフォローしてたんかねえ？ 現行のCLSらへんで変わったサメみたいなまとまりのないフロントマスクを
次期Sクラスのデザインにも合わせてくるならSクラスファンは終わりだな サメみたいなっていうかモチーフサメだしな
サメはサメでもジンベエザメ >>735
カッコいいかどうかは人それぞれの趣味として
なんか華みたいなものは感じるな
そういうのを見るとスープラはまるで華が無い >>748
それこそ感覚の問題だなぁ
まぁ華の定義にもよりけりだけど >>748
いや
ディテイルを数か所ぐらい弄るとかなりかっこよくなる
デザインチューナーが儲ければいいだろう >>735
本音では
「ナチス政権下クルップ財閥とか元気だった頃が、ドイツは一番強くて美しかった」という価値観・美意識が透けて見える。 ああジンベエザメか。間延び感と言うかちょっとしたファニー要素の意味が分かった。 >>735
もはやドイツ車の定番になってきたドヤ顔！
レクサスのスピンドルグリルがとても優雅で品がよく見えてきた。 スピンドルグリルは遠くからでもレクサスってわかるしねぇ
あと、レクサスのプロポーションはいいよ
ギャーギャー言ってる奴は、グリルという局地的な部分しか見てないメクラだから話にならんよな >>754
分かる
デカグリルで喜んでる層を馬鹿にしてるけど同じ穴の狢なんだよな 日本のミニバンのデカグリルがードヤ顔がーって言われてるけど、ドイツ車もデカグリルでドヤ顔じゃん
そこは触れない不思議 最近のレクサスはプロポーションが変だね
特にSUV
カーデザイン特有の歪んだスケッチを
そのまま立体にしたような >>759
エッジが立ちすぎて、パネルに引けが出ているように錯覚してしまう感じがする。 クーペをそのまま上方向に引き伸ばしたみたいなSUVが売れてるもんな
ジープ・レネゲードみたいなのが好きだけどそんなに人気ないみたい
ラングラーなんかもう女の子は乗車拒否しそう >>761
いや、マツダは良くなってるよ
でもレクサスのはボディの塊と4つのタイヤが
プロポーション的にしっくりこない
一つ前の世代はそうでもなかったんだけどなぁ レクサスはスピンドル導入直前のISなんかが好みだったな。
今でも時折ファミリーフェイスを上手く落とし込んだカッコいいデザインが生まれてるあたり、素質はあるんだろう。
やっぱスピンドルが融通効かないんじゃなかろうか… そりゃそうだろ
マツダだって同じ、あの顔に拘りすぎてクソ なんかスピンドルグリルになって、だんだん顔が前へ伸びてない？そのせいかな ＞やっぱスピンドルが融通効かないんじゃなかろうか…
くさび形のクーペやセダンならプリウスやら先代ISとかに無理やりにでも
合うんだけど、箱型のセダンやSUVのセルシオやら先代LS、ランクル(LX)だと
取ってつけたような顔になってしまうね 高価な宝石を身に付けられたご高齢のご婦人みたいで、個人的にはちょっと、、、 だって、スピンドルは、映画「プレデター」に出てくる怪物の口がモチーフだろ。
今でも あれを連想するわ。
シュワルツネイガーにやられた怪物な。 レクサスのセダン系やRX、NX、UXと違ってLXやGXはベースの200や150にスピンドルグリル付けただけ
ピラーやドアなんかの全体のフォルムはベースのままだから、スピンドルグリルだけ浮いている
インプレッサカサブランカみたいで微妙
あれなら200や150の方が良い スピンドルグリルの誕生って、決定権はあるけどセンスのない素人にデザイナーが媚びて提案したっていう構図に思える。 だから本当のスピンドル(糸の紡垂)形というのは、ダイヤ断面の形で逆なんだよな。
スピンドルと名付けたのは、織機のDNAという事にしよう！と思い付いた電通の猿知恵。 >>774
＞だから本当のスピンドル(糸の紡垂)形というのは、ダイヤ断面の形で逆なんだよな。
＞スピンドルと名付けたのは、織機のDNAという事にしよう！と思い付いた電通の猿知恵。
それは知らんかったわ。
なるほど 糸巻きと紡錘は違うわな。意図的に混ぜたならだせえわ >>746
そう！
フロント分厚いんだから他のパーツもデカくあるべき >>763
マツダがメルセデスになり切れないのはボリュームが足りてないからなんだよ
キャラクターラインに頼らないならメルセデスのように盛大にこんもりさせなきゃのっぺりに見える
だからキャラクターラインで立体感出すわけだからな クレイモデル作ってないメーカーなんて無いって・・・w >>780
レクサスが良かったのはそのlsの時のグリルまで
それ以降の買ってるやつはアホ >>771
デザインテーマの根底にながれるのは、怒り・憤り・無念の感情かな >>780
最後の下唇がうにゅっと前へ出て
両下角が丸く繋がったあたりから
ダースベーダーやプレデターの
口みたいにみえて気持ち悪くなった >>780
派生の派生の派生だから、一体感や哲学を感じないんだな。理解したわ >>784
＞>>780
＞最後の下唇がうにゅっと前へ出て
＞両下角が丸く繋がったあたりから
＞ダースベーダーやプレデターの
＞口みたいにみえて気持ち悪くなった
最初からそう思ってたぞ グリルの案を出した奴に全体のフォルムも任せれば良かったのに。
素晴らしい物になるか、それとも笑い者になるかは知らんがw スピンドルグリルをやってるうちはトヨタらしさを失うことはない、これは断言できるな。 >>781
トヨタブランドのちぐはぐデザインみてると、クレイモデル作ってないんじゃないかと疑いたくなるぞw >>781
普通は原寸サイズではなく40分の1とかそのくらい >>789
デザイナーが下手くそなスケッチ描いて
モデラーがそれを元にコンピュータでデザインしてる >>790
＞>>781
＞普通は原寸サイズではなく40分の1とかそのくらい
原寸じゃないのか？
ドイツ車もかな？ >>792
なんかライトか不格好通り越して気持ち悪いんじゃが… 実物大クレイモデルを3次元測定機で採寸して、設計に回すんやで。 >>764
あの頃のレクサスはわい金持ち！って層に対するアンチ的に
水みたいな味も素っ気もないデザイン狙ってたようだけど
レクサスが思ってるほどクレバーに見せたい層はおらず
結局みんな目立ちたかったのか苦戦してたんだよなぁ
やっぱみんなわい高い車乗ってる！って自慢したいんだよね
そういう意味では今のレクサスは成功してるデザインだな >>799
クレバーな層が振り向かなかったから他を狙うしかなくなったとも言えるね。 俺が経営者だったら
「我がブランドは、イディオットでステューピッドな層に支えて頂いております！」
とはスピーチしたくないな。だったら畳む。 >>801
わざわざカタカナ横文字使う所が更に頭が悪そうに見えるなwｗ 原寸大クレイモデル作ってないメーカーはないだろうけど、作らずに済ませた車種はあるだろうね。
たとえばテスラのトラックはクレイモデル作ってないだろうね。
初代bBとか初代istも作らなかったとか。
2000年代初頭のトヨタのwillシリーズも作ってなさそう。
willサイファとかひっどぃw どうせ量産段階で成型用の雌型や雄型が必要になるんだから全車クレイモデルは作るだろ すべて本ざっと見たけど特に言及されてないな
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