★韓国は戦勝国マツダは敗者、大分の医者も書いてﾏｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢661★
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
テンプレhttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/765-772
（未だ完全版にあらず）
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★GT-R作った水野さんはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞが全く解ってない！(珍論ﾄﾞﾔｧ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢660★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1562505401/ >>846
たぶんそうだね。
いわきオフにズリーフ＋が出張ってきてたようだし。
こんな輩を囲う日産の気が知れぬw ニッサンはゴーンウォッチャーとして御大を高く評価している。
ニッサンがゴーンと戦って行く上での強力な援軍だろう。 >>836
フツーに乗用車として使うならわからんでもないが、わざわざ自家用車を緊急電源になんてしねえよ
かえって不便だわ >>852
ゴーンさんの反撃マダー？
光ヒモに聞いてこい 窓無し部屋住人の役立たずユウキ笑 >>836
電気工事士がきてチェックしたのに
バラすのは電気工事士でないとできないというのはどういう時系列なのだ >>852
は？
クニサウェに頼るほど、日産も落ちぶれていないわ。
ナイフマンユウキ、あまり適当なことを書くと両手首を
輪っかに入れられることになるぞ。 >>856
電気工事士を呼んだというのは嘘というイメージ。
ググると、この島には電気工事業社が無いので、沖縄本島の業者が出張工事で対応
しているようだ。
コンセント内の配線工事は電気工事士でなければできないことになっているから
ビタ1キロと同様、ここの住人に突っ込まれないように体裁だけ整えた、と。
工事業者なら、ブレーカーからたどりコンセントまでチェックして
電圧がかかっているかチェックする。それでなければ「すぐ使えますね」などと軽々しく言えない。
大方、テスターを持っている住人が違法工事をしたんだろう。 こういうのは日本ガイシあたりに任せたほうがいいのでは >>861
お宅の社員が出張しているようだが、どういう関係なんだと問い合わせてみるか？ >>858
本島の業者が出張対応しているのに、
夜遅く業者が来たというのも不自然だし
素人がやったからちゃんとチェックせず
二度手間になったというのが本当のところだろうな スカイアクティブX、ハイオク仕様でした！ もう一つ。チョイ乗りするとススが溜まります
2019年8月7日 [最新情報] http://kunisawa.net/?p=39901
スカイアクティブXの仕様ガソリン、先週末の第一報では「ハイオク仕様」とお伝えした。
けれど6日の記事で「ハイオク推奨になった」。その根拠はマツダから予約客に届いた
以下の案内（一部のみ紹介。クリックすると大きく見えるようになる）です。
ここにはあまり聞かない「ハイオク推奨のエンジンへ切り替える」とハッキリ紹介されている。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8071.jpg
本日、正確な内容が判明しました。マツダ3のスカイアクティブXは「ハイオク推奨」ではなく
「ハイオク仕様」になります。中身は95RONの欧州仕様と言うこと。もちろんレギュラーも
使えるけれど、その場合は最高出力など落ちる。レギュラー使ったスカイアクティブXの
トルク特性、2千回転少々をピークに、6千回転まで落ち続けます。こうなると伸び感など皆無。
楽しくない。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8021.jpg
2ヶ月の延期はレギュラー仕様で出そうと準備していたのがハイオク仕様になったため、
種々の変更（例えばカタログの印刷）をしなければならなかったのだろう。ハード的な変更を
しようとしたら、2ヶ月じゃとうてい間に合わない。ただハイオク仕様になることは、
燃料コストの上昇という点で大きいと思う。日本人の素直な特性か、ハイオク仕様だと
レギュラー入れないですから。
続く >>868 続き
そうそう。スカイアクティブXの資料を見て一つ気付いたことがある。圧縮着火の際、
ディーゼルのようなスス出るらしく、DPFならぬGPF（ガソリン・パティキュレード・フィルター）
が組み合わされてます。チョイ乗りをしないような使い方なら全く問題無いけれど、
30分以内の低負荷走行を繰り返すとGPFが詰まってしまい警告インジケーター出る。
マツダの説明書によれば「エンジンが十分に温まった状態（エンジン冷却水温80℃以上）で、
アクセルを踏み、20km/h以上で約30分間走行して粒子を除去する 」とある。何日か毎に
必ず30分以上走らなければならないということ。それならディーゼルと同じだからパワフルで
超楽しい2200ccディーゼルを搭載してくれればいいのに、と思うが、そこが悪ガンコなブブンです。
マツダ関係者によると「欧州で試乗会をしたらメディア大絶賛でした！
間違いなく売れると思います！」。確かに絶賛状態ですね〜。 >>868
日本人の素直な特性か、ハイオク仕様だとレギュラー入れないですから…
またカミングアウトか？ とある評論家がカトちゃんペな雑誌をマイルド出禁という噂を聞いたのですが本当ですかね？
・新規の仕事は振らない
・企画を持ち込まれたら「既に他のライターさんで似た企画が進行中でして」とやんわり断る
・試乗会等で会ったら営業スマイル全開で「どちらの媒体さんからのご招待ですか？」とやんわり断る
だとか？ センセイはマツダやスズキには辛口だが、それは日本メーカー全体の底上げを図るため。
この二社が日本ブランドの足を引っ張ってる疑いがあると考えている。
センセイのアドヴァイスを素直に受け容れないワルガンコな会社ですな。 大村ってこないだダントツ圧勝したばっかなんだよな
自民系が過半数持ってる愛知県議会でなんかできないのかね 今年のメディ耐にモリゾウ親子が参戦だってさ
またどこぞの無関係オヤカタが尻尾振りまくるだろうな >>872
李先生はマツダやスズキには悪口だが、それは底辺エビカニの底上げを図るため。
この２社が御犬の足を引っ張ってる疑いがある、と逆怨みして強迫している。
チンピラのアドヴァイス(ぷっ)を絶対に受け容れないアタリマエの会社ですワな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
ワルガンコ、てオデン文字からの直訳ですかねえ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>872
ホンダは就業中に５ちゃんねるにレスをするような
箸にも棒にもかからない、ナイフマンユウキという社員を雇っている。
この会社が日本ブランドの足を引っ張ってる疑いがあると考えている。
住人のアドヴァイス（ぷっ）を素直に受け容れないワルガンコな会社ですな。 面白いことを発見したぞ。
俺のスレ>>652の画像
ttps://i.imgur.com/5qNYfUf.jpg
をフォトショで開いてだな、その上に>>868の画像
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8071.jpg
を透明度50%のレイヤーで重ねてやると、座標が完全に一致するんだわｗｗｗ
つまり俺のスレから画像をパクってトリミングの上、背景色だけ変えて誤魔化したってわけさ。
さて、雉先生は時系列的にどうやって誤魔化すんですかね？ｗ >>881
ほほぅ
捏造民族の血ですかねぇ？すぐ、バレるというところも含めてｗ 逃亡防止用に魚拓しときましたｗ
ttp://archive.today/Rjyl5 >>868-869
一枚目の画像の下にキャプション追記確認。
mankinさんのツイッターより
ttps://twitter.com/mankin911/status/1157540538888753153
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) なお、カイキュウ時刻は 2019-08-07 22:00:58。
どんだけ俺のスレに貼り付いてんだかｗ >>870
ニホンジンの素直な特性か、借り物のハイオク仕様の車にレギュラー入れて返しますから…(ぷっ) 出所の明確なソースを引用するなら、なんでわざわざトリミングして着色するの？
ねえなんで？なんでなんで？？ 大怪盗ルパンだよ。
クラリスを救うイメージだ。
奴は大変なモノを盗んで行きました！
アナタの心デス。 元のTwitterアカウントも「国沢親分に叩かれるよ」なんて言っている位だから
雉沢のBUROGUにパクられたのなら本望では あ、そうそう。24時間経ったので雉先生に質問です。
スカクティブ
スカイクティブ
スカイアティブ
どれが正しいんでしょう？無知な黄昏に教えてください（棒 日産に法則発動するかvwvolvosubarunissan
>>871
ほほぅvwvolvosubaru
>>881
ほほぅvwvolvosubarutoyota
どう言い訳するかねえwwwww あらあら、完全な偽計業務妨害じゃないか。しかも盗用 日産はなぜ、
・広報との癒着
・ゴーン氏の無理無理擁護
・コンプラ的アウト
な情報満載の雉ブログなんて紹介しちゃったのやら そういえばカートッペは6/14掲載の「気になるクルマ」の最新回以降、雉先生はご無沙汰みたいだね。
その「気になるクルマ」も明らかに去年8月頃の撮影だったし（背後でアブラゼミの合唱）。
きっとあれだな、みちびちぢどーちゃの広報を載せて蛇行運転かましたのがクレーム食らって打ち切り、
関係清算で未公開動画を蔵出ししたんじゃねーの？ｗ ついでに。
雉沢.netのTOPPU（ぷっ！）にある「推奨リンク」なんだが、今年5〜7月のどこかでオートックワン→くるまのニュースに変更されてる。
つまり確実に雉先生はカートッペとMOTA（旧オートックワン）とは疎遠になってることが分かる。 >>891
アニメオタクナイフマンというイメージ。 新型タント、少しばかりがっかり！
2019年8月8日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39907
新しいタントに試乗してみた。テストコースでハンドル握った時は好印象だったけれど、
一般道だと乗り心地の質感で少しばかり厳しかったです。
クルマ全体の挙動こそ悪くないのだけれど、道路の継ぎ目など10mmくらいある段差を通過すると
「ドシン！」という衝撃を伝えてしまう。まぁ先代タントに乗っている人からすれば大幅によくなっているとは思うかもしれません。
やはり現時点でも自動ブレーキ性能など総合評価だとデイズルークス／eKクロスが最も良い。
マイナーチェンジで自動ブレーキ性能をN-WGNと同じレベルに引き上げてくれば、N-BOXとデイズルークス／eKクロスですね。
特にライバルと比べた時の自動ブレーキ性能の低さは決定的だと考えます。
残念ながら軽自動車を買うお客さんの多くは、自動ブレーキに性能差あることを知らない。
アダプティブクルーズもターボモデルにオプション設定。
そもそもホンダや日産／三菱が自動ブレーキ性能やアダプティブクルーズを実現するため
電動パーキングにしているが、全て普通の足踏み式。ダイハツからすれば、
軽自動車ユーザーの大半はそんなモン使わないと考えているんだと思う。
このあたりの「見切り」や「基準」が全てムカシのトヨタみたいだ。
ここにきてコードグラバー（スマートキーの複製装置）を使った車両盗難が関西地域を中心に顕在化しているが、
盗難の対象になってるのは基本的に盗難防止アラームを標準装備してないプリウスなどのトヨタ車。
当時、トヨタにアラームを標準装備して欲しいと何度も言ったが「そんなモノはユーザーのニーズがない！」。
チーフエンジニアとケンカになったこともありました。 今はトヨタも盗難防止アラームが標準装備されているため、リレーアタックにだけ気を付ければよい。
コードグラバー、まずはバールや針金など使い物理的にドア開け、そこからOBD2に端子差し込む。
ドア開けた時にアラーム鳴るクルマは窃盗団も避けます。ダイハツもユーザーのことを第一に考えて欲しい。
今はコストコストコストであります。ユーザーのニーズも変化する。 >>887
カイキュウして余計辻褄が合わなくなるのは雉先生の平壌運転じゃないですかやだーｗ ＞残念ながら軽自動車を買うお客さんの多くは、自動ブレーキに性能差あることを知らない。
こうやって客を馬鹿にするから嫌われるんだってば
じゃお前はわかってるのか？ってーと
「条件によっていくらでも変わる、カタログ通りにはいかない」さえわかってないわけで 雉ポーズ写真がないということは、また、どっかの輩からの又貸しか、ディーラー試乗、脳内試乗ですかね？
悪口書いてると公言してんだから、そうなるわな。 ＞ユーザーのニーズも変化する。
お前も読者のニーズを考えて記事を書いてみろよ
だれも私怨からの悪口やフェイクニュースなんて求めてないぞ >>910
改めて思う。国沢はカタログオタ、スペックオタなんだな。
ただ、数字を羅列するだけで、その意味は全くわかって無いのがなんとも。 雉、VWから切られたから欧州の直噴ターボ勢が次々とGPF装備していってるの知らないんだなw >>914
そうそう。
ディーゼルエンジンのススだけが問題視されているが、意外とガソリンの直噴エンジンも
ススが出て環境に良くないと分かってきたので、装備し始めているよな。
いかに取材をしていないのか、自らアピールしているイメージw そしてなんでGPFが流行ってきたのかその根本の原因も知らなさそうだな
本当に三十年前で知識が止まってるな >>918
技術が劣っているから批判ではなく、私怨が批判の原動力。
批判ありきだから、理由が伴っていない。
韓国が日本を批判するときと同じ構図・・・。気のせいか。 >>919
民族特性って、ここぞと云うときににじみ出てくるもんですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>914
ていうか直噴なんかやめろという気もするのだがな ﾁｬﾝｹﾞみたいなやついた
【反日】フジテレビ・風間晋｢8月15日の光復節は韓国が日本に勝った日なので｣ カトパン｢あーなるほど｣【工作員】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1565252313/
いつ戦って勝ったのだろう いまだに『植民地』と言っているクソメディアもあるからね(;^_^A
さっ、これから、
日本は敗戦国ニダ〜、負け犬ニダ〜の番組が増えるよ(-_-;) ロータリーエンジンにあってスカイアクティブXに無いのは「華」でしょうね
2019年8月8日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39913
ロータリーエンジン大好きな私が、なんでスカイアクティブXに厳しいのか？ まずロータリーエンジンだけれど、初めて乗ったSA22Cで「普通のエンジンとこんなに違うのか！」。
学生だったこともあり、BMWやベンツの直列6気筒や、ましてやV12気筒、ポルシェの水平対向だって乗ったこと無し。そして日本製エンジンときたら、高回転で激しいバイブレーション出した。
ttps://www.youtube.com/watch?v=H0rF-QZHerQ
貴島さんが関わったSA22CのグループB
すでにバイクでは超滑らかなスズキの3気筒2ストに始まり、CBX1000の6気筒に至るまで滑らかなエンジンを経験していたため、国産車のレシプロは全てアウツでした。
そんな中、SA22Cの12Aロータリーときたらレッドゾーンに入ったコトすら解らないほど滑らか！ 「ぶーん」というエンジン音もレッドゾーンに入ったって変わらない。
即座に万難排して人生初めて買ったクルマに。
その後のロータリー全て乗った！ SA22Cの後期型は日本仕様が12Aターボ。海外用に13B搭載モデルを設定したけれど、どちらも個性的でしたね〜。
13B搭載モデルは5年落ちの中古車ながら、低い回転域からトルク出ておりドライバビリティ良かったです。SA22CはWRCにも参戦しており、貴島さんに当時の話を聞くと面白いの何の！ この件いつかジックリ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3241.jpg
ターボ過給した13B搭載のFC3Cは速かった！ 240km/h出ましたから。当時ポルシェ944に乗っていたため、乗り換える気合いなく断念。
ただアメリカで販売しているターボ無し13Bに乗りたくてLA（正確に書くと当時マツダはLAの隣のオレンジカウンティに事務所とデザイン拠点を持っていた）まで行ったほど。
デザイナーの俣野さんにアメリカのことをたっくさん教えて貰いました。 小早川さんが作ったFD3Sは超魅力的だったものの、この時代になってくるとスムースで気持ち良いエンジンはレシプロにもたくさん出てきた。
ロータリーエンジンに乗ったことが解る人なら感じる通り、高回転まで一本調子。良く出来たレシプロだとドラマチック。当時の私は可変バルタイ付きのNSXを選んでました。
3ローター20Bを頂点に、ロータリーは時代遅れになる。
そんな私がスカイアクティブXに厳しいのか？ 技術の難易度は当時のロータリーと好勝負だと思う。今のままだとマツダしか量産出来ない感じ。
という点からすれば技術屋さんからすればやり甲斐あるのだろう。けれどお客さんにどんな魅力があるのか。
ロータリーみたいに当時のレシプロと比べたら別世界のエンジンフールを持つワケじゃなし。燃費だってハイブリッドに勝てない。
プロペラ機の最高速度チャレンジのようなものです。ピストンエンジン機では850km/h。ターボプロップ（ジェットエンジン）ならTu-95の950km/hを高空で出したことが知られている。
けれどジェットエンジンであれば、同じ速度は燃費の良い巡航速度域。毎日世界中で運航されている速度域だ。もちろんプロペラ機で950km/h出す技術はハンパなく高レベルです。
今や燃費でも価格でもドライバビリティでもスカイアクティブXはハイブリッドに勝てない。最終的にル・マン24で優勝出来るほど『華』のあったロータリーと全く違います。
スカイアクティブXからクルマ好きの普遍性あるワクワク感は（マツダファンなら世界唯一の技術と言うだけで満足すると思います）得られないし、将来的にも「華」があるような評価も無いと思う。 >>926
エンジンバカって何の事？vwvolvo >>925
｢ロータリー全て乗った」のに20Bコスモの話が一言も出てこないのは悲しい
印象に残らなかったのか >ロータリーエンジンに乗ったことが解る人なら感じる通り、高回転まで一本調子。
なんでこうも日本語が不自由なんだろう >>928
乗ってないからだよ言わせんなよ恥ずかしい
チェーン駆動とシャフトドライブ間違えるんだぞ？ 皆さん24時間案件ですよ。
雉先生が気付いてカイキュウしちゃうからどこがどうとか書かないけど。 じゃ「ワタシは嫌いデス。華がないですから」って書いてれば良いと思うよ
マツダもマツダファンも、ただ「いい車が買いたい」と思ってるだけの人も
もっとずっと高いレベルの話をしてるわけでね
何十年前のロータリーエンジンがどうだった、とかは「スレ違い、よそでやれ」と >>931
建設的な意見のみ反映される掲示板にウソを書くのも良いのではナカロウカ。 御大はスカイアクティブXの前途を危惧している。
一刻も早くセンセイに長期試乗車を提供し、ユーザーに渡る前に最終チェックを依頼すべきだろう。
もうマツダの頼みの綱は御大しかない。 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>935
＞センセイに長期試乗車を提供し
いい加減飽きたぞ。
テンプレートの更新をなるはやですることを勧めておくw >>925-926
（第7段落の後に画像追加）
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8081.jpg
写真／航空自衛隊
旧）今や燃費でも価格でもドライバビリティでもスカイアクティブXはハイブリッドに勝てない。
新）燃費でも価格でもドライバビリティでもスカイアクティブXはハイブリッドに勝てない。
（最終段落新規追加）
エンジン屋の意地に付き合っているウチ、2021年秋から始まる厳しい騒音規制で電気モノ以外のスポーツエンジンが作れなくなってしまう。
マツダのブランドイメージを作れないまま、次の世代に突入しなければならないのだった。
新しい時代で存在感を出そうとするなら、素晴らしいハイブリッド技術や電気自動車技術が必要。
勝負出来る戦略持っているなら、以上ジジイの戯れ言です。 黄昏野郎は先生を個人攻撃して何がオモシロイのか？
ギョウカイ広といえど先生ほど身近で役に立つヒョウロンカはいない。
駆逐されるべきは害悪のクソ黄昏のほうだろう。
まったく盗人猛々しいとはこのこと。 >>939
残業かな？
早く帰宅できるといいですね >>939
> 駆逐されるべきは害悪のクソ黄昏のほうだろう。
まったく盗人猛々しいとはこのこと。
お前は国沢が駆逐されてると思ってるんだなvwvolvo
盗人猛々しい？ チョンがよく言うセリフだな。 自分があちこちのサイトから写真や書かれてる内容を丸パクリしておきながらよく言えるもんだ。 >>935
で、ＣＸ-８は諦めたの(・∀・)ｺｼﾞｷ >>930
シャフト駆動で有名なGS650Gのないはずのチェーンにテンションかけれる妄想捏造癖の人
>下の表紙を開くと、見開きで私がGS650Gでワインディング走ってる写真ど〜ん！ 黒革ツナギに黒革ブーツという超オーソドックスな出で立ちである。
>リアブレーキを少し掛け、コーナーじゃアクセル少し開けチェーン引っ張り＆リアサスを沈ませておく。
ドヤってるくせに大間違いな記事ｶｲｷｭｳせずにまだ残ってたわ
バイクの知識が少しでもあったら恥ずかしいけど
バイクも車と一緒でほとんど知識がないから平気なんだね >>939
総連のパシリ案件以外には役に立たない李雉宏先生(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
今年はお中元仕分け係、すら外されたのかよポンスケ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ JAIAのバイク試乗でドヤ顔してた時も
ハンドルで曲げてるバカ丸出しだったしな… >>941
つい昨日も、画像をトリミングして背景色を変えて載せたことをバラされて、
慌てて出典を追加したのはいいけど、今度はトリミングと背景色を変えた意味がなくなっていたもんな。 華が無いなら試乗会でクラッシュすればいいんデナイノ？w >>948
まぁそういった事の積み重ねで「国沢はバカ」って言われてるんだけど、国沢はそれが普通だと思ってるから恐ろしいよな。
バカの考える事は分からん...。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
