【+】バッテリースレッド【-】 89個目
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>>945
買い替えた車はQ85なんだけどどうやって換えたら良いのか…
二人いないと厳しいか >>945
どうして？重いからってこと？
取り外し式の持ち手付きのなら楽勝。 >>950
純正で付いてるやつ持ち手ないんよ…タイラップとかで吊るせるかな >>952
テコの原理のやつか？
最初の落とす、ショートさせるやつ多数の予感 >>951
買った奴は横の溝に引っ掛ける簡易の奴が付いていたのでそれを一旦移設したような覚えがある。
メーカーは純正がパナソニック、買ったのは日立 >>951
ショートさせないように気を付けないといけないけどプライヤーでターミナルを掴んで持ち上げる事もできる
次付ける時は荷造りに使うバンドを巻き付けとけば外す時楽だよ >>951
手袋買え
荷物運搬や農作業が楽になる滑り止め手袋。ホームセンターとかに500円しないから買え、普通の軍手のイボイボはあかん バッテリーが上がりやすい季節は夏だと思ってたんだが、車の事詳しいと自称する先輩に
冬だわ！アホか！と突っ込まれ議論になりました
実際はどちらなのでしょうか？ バッテリーの劣化が進みやすいのは夏
バッテリーの劣化が顕在化しやすいのは冬 >>957
実際はどちらも上がりやすい。
冬はバッテリーの能力が鈍るから上がる。
夏にバッテリーが上がるのはほぼエアコン負荷のせい。 >>957
圧倒的に冬
急に冷えると電装屋が忙しくなる
夏の高温もバッテリーには良くないけど圧倒的に冬の方がトラブルは多い
夏のバッテリー不良は突然死が多いね >>959
コンプレッサー負荷はオルタネーター出力と関係無いし、
ブロア負荷がオルタネーター出力全部喰うなら冬でも同じ事が起こる
よほどのポンコツでない限りエアコン負荷は関係無いよ ファン二基かげのマグネットクラッチありだとそれだけで200Wは軽いか？ 単に劣化したのまでバッテリー上がりとか言うからややこしいんだよｗ >>964
ACが必要な外気温なら、停車時間の割合が多いなど特殊条件でもない限りクーリングファンの動作頻度はそう変わらん
DLプーリー+可変容量コンプレッサーのクラッチレスも普及してるし、マグネットクラッチの消費電力だってたかが知れる
20年前の車でアイドリング時、エアコン+ブロア全開+クーリングファン作動でもバッテリーからの持ち出しはなかった
いま乗ってるそろそろ10年になる充電制御車では上記に加えてライト・デフロ・デアイサーで実験したが余裕
充電制御車では低回転時の発電効率が著しく向上してるのもあるだろう
よって、>>959の
> 夏にバッテリーが上がるのはほぼエアコン負荷のせい。
との意見には同意しかねます バッテリーの劣化は夏だよ、高温に弱い。
夏は多少劣化しても動くけど、冬は低温で活力が落ちる、
正常なら温度が上がれば活力取り戻すから、劣化ではない。 >>966
ワイパーとオーディオとカーナビが抜けてる
音を出すのは意外と電力食う
あと幹線道路の温度は普通40℃超えるからラジエーターファン回りっぱなしとか
よくあるのでまだ条件がヌルいね >>968
あまりにイレギュラーな条件を想定して耐久テスト以外に何の意味があるのでしょう このところイノシシ出まくりで電柵買ったが
安い中華ソーラー止めて国産でバッテリー駆動にした
新品をイノシシに献上するのはしゃくで新品を車に
4年中古をイノシシさん用にしたが何時までもつかな >>968
オーディオやナビなんかの消費電力は知れてる
今の車だとモーターだろうな
エアコンはアイドルアップするから消費電力はプラスになるのでバッテリーの負荷にはならないよ ハイブリッドでなければエアコンのコンプレッサはエンジン駆動で無関係
ブロワ、クーリングファン、雨の夜でワイパー使いライトとフォグとブレーキランプなんか色々悪条件考えても
今の車はアイドリングでの発電能力が高いから間に合わない事はほぼないだろうね。
軽はわからん。
バッテリーは夏の方が元気
ただバッテリーの劣化には熱が多大な影響を持つので、夏はバッテリーが死にやすい
冬はバッテリーの能力が下がりやすい。
エンジン始動に影響が出やすいのが冬、バッテリーが死にやすいのが夏。 >>968
＞音を出すのは意外と電力食う
どんだけ大音量で聴いてんだよ
震災後の節電モードの時、情報番組なんかで「TVの音量を下げると
節電になる」とか言ってたけど、普通に聴いてる程度の音量から更に
下げたところで1Wも変わらねーよと良く思ったもんだ。 >>974
というか節電目的ならテレビを消せが正解だよな テレビの消費電力は50Wとか100Wとかのレベル。
非常識なレベルの大音量を出しても消費電力はおそらく5Wも変わらない。
明らかにテレビを消されては困る人間が、ほぼ役に立たないデタラメレベルのことを平気で言っている。 エンジンの稼働だけで10A以上食われてるの結構忘れられてるね。
>>970
イレギュラー？ｗｗｗ
炎天下の幹線道路の渋滞とか外気温は40℃超えるのザラなので全くイレギュラーじゃない。
>>974
家の中のような静かな状況で出す音量と、自動車内で出す音量は全然違うのにそんなことも分からないなんてｗ >>970
自動車はエアコンの効いている場所を走ってはいませんよ >>978
そこまで音量上げないと聞こえないのか？
耳鼻科行くか、その外装ペラッペラの30年くらい前の軽を買い替えろ。
それともあれか、ゲームやって車運転できる気分に浸ってる厨房か？ >>982
家の中で聞こえるのと同じ感覚で聞いているとすれば車の場合の方が音量が大きくて当然なのよ
なんせ暗騒音レベルが全然違うんだから
でもまあ最近のデジタルアンプが載ったオーディオなら消費電力は大したことないとは思う >>982
車内と家の中が同じ環境だと思ってるとか馬鹿すぎﾜﾛﾀｗｗｗ 何かもう相手にするのめんどくせーからNG入れとこ。 >>983
それは分かってるさ。エンジン音、エアコンのブロワー、ロードノイズ、
風切り音などなどあるだろうけど、「普通の」聴力の持ち主が「今どきの」
遮音性に優れた車で鳴らすなら、それが軽であってもアンプの出力で
5Wも鳴らせば車内で会話も出来ないくらいの音量にはなる。
車の電装で5Wなんてほぼ誤差でしょ。クラスDアンプならなおさら電力は少ない。 >>978
炎天下の渋滞にてエアコン全開でライト点灯デフロ・デアイサー・ワイパー・オーディオ・カーナビフル稼働はイレギュラーでは？ >>988
それを俺にレスしてどうする？
俺は消費電力の件は否定してないぞ >>966
「停車時間の割合が多い」のは特殊条件だろうが、ごく普通にある特殊条件だ。
充電さえできればエアコン負荷は関係ないと思っているようだが、発電量増加やコンプレッサー駆動に伴う発熱はほぼすべてエンジンルームに放熱される。
もちろんエアコンのコンデンサーからも熱が放出される。
これで停車していればエンジンルーム内は相当な高温になる。
なぜバッテリーに関係ないと思うのか全く理解不能。 >>991
バッテリーに無関係などと言った覚えはないが？
>>959の
> 夏にバッテリーが上がるのはほぼエアコン負荷のせい。
を否定しているに過ぎない
なぜバッテリーに関係ないと言ったと思うのか全く理解不能。 夏のバッテリートラブルの主な原因は高温による腐食、過充電などだろ？
エアコン負荷が直接的な原因となることを理論的に説明出来るの？ エアコン負荷（関連するブロアモーターやクーリングファン、電磁クラッチ等）が、
夏季におけるバッテリー上がりの主因となるほど電力を消費するとの主張は今ひとつ筋が通らないんじゃねーの？ その割に去年の糞暑い夏場のJAF出動多かったって話だけどね 普通に夏はバッテリー劣化するから故障増えるじゃん？
バッテリー上がりって、腐食して極板崩壊するのも上がるっていうの？ このスレッドは１０００を超えました。
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