全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part64
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part63
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1547957850/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>247-248
若いファミリー向けだから見た目だけでも肉食系の必要があるのに完全に草食系だったからな。 >>247
ラフェスタは今でもよく見かけるんだよな
中古車としては安くて積載性が高くて馬力もあるからストレスもない >>244
>>250
こういうくだり見てると魔法騎士思い出すんだよ
ほとんどの車種が絶版ていう >>253
サターンのゲームに出たジムニーくらいしか残らなかった
いやさ当時でも不人気車種を狙って付けたキャラ名ばかりだったから >>253
あれ一時期流行ったのに最後が酷い終わり方だったなw >>249
確かエアウェイブもグラスルーフ設定あったよね ビアンテのモデル末期はカープの入場者数100万人毎の福祉施設寄贈車需要しかなかったんじゃないかなw >>244
ダイハツ・シャレード・デ・トマソ・ビアンカですね?
あの白グレーツートンは確かに捨てがたい(でも最終型のG201Sだとリアブレーキがドラムの廉価版ポジだったりも)。 >>257
野球ネタで思い出したが
MPVが出たてのころ
周りの人がみんな「MVP」って呼んでたのを思い出したw >>249
グラスルーフとはちと違うがトラッドサニーのツインエアロルーフを思い出した
2台しか見たこと無いが、ちょっといいかもと思ってた当時の俺 シャレード最終型もビアンテも整形して余計にブサイクになったな ジェイドはSUV人気来なければもう少し売れたんだろうなぁ ジェイドは2Lターボ積んでグレードもRS単一にしてスポーツワゴン路線で勝負するべきだったな
あとは限定車でタイプRも用意すれば間違いなくレヴォーグの良きライバルになれてた
下手にミニバン意識したから失敗しただけで素材自体は悪くないと思うよ >>263
ブリットはかなり売れただろ、
どう見ても霊柩車なわりには。 オデッセイが何の変哲も無いミニバン路線になったからその後釜で投入したんだろうな形も4代目オデッセイに似てるし >>267
オデッセイどころかストリームの後釜にもなれず、フィットと同じハイブリッドシステムで値段だけ旧オデッセイ並みになった。 2列目がキャプテンシートしかなかったのが失敗点だろ 変に6人乗りとかやらないで
7人乗り設定した普通のロールーフミニバンに
しとけば良かったんだよ >>270
2列目2人掛けは、3列目がある程度実用的であることが前提だよなあ。
3列目がエマージェンシーだったら単なる定員減にしかならない。 ユーザー層的にハイブリッドの方がウケ良さそうなのに当初はターボ専売で出した現行ステップワゴン
ユーザー層的にダウンサイジングターボの方がウケそうなのに当初はハイブリッド専売だったジェイド
普通に考えて逆でしょ ホンダはミニバン初のダウンサイジングターボを出したかったのさ >>270-271
つか、2列目が2人乗りだと>>192みたいな
「普段は3列目を使わずステーションワゴンとして使う」
ってユーザーには不便なだけなんだよね。
要はホンダの場合、ミニバンをミニバンとして使うユーザー向けに固執しすぎた。
そこでマツダ・プレマシーのカラクリシートみたいな工夫があれば… >>272
i-MMDユニットの小型化ができなかったんだろね。
さりとてi-DCDじゃ2リッターエンジンや1.5ターボに対応してないし、1.5リッターi-DCDだとパワー不足。
じゃあ2リッターi-MMDにすると、実質エリシオン後継であるオデッセイとポジション近すぎるし。 現行ステゴンは無駄にコストがかさむ造りで値段が高めに感じる
初代がなんで売れたかわからなくなってるのか? らくらくゲートが横開きしている現場を見たことがない 初代ステップって一番安いグレードで100万切ってたんじゃなかったっけ?
NVANも売れてるし今だからこそ道具的なシンプルグレードは需要あるだろ そこまで安くはなかったとは思うw
記憶だと170万円くらいだった
割り切った装備とヨレヨレなボディで安くて広いが売りだった
現行ではスパーダばかり推してるしああいう路線は無理かぬえ 前の社長がホンダ全車の価格上げたからな
安いホンダ車はもうない >>277
レンタカーで使って便利だと思ったが、抱っこひもを挟み込んでしまい取り出すのがなかなか大変だったw CR-Vも初代は色々と割り切ってたけど豪華な車になったな
北米じゃ大人気だけど日本じゃ見事に大不人気車 >>181
ロシア人って日本車全般好きなのかしらないけど、
なんかやたらヴェロッサ好きなイメージあるけどなんでなん?
あっちはFR乗りにくそうやん >>284
気温低すぎるとタイヤと路面の間に水膜が出来ないから夏タイヤで良い位に滑らない >>276
ステップワゴンをステゴンって初めて聞いたわ
帰ってきたウルトラマンの怪獣じゃんw
ステップワゴンはゴミ箱でいいんだよw >>278-279
初代は154.8万円からだね。
もっとも5人乗りでエアコンすら無い実質商用車みたいな客寄せグレードだが。
ミニバンとしての最廉価グレードは179.8万円から。
https://www.goo-net.com/catalog/HONDA/STEPWAGON/#199605 >>284
昔のボルボがFRだったように、雪は降るけど溶けないほど寒いとこではFRでもそう困らんらしい。
あとリアに漬物石とか重いもん載せとくとトラクションは普通にかかるし、前輪は操舵に集中できるからFRはデメリットばかりじゃない。
あと沿岸部みたいにあまり雪降らないとこもあるから、ロシアといっても広いものよ。
それとヴェロッサについちゃ「ロシアの沿海州じゃドリフトがちょっと流行ってる」って事情もある。 >>286
帰りマ いやなんでもないです
怪獣に使われていたなんてw >>288
ふうんそうなの
キモいあのデザイン(俺は大好きだけど)がロシア人の心に受けるとかじゃないのか
ソ連製兵器みたいなキモカッコ良さと通じるみたいな >>290
ダットサン(今は日産の新興国向け低価格車ブランド)にもOEM供給してるアフトヴァースとか、ロシアのメーカーが開発する車は普通にヨーロッパ調だからね。
既に旧ソ連時代末期からイタリアやフランス車がベースの車が多く、キモカッコイイ的な車はソ連時代から作ってるUAZ2206とかしか残ってない。
ロシア人の嗜好としても日本車かヨーロッパ車がほとんどだよ。 >>291
ふうんそうなのか
なんかソ連製兵器好きの俺の心を捉えて離さないヴェロッサだからロシア人の心をも捉えたのか、
偽イタリア風みたいのが俺もロシア人どもも好きなんだなあって勝手に思ってたんだが。
勉強になりました。 >>293
日本人みたいに「なんだこのアルファのパクリみたいなフロントグリルは?」とか言い出さないってのはあるだろね。
あと、古いクラウンとかも普通に使われてるよ。
大不人気車の筆頭でクジラみたいに後年復権したわけでもない9代目S140系前期もロシアじゃ健在。 見た目はNSU、FサスはVW、Rサスはフィアットなのにエンジンだけは独自V4という旧ソ連の謎の技術 >>294
s140のぬぼーっとした感じはなんかロシアに似合いそうw >>295
狭角V4だったらランチアのパクリだろうけど、狭角じゃなけりゃフォードのパクリかもね。
あとロシア製自動車にはロータリーエンジンも多く、3ローター車なんかユーノス・コスモの20Bより早い。
特許代払ってないと言われているからか、詳細は謎のまんまだけど。 ロシアと言うかシベリアだと、日本のセダンは人気だよ
ハッチバックやワゴンと比べて室内が寒くならないから 税金無いのとガソリン安けりゃ、大排気量セダンは無敵でしょ >>294
ナンバーがバンパーにあるだけですごい安っぽくなるよな >>297
ソ連のザポロジェッツは1960年デビューだから
ランチアや欧州フォードより先にV4を商品化している
しかも空冷でバランスシャフト付きという謎のV4 不凍液が無かった頃は、毎日帰宅すると冷却水を抜き、
朝出発するに当たって熱湯を注いでいたのだよ >>302
ランチアは1920年代のラムダから狭角V4だろう。
V6も1950年のアウレリアでいち早く採用している。
ザポロジェッツのエンジンはどこがルーツなのか見当も付かないが。 旧ソ連のクルマといえば、ジルやチャイカなどの大型車が
あれだけ敵対化していたアメリカのパッカードやキャディラックを
コピーしていたのは興味深い 客に受けるデザインをパクるのはいつの時代も変わらんよ
中国の複数の自動車メーカーはハイエースコピーしまくってるからな 日本車だって昔は外車のパクリデザインばっかりだったしな というか、アメ車だけはずっと断片的な知識しかなかったので最近勉強しているが、
1940年代から70年代までのスタイルリーダーっぷりは凄い。
60、70年代の旧車として人気のある日本車のスタイルの元ネタと分かるものが細かい部分までがっつんがっつん出てくる。
日本車ほどじゃないがそれは欧州車も同じで、ピニンファリーナのフェラーリの元ネタが50年代の大衆車のシボレーで、しかもでかい分スタイルの完成度が高かったりする。 >>309
超音速旅客機も、西側のコンコルドのそっくりさん作って「コンコルドスキー」って揶揄されてたな。 >>310
旧ソ連の高級車は、政府要人専用だけどな >>312
>1940年代から70年代までのスタイルリーダーっぷりは凄い
エドセル「せやろ」 大量の若手デザイナーを社内に抱えて使い潰してたんだよ。
ハーリー・アール時代のGMデザイン部門なんかそんな感じだし。
クライスラーではチーフデザイナーのバージル・エクスナーが
バロック無双路線を続けた結果、ダッジとプリムスの品質低下を招いたほど。
ソ連では戦前型パッカードがスターリンのお気に入りデザインだったのもポイント。 >>312
逆じゃねえか?
ピニンファリーナのフェラーリ250ルッソとか色んなアメ車の元ネタになってるような。
ジウジアーロのギアとかも。 空力教が普及するまでアメリカ最強だった、まさに栄枯盛衰 >>321
イタリア車とは相互に影響しあってると思う
ドイツはベンツなんかが特にアメ車パクリ傾向
フランスもシトロエンこそ孤高だけど、ファセルとかアメ車になりたくて仕方ない感じだよね なんか意外な事実だが、フランス人はアメ車がわりと好きでパリとかにけっこう古いアメ車が駐まってたりするらしい。
あと、北米以外で安定してキャデラックが売られている国は日本くらいだといのも。 >>321
>>323の言う通り、まさにそのあたりが40〜50年代のシボレーフリートラインあたりの影響を強く受けているのだよ。 >>324
ジャズとハーレー大好きなんだよな、文化ツンデレ >>324
古いアメ車が好きな国だったら、なんと言っても、キューバ >>324
フランス車はぬこ足で有名だからフワフワな足回りが好きなんじゃなないか 「死刑台のエレベーター」などヌーベルバーグの映画を見ると
昔のフランスではアメリカ車がステータスだったことがわかる
だけど今のパリではアメリカ車は皆無に近い そう言う意味ではポルシェ911は孤高で特殊な名作。 ボクスター、カイエンまでカエル顔にすれば売れるんだって気が付くまでの長い道のりよ… >>329
最近は昔ほど猫足でもないらしいけど
シトロエンとかハイドロ止めて久しいし >>327
あれは経済制裁を食らって新車はもちろん中古車も輸入できないゆえの結果でしょ
別に好きでやってたわけじゃない ガチに経済制裁を食らうとキューバみたいなことになる
北朝鮮みたいに新しいメルセデスが走っているなんてのは異常なこと >>330
ヌーベルバーグ以前の1954年作品「現金に手を出すな」でも
ジャン・ギャバンは最初、最新型のフォード・フランス製ヴァデットに乗っていたが
ラストではクライスラーに乗って現れるんだよね。
フランスの高級車はイスパノとドラージュが戦後に復活せず、
フランス大統領御用達のリムジンをずっと作ってきたルノーも戦後は高級車を作らなかった。
終戦後の高級車需要減退とポンス・プランによる実用車傾斜政策で
ブガッティ、ドライエ、オチキスも1950年代前期までに脱落していった。
最高級車(というより最高価格車)がシトロエン15CVとフォード・ヴァデットじゃ、
高い税金払える金持ちや外国人の乗るアメリカ車の方が、魅力的だったろうね。 >>333
見た目以外でおフランス要素が薄れてるんだな 発売当初はワゴンとは言わずに「4ドアクラブデッキ」と謳ってたのに、ヌーベルバーグ出す頃にはワゴンとあっさり名乗るようになってたアヴァンシア 発売当初はミニバンとは言わずに「7シーター」と謳ってたのに、アイサイト出す頃にはミニバンとあっさり名乗るようになってたエクシーガ エクシーガはクロスなんたら7というサブネーム付けてた
パッとしない女優がイメチェン図って失敗したような >>262
発売当初は新生日産、過去にとらわれない、今までのスカイラインと決別宣言したくせに、MCであっさり丸テールしてCMでも過去のスカイラインを回想させてたV35 アヴァンシアヌーベルバーグは後のヒット作オデッセイアブソルートの元になったから… >>340
「7シーター」という単語でなぜか思い出した
「アトレー7」というわかりやすいネーミング >>343
ヌーベルバーグとかアブソルートのコンセプトは好きだったなぁ。すごく上品でさり気ないシックさが良かった。
今のアブソルートなんかDQNに媚びたスパーダやカスタムの類と一緒だ。 ユーノスプレッソをユーノスエスプレッソと間違えていた。
そのせいでカプチーノをマツダ車だと勘違いしていた。ライトの形似ているし。 >>347
プレーリーのキャッチコピーだったのかw >>347
それ言ったら「愛と勇気と友情」なんてなんの車かすらわからんコピーもあるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています