【+】バッテリースレッド【-】 89個目
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ま、皆さん知ってると思うけど、蒸留水、純水はまずい。
普通の水でうまさ、差を感じるのはミネラル分のせい。
飲用には流行ってないのはそういうこと バッテリー補水に急須で水道水入れてるけど良くないかな。 >>40
良くはない。
水道水の多くは川の水を処理したもので、細菌など人が飲んで有害なものは規制されているが、それ以外のものは野放しなので、バッテリーにとってまずいものが含まれている。
同じ理由でペットボトルの飲料用水もバッテリーには良くない。 >>38
やりたいけどｗ汚染水を下水に流すみたいな気がして気が引ける
洗浄した水を再濃縮、バッテリーに戻すってのもな。。
少量なら廃棄バッテリーに、注いでも良いけど、じゃぶじゃぶ洗えば
リットルオーダーになりそうだし。。 >>40
俺も水道水だけどまあ問題は出てないな（4年物） >>42 一度やって見たかったんだよ ｗ
職場の駐車場でやったけど。抜いた電解液は濾して戻すから、
流れ出た稀硫酸は電極に残ったのを水で流して出た分だけだから、環境汚染は最小限だと思う。
比重計で見るとき元々かなり濁ってはいたが、いざ抜いて見ると
赤茶色のが鉛のカス？と共にドバドバ出てきて焦った。
>>43 やる前に、いろんな充電方法で数回やった結果と洗浄後も数回計測したので、
誤差と言われればそれまでだが、CCAが５しか上がらないのは、電極が崩壊してるのかもね。
洗浄で薄まった分を補水したら比重が1．2以下まで下がって、充電後に1．2まで戻ったものの、
そこからどんなに充電しても1．2以上に上がって来ない。
ブースト充電で水素の泡はブクブク出ては来るんだけどね >>45
駐車場なら雨水吐きから川に流れるか下水に流れるかにも依るけど
それくらいの量なら実質的に問題ない。 希硫酸入れ替えは、俺も気になってます。
パルス充電と放電を繰り返してもなかなか比重が上がってこないセルがひとつあるんだけど、CCAはまあまあな数字まで来ています。
電気分解の泡もそこそこ出て内部抵抗も極端に悪くない。
そんな状況から、サルフェーションが電極から剥がれてセル内に沈殿しているのではないかと。
電極に付いてないからパルスが効かなくていつまでも還元されずに比重が変化しないのではと想像しています。
ダメなセルの希硫酸を抜いてしまい、軽く中をすすいでから適正な比重の希硫酸を入れたらどうなるのかな？と興味を持っています。 >>48
Acid Battery Repairだか海外の強者共が希硫酸入れ替えたり硫酸マグネシウムの投入したりと色々やってるけど、短期的には回復するが長く持たずにDestroyするみたいよ >>50
こういうのは中国人とかすごい得意そうだな >>51
バッテリー洗い屋さんｗバングラディッシュの印象、理由は無いｗ
（需要はあり人件費安め、商売として成り立ちそう）
もう中国人の人件費では、再生しても割に合わなくなっていそうだけど
その場だけの強化液？みたいのは、ピカイチかもな。。 >>52
希硫酸廃液の湖とかありそう。
ナウシカw >>38 の続き
色んな充電をしてもあまり変化が無かったので、そうだ！一回放電すれば電極が活性化するかも？と、
ガラクタ箱にあった、H4ハロゲン球の100Wと80Wを繋いで放電、10Vを切ったところでまた充電を
2回くらい繰り返したら なんと！230→255 CCA 12.8mΩ→ 11.5mΩ 75%→92% まで復活！
ただ、これをやっる前と後では外の気温がかなり上がったので、その分上乗せされてるかも
>>50 サンクス Youtubeでこんなの見つけた
熱湯に重曹溶かして洗ってからのSpsom saltぶち込むのか！
別のバッテリーでやってみたくなった ｗ >>55 リンク貼り忘れ
ttps://youtu.be/6ux0c3oDlmw >>38
水じゃなくてお湯が良いらしい。ケースが持つ温度が上限だな。 小さい電流でじっくり時間をかける充電が良い と信じて、最大2アンペアぐらいの充電器使ってる。
充電が進むと0.1アンペアぐらいになる。 >>66
バッテリーには充電受入性ってのもあるんだから、適度な電流で充電するのがよくね？
小電流での充電は電解液の攪拌がされにくくなるだけで、むしろデメリットかもよ その内、何台も溜まってくるだろうから、安いの買っとけばよいよ。。
種類も最終的には大中小で収まるｗ
二輪向けシールドバッテリーの充電には、お金を奮発してよいかとも 質問ですがもし荒れそうなネタだったら無視してください
10年くらい前にバッテリー買おうと情報収集の為ここを覗いたら
購入候補だったカオスがえらく叩かれていて（C4の頃だったと思う）
結局カオスはやめて他社製のを買ってしまったのだけど、当時なにが問題だったんですか？ >>69
値段の割に良くないってだけ
安物の韓国製よりも良いけど値段を考えたら微妙 ID変わりましたが、変な話題にどうも回答ありがとう
そうなんですか、それにしては蛇蝎のごとく嫌われていた感じなので・・
カオス95D23Lが12000円、その他国産も11000〜13000円とかだったんで
あまり割高には感じなかった記憶があります >>72
ﾜｯﾁｮｲなくて>>71のような人が活躍しやすかったんだと思うよ
彼らの執着心すごいからね 突然死するとか言われてたね。
実際は突然死ではなくて、劣化に気付き難いだけ。
劣化してもCCAはそこそこ高いので日常使用で劣化に気付かない。
なので、カオスで掛からなくなった時には相当に劣化が進んでいて突然死したように感じる。 それはPb-Ca合金バッテリーの特性によるものじゃね？ caosの44B19Rでバッテリーチェックしたら以下だったけどまだいける？もう5,6年使ってるけど。
CCA 365
内部抵抗 7mΩ 全く問題ない。
そのぐらいなら多分セル間の比重も揃ってる。 経験からだよ。
今月だけでも25個ぐらい測定と簡単な再生をしてる。
カオスで特に再生作業もせずにその数値なら程度は上々。
比重がある程度バラついたカオスはCCAが320以下、内部抵抗ももう少し高くなる。 俺の経験からするとCCA良好でも案外セル間比重ばらついてる事の方が多いよ 大運送会社とかバス会社などはバッテリー管理はどうしてるんだろ？
バッテリーの良否判断、交換は誰が決めるんだろ？ >>82
大手とその傘下は使用形態による年数
地場宅配やコンビニ配送は2年だったりする >>83
>>80さんには失礼かもだけど、>>80さんみたいな人の出番はあるの？ 会社の電気フォーク
のびー太の48Vのデサルフェーターが付いてる
効果は？で毎日補水しなきゃならない
赤い浮きが一日で沈み切る 定期交換じゃないの？
人とか荷物とか載せて走ってて始動不能になったらかなわんし >>84
80です。
車の整備工場をやっているので、自社代車や自家用車、お客さんから外したものなどがある程度の数になると、まとめてバッテリーメンテを行い選別します。
ダメなのは廃バッテリーとして売却。
使えるのは程度に応じて再利用です。 いま買取相場めっちゃ安くね？
チョンの不法投棄問題で輸出できなくなったんだろうか >>89
自分でバラして鉛取り出して持ってけば高いぜ >>89
そうだよ
トレーラーで荷受して集積している会社の買取で個人持込30円/kgくらい
ついで買いの末端買取価格だと20円/kgを割ってる >>89
送料着払いの引き取りってもうやってないのかな？ オートバックス持ってけよ。タダで引き取ってくれるぞ >>95
そうなの？！
オートバックスで買ったら無料で引き取ってくれるんじゃなくて？ 今だってkg30円で売れるのだから無料なら引き取るよ。
kg100円で売れたこともあったのは夢のよう。 車買ったデラに毎回置いて来てる
まだ使えそうなの貰って来てデサル再生して遊んでる。 比重1.28以上だと過充電だとよく聞くけど、1.28を超える分の硫酸はどこから来るの？
減液した分濃縮される場合以外で。 バッテリーは一応両親のもチェックはしてるんだが、数年に一度しか替えないので
グルスや接点復活剤みたいなのは買ってません。
５５６の先っちょの滴を＋−両極ターミナル上部の端子接続に一周させる程度を
半年から一年に一回程度してますが、電気の流れの効率化になってるのかな？
かれこれ二十年ほどずっとそうしてるのに今頃聞いてみます。 >>102
硫酸の成分がマイナス側の極板にくっつくんじゃなかったかな？
>>103
ならない
ターミナルに油を塗るのは錆防止のため
電気の流れを考えると油は無い方が良い
密着してるから問題はないけど556は塗っても意味が無い
塗るのならグリスのような物を塗らないと意味がないよ 油塗ってゴミ寄せ付けるより、半年に一度少し緩めてグリグリって動かして角度を変えるぐらいがちょうどいいと思う 導電性は無い方がいいんじゃないか？
中途半端な導電性で大電流が流れればグリスが発熱する。
いっそのこと絶縁性のグリスで金属部だけに通電させた方が良いような気がする。 アクセラの純正キャパシタ買ってみた、仕事が忙しく現実逃避の為ｗ
125Aのヒュージブルリンクが付いているのは予想外、セルの駆動で切れるかもな。。
切れてから容量上げれば良いかｗ >>112
それ減速中に可変電圧オルタで42Vで充電してDC-DCコンバータで降圧してチマチマ使う用途の奴じゃないの？ >>113
最大電圧25Vらしいけど、それそれ。スーパーキャパシタ10セル
6セルのモジュールは持っていたが、どうも定格電圧を僅かに超える場合がありそうで
10セル仕様ならディレーティングにもなるかとね。
ハロゲンの55Wで放電させても、数十秒なら暗くなるのは判らない位の容量はある。 >>114
それって間違って触ると死ねる奴じゃない？ 電圧は高々バッテリーレベルだから触れるだけじゃなんともないだろうが、作業中に工具で短絡なんてさせようもんなら結構ヤバイと思う >>114
あぁ25Vだったすまん。
ちょっと調べたんだけどそれ120Fもあるんだね。恐ろしい。 ヘタったバッテリーを強制的に充電
サイズはD26、CCA630、解放12.5Vなんだけど比重は五つのセルは1.25一つのセルだけ1.10で低いセルだけ充電しても液が減らないんだよね
そのセルだけサルフェーション起こしてるなら液も減るよね？
電圧からすると短絡ではなさそうだし >>103で質問した者です。
皆さん温かいご指導、ありがとうございました！
マイカーの端子接続外してウェス拭きして再接続をしてみました。
今後は５５６は控えるようにします！
ついでにお尋ねしたいのですが、バッテリーの各セルの上部って、
繋がってるのでしょうか？
(例えば、１つのセルに補水液を入れすぎたら隣のセルに流れ込むとか、
荒い運転や激しい凸凹道走ったら液がセル間を行ったり来たりとか) >>121
寿命と言えば寿命だけど、セル短絡なく6A（実測）で数時間充電してもそのセルだけ減液が見られないのはなぜかなという好奇心を追求したい >>118
極板崩落してそう
そんなポンコツを後生大事に充電するより新品に交換が吉 >>123
もう使わないやつだよ
活物質の脱落はまああるだろうけど電流が流れてるのに減液しないのはどういう訳かと
そのセル以外はちゃんと減ってるんだよ
そのセルだけスッカラカンになっててまだ充電する余地が残ってるのかもしれないと追加で充電してみてる 12Vの55B24L
暫く放置してバッテリー上がりました
取り外し時6V程度
4時間ほど充電して12.5V程度まで復活したので車両に取り付けてエンジン掛かったので数十分掛けて確認。
数時間後には11V迄落ちてセル起動不能。来週廃車予定（持ち込み）なので新たにバッテリー購入したくない
この場合、充電して取り付けてエンジン掛けてそのまま廃車場所迄走行が無難でしよまうか？
何回やっても充電時間してもエンジン止めると
暫くすると電圧が下がります >>124
減液しないのは充電できてないからでしょ。
充電できないから水が電気分解しない。
充電すると水が酸素ガスと水素ガスになり液は減る。
>>125
＞充電して取り付けてエンジン掛けてそのまま廃車場所迄走行
でしょ。 >>126
電解液中を電流が流れるということは、すなわち充電あるいは水の電気分解、何らかの酸化還元反応が起こってるということでは？ >>126
やっぱりそうですよね
充電して装着、エンジン止めずに
乗り込みます 充電時に泡が出るからバッテリ液の見かけの体積が増え外に流れ出る。
泡が出ても外に出ないように上限設定。 >>132
酸化還元反応だとか電気分解ってワード覚えてない？化学の実験でやったやつ 実際上限より入れすぎると液が出て乾いた跡が白くなる。
端子の締めすぎか、根元にヒビが入り液が漏れ白い粉が富士山のように積もったことがある。 昔族やってた頃の先輩の車にデカい金属の箱が乗ってて、ボンネットから配線がつながってた。
「なんスかこれ？」ってきいたらアーシングとの事
今思えば金属にバッテリーのマイナス線付けりゃいいんだからそれもありだよなぁって思った、
どこいってもそーゆー方法のってないからこれまじで大発見じゃね？ 車の上ってどこか知らんけど、金属の箱を乗せて走るのはアーシングの効果があったとしても
ダセえとかキモいとかのデメリットに余裕で飲み込まれそう デカい金属の箱の重さ次第ではアーシングのメリットよりも重量増のデメリットが上回りそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
