欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ11【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北ｗ】
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おかしなスレしかないのでまともなスレを立てましたよ＾＾
電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチをみんなでボコりましょう！
もはや世界は完全に電気自動車一色でトヨタの個体電池の一人勝ち！
デンキチはこれが悔しくてしょうがないようですｗ
前スレ
欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ９【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北ｗ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550403878/ 1月9日、日産「デンキチ」が発表された。デンキチといえば、2010年に初代の発売を開始して以来、グローバル市場で32台以上※を販売してきた実績を持つ、世界で最も売れているデンキチ自動車（以下、DV）だ。
このタイミングでデンキチのロースペックバージョンを出すことの意味とは―― 日産デンキチがもたらす､もしもの時の安心
｢キチガイしか目指せない世界｣とは何か？ >>71>>72>>73
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない https://solarjournal.jp/sj-market/29941/
迷走続けるトヨタ
HVとFCVでガラパゴス化
中国勢の圧倒的なパワーと対照的に、日本メーカーの勢いのなさは情けないばかりだ。
トヨタの展示場も予想通り活気がなく、EV時代における存在感の薄さを痛感した。
世界の自動車産業がEV100%に向かう中、トヨタは迷走を続けている。トヨタは4月3日、HV技術の特許（2万3740件）を無償で提供すると発表した。
背景には、中国やカリフォルニアでHVがエコカーから外され、EV化の波に乗り遅れたトヨタの大きなあせりがある。
トヨタは、HVでは技術的にも、販売実績でもダントツだ。
他社がまねできないような高度な技術で世界制覇を狙ったが、逆に孤立化してしまった。
だからその技術を開放することにより、仲間を増やそうという意図だが、空振りに終わるだろう。
HVはガソリンエンジンとモーターを使用するが、エネルギー源としては100%ガソリンに頼っている。すなわち、「燃費の良いガソリン車」でしかない。
EV化が加速するなか、世界の自動車産業がHVに「逆戻り」することはないのだ。 >>75>>76
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
★★トヨタ、加速する「電気自動車シフト」 目標５年前倒し★★
「世界各地で電動車への期待が高まっている。我々も準備を急ぐ」。
トヨタの寺師茂樹副社長は７日、都内で開いた説明会で「電動車シフト」を拡充する考えを示した。
「発表から１年半しかたっていないが、目標を上回るスピードで電動化が進展している」と寺師氏。
５年前倒しの可能性が高まってきたという。１８年の電動車販売台数は１６３万台で、これから急伸すると見られる。
トヨタの電動大躍進が始まる！！ >>76
それ文系バカ記者が書いた無意味記事だから。それは嘘でこっちが本当。
＞トヨタが｢HV特許｣を無償で提供する本当の理由
https://toyokeizai.net/articles/-/277169?page=2
実は今回の発表の背景にあるのは、むしろトヨタに対する電動化関連技術の供給、開発協力などの依頼が、
ここに来て非常に増えているという事実だ。トヨタが仲間を集っているのではなく、トヨタに仲間に入れてほしいと打診してくる会社が、
寺師氏曰く「向こう5年は仕事に困らないくらい」列をなしている状況なのである。 >>78
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
★★トヨタ、加速する「電気自動車シフト」 目標５年前倒し★★
「世界各地で電動車への期待が高まっている。我々も準備を急ぐ」。
トヨタの寺師茂樹副社長は７日、都内で開いた説明会で「電動車シフト」を拡充する考えを示した。
「発表から１年半しかたっていないが、目標を上回るスピードで電動化が進展している」と寺師氏。
５年前倒しの可能性が高まってきたという。１８年の電動車販売台数は１６３万台で、これから急伸すると見られる。
トヨタの電動大躍進が始まる！！ デンキチ業界は100年に一度の大変革期を迎えつつあると言われている。
世界各国でガソリンやディーゼル車からデンキチ自動車に移行するDV（デンキチ車）
シフトが加速し、国内でもキチガイスポットなどの環境整備は急速に進んだ。 こうした中、国内のDV先駆者である日産自動車が新たに「日産デンキチ」を発表した。日産は以前から災害時のデンキチ供給源として日産デンキチのキチガイ活用を提唱してきたが、今回大きくパワーアップしたd+によって、
キチガイとしての活用がいよいよ現実味を増している。 ｢限界費用ゼロ社会｣を目指す中、キチガイとしてDVの導入を真剣に考える時代に入ったといえる。 >>80>>81>>82
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない >>84-88
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない 【吉報】経済産業省は日本車をすべてデンキチにすると発表！【朗報】 >>90
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない ●●EV国策推進の中共の主力電源はCO2多量の石炭火力●●
「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html
これの一番下の表を見たら面白い事に気がついた。
ドイツとEV推進してる中共はCO2沢山出す石炭火力の割合が大きいと言う不都合な真実ｗｗｗ
Well-to-WheelでのEV効果がしれていて、
ドイツは全部EVにしないとHVだらけの日本より環境に優しくなれないｗｗｗ
勿論ポルシェEVでも110km/hでは絶対無理ｗｗｗｗ
中共に至っては全部EVでも社会全体ではTHSに敗北ｗｗｗ
やっぱりEVなどバッテリー運搬以外何も意味なしｗｗｗ ●●やはりEVなど補助金でしか生きられないカス●●
中国BYD、EV工場操業停止3カ月間 受注減で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4240044013032019FFE000/
＞期間は3～5月の3カ月間の予定で、同社は「工場が閑散期に入ったため」と説明している。
ただ、中国政府は2019年にEVに対する補助金を前年比で最大5割程度減らしたとされ、
EVの受注量が大きく落ち、操業停止に追い込まれたと見られる。 >>92>>93
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★
☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。
☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。
☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している ●●災害時の迷惑者。それは電気自動車●●
北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV 電気自動車
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201809070000/
さて、北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。
北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。
＞その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が
多くあります。
＞対して EV 電気自動車。例えば 日産リーフの場合。
＞こんなV2Hと言って、リーフの車載電池を外部消費用に
使うことはできるけど、肝心な日産リーフが停電時
充電（燃料補給）することは出来なかったのです。
＞一部の日産リーフやEV 電気自動車推進派は、停電時でも太陽光
だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の
貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源
携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。とてもEVを充電しよう
とは思わない。そこまで、電気が回らない。 >>95
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
ま～た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ
時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ
「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ
ニュルブリンク
Nio EP9 7分5秒12
GT-R 7分8秒679
0-100lm/h
Nio EP9 2.7秒
GT-R 3.27秒 巨額赤字を公開、中国EVメーカー蔚来汽車（NIO）の行方は
http://chaitopi.com/index.php/2019/03/12/nio/
やっぱり補助金ビジネスにすぎない。切られた途端に終了する程度のもの 重慶から成都まで、３３０キロの道のりを「ＮＩＯ ＥＳ８」で旅したワン・ハイチュンさん（４４）は、この自動車を買ったことを後悔した。
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T
ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）(NIO.N)が開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。
しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。 >>97>>98>>99
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと
電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者 >>100
また反論できずに悔し紛れのコピペwwwww
情けない姿を晒して面白いかい？ >>101
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★
☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。
☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。
☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している 日産デンキチがもたらす､もしもの時の安心
｢キチガイしか目指せない世界｣とは何か？ 1月9日、日産「デンキチ」が発表された。デンキチといえば、2010年に初代の発売を開始して以来、
グローバル市場で32台以上※を販売してきた実績を持つ、世界で最も売れているデンキチ自動車（以下、DV）だ。
このタイミングでデンキチのロースペックバージョンを出すことの意味とは―― 日産デンキチは、DVということばかりが注目されるが、搭載されている先進的な運転支援機能も見逃せない。 アクセルペダルの操作ひとつで加速と減速が行える「Dペダル」といった運転支援機能を充実させることで、一歩先の未来的なキチガイ感覚を体感することができる。 >>103>>104>>105>>106
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない >>107
いつまで自分がフルボッコされて反論もできず「致命傷で済んだ」みたいな事言ってるんだ？
むなしくならないくらい精神おかしいようだな。 >>108
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
★★★トヨタとパナ EV電池新会社を正式発表！★★★
大容量・高性能の車載電池を安定供給できる態勢を整え、需要拡大が見込まれるEVの競争力を強化する。
トヨタとパナが車載用電池事業を一気に統合させる狙いは、電気自動車（ＥＶ）をはじめ車両の電動化への
世界の潮流に対応することであり、何よりも次世代型電池（全固体電池）の開発を急いで車載用電池の
世界リーダーを目指すことにある。
トヨタは、昨年12月に「2020年代～2030年までの電動車普及に向けたチャレンジ」を発表している。
（1）2030年にグローバル販売台数における電動車を550万台以上とし、グローバルで販売する全車種を電動専用車もしくは
電動グレード設定車とする。これにより、エンジン車のみの車種はゼロとなる。
（2）ＥＶは、2020年以降中国を皮切りに導入を加速し、2020年代前半にはグローバルで10車種以上に拡大する。
トヨタとパナの車載電池事業の統合は、いわば中韓への対抗ということにもなる。両社連合によってリチウム資源の
調達はトヨタ子会社の豊田通商によって安定確保され、日本車各社に加え、パナとも取引関係にあるホンダへの
供給ということにもなれば、量産によるコスト削減にもつながることになる。
ポストリチウム電池の本命とされる全固体電池の実用化の方向とともに、電池の国際規格の統一や電池の
回収・利活用のシステム構築に向けてもトヨタ・パナソの新会社が仲間づくりを進めることができれば、世界の
電動化の覇権を握ることにもなろう。 日産デンキチとくらす、それはあなたの毎日に、とってもネガティブな選択。 もっと自由に、もっとキチガイに、そしてもっと笑顔のあふれるクルマとの付き合い方やキチガイの楽しみ方へと変わっていくことなのです。 デンキチ自動車ならではの静かで力強い走りと最先端の変態支援技術が、未体験の運転の歓びをもたらしてくれます。 充実したデンキチインフラを上手に利用すれば、お出かけ先での充電時間が、あなたのキチガイな時間に変わります。 さあ、新しいくらしへ。日産デンキチといっしょに走りだしませんか。 >>110-114
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない またデンキチ自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪
↓電気自動車キチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実
質問：ガソリン車に対して電気自動車デンキチは？
・遅すぎて運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもういらない
・充電だってコンビニと日産ディーラーしかないから不安
・充電自体が暇
・ガソリン車がいい
・不満足１００点満点！ ●●バッテリーはガソリンよりはるかに重い●●
これでは30倍も重いとなってるぞ。
旧型リーフの話だから新型で進歩したの加味しても20倍だｗｗ
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-all.pdf
で全固体電池の目標は今のところ、
https://newswitch.jp/p/13391
＞現在ＥＶに搭載されているリチウムイオン電池の体積エネルギー密度は１リットル当たり４００ワット時程度と見られる。
ＮＥＤＯが全固体電池の量産時のベンチマークとする同６００ワット時を達成すれば、
サイズが同じならリチウムイオン電池の１・５倍の高容量、研究ベースの目標の同８００ワット時では２倍の電池となる。
前者で1.5倍で後者で２倍で、まだガソリンより10倍も重い。
みんな必死で車体軽量化励んでいるのにＥＶでは罰ゲームから逃れる事は永遠に不能。
ついでに良く考えたら体積に対する密度であり重量に対する密度ではないんだな。
エネルギー密度の高い電池って体積の割に重くなる傾向があるから、
重量当たりだと今の電池と同エネルギー量では重さはいくらも減らないかも。 やっぱり電気自動車に嫉妬する＝電気自動車が欲しくてたまらない奴はキチガイと強く確信してるんだな。
売れずに終了
累計30万台、販売台数世界一のEV「日産リーフ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/
実は30万台では日産は涙目。
なぜなら
＞ 実はAESCのリチウム電池の製造能力はリーフに換算して年間22万台分もあります！
から
http://www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf
結果 2016年には
＞販売5周年に当たる2016年1月で、累計で20万台を突破しました。
2016年は年間15,000台の販売。
2017年は1～7月で合計8300台。
めちゃくちゃやばくないですか！？
6.5年で1年分の生産能力しか売れていません。
15,000台 ÷ 220,000台 ＝ 6.8％
365 × 6.8％ ＝ 15日
2016年にいたっては工場の稼働率6.8％となります。
２週間フル生産をしたら1年分の仕事が終わってしまいます。
ある意味、夢のような会社でしょうか(笑) 電気とは直接関係ないが大笑い
新型日産リーフの「鍵」は15年前のマーチと同じ「鍵」だった。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804300000/
さすがコストカッターのゴーンの会社。
売れてないからここまでケチったということだｗｗｗｗ >>116>>117>>118>>119
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない >>120
自分が反論できず逃げてるんだが。どこまで笑わせれば気が済む？ >>121
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★
トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！
電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！
さらに充放電による劣化もほとんどない！
内燃機関終了のカウントダウン開始！ 現実はそう簡単ではない。
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/011100194/011100003/?P=1
電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。 >>123
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
★★★日産 リーフ にパワー5割増の「e+」、予約受注3000台突破…欧州発売1か月で★★★
リーフe+は、最大出力218ps、最大トルク34.7kgmを発生するモーターを搭載する。
標準モデルの150ps、32.6kgmに対して、パワーはおよそ5割増加し、トルクも6.5％強化された。
これにより、高速走行時の加速性能を大きく向上させているという。
このリーフe+の欧州発売記念車、「3.ZERO」の予約受注台数が、1月8日の発売から1か月で3000台を突破した。
ノルウェーにおいて、3000台のほぼ半分の予約受注を獲得する。
EV先進国のノルウェーでは2018年、リーフが最も売れた新車となった。
また、リーフは2018年、欧州全体で4万台以上を販売し、欧州で最も売れたEVとなっている。 >>124
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
★★★日産 デンキチ にパワー5割増の「d+」、予約受注3000台突破…欧州発売1か月で★★★
デンキチd+は、最大出力218ps、最大トルク34.7kgmを発生するキチガイを搭載する。
標準モデルの150ps、32.6kgmに対して、キチガイはおよそ5割増加し、トルクも6.5％強化された。
これにより、高速走行時の加速性能を大きく低下させているという。
このデンキチd+の欧州発売記念車、「3.DERO」の予約受注台数が、1月8日の発売から1か月で3000台を突破した。
ノルウェーにおいて、3000台のほぼ半分の予約受注を獲得する。
DV先進国のノルウェーでは2018年、デンキチが最も売れた新車となった。
また、デンキチは2018年、欧州全体で4000以上を販売し、欧州で最も売れたDVとなっている。 >>125
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない >>126
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
東京電力もデンキチ自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより
★デンキチ車両によって増加する電力消費にはデンキチエネルギーの電気を利用★
ガソリンで走るクルマからデンキチで走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。
デンキチの動力源であるキチガイは、燃料を使って発電するデンキチ発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、 すなわちデンキチエネルギーからも生み出せるという特徴があります。 またデンキチ自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪
↓電気自動車キチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実
質問：ガソリン車に対して電気自動車デンキチは？
・遅すぎて運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもういらない
・充電だってコンビニと日産ディーラーしかないから不安
・充電自体が暇
・ガソリン車がいい
・不満足１００点満点！ >>127>>128
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない 日産デンキチに乗ってみてわかった「キチガイでもOK」な理由…オーナー座談会 運転していて疲れないし、純粋に楽しいですね。移動しているんじゃなくて、何か遊園地のキチガイみたいな感じ。
ほかにガソリン車のミニバンを持っているんですけど、デンキチに家族を乗せてどこへでも行っちゃいますね。
3泊4日で2800kmくらい、車中泊しながら走ったのが最長です。でももっと遠くに行きたいです。 今は充電器が置いてあるデンキチもどんどん増えていますよね。
特にファミリーマート。デンキチがあるお店が多くて良いですね。
デンキチと日産ディーラーがあれば、キチガイでも安心ということですね。 普段だけじゃなくてサーキットでもデンキチを使っているんですが、コーナリングが安定していて、立ち上がりもすごく良くて。
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない 峠を走っても曲がりやすい、加減速が非常に良くてキチガイでも十分楽しい。
今まで乗っていたクルマでロールしないのはGT-Rくらいでしたが、それに匹敵する操作性の良さがありますね。
逆にデンキチの方が電気自動車キチガイ、みんなでボコりましょう！ デンキチに試乗してみてすごいと思ったら、電気自動車を売って2台ともデンキチにしちゃいます。
もう1台も黒で、 同じような感じにしようかなって思っています。
電気自動車キチガイ、略してデンキチが反論できない具体的な現実だね >>130-135
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない >>136
電気自動車に嫉妬する つまり 電気自動車に憧れるような人はキチガイだって
何度も主張してるがｗｗｗ
キチガイでもないと買う気が起きないなどと何で主張してるんだ？ >>137
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★
☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。
☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。
☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している 【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動【補助】車にすると発表！【朗報】
★★ドイツは電力★赤字★の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★
ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、発電調整能力がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことにより、
需要が少ない時間帯に勝手に膨大に発電して処分に困り叩き売りした事による。
安くしても引き取り手がなく追い銭まで払ってようやく処分という★産廃★になったりもする。
こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。
要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。
つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの★補助金漬け輸入★だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下の
★国民の再エネ賦課金負担★による叩き売りだった。 日産デンキチとくらす、それはあなたの毎日に、とってもネガティブな選択。 もっと自由に、もっとキチガイに、そしてもっと笑顔のあふれるクルマとの付き合い方やキチガイの楽しみ方へと変わっていくことなのです。 充実したデンキチインフラを上手に利用すれば、お出かけ先での充電時間が、あなたのキチガイな時間に変わります。 さあ、新しいくらしへ。日産デンキチといっしょに走りだしませんか。 >>139-143
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない わかったわかった、そんな何度も言わなくてもいいよ。
電気自動車に嫉妬するキチガイ、
つまり電気自動車が欲しい奴はキチガイだってね。
お前もＥＶを否定するんだな。 >>145
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★
☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。
☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。
☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している >>146 おいこらいつまで根拠も示さず嘘ばかりついてるんだ。
ネットが一番匿名性のない場所だって教えてやったろうが。
こんな事続けて大丈夫とか思うなよ。
経済産業省 資源エネルギー庁 の小委員会資料
http://www.enecho.meti.go.jp/committee/council/basic_policy_subcommittee/mitoshi/004/pdf/004_09.pdf
●●●2. 欧州（ドイツ）の現状と課題●●●
① 欧州は日本に条件が近く、かつ温暖化対策など日本
に先行しており、参考になる。
② 中でもドイツは理念先行型で試行錯誤の状態にあり、
日本の将来を暗示している。
③ ★★ドイツは2014年に再生可能エネルギーの発電電力量
比が25%に達し、致命的な問題が発生している★★
④ しかしポーランドを初めとする中央諸国はドイツと国情
が大きく異なり、立ち位置の違いが出て来ている。
⑤ 日本は地球温暖化問題など世界と協調して進める
必要があるが、その中でEUとの関係は重要であり、
特に鍵を握るのはポーランドである
(P9)
●●●再生可能エネルギーは必ず火力のバックアップが要る！●●●
① 再生可能エネルギーの出力は自然まかせ
② 従って電力需要と全く無関係に発電
③ このギャップを現実に埋めるのはバックアップ火力
(P14)
●●●風力・太陽光の優先利用は石炭火力の犠牲の上に成り立っている●●●
再生エネルギーによる負荷変動は石炭火力が担っている
(P17) ＞＞146 結果
●●●ドイツ電力業界の惨状●●●
１） 既設（石炭・天然ガス）発電所が運転できず
売電収入が減り大赤字
従来：売電単価P1×販売量V1
→現在：売電単価P2×販売量V2
2) 人員削減などの縮減対策
3) 新設火力は採算が合わないので建設できず
→ 採算が合うのは風力発電のみ
→ 大手電力もこぞって風力を建設
4) 火力の新設が無いので、製造メーカーも疲弊
（2014年 ついにドイツのボイラメーカが無くなった）
5) 電力、製造メーカーとも外国にしか市場が無い！
(P24)
そして
●●●ドイツの家庭用電力料金は日本の2倍！●●●
(P31)
この失敗を真似ろとか狂人である。 ＞＞146
●●●ドイツでもグリーン電力の夢は頓挫していた●●●
送電網の整備が遅れロシアの天然ガス頼みに
https://toyokeizai.net/articles/-/245485?page=2
＞問題は送電網にある。太陽光・風力発電を主役にすると、
従来よりも複雑でコストも高い送電網が必要になる。
ドイツが目標を達成するには、「送電網の全面的な再整備が必要だ」と、
再生可能エネルギー推進政策に詳しいアナリストのアルネ・ユングヨハンは言う。
＞一方で、電力の安定供給のためには莫大なコストをかけて
バックアップ電源を稼動させなければならない。
ドイツでは昨年、こうした「再給電」コストが14億ユーロにも達した。
＞今でもEUが消費する天然ガスの約3割はロシア産だが、
予定どおり来年末にノルド・ストリーム2が稼働を始めれば、
欧州のガス市場におけるロシアのシェアはさらに拡大する。
欧州最大のガス田があるオランダは地震頻発のため30年までにガス田を全て閉鎖する予定で、
EUのロシア依存は一層進む。 >>147>>148>>149
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★
ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。
こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。
要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。
つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
https://pbs.twimg.com/media/D9F0yKUU4AAaKOj.jpg
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) デンキチタクシー乗り場、いつも閑古鳥 JR大阪駅
https://mainichi.jp/articles/20190119/k00/00m/040/128000c
デンキチは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したデンキチ38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。
乗り場の利用者もほとんどおらず、HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。 >>150
デンキチが根拠も示さず嘘ばかり言ってるな。
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動【補助】車にすると発表！【朗報】
★★ドイツは電力★赤字★の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★
ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、発電調整能力がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことにより、
需要が少ない時間帯に勝手に膨大に発電して処分に困り叩き売りした事による。
安くしても引き取り手がなく追い銭まで払ってようやく処分という★産廃★になったりもする。
こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。
要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。
つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの★補助金漬け輸入★だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下の
★国民の再エネ賦課金負担★による叩き売りだった。 >>151>>152>>153
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない ★★★キチガイ家族を目指すなら、デンキチを買いなさい★★★ ～“恋愛ジャーナリスト”が日産 デンキチの一泊ドライブで実感～ >>155>>156
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない >>154
嫉妬するキチガイとはお前の事。
お前の知能じゃEVなんて高くてコストパフォーマンスの悪いクルマなんぞ、
買える収入なんてないだろ。買えなくて嫉妬だろ。
俺たちはデンキチのお前や、バカカネ使ってＥＶ買う奴をあざ笑うだけ。 >>158
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない >>159
これだけ言われてまともに言い返せないなんてお前の存在意義がないが。 説得ポイントその1：感動モノ！ 戸惑いを覚えるほどのキチガイ
ドライブ中は常に会話を楽しみたいというキチガイと一緒の時などは、デンキチ自動車は最適なチョイスといえるのです。 説得ポイントその2：充電毎にちゃんと休憩⇒結果的にロングドライブは疲れにくい
キチガイに関しては、高速道路での半自動運転機能（キチガイ）が搭載されており、
通常の自動車よりも負担はかかっていません。
しかし、助手席に座る人も、いつもより眠気や疲れを感じていないと話すのはなぜなのか。
理由を探ると、それはデンキチタイムで発生するしっかりとした休憩が、疲労回復に大きく役立っていたのです。 説得ポイントその3：家庭に優しいデンキチコスト、わずか月2,000円！！！
デンキチリーフをキチガイに是非進めて欲しい最大の理由は、その圧倒的な充電コストの安さにあります。
毎月デンキチ代でヒーヒー言っているご家庭ほど、いち早くデンキチに乗り換えることは、
コストパフォーマンス的に良い選択と言えるのです。 環境にも優しい、キチガイにも同乗者にも優しいデンキチ自動車。
ぜひあなたも、今年は検討してみませんか？ なんかDA☆埼玉のほうに
そんな名前の家電店あったような
と思って調べたら、実際にでんきち言う家電店があって
webサイトもあったのだが、これがまたやる気がない
ほぼ「在庫なし」じゃねえかよ >>160-165
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】
そうだね
デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね
つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない >>167
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
★★トヨタ、加速する「電気自動車シフト」 目標５年前倒し★★
「世界各地で電動車への期待が高まっている。我々も準備を急ぐ」。
トヨタの寺師茂樹副社長は７日、都内で開いた説明会で「電動車シフト」を拡充する考えを示した。
「発表から１年半しかたっていないが、目標を上回るスピードで電動化が進展している」と寺師氏。
５年前倒しの可能性が高まってきたという。１８年の電動車販売台数は１６３万台で、これから急伸すると見られる。
トヨタの電動大躍進が始まる！！ ●●経済産業省の方針 「Well-to-Wheel」内燃機関も併用して最適を目指します●●
「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール～「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html
「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html
肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。 >>170
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】
★★なぜ世界は電気自動車に向かうのか。エンジン車は生き残れない！★★
電気自動車の象徴といえる日産リーフに新グレード「リーフe＋」が追加された。
航続距離も570km(JC08モード)まで伸ばした。電気自動車のネガとされていた航続距離が改善された。
いや、そうでなくとも現行モデルのリーフは売れている。
トヨタ カムリやホンダ シビック、マツダ アクセラを上回るもので、もはやマイナーな存在ではないといえる。
電気自動車は「電気」という共通フォーマットによって動くモビリティだ。
すなわち、風力や太陽光に地熱といった再生可能エネルギーで動かすことができる。
再生可能エネルギーによって維持できるモビリティという価値は、とくに重要だ。
電気自動車の普及が進み、エンジン車の比率がある程度まで減ってしまうと、一気に形勢が電気自動車寄りになるだろう。
現在でもガソリンスタンドの廃業が問題となっているが、エンジン車(燃料販売)が一定数を下回ると、
その地域における燃料インフラが維持できなくなる。そうなると電気自動車にシフトせざるを得なくなる。
化石燃料を燃やす公害車は駆逐されるのである。 バッテリーのみでの走行が30-50kmくらい可能なPEVやPHVが現実的
50km(郊外エアコン不使用)なら、バッテリーの価格・重量が現実的な範囲に収まり大衆車にも使えるようになる
EV補助金とかEV減税とかのEV優遇措置が世界中でどんどん減らされていく中、
大衆車をEV化するならそのあたりが現実的
大衆車じゃなければ、バッテリーもりもり積んだ純EVでもいいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
