新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板521
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新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板520
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550494034/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない自動車用語辞典 http://kmg.la.coocan.jp/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。 俺の勝手なイメージなんだけど・・・
ディーラーのメカニックって、納車整備や定期点検・車検整備＋αがメインで、普通の修理は町工場に比べるとあまりノウハウがない、というイメージがあるんだけど、そんなことはない？ >>547
なこたーない、専用の整備屋がいるに決まってる ２００５年頃のダイハツ車で
キーレスを追加登録したいのですが
バッテリーのマイナスを外して、リセットして登録するとの情報が出てくるのですが
この手順でナビ等は初期化されませんか？
バッテリー交換時にナビ初期化を防ぐバックアップを使ってしまうとリセットはされませんよね？ ディーラーでも整備担当にジジイが居れば平気
扱う車種が同じメーカーになるからノウハウは一長一短かな
いまは知らないが日産ディーラーの営業の人が乗ってたトヨタ車をうちで車検整備しますって
言ってきたが >>547
どっちも店による
熟練工がいるかいないかだから >>547
人による、納車整備、車検点検なんかはその年入った新人がメインでやる（見るだけだしｗ）
整備の難易度が上がるほど2年目3年目が担当して難整備はディーラー本社から人呼ぶこともある
結局給料上がらないから街の車屋に転職したり異業種に転職してしまうから10年選手20年選手は殆ど無い >>544
整備内容によってはディーラーが安すぎて街の車屋もディーラーに外注に出すことがあるよ
明らかに指定工数がおかしい作業ねｗ >>552
逆に、メカニックでも年数が長くなると営業に転向させられるって聞いたけど本当？ >>555
俺の先輩はトヨタオートの整備士で入社して今やネッツの支店長だ トヨタオートで思い出したが
オート時代のほうがよい整備士いたんだよな
ネッツになって糞になったおれはオート派 >>555
ディーラーと一口に言ってもブランドにもよるし店舗にもよる
同じ看板でも直営店とフランチャイズ店もあるし
そんなわけで店によるとしか言えないかな
営業じゃなくてフロントなら転向するの有りだと思うエアコンが効いてるから季節問わず快適だしｗ ディーラーが高いっていう人は外車乗りかな？
去年おねがいした整備等では、CVTF交換もドラレコ電源直結も
タイヤ組み替えもトヨタディーラーが安かったよ ディーラーでどんな作業をするかによるな
国産のディーラーでも車検は高いよ エアコンとか電装関連はどうせ外注だから直接電装屋に
半額くらいで収まる 直接電装屋に行っても変わらないんじゃないか？
ディーラーで10万円の修理→下請けの電装屋が5万円で請け負う。
同じ修理を直接電装屋へ→電装屋が10万円で修理。
って誰かが言ってたけど。業販みたいなもんか？ 近くのディーラーなら
トヨタ:整備士が客の前に出てこない。その代わり営業がある程度突っ込んだ注文や質問にも対応してくれる
ホンダ:営業が出てくるのは受け付けや各種契約、費用の精算などで、メンテナンス関連の対応や結果の報告などは整備士がしている
ダイハツ:ホンダとほぼ同じ いろいろありがとうございます。
設備によっても違うみたいだし、そもそも高そうなので、回れたらいくつか板金屋回ってみます。
やっぱり廃車が簡単か… >>561
業者によるとしか言えないな
うちは寺や工場相手だとレスするけど個人客なら目一杯もらう
どんな奴か分からないから客を取ったとか言われるのが怖いから極力断るようにしてる
電装屋で一番厄介なのは代車で代車は出さないし納車引取もしないよ
それでも良ければどうぞって感じ
バッテリーも安くはしない >>562
電装に限らず板金塗装でもそうだよ
安定して仕事くれるディーラーと、恐らくこれっきりであろう一般客は同じに出来ない
５ちゃんかみんからでも見たのかたまにディーラーから請ける値段でって奴が来るけど、適当に理由付けて断るわ 今は板金塗装センター構えてるディーラーが増えてるから板金塗装で外注は減ってるよ シガーソケットからコンセントでノートPCやタブレット用に
電源をとりたいんだけど、いい商品ないかしら？
ノイズ少ないと尚嬉しいっス 前後重量比50：50なのに「フロントヘビーな走り」って有り得ますか？ 嫁が隣に乗ると微妙に傾くのわかるから、そういう理屈ではあり得るだろう >>571
減速Gかかればフロントヘビーでしょ。
サスペンションセッティングとかブレーキ特性、ドライビングスタイルにもよるが、静止状態で50：50でも走っててノーズダイブでかけりゃそーなる。 >>571
どんだけフロントヘビーでもトランクにバッテリーと鉛詰めれば数値上は5050になるから >>574-575
全長が短い車だと顕著になるのかな
ありがとうございました。 >>577
移動させないで運転できたらうまいと思う >>577
意識してないと思うが、カーブの手前でスピード落とすのも実は荷重移動だ。
必要かどうかってより、気づかずにやってるもんなのよ。
今は車の方で勝手に電子制御しちゃうのも増えたが。 >>571
あり得るよ
例えばMRのように重量物が車体の中心にあって
オーバーハングの部分が軽い50：50と
前後のオーバーハング付近が重くて、中心部が軽い
50：50とでは同じ50：50でも運動特性が全く違う
正直、前後重量配分はそれほど意味がない >>580
やっぱスポーツカーってMRが一番なんですかね〜。どうもでした〜 >>581
いや、それは好みの問題だと思うよ
駆動方式が違えば走らせ方が違ってくるし
一長一短でどれが一番ということはないと思う
特にMRは好き嫌いが激しく出る車だと思う 腕の立つ人間なら滅法速くなるんだろ
しかしそんな人間がどれだけいるか
ホンダはその辺をわかっているからビートやS660では
てこでもケツの出ない車に仕上げている 安全対策やね
2代目MR2はテールハッピーで事故が続出
マイナーチェンジでアンダー傾向になった ビート、S660は前後でホイール径を変えてまでリアを勝たせることで
「回らない」車に仕上げた。前後異径ホイールなんて軽で他にあったかな？
AZ-１はあのナリで前後が同じサイズのタイヤでしかも超クイックなステアレシオ。
お陰？で極めて事故率の高い車になった。 >>583>>585
しかしビートはテールを発散させないことでサーキットとかだと結構転倒リスクがあったのよね。
転倒リスクという意味じゃAZ-1はもっとひどかったが。 ビートもS660もホンダ独特だよね
ソリッドディスクなんて安いグレードの軽とジムニーくらいでしか見ないってのに
S660は16インチ履いてるから小さいベンチよりデカいソリッドのほうが見栄えが良いってこと？ >>590
前にエンジンがある車は静的でフロントヘビーなうえに
ブレーキングで荷重がFタイヤにに集中するから
Fブレーキの負担＝発熱量が大きくベンチのほうがいい
後ろにエンジンがある車はそれに比べると、４輪に均等に
負担がいくからソリッドで十分というメーカーの判断だと思う
MRやRRはコーナリングの話題になりがちだけど、実はブレーキでも
後輪がしっかり仕事をしてくれるからすばらしくいい
911のブレーキは宇宙一とよく言われるけど、それはブレーキシステムも
もちろんだけど、重量配分によるところも大きいと思う >>591
後ろエンジンにそういう良さもあるとは、目から鱗だった リアのディスクのほうが大径だしね＞ビートやS660 栗山ｶﾛ南
歩行者優先だからといって
横断歩道や店舗への出入口などでわざとニマニマしながらトロトロ歩き始める悪害
他者への配慮が全くできないどころか嫌がらせのオンパレード
なのに自分に対しては配慮以上に敬意を求める
性格が悪い以前に何らかの病気があると思われる
何度か轢かれそうになったと愚痴っていたが
轢かれても仕方あるまいな？ 4月から東京に引っ越したんですが、交差点内の点線の右折ガイドに従わずインを割ってくる赤字のような車多くないですか？
これは違反にはならないのですか？
リアエンジンいいないいなー。今年噂のミニNSXに期待しとこう >>595
違反かどうかは気にしないで良いです、世の中は95%が違反走行していますので、その濁流に
呑まれてじこに遭遇しない順応をしましょう。
東京にそういう人が多いならそういう文化の中で長生きしましょう。
東京を四六時中走る人は全員感覚が麻痺して何が正解かわからないです。
残念ですがそんなヤツが多い＝地域のルールです。 30万円リーフ電気自動車って、往復40キロ程度の近所しか走らないならバッテリー交換なしで使い物になりますかね？
アルファードを持っているひとの軽自動車ポジションでポンコツリーフは蟻ですか？ >>595
> インを割ってく
臭いのでやめてください >>599
アリです。
何の問題もないです、あたの嫁が軽でガス欠になったらアルファードで迎えに行くんでしょ？
同じことです、発電機もって行けばいい。 >>602
これ見て思ったこと。
左折した後は右折する事が多い
逆に左折した後は右折が多い
だからあらかじめしやすいレーンに入りたい >>602
言いたいことはわかるけど、私に言わせれば
こっちが左折だからと言って右折してくんな
と言いたい。
ウィンカー出して直進して来る車だったらどうすんだよ。 右折車は遠慮しないとダメだろ、おれが左折するときに突っ込んできやがったら
まさに赤矢印でギリギリまで直進してやるよいつも >>604
紅葉マークとかよつばマークつけまくった車がレーンチェンジで左ウインカー出したまま
延々と走り続けてた後ろ走ってたことあるけど
わきから合流する車がウインカー見て入ってくるから結構危なかった >>591
でもどうせ峠やサーキットユースだとブレーキは交換されるんだからへんてこなブレーキじゃなくて他の軽と同じ小径のベンチを流用したほうが良いと思うんだ
その方が安いし互換性のある車から流用で簡単に大型のベンチディスクに出来るし フロントヘビー上等だろ
荷重移動しなくても操舵輪に荷重かかってるんだから
アクセル踏んだら前の荷重は抜けるんだから前が重い方がいいんだよ 2006年式のゴルフに乗っています。
右側のサイドミラーがグラグラしてきたので、見てたら接着面が左より狭くなっていて、隙間が出来ています。
ネットで調べてみると、皆ミラーを剥がしたら直接機械がむき出しになるみたいですが、ゴルフはミラーの後ろに板みたいのが張り付いているように見えます。
DIY修理できますか？別件で近日ディーラーに行きますが、頼んだら高くつきますか？ 基本、外車はケチって乗るようなもんじゃないよ
毎度ディーラーとは言わないけど
安全に関わるとこはしっかり直さないと サイドミラーは、自分の場合
新品交換だとディーラーで5万弱だった
外車ならもっとかかるかも ミラーの部分の接着が甘くなってるだけで、どこも壊れてないのにそんなに大変な作業や費用必要！？
自分でパカッと出来ない？ >>610
寺は交換しかない
国産車だと鏡面は5000円以下であるけど外車はもっと高いだろうし鏡面だけで出るかどうか分からない
自分で接着剤で貼りなおしても良いと思うけど自己責任で >>616
どゆこと？割れてなくても交換されんの？ >>617
あたりめーだろ
基本は確実に治るやり方しかしねーよ
リスクが少しでもある以上、失敗したらゴネ客が無料にしろだの言い出すし、そもそも正規Dでリスクのあるやり方はしないのが鉄則。
やってくれるとしたら相当腕に自信があったりそういう仲になってねーと無理無理 ディーラーはあとで直ってない言われるのめんどうだからオール交換 タイヤ館でタイヤ替えてみ、いろいろサインさせられて超めんどくさい
町工場ならササッと作業してくれる上にやっすいんだこれが ディーラーは整備の質より速度重視だから結構クレーム再整備多いよｗ >>609
昔乗ってた70年代の古いイタ車のMRはホント登りは曲がらなかったな
だけど、下りは最高に気持ちよかったわ
今乗ってる新しいMRは普通に登りでも曲がるよ
タイヤの進歩か、車の進歩か、まあその両方だと思うけど 最近は単品の部品でもアッセン交換多いよね
単価は上がるが効率も上がる
何より後々変なトラブル出にくい 例えばエンジンOHするのもリビルト交換するのも工賃考えるとトータルで費用同じだしね
じゃあ専門業者が組んで保証付きのエンジンとディーラーのメカニックが組んだエンジンでどちらが信用できるかって言うと…ねぇｗ >>607
そんな感じでやたらとブレーキ強化したがる人がいるが、変にバランス崩すとかえって走りにくくなるのでセッティングが難しい。
小型FF車のドラムブレーキにもディスクブレーキ至上主義の人からケチついたりするが、実のとこレースでもリアシューほとんど減らない。
ノーマル状態ってのはケチってるわけじゃなく、それなりに理由があるのよ。
たぶんブレーキの負担で一番問題が生じるのは、加減速を繰り返す上に放熱もしにくいラリーじゃないかな。 ドラムブレーキとディスクブレーキって製造原価だと300円しか違わないんだってねｗ どえらい差ではないか
1円単位、銭単位で削ってるというのに ディーラーの営業の男って顧客の女性にタイプの人がいたらアプローチするの？
どういうふうにもっていくんだろな
営業と顧客が結婚したり付き合うことってあるの？ 片目に包帯?して片目で運転してる人を見かけました。
法的に問題ないのでしょうか
そもそも運転に支障はないのでしょうか 明日あたりに長野県のビーナスラインにドライブに行きたいんですが、この時期はまだ道路に雪が残っていますか？ >>629
片目が失明していても他眼の視力が0.7以上かつ視野角150度以上であれば普通免許が取得できる。
眼帯をしている状態でその要件を満たしていたら法的には問題ないだろうね。 >>589
ビートのあの車高で転倒なんて想像つかん
スリックタイヤ？ >>590
ベンチレーテッドを省略してベンチかぁ
まあ分かるけどなんだかなぁ >>598
まあバカは免許証を返上しとけってことだわ
それが世のため人のため >>632
車高と重心は意外と関係無いよ〜。
何だかんだでFFのパワーユニットが腰高ならリアミッドに積んだとこで重心高いのには変わらん。
で、サーキット走行だとロールバーも組んでるしで、ビートは結構コケる。つか、走行会で俺の後ろでコケてた。
AZ-1なんかガラスエリア広いしガルウイングドアのための機構があるし、おまけにエンジンにゃ
タービンついてるしでもっと重心高く、しかも転倒して天井下にして止まった日にゃ自力脱出ができん。
ジムカーナでAZ-1走らせるには安全が保障されない誓約書を求められる大会まであったってくらい。 >>602
何が問題なのか分からん
赤が優先なんだから、青は停止しとかなあかん >>632
ちなみに信じられんという場合は動画を見よう。何だかんだで普通にコケる。
https://youtu.be/GBXkkfa_PR0
他にも横転した側の車載カメラによる動画もあったから、今でも探せばあるかも。 >>622
X1/9かな?
あのクルマは日本じゃ評価が低過ぎるよね。
今のMRはトレッドもホイールベースも車重も増えてるんじゃないかな。 S660の宣伝に260ミリの大型ブレーキ［ソリッド］とかあるけど、そのへんの軽でも240ミリのベンチレーテッドディスクなわけで性能的に微妙
Kei辺りは260ミリのベンチレーテッドディスク標準だったしな
ブレーキなんて容量に余裕もたせてバランスやフィーリングなんて味付けでどうにでもなるでしょ >>638
ピンポン
パワーはない車だったけど、つづらおりの下りは
誰にも負ける気がしなかったわ
あの車が俺の原点なんだと思う >>639
ダイハツやスズキならそういう考え方でもいいけど、ホンダの場合は1970年代に軽トラ残して一時撤退して以降、
軽自動車の輸出やってないからね。
日本国内限定販売なS660のためだけに、もっと言えば無意味なスペックオタのためにそんな事しても仕方ないのよ。S1000とか作ってればともかく。
しかも「そのへんの軽」は総じてFF車だから、MR車のフロントブレーキと事情は異なるって何度書けば… >>640
フィアットの施策(大衆車売りたい)であまり熱心に育てられなかったもんで、終始アンダーパワー感がつきまとったX1/9だけど、
パワフルなラリー仕様はストラトスより安定して速かったっていうから素材は良かったのよね。 >>642
しかも市販車としては贅沢なラリースペックのサスペンション。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
