【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part8【2018--19】
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スタッドレスタイヤを語る豪雪地用スレです
【豪雪地】
豪雪地帯対策特別措置法における豪雪地にお住まいの方のスレです
但し
【寒冷地】氷路に重点を置く地域（北海道及び北東北･本州一部の山岳地）
例、1･2月の月間平年最高気温が2度以下の地域は寒冷地スレへ
【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part3【18‐19】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1547366894/
【非豪雪地】
非豪雪地≒本州・四国・九州の一般平野部を対象の方は非豪雪地スレ↓へ
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part12
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1547880271/
荒らしが増えたのでワッチョイを勝手に導入しました。
前スレ
【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part7
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1546949609/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>555
バカじゃね
タイヤの幅が１ミリでも広がれば
接地面積は極々微量でも広がる
お前のロジックだと微量は０と同じって言いたいのかw
大げさに言えば
幅10センチのタイヤと幅100センチのタイヤの接地面が同じなのか バカw
しかし計算上多少幅広になっても摩擦力は同じってことなんだよ
ただし多少だ
大幅に接地面が上がればグリップ力は上がる
ただし抵抗が大きくなって走行に支障が出る
なんども言わせんなハゲ
もう、自分の低脳さを恥じて豚小屋で首吊りやがれ ゴミ >>556-557
必ずセットで出てくるならもうちょっとうまく自演しろよw
今更面積がどうしたとか小学でもそんな幼稚なこと言わねえよw
クズが自分でもわからないことを語るから
一切物理的なロジックに触れないので
すでにお前が何を言いたいのかすらわからんわ
ただ俺を貶したいだけw
俺をアジってないで自分が何を言いたいのか言えよ
言えないんだろw
そもそも何も持ってないんだからな ゴミw
もう言い負かされてんだよブタ
まだ気づかないのかw って言うか低脳のゴミ豚を成敗してたら遅くなったから寝るわ
お前は豚小屋で俺様に1000000年土下座したら許してやるわ
低脳ブタ野郎www >>558
面積と幅の違いもわからないまま遁走www >>558
本当に頭悪いなあ
接地面積は基本的に輪荷重と空気圧に依るんだよ
中1物理ほど単純な関係性ではないが概ねそれに近い関係だと思っていい
タイヤ幅が全く影響ないなんていうつもりはないがそれらの影響に比べたら微々たるもの
タイヤサイズ変えれば負荷能力が変わってきてそれによって入れる空気圧も変わってくる
それなのに「幅広げれば当然接地面積広がる」なんてのはまさに幼稚園児の思考 一般に､荷重が同じなら扁平幅広タイヤほど､踏面形状が横長になるから｡だっけ？ タイヤはゴムで出来ていて、加重で変形するからねぇ
同じ扁平率で幅の違うタイヤ(外径が変わる)と、同じ外径で幅の違うタイヤ(扁平率が変わる・通常のサイズ変更はこっち)は、
同列には語れない こりゃ、しばらく読み飛ばす流れだなぁ。
一般ユーザーとしてはどうでもいい論争w 荒らす変な質問してすみません(; ><)
具体的にはマニュアルに書いてある一番小さい経が185/60R15の2代目フィットハイブリッドに、
ためしに175/70R14のスタッドレスをつけたら干渉もしないし他からも使い回しができるってのでご相談した次第です。
マニュアルに乗ってないサイズを検討するのって難しいですね。 >>568
185/60R15から175/70R14って普通のインチダウンだから問題は無いかと思うよ
スタッドレスだと大してスピードも出さないしね
タイヤ幅が狭くなるとグリップが落ちる事と扁平率が上がる事で、タイヤのヨレが大きくなる事だけ理解しておけばいいんじゃないかな
ここでの理屈に関する議論はほっとけば良い >>568
うちのヴィッツでその2サイズ使ってる
夏は15、冬は14
サイズは全く問題ない
要は外径とリム幅とインセットが同じくらいならOK違う場合は、スマホで確認できるアプリもある
Tire size calcurator てのを使ってるが便利 >>568
干渉のあるなしは一番大事だけど､スクラブ半径もけっこう大事なので､
ホイールのオフセットはなるべく変化させない方がいいから､そこはチェックしとくべき
>>569
扁平率が高いほうがケース剛性が高くなるので､よれる心配などはほぼ皆無
タイヤ銘柄の方がよほど大きく影響する >>571
実際には、扁平率の低い方がタイヤを固く感じるだろ？
その理由を考えた事ある？
扁平率の低いタイヤにはより構造的な強度が保てるように材料使ってあるってだけなんだけどね
だから単純に考えればケース剛性の高いはずの高扁平タイヤが低いはずの底扁平タイヤよりヨレる理由はそれ
もしもそう感じてないなら、自分の感覚を疑った方が良いよ >>572
云いたいことは理解するが、185/60R15と175/70R14では目糞鼻糞だろ
このサイズに限って言えば>571に同意せざる得ない。
65扁平vs40扁平とかの比較で語って欲しかった。 >>573
目くそ鼻くそか
そう感じるなら、そうなんだろうなw 70偏平と60偏平、サマータイヤ同士の比較でも結構な違いがあると思うけどなー
70で高速とか幹線国道のワインディングとかはちょっと怖い
スレチ失礼 うちの会社の社長VRX2通年で履きっぱだけど夏の終わり頃にはツルツルタイヤになってるな。
ライフ向上を謳っていても高温路面走ったらやっぱダメやね。 >>577
それ､プラシーボ効果だから
今どきだと60も70もしなやかコンフォートセッティングになってる
銘柄はもちろんだけどメーカーによる方向性の違いも大きいから
タイヤの状態が伝わってくるのが気に入らないのならBSとか履けば？
間違っても浜やミシュラン履いてはいけない >>579
どうしてヨコハマはだめでしょうか？
できれば理由を教えてください >>579
タイヤの状態が伝わらないから怖いって書いてるんじゃないのか？ >>569-573
アドバイスありがと 探り探り使ってみるよ。 >>580
579を読んでその理由を推測できないあたり、アスペ。病院行こうか。 >>577
重量のある車（クラウンや古いベンツなど）だとそう感じるかもね。
（今時の車だとローターサイズ制限で履けない場合もあるけどｗ）
此処で言われているコンパクトサイズのタイヤならまず問題無いレベル。
それよりタイヤを変えた時の銘柄やメーカーの違い（思想）の方が大きいと思う。
当然舗装で限界まで使うにはタイヤに合わせて少し走り方変えないとダメなんだけど
そんな走り方する人はこのサイズ選ばないと思うわ。
扁平が低い50以下の比較だとある程度恒造差が出る感じじゃないかな。 そろそろ9月も近いんだが今年は新製品の発表が少ないな >>586
パターンは国産とあまり変わらないような ヨコハマはスタッドレスでもエコを意識してから雪面をつかむ感覚が希薄になっちゃったよね。
ずっとヨコハマ使ってたけど次はBS一択。 次は遂にミシュランにする予定
現状iG60GだからX-ICE4になっているか 今年わたしブリジストンはVRX3出すとおもてたのよ
そしたらわたし消費税上がる前に買おうおもてたのにさぁ、がっかりたよ オートバックスのノーストレックってどうなの？
安いのが欲しいが国産がいい ガリットギズ後継出そうにないな
開発苦戦してるんかな >>595
スレ違いだがあった方が安心なのは当たり前 近くのアップガレージに今年製造のWM01が大量にあった 今年製造はすげーな
中古なんでしょ？
去年のはヤフオクにもたくさんあったな それが未使用品なんだよな
どういうルートで入荷したかは知らないけど いや普通に考えれば
今の時期に売るため未来の日付でつくられたパチもんでしょ 5シーズン使ったDSX2からガリットG5に換えようと思う
一番安いし
アイスナビ6も安いけど 車庫保管してたけど5シーズン目のig50入れ換えようか悩む
溝的にはもう1シーズンくらいはいけそうだけどもなぁ >>605
溝は大丈夫でも硬くなってたら止まりづらいぞ
店行って硬度調べるとか 5シーズン使ったタイヤって中古屋さんで買い取ってくれるかな アルミホイール込みなら買い取るだろ
アルミを回収業者に回せるから いや3年目ですら無い
5年とか南国のシティボーイかよ 5年落ち中古は非降雪地在住の自分ですら避けるわ
普通に考えれば処理料金取られるレベル 雪降るとこじゃ、フツーに5年6年使うけどな。3年で替えられればいいのは承知の上で。 古いと意識して使う分には大丈夫だろう、それだけ減らないなら飛ばす運転はしないだろうし
車重の軽い軽自動車だと普通に走る。重い車は苦労するかもしれないが そりゃ普通に走るだろ5年経つと跳ねまわるとか無いから VRX
5シーズン使用
溝は7部山位
中華製の硬度計では50〜55の数値
まだいけるでしょうか？ 必要なのは急がつく操作しないのは当然として、何かあったときにタイヤ変えとけば…って後悔しないハート 冬の怪物冬の怪物ほんとうるさい今年もヨコハマ。
自分たちだけでおおうけしてそう。キムタクか。 まだ冬の怪物とか言ってるのか
TVないから知らんわ >>622
まだ福山がやってるのか
いったい何年やってるんだ >>625
スーキースーキースキパニパー♪
やってる 18年のVRX2 9部山を工賃込み5万以下で買えたので今冬は安心。 消費税あがる前にスタッドレス買う賢い人増えてるそうだけどほんとに真剣に購入考えてる人なら7月中に買ってるっちゅう話 >>628
7月購入とか去年製造になっちゃうような >>630
7月に予約したが、今年製造だと言われたよ >>628
20万円のタイヤ＆ホイールセットを買うとして
21万6千円から22万円になるけど大差無く感じる 新潟県中越地方
ig50プラスかx-ice3プラスかで悩むな >>633
中越の人でもX-ICE3+が選択肢にあるんだ
比較対照がIG50+なのがなんでかわからんけど
参考にしよ >>634
アイスバーンや圧雪もアシンメトリコで楽勝だったから
その2者は値段がほぼ同じなんだ 中越って長岡中心で考えていいのかな？
主要な道路は融雪設備完備だから余り差が出ないと思うけど
問題は山側地域だと家もしくは駐車場迄が問題になりそうだよな。
雪の量が半端無い場所も多いからなぁ、氷と雪とのバランス大変そう。 つまんないことだけどちょっと教えて
SUV用と乗用車用とサイズが同じならどっちでも履けるの？
例えばWINTER MAXX 02とWINTER MAXX SJ8とでは用途が違うのかな >>639
どちらでも履けるよ。
一般的にはSUV用は重い車を想定して造ってある、乗用車用とは別な考え方。
効き自体は乗用車用の方が柔らかいコンパウンドを使い易いので有利ではあると思う。 商用のバンや軽トラだと乗用用のタイヤで耐重量が足りん
なんて事態が起こる事もあるけど・・・
通常だとサイズさえ問題ないなら構わないだろうね 主に偏磨耗対策だな、ミニバンやSUV向けのタイヤは
高さのある重い車はタイヤ外側の減りが激しくなるから、それに対処した設計になっている つまり具体的にはWINTER MAXX 02は性能重視
WINTER MAXX SJ8は耐久性重視と思えばいいのかな？ SUVだなんだと質問した者だけど
結局、安さに吊られてグッドイヤーアイスナビ７を買っちまったわ
教えてくれた人すまんかった グッドイヤーをアイスナビゼア2、アイスナビ6、アイスナビSUVと使っているけれども
値段の割にはパフォーマンス良いし耐摩耗性や経年劣化も割といいよ。
超豪雪地の某温泉地でも別段問題なく積雪路・凍結路と走れた。 だますも何もないけど何にこだわってんだ？
今はVRX2を履いてるが性能は申し分なかったがもう夏タイヤにする
この冬はナビ７でも十分だろう 社用車にグッドイヤー履いてる
これに決めた人に聞いたら安かったから…ほんと勘弁してくれよ… 社用車とかそんなもんだろ
入札というのもそうで、安ければ採用だからもう最初からクソが来るのがわかり切っている
クソを集める方法を実践 社用車はオートウェイで売ってる謎メーカーのタイヤ、、 ウチの会社の社用車はリースなので、何が来るかはリース外車次第。
ある意味楽しい。 >>650
役所勤務だけど、うちは国産メーカーという条件で公募してるから、毎回ダンロップだわ。
ブリ浜が来ることはまずない。 契約時、リース屋に絶対鰤
って言っておいたんで
普通に鰤がきたけど
普段乗りのV2に比べ
社用車用の鰤は滑った リースで使うブリってリース用のとにかく安いヤツなんだよねぇ。
ぶっちゃけイマイチすぎる。 安い価格帯だとアシンメトリコプラスがダントツに良いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
