★今年も加齢にドイツうりー特攻中＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢663★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
テンプレhttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/765-772
（未だ完全版にあらず）
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★スカイクティブXはプリウウスに燃費で負けマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢662★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1565274137/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>407
>「とりあえずディーラーで点検を受けているＶＷの指定通りのサービスを受けているＤＳＧについては延長保証で
対応します」
非正規ディーラーで中古を買ったり、足回りに勝手に穴を開けたりしていると
こういう時に相手してもらえなくなったりするんだよね
ねぇ、雉沢さん？ >>409
李雉宏先生定期巡回から辛抱タマラズ降臨乙です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
レンタカーツアークラス3位で、総合何位でしたっけ？
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 何か違和感あると思ったら、ステッカーが少ないのか。 >>396
＞欧州で行われた先行試乗会のレポートを見ると絶賛であります。
雉沢の商売は何のでしょう？
どんだけ恥知らずで面の皮が厚いんだか・・・ >>396
>>397
ワタクシは最底辺の評論家なので、人の記事の批評したり、馬力と価格といった数字以外のことはわかりません。
こんな感じですか？ >>401
雉先生は訴える価値もないんだろうけど、間違って雉の記事を信用しちゃう人もいるだろうからね。 >>404
＞まるで私が運転しているタイミングでブレーキ掛けてくれます。
そんな下手くそな制御の車は要りませんねｗ 新型N-WGN、韓国製部品は使っていないとのこと。
2019年8月31日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40261
今まで日本の企業は韓国に対し最大限のバックアップをしてきた。「やさしかった」と言い換えても良い。
韓国の自動車メーカーから技術援助して欲しいと頼まれたら部品産業も加わって協力。はたまた韓国から「部品を買って欲しい」
と頼まれたら可能な限り対応してきたのであります。今回の日韓問題で、もし韓国からの部品供給が滞るようなら日本の工場が困る。
・2013年レポートに状況が紹介されてます
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-27f9.html
ということでN-WGNは大丈夫なのか聞いてみた次第。生産コストを抑えるべく、軽自動車は輸入パーツが少なからず使われているからだ。
すると意外なことに「最近は韓国の部品を使わなくなりました。N-WGNに付いて言えば主要部品に韓国製はありません」。
なぜ韓国製部品を使わなくなったのか？ 最大の理由はコスト高だと思われる。韓国ウォン、少し前まで高かった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8312-1.jpg
さらに2〜3年前から労働争議など多くなっており、ホンダに取引相手に限らずジワジワとコストが上がっていた。ウォン高とコスト高により調達コスト上がってくると厳しい。
そもそも韓国製部品のクオリティは高くなかったそうな。例えば外板に使う鋼板。韓国には『ポスコ』という日本の製鉄会社が技術援助して操業した大きな企業がある。
技術レベルも高いと言われてきた。
されど日本の自動車メーカーに聞くと「プレスで深絞りしようすると割れてしまったりして使いモノになりません。やはり鋼板は日本製が一番です」。
N-WGNのエンジニアも「ポスコ材で使えるのはブラケットやステーくらいだと思います」。はたまたホンダが積極的に使ってきたダンパーも調達コスト高になってしまい、今や新規採用無し。
他のメーカーについちゃ調査中です。 >>417
ドイツうりーの動画を見ても、コーナーというコーナーで進入速度が速すぎて、
急ブレーキ踏んでキーキー言わした挙げ句、頂点で失速して止まりそうになってるもんな。
そんなブレーキの掛け方されたら不安しかないわ。 されど日本の自動車メーカーに聞くと「プレスで深絞りしようすると割れてしまったりして使いモノになりません
・2013年レポートに状況が紹介されてます
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-27f9.html
日本国内にある自動車工場の稼働率を維持しようとすれば、
安価で高品質で高機能な韓国製部品を使うしかないということです。
ちょっと前は韓国最高デナイノ、日本は抜かれたデナイノって言ってたくせに
韓国の旗色が悪くなったとたんに日本に擦り寄る蝙蝠野郎。
しかしその後に書いてあるこれもスゴイな。
＞韓国の人達は日本のことを嫌いじゃない。エバッている日本人に反発するのみ。
＞隠れた親日国と言ってよいほど。
竹島不法占拠して海外に売春婦像建てて、旭日旗にイチャモンつけて
ことあるごとに謝罪と賠償を請求してくるキチガイ国のどこが親日なんだよ 雉先生ってもしかして頭おかしいの？
自分で引用した自分の古い記事で、自らの言ってることが矛盾してることがわかるんだよね？ アオリも私・篠田さんの記事も全部自分で書かされてるのが丸見えでなあ
記事とか日記とかで意外にも器用に文体を使い分けているのはわかるんだけど
もうすこし臭い立つ気配を消せないものかな
どの社だったか、助詞を足したりですます調に修正したり口調を変更したりと
たぶん編集のほうで手を入れてくれてる所もあるよね
それでも滲み出てくるアレは、何なんだろう タソガリアンがいくら否定しようともセンセイのWRCチャレンジは大成功に終わったのが事実
太陽王の称号に恥じぬ結果と言えよう。
故徳大寺師を超えたかも知れぬ。 >>418
南朝鮮製は無いと言っても、中国製だらけだろ(;^_^A >>426
ぜひ来年のWRC日本(ぷっ)で、徘徊漂流(ドリフト)老醜野朗の林道ドライブを見せてくださいねvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 今年は大成功だろう。ディリタイア(ﾌﾟ しなかったのだから。
それにしても、パンツァープラッテという書き方が気持ち悪くてしょうがない。
日本語も英語もできないんだから、ドイツ語なんかもっと無理なのは承知してますが。
理系の第２外国語としてはマイナーな韓国語が得意なのに。 総合ドベ3でクラスブービーのどこが大成功なんだか。
総合最下位だった去年より進歩したから大成功って、そういう理屈？ｗ 他のエントラントとは逆を向いて悦に入ってるんじゃね？w >>426
ナイフマンユウキがいくら否定しようともクニサウェのWRCチャレンジは大失敗に終わったのが事実
肥溜王の称号に恥じぬ結果と言えよう。
故徳大寺師も失笑していたかも知れぬ。 ×費用は私が出しますから取材に来てクダサイ
〇途中で自分のへぼさに嫌気がさすから、ワタシを慰めに来てクダサイ
ってことなんだろうなぁ
いい年こいてみっともないなぁ ドイツうりー2019総集編 雉先生の雄姿を720pのHD動画でお楽しみください。パスはメ欄
ttps://www.axfc.net/u/4001237 狭くて曲がった先も見えない道を全開で走れるのは、コ・ドライバーが凄いからです
2019年8月31日 [日々是修行, 最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40256
ラリードイツのステージで使われるワイン畑は緩いカーブが連続し、標高もあまり変えずに延びているところが結構あります。
そんな感じですので競技速度で走るとなると、かなりの高速になってしまいます。高速だけならあまり問題はないのですが、
カーブの先で突然分岐路が現れたりするのがこのワイン畑ステージの厄介なところです。
おまけにこの分岐路、使わない側をロープなどで封鎖してくれていればわかりやすいのですが、実際には使わない側は
5メートルくらい行ったところの地べたに通行止めを示す高さ30センチくらいの小さな標識がふたつポツンと置いてあるだけなので、
分岐路を見ただけではどちらに行けばいいのかがとても分かり難いのです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/4.jpg
2015年に初めてドイツのステージを経験した際は、この分かり難さにとても戸惑いました。ワイン畑の分岐は大体Ｙの字型をしています。
そしてそのＹの字はArial書体のような開いたカタチではなく、大抵はイヴ・サン・ローランのロゴのYの字のようにVの字部分が狭い角度で出来ています。
ですからＹの字の右上から来て左上にいくような場面ではサイドブレーキを使ってターンしないと曲がりきれないところがとても多いのです。
レッキの時の低速ですら曲がれないことがままあります。なぜドイツ人はこのような使いにくい道の構造にしたのでしょう？
ドイツのことだから凄い理由があるように思えますが、ワタシには全くワカリマセン‥‥。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/1.jpg
理由はとも角そんな構造ですので、Ｙの字の下から来て左右どちらかに走り抜ける場合には、殆ど減速しないで通過できてしまいます。
ユーチューブでオジェの走りを見ていると、この分岐を下から来て全開で走り抜けていきますので、ワタシもどうやったらこれが出来るのかを色々と考えました。 ニンゲンの反射時間は0.2秒程度と聞きますので、時速100キロでステージを走っているときにワタシの指示を聞いてクルマを動かすと、車は12〜3メートルくらい進んでしまいます。
今までのラリーのタイミングで、「サン・ローラン風のYの字を全開で右側に行く！」→0.2秒で理解→ん？右？ 右ってこっちだよな、の0.2秒→ハンドル操作。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/5.jpg
とやっていると、いかに国沢さんが超人でもクルマは既にY字路の真ん中に激突しています。従ってこの超高速Ｙの字分岐を余裕をもってやっつけられるように、
いつもより手前から指示を出してあげる必要があります。そしてそれはワタシの文系頭脳で緻密な計算をしてみると、
少なくとも通常の分岐路よりも大体プール一個分くらい手前で指示する必要があるのではないかと思われました。
しかし、「クルマをYの字分岐に激突させないように、そいつが来たらいつもよりプール一個分前で指示を出す」は、
お休みの日にうちの座布団に座って考えてると出来そうですが、実際に激しい縦横Ｇと戦いながら爆音の中でやっていると失敗しそうで心配になってきます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/7.jpg
失敗は激突を意味しますので、失敗はゼッタイに出来ません。どうしたら失敗しないか。そこでまた文系頭のワタシは妙案に辿りつきました。
「そうだ、コースのビデオを見て練習しよう」幸い主催者はコースのビデオをイベントの数週間前にホームページにアップしてくれます。
これを早回しで見ながらタイミングをはかることにしたのです。
コースを見る。サン・ローラン分岐が見えた！「Ｙの字右！」遅い！ 激突！ また見る。サン・ローラン近づく。「Yの字右！」まだ遅い！
また見るもう覚えてるのでサン・ローランのプール一個前が何となくわかる。「Ｙの字右！」ふむ、こんな感じかな。心配なのでもう一回サンロー「Ｙの字右！」おー、いい感じ。 そんな感じで何度も見ていると、タイミングを体が覚えるようになってきます。それくらいになってくると、段々とサン・ローランをやっつけられる自信が持てるようになるのです。
そんなこんなで何度もビデオを見ていると、やがてサン・ローランだけでなくコース全体を大体覚えてしまいます。そうなると、もう早回しビデオでもサン・ローランもジャンプもヘアピンも余裕です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/6.jpg
そこでワタシははたと気づきました。去年のドイツに出た際、レッキが終わった頃に新井大樹くんがサービスに遊びに来てくれました。
その時彼は言いました「これからドライバーとビデオを見て練習するんですよね」。早く帰って国沢さんとビールを飲もうと思っていたワタシは「あー、ええ、うん、まー」
とわけのわからない返事をしただけでしたが、彼の言った意味が今年になってようやくわかったのです。超高速でわかりにくいステージを走るためには、
そこを自信を持って走れるだけのコースの知識が必要なんだと。レッキ２回だけでクタクタになってるヒマなんかなくて、
まるで通勤路を走るがごとき自信をもてるまで、徹底的にコースを体に叩き込むのがプロなんだと。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/2.jpg
思い返せばM-Sportのレストランでも、ドライバーはメシもそこそこに真剣な顔でレッキのビデオを見つめているシーンを何度も見ました。
もう既に何度も見ているハズのビデオを彼らは真剣に見つめていました。そうやって自信をもってコースを攻められるよう、イメージを頭に叩き込んでいたのでしょう。
それくらいのことをして、やっとユーチューブに出てくるあの走りが出来るのだということがようやく納得できたのです。
オジェはおそらく単なる超人ではなく、このように努力と研究を重ねてあのような走りをしているのだろうということも何となくわかりました。
だからあんな走りができるんだ、ということがやっと実感できるようになったのです。
ttps://www.youtube.com/watch?v=zpDT86tJSlI
アタマの逆光バックは私のフィエスタです ワタシはドイツでそれをやっただけでしたが、彼らプロはそれを世界中のイベントでやっているのだと思います。
サン・ローラン分岐を全開で走り抜けたあとで、ワタシはやっとWRCクルーの凄さの一部を実感できました。
こうしてそれを実感出来るのも、この舞台を経験する機会を与えてくれた国沢さんのおかげだと思っています。国沢さん、ありがとうございました。
次はどんな分岐があるのかな。ラリーの世界はとっても深いですね。
※なお、保全後この日記は丸ごと切除されました。意味わからん 国沢光宏のホットコラム
Vol.185 「コンセプトカーと市販車の関係性」
ttps://www.kure.com/column/detail.php?id=206
クルマの販売台数とデザインには明確な関係性がある。考えて頂きたい。同じ性能やスペックなら、誰だってカッコ良いクルマを選ぶことだろう。しかし「カッコ良い」の定義は非常に難しい。
俳優なども整い過ぎた美男美女より個性がある方が飽きないし、魅力を持つ。クルマも全く同じ。個性が無いと存在をアピール出来ない。
かといって奇抜過ぎるデザインだと最初のハードルを超えらない。音楽は聞き慣れないと「いいね！」にならない。同じく、個性的なデザインも見慣れないと受け入れられない。
そこで新しいデザインを誰にでも「いいね！」と思えるように仕立て、見慣れてもらう。それがコンセプトカーの役割ということになる。
人間の顔立ちで言えば、全体のバランスや目の大きさや鼻筋などが重要。クルマも基本的な「カッコ良さ」は決まっている。例えば『ワイド＆ロー』。
ドレスアップカーを見ても解る通り、車高を低くして車幅を広くした方が明確にカッコ良い。タイヤとフェンダーの隙間をギリギリにすると、それだけでスタイリッシュに感じるから興味深い。
また、SUVのようなモデルは、あえて車高を上げ「ハイライダー」と呼ばれる存在感を出す方向に持って行く。タイヤもありえないほど太くて大きいサイズを設定し、
世の中に存在しなければタイヤメーカーに頼んで作って貰う。登山靴のようにデコボコしたタイヤも好んで使われる。コンセプトカーはいろんな意味で自動車デザイナーにとっての「作品」である。
ここまで読んで「だったらそのまま市販すればいいのでは？」と思うかもしれない。写真は世界中のクルマ好きから「カッコ良い」と評価されている
マツダの『ビジョン・クーペ』というコンセプトカー。美しいだけでなく個性もあり、何より「マツダ車」というアイデンティティを持っているのが素晴らしいと思う。
アイデンティティのあるデザインは国籍不明のデザインより難しい。 けれどビジョン・クーペを市販車にしようとした場合、様々な問題が出てくる。クルマを走らせようとしたら当然ながらサスペンションを動かさなくてはならない。
そこでタイヤとフェンダーの隙間ができるし、フェンダーも上下方向にタイヤが動くための余裕を確保しなければならない。タイヤチェーンだって付かないとダメ。
また衝突安全性など考えるなら、細すぎるAピラー（車体の1番前のピラー。細い方がカッコ良い）も難しい。Aピラー、太ければ太いほど車体を安全に出来る。
加えてキャビン（乗員スペース）を小さくするとオシャレに見えるのだけれど、やり過ぎたら大柄な人が座れなくなってしまう。デザインを追求すれば狭くなるのだ。
といったことを認識しつつ、いかに市販車をカッコ良く作るかというのがデザイナーのウデの見せ所。現在マツダは自動車業界関係者の間で高く評価されています。
参考までに書いておくと、自動車メーカーのデザイナーになるのは超狭き門です。
※日記にも転載済
モーターショーのコンセプトカーってどんな意味があるのか？
2019年8月31日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=40269 >>418
え？ウォン高？
>>442
>自動車メーカーのデザイナーになるのは超狭き門です。
国沢学校でデザイナー志望の中学生だかを騙してなかったか？ >>440
今頃何を言ってるんだか、、、、
読んでる方が悔しいやら情けないやら
＞「これからドライバーとビデオを見て練習するんですよね」。早く帰って国沢さんとビールを飲もうと思っていたワタシ
で、国沢は今回も進歩なくビール漬けだったわけでしょｗ
ジブンがひどく侮辱されてることに気づいて切除？なわけないか
「木原君、やっと気づいたかね」とか言うんだろうかｗ >>426
林道をノロノロフラフラの失笑完走の事実が大成功なんだな(笑)
光ヒモアボジの底辺っぷりを晒してやるなよカス
あと杉江博愛氏は曲がりなりにもワークスドライバーだぞ 分をわきまえろよバカチョンユウキ >>435
乙デナイノ
締めは徘徊シーンでしたかｗ
睾丸鞭(ﾌﾟ な親方なら国沢光宏公式チャンネルに転載されるかもしれん
https://www.youtube.com/user/kunisawanet >>446
単に切り貼りしただけで著作権は放棄していマフ
公式うｐは歓迎デナイノ >>446
DVDに焼いてスポンスしてくれた人に送るﾃﾞﾅｲﾉ 右ってこっちだよなって何だよ
んな手間いらねーだろ >>635
突撃シーンコレクション編を作ってくれ
オープニングがに股テーマは葉っぱ隊
本編背景曲は終始「盆回り」（ドリフ）で
エンディングバカ雉テーマは任せる > 無事こえ名馬
普通の人なら間違えんわなぁ
>無事こえ名馬と言われているがまさに先生のこと
誰でも知ってる諺を間違ったりするのがまさに國澤だとdisってるんだろう >>442
カッコいい
間違えてますよ
ｶｺ良い
ですよ 「考えて頂きたい」とかいちいち書かなくていいよ、ウザい。 マンガ「ガッデム」ではゲンが優秀なナビがいれば暗闇でも走れると豪語して
実際に三沢の娘を乗せて走ったが
さてどこぞの有視界飛行どころか視界1cm親方はどうだろうね >>453
これで許してくだされｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=3rRn1pc9eJU マツダの幹部と第二次世界大戦の大本営はそっくり！ どこまで落ちたら気付くか？
2019年9月1日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40284
少し前までマツダについてネガティブなことを書くと、SNSなどで叩かれまくった。しかし最近は叩かれないどころ
「もっとしっかり主張して欲しい」というマツダファンからの応援すら貰うようになっている。マツダの経営状態の悪さはハッキリ株価に出てしまっている。
「マツダ 株価」で検索していただければ解る通り、ヒジョウに厳しい。マツダ3やCX-30も良い材料じゃない。
大失敗の雰囲気濃厚なのがスカイアクティブXである。ロータリ−のクルマ好きの気持ちをガタガタ揺する魅力的なエンジンフィールなど持っていたなら私も応援したいが、
乗ったことのある人に聞くと記事ではホメたけど高いお金出して買う気にゃ全くならないという。ベストカーで健筆を振るうマツダファンの鈴木直也さんですらマツダ3についてネガティブ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3241.jpg
マツダファンからすれば、一番の願いは「マツダが反映しマツダらしいクルマをドンドン作ってくれること」だと思う。といったことからすれば、私の望みも全く同じ。
斜め後ろの見えないクルマ作りや、魅力的なエンジンを全く出さなくなったパワートレーン部門、明るいニュースに興味なさそうな広告や広報部門を見ていると「この人達はナニがしたんだろう？」と感じます。
歴史や政治や人事に興味のある人なら、必ずや第二次世界大戦に至る日本の政治と、同朋をシコタマ殺しまくった大本営にガックリすることだろう。
食料や武器の補給も考えず戦地に送り込まれる現場の人間は、どんなに辛かったことかと。当時の資料を見ると、正論を延べる人を「腰抜け！」などとののしった。
一度決めた方向を考え直すこと無く単純に突き進む。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/11/11142.jpg 今のマツダを見ていると、第二次世界大戦の大本営を客観的に見ているのと同じ。中枢は当時まともな判断が出来なかった軍人みたいな人ばかり。
考えて欲しい。これだけ世界規模で負け込んでいるマツダながら、方向性を変えようとか、中枢を変えようという動きが全く出てこない。
株価低迷という流れは日産や三菱と同じながら、マツダは良いクルマを作りながら落ちて言ってる。
つまり「良いクルマ」であるものの「魅力的な商品」じゃなく、しかもマツダのブランドイメージは上がっていない。
あまり欲しいと思えないクルマを高い価格で売っていたら、内容が良くたって買わないです。また、戦争と同じく「どこで負けを認めるか」は相当難しい。
スカイアクティブXが失敗したら株主達は大本営幹部を10人くらいバッサリ引き抜くよう動くだろうか？ >>464
あまり欲しいと思えないクルマを高い価格で売っていたら、内容が良くたって買わないです…
欲しくなけれ買わないだろ(;^_^A >>463
＞ロータリ−のクルマ好きの気持ちをガタガタ揺する魅力的なエンジンフィール
おっ、歯をガタガタ云々の新しいバリエーションかな？ >>430
雉センセはドイツ語大得意ですよ
こんな風に
イッヒ フンバルト デル ウンコ
ハイル! フンデルベン! ミーデルベン! ヘーヒルト ベンデル!
フンバルト ヘーデル! ベンダシタイナー!
フンデルト モレル ケッツカラデルド! フンベン モルゲン!
モーデルワ イッヒ アーデル ゲーベン! ワーデル! 今月もマツダ千年怨の平壌運転ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>464
スカイアクティブXが失敗したら株主達は…
マツダはそれに全てを掛けてんじゃねぇんだよ(-_-;)
キチガイヒョロウン。 (1)台数が売れる
と
(2)マツダらしさ満載、エンジンフィールがどう、クルマ好きがこう
はむしろ逆で、マツダとしては(1)よりも(2)を重視してるように見えるけどな
少なくとも、自動車雑誌とかに話題を提供するために商売してるわけではない、これはまちがいない 何故か執拗にマツダを私怨してるけど、スズキの時みたいにどこかから仕事を請け負ったのか？
基本、無能で何事も長続きしない国沢さんがこうも継続できるのは金の力としか思えないんだが 金かけてマツダをトボす仕事なんか出すところあるか？ どっかからエビカニ貰ってのネガキャンじゃないの？
また、
『雉か？』
…って言われたいのかな、このキチガイヒョロウンは…。 底値だから買い時って言った日産が更に半額になった八つ当たりデナイノ ＞乗ったことのある人に聞くと
てめぇで乗って確認してこいよ >>463
マツダファンからの応援すら貰うようになっている…
また始まったよ(;^_^A
誤字脱字だらけでほざいてんなよ、キチガイヒョロウン。 >>437の文章、木原さんが喋ったことを、国沢さんがところどころ膨らませて自分で書いてるようにみえます。文を常体から敬体にしようと、他人風にしようと、見る人が見ればばれます。
文末あたりに出てくる 納得できた の言い回しは、カローラスポーツの記事にも見られます。理解できた ではなく 納得できた。言葉の使い方は、そうは隠せません。
https://kuruma-news.jp/post/97477
切除したのは、国沢さんのおかげです などと自分で書いていて恥ずかしくなってきたからかもしれません。そう考えると理解 いや納得できます。 >>477
誤字脱字どころか事実誤認に誤用のオンパレードですがなｗ
それに大本営と言うならカートッペのドイツうりー参戦レポの「すごいぞ！」「歓喜のクラス3位」の方がよっぽど大本営発表だよな。 >>370
＞ここまでドライバーとの距離が近く、また目の前で車両が見られるモータースポーツはラリーだけではないだろうか。
観客との物理的な距離の近さに関してならば、こんなレースもあるんですが。
https://youtu.be/WNlpqCqs6N4 御大のマツダ評は単なる自動車評論から出たものではない。
企業分析家として株価など多角的な分析から導き出された結論だ。
それにはもちろん自動車評論家としての知見も含まれている。
エビカニ目当てだとかどこかから依頼されたとか勘違いも甚だしい。
センセイは日本のためを思って動いておられるのだ。 VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
センパイ！ オレぢゃね〜っすから。念為 >>463大本営ヒョンカ様
>>402について一言お願いしゃす！ >>473
宗主国繋がりのボルボ辺りぢゃナカロウカ。車も融通してもらってるようだし。
ヘタクソだから直ぐぶつけたけどvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>481
御犬のマツダトボしは単なる接待不足から出たものではない。
企業倒産家として妬みなど的外れな分析から導き出された結論だ。
それにはもちろん末席ヒョウンカとしての千年怨も含まれている。
エビカニ目当てだとかどこかから依頼されたとか大当りで腹抱えて嗤う。
李先生は宗主国ボルボのためを思ってパシっておられるニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ CX-5やRAV4はDカテじゃないんだが、、まさかこの人全長だけでクルマのカテゴリーを定義してるのかな？ >>481
＞日本のため
日本の事を思うなら、ヒョウンカを辞めろ。
これが自動車業界にとって一番の良薬。 >>488
それか、帰国していただくのがよろしいでしょうね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ワタクシメが暴れてあるからこそ他のヒョロンカがまともに見えるでナイノ〜ヒョロンカ界の救世主デフ （最終段落追記）
「マツダが好き」と「今のマツダの経営陣の考え方が好き」じゃ全く違うことをマツダファンやステークホルダーは考えた方がいい。
第二次世界大戦であれば「日本が好き」と「威勢よい大本営が好き」は全く違う。それと同じ。
私はマツダも日本も好きだ。されどそれぞれ後者は明確にイヤです。 マツダ株式会社 丸本明様
ttps://archive.today/zft1a
ttps://i.imgur.com/SQe8UfF.png
つまりマツダは↑を一切相手にしなかったという証明ですな。 マツダは自動車評論界の重鎮に対する礼節を欠く野蛮な企業なのかも知れん。
早く改心しないと大変なことになる。 >>491
＞「あるメーカーが好き」と「あるメーカーの経営陣の応対が好き」じゃ全く違うことをヒョンカスやヒョウンは考えた方がいい。
＞マツダであれば「マツダ3が好き」と「景気のいいエビカニが好き」は全く違う。それと同じ。
＞私雉沢はエビもカニも好きだ。されどそれぞれ別々は明確にイヤです。
こんな感じですか？ >>477
逆神の国沢にトボされれば、マツダファンも応援するだろうよw >>496
マツダは自動車評論界に一部存在する、便宜供与で批判記事を書かないでもらうという
負の慣例を断ち切る優良企業なのかも知れん。
クニサウェは、直ちに引退しないと大変なことになる。
ナイフマンユウキは、コネ入社したホンダを退職しないと
大変なことになる。 >>495
これほんとさ、そもそも直接こんなものを送りつけるのがどうかしてるんだけど、文章もかなりおかしいよね。どうしてこんなので評論家を名乗ることが出来るんだろう？ 酔っぱらって、「こんなん書いて送り付けたらキモチいいんデナイノ？」って妄想しただけじゃないかな
だからいつも以上に支離滅裂、、、ってあんまり変わらん気もするがなｗ そういえばザッカーがあった頃は伏木と対談できたんだね
雉事件はその後か
今じゃ雉と伏木のニーズも、車雑誌の価値も無い >>496
南朝鮮のムンちゃんと論調が同じですなぁvwvolvo
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>499
マツダは今後も安泰ですね。
ｻﾞﾏｧ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 実はマツダ内部でも国沢氏に対する支持は高い。
現経営陣を危ういと感じているのは国沢氏だけではないということ。
外部の有識者を招き、立て直さなければという危機感がある。 狭くて曲がった先も見えない道を全開で走れるのは、コ・ドライバーが凄いからです
2019年9月1日 [日々是修行, 最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40256
基本>>437-440の再うｐですが一部カイキュウあり
旧）アタマの逆光バックは私のフィエスタです
新）逆光バックは私のフィエスタ。分岐がたくさん出てきます
旧）次はどんな分岐があるのかな。ラリーの世界はとっても深いですね。
新）次はどんな分岐があるのかな。ラリーの世界はとっても深いですね。＜文章・木原雅彦＞ >マツダの幹部と第二次世界大戦の大本営はそっくり！ どこまで落ちたら気付くか？
国沢光弘(プッ)と第二次世界大戦の大本営はそっくり！ どこまで落ちたら気付くか？
いい加減に気づけよ老醜野朗 正論を延べる(プ)人を「黄昏野朗！」などとののしってんなよバカチョン光ヒモ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
