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>>769
4000円以下で充電制御対応バッテリーはまずないでしょう
ってか車自体が充電制御してないみたいな >>774
B19クラスで4,000円以下ならならFreeaceが充電制御車対応 再生品の60B19が4000円前後で普通にネットで売ってるけど、オートバックスの40B19の4300円とどっちがおススメなの？ 今はどうか知らんが、カインズホームで40B19Lが2980円で売ってた。
2年間使用して車廃車にしたけど カオス 100d23
メーカー問合せ CCA600
購入時 CCA567
mxs5.0充電完了1時間後 CCA561
充電したらさがった(´・ω・`) 充電終了後10秒ぐらい揺さぶるとcca上がる。
その後半日くらい放置するとさらに上がるよ。 バッテリーは誰が何と云おうとも
カオスで決まりだな >>781
充電時に電極表面に付着した気泡が放電の邪魔をしていたんだと思う >>779
再生バッテリーって言うけど程度の良い中古って事だよ
あとはお好きにどうぞ バッテリー上がったとき彼氏が「ジェフ呼ぶわ」って言うから
「はあ？JAFだろ、馬鹿かこいつマジでイライラするわ」
とか思ったら中年の外人が来てワロタ。
確かにジェフだったけど、つーかJAF呼べよ。 >>782>>784
その後四時間後揺さぶってCCA594！
そして今朝 CCA570
揺さぶってCCA577
まぁ昨日の昼間より気温低いしこのバッテリーの能力はこんな所なのかな？(´・ω・`) バッテリーの端子とターミナルとそれに取り付けるケーブルの丸型端子などに
電食予防策で銅配合比率の高いグリス塗布をよく磨いて塗布するのって
気休め程度の効果しか無いかな？ 昨日仕事の帰りにエンジンをかけようとしたら、バッテリーが上がってしまい電車で帰った
今さっき新品のバッテリーを購入して車の古いバッテリーと交換しようとしたら、
古いバッテリー（といっても去年の6月購入のものだけど）のまま問題なくエンジンスタート
こんなことってあるんですか？ >>794
どうやってバッテリー上がりだと判断した？ >>792
粉を吹くのを防止するだけだけど効果はある
トラックで水のかかる場所にバッテリーが付けられてる車種だと必ず塗布されてる
カッパーグリスじゃなく普通のグリスで十分だよ
電食予防とはちょっと違うような気がするけど
>>794
バッテリーターミナルが緩んでて接触不良を起こしてたらそんな事もある
ドアの開閉のショックとかでくっついて動くとか >>794
セルモーターのギアの引っかかりもたまに
まあ古い車の場合だね >>794
セルモーターの不調はたまにある話。
マグネットスイッチとかもね。 >>795-799
キーレスエントリーも反応せず、キーを手で挿してドアひらいてエンジンかけようとしたらカカカカって音もしました
ウインドウの開閉も出来ませんでした。
ヘッドライトつけっぱなしで駐車（2時間ほど）したのがまずかったと思います
まあ動いたので結果オーライですが、新品バッテリーをボッタクリ価格で買ったのが痛かったです 精製水の質は電池工業会規格精製水より日本薬局方精製水のほうが良いんだけど、
なぜだかバッテリー補充液として売られてるやつは高い
健栄製薬のコンタクト用精製水500ml入りはトライアルなどで数十円だからオススメ
中身は日本薬局方精製水と同じ物と公式でも回答してて安心
https://general.kenei-pharm.com/faq/purified-water/#756 >>644
ターボの扱い方がやっかいとか
軸受けにオイルベアリング使ってた
時代の話、知識が古いよ >>806
今も同じ
ターボ車のオイル交換の指定距離を見てみ >>808
欧州車なら1万五千km普通。国産でも1万kmのところも多い。これらはNAターボの区別はない。
シビアコンディションおよび軽は知らん バンダッシュ0w20のポリマーは4000㎞くらい粘度指数キープできますか
入れてまだ1000㎞なのでこの先が心配です あれっオイルスレじゃなかった・・・すんませんでした！ >>806
今のターボって潤滑にオイル使ってないの？
んな馬鹿な 軸受にはセラミックボールベアリングが使われているようだ。
軸受はオイル潤滑だが軸受に水路が巻いてあり冷却されている。 >>816
ボールベアリングが使われてるのなんかごくわずか。
軸受部分が水冷されるようになったのが大きい。 >>820
まじか、良いのぅ。
俺も最初はBC5レガシィGTだったよ。 >>821
同士乙
インタークーラーは水冷で、水冷ダーボチャージャーはエアダクトからの空冷も付いてた変態設計
つかここ何のスレ？w そいえば現行カローラスポーツのターボ車が水冷インタークーラー使ってないか？ VWのちっこいエンジンとかもインマニ内蔵の水冷だよ。 >>823
プラドも水冷式インタークーラーになった 以前は（１０～２０年ぐらいを想定）クルマのバッテリーは普通１０年使えた？
https://bestcarweb.jp/news/75148
自分的には高出力のステレオを使ってたりしてたので容量を増やしても２年で駄目になってた。
今乗ってるクルマはノーマルで使ってるので４年～５年使えれば十分だと思ってる
なのに普通は１０年使う物？
最近のクルマは電気仕掛けが多過ぎて状況が変わって来た？
トヨタの８６に乗ってる人は何度もバッテリーを交換してると言ってた。 >>826
> 実際にアイドリングストップ未装着車のバッテリーのメーカー保証が、『5年または5万km』が一般的なのに対し
ほんとかよ >>826
10年は無理
4～5年くらいだったんじゃないかな
オーディオは相当増設しないと影響は無いよ
走行中は発電機が電力を供給するからバッテリーにはほとんど影響しないし外部アンプを付けてても大きな音で鳴らさない限りは電力は知れてる
夜に止まったまま大音量で鳴らしてるのなら電力を持ち出すけど走ってたら持ち出しは無い
最近の車は重量やコストの関係でギリギリの容量のバッテリーが付けられてるから20年前の車と比べると持ちは悪いと思う
それと、今の車はキーレスやスマートキー等で停めてある間も電力を使うからそんなのも影響してる
週末しか乗らないって人は条件が悪いからバッテリーあがりを起こしやすい
あと、通販の安いバッテリーを付けてすぐに悪くなったと騒ぐ人も稀に居る 86ってどっちのやｗ
水平対向のほうなら前に知り合いが乗ってたけど、バッテリー小さめで数ヶ月放置で
バッテリー上がるって言ってた。 https://battery-flat.com/tip/warranty.html
ここみるとロングでも36ヵ月が多いかな距離は10万
アイストだとそれが18ヵ月3万になるのは同じだな 86/BRZの素のバッテリーが論外縮小サイズだから、寒冷地仕様にするのがデフォ。
それを維持出来ないマヌケが多いのも事実(笑) ローコンプ化と1G用リダクションセルで、10年使えるようになるかも知れないｗ 結局カオスっていいの？
今のA3タイプになってからの評判が分からないのだが、
ボッシュプレミアムは適合がないみたいで（ホンダフリードGB5）、
日立にしようか悩むわ なんのかんの云っても カオス買っときゃ 間違いないよ～ >>829
>バッテリー小さめで数ヶ月放置で
バッテリー上がるって言ってた。
それはどんな車でもそうだよ。 86っていうなら一般的には古いほうの奴さすわな
今のは自称86だからな と、買えない言い訳を唱える底辺の負け犬が必死に自己弁護しています(笑)
親もクズなんだろうな～ いかにも頭の悪そうな反論だな
今どき中学生でもそんな言い方しねーよ >>826
20年前でも新しすぎるが、もっと昔の車は充電制御はもちろんないし暗電流も小さかったので、使い方によっては10年もつ例はあったようだ。
もちろんみんな10年もつわけではなく、たまに10年使っている車があるという程度。 >>843
自分が見たのは最長新車から8年
マークIIの55D23くらいのが新車から持ってた
それくらいであとは5年前後が多かったかな AT車はバッテリー負担が強くて3～4年でダメになるけど、MT車は結構長く持った。 デコンプの機構があれば、1年くらい延命できそうな気がする キャブ車ならECUすら乗ってないから自己放電くらいしか減らないもんな
今だとECUだけでなくナビ・オーディオなんかも電気勝手に食ってるし
キーレスも電力消費してるんだろうな。 ３ヶ月ほど前に新車を買ったんですが、液量がマイナス側の端っこだけ
ｌｏｗｅｒより１ｃｍくらい少ないんですが大丈夫ですか？
買ったときからこの量です。 >>848
ローレベルよりも低いのなら問題だよ
でもそれ本当に低い？
車載状態なら見にくいから見間違えてる事もあるかも
新車なら1ヶ月点検の時に言ってみたら？ 3ヶ月で本当に液がロワレベルより減ってるなら何か別の不具合もあるんじゃねぇの？
例えばレギュレター不良で電圧上がりすぎてるとか。
買ったときからならバッテリーが不良品てこともあるかもしれん。 >>851
オーバーチャージでも液は減るけど全槽が均一に減る
内部ショートすると特定の槽だけ減るけどそうなるとエンジンがかからなくなりそうに思う
新品のバッテリーだしあまり考えられないと思うけど
新車なんだしクレームで見てもらったら良いと思う 買った時からなんだから初期不良か見間違いのどっちかだな 買ったときにロワーレベルより1cm下だったのを確認しているのに
３ヶ月間補充しないのはなぜなのだろうか？ 買ったときに解ってたならその時に指摘しないと
消耗品として有償交換もありえるな >>859
レベル下限以下でも補水不要のバッテリーなんか存在するの？
レベル表示と補水口があっても保証期間内無補水を保証するバッテリーはあるけど補水不要の記載はなくね？
補水口がないタイプならそもそも液量確認も不可じゃね？
補水口がないけど液量見れるやつって存在するのかな？ 1槽だけ極端に減ってるのが問題
内部のショートならいくら保水してもムダ
倒してこぼしたとかなら蒸留水でなくて希硫酸を足す必要がある
比重を測って判断しないとやみくもに水を入れれば良いって物じゃない >>862
>>856にも書いたけど、ショートしたセルは電気が流れないんだから減らないんだよ
>>848がもしショートによるものなら減るセル以外全部ショートしていてエンジンなんか掛かるわけない >>863
完全ショートなら減らないけどレアショートって言うの？中途半端なショートだと減るよ
ひどいのだと負荷を掛けたら泡が沸くようなのもある >>864
レアショートはショートそのものだが、中途半端なショートとはどういう状態だろう？
仮に漏電のようなイメージで極一部分がショートしている状態だとして、
減りが少なくなるならまだしも減りが増える機序がイメージ出来ない
高負荷で泡が出るのは何故ですか？ いずれにせよ>>848は十中八九見間違えてると思う >>861
自分が使ったことのあるMFバッテリーは
外装は不透明で液面レベルは見えなかったけど
MFで液面が見える物もあるのかね？ >>867
> MFで液面が見える物
それは普通にあるよ
カオス普通車用とかユアサの色つきも蓋外せば見えるし
古河のはちょっと変わってるが
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/fb9000.htm
MF=補水口なしではないからね フルカワのテスターで測ったら寿命
ユアサのテスターは、良好
いみわからん 古河基準だともうダメ、ユアサ基準だとまだ行けるとか？
テスターもバッテリーとメーカーを合わせた方がやっぱり良いのかな？ MFかどうかは見た目ではわからないし（液口栓がないものはまず間違いなくMFだろうが）、たぶん調べないとわからないと思う。
まあいまどきは安物でなければまずMFだが。 メーカーの講習会では手で開けられる奴は通常タイプでコインやドライバーが必要なのはMFだと言ってた
今はほとんどMFだろうな >>848ですけど色々おしえてもらってありがとう
光の加減で、そこだけ少なくなってるように見えただけでした。
少し振るだけではわからなかったですが
強めにゆすったら液がゆれてちゃんと確認できました。 フィットに乗ってます
現在11万キロ走行新車で購入9年目
５万キロの際日立44Ｂ19Ｌに交換してます。
交換して5万キロ走ってるので
オクで容量が大きいバッテリーを購入を考えてますが
容量が大きかったら何かデメリットがありますか？。
パナソニック、ボッシュ辺りを考えてます。
有名メーカーだったらどれも似たり寄ったりですか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
