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【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/20(日) 17:40:23.17ID:eOHfEI9O
四駆の話題なら何でもOK｡

但し、ここは紳士淑女の社交場です｡


四駆に関する情報
https://www.google.co.jp
0712名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/09(土) 18:06:34.88ID:1iunyFuN
>>707
電子制御4WDは巡航速度になるまでは基本4駆だぞ
加速時もコーナリング時も後輪にトルク掛ける意味あるからな
滑ってから4駆だった頃のシステムはもう軽コンくらいしか採用してない
0717名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 12:47:16.52ID:Cuma4CGW
>>716
それは機械抵抗のようなもので後輪安定させるような駆動力と呼べるレベルではないぞ
結局差動による発熱でしか締結できないんだから制御できないと言っていい
しかも発熱しすぎて4駆解除というのができないからスズキのビスカスはとにかくよくぶっ壊れる
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 13:12:16.88ID:AN6IlPFg
トルクを完全に切っちゃうと再接続時にショックが出るから、カタログでは100:0と謳っていても
5%ほどイニシャルをかけてショックが出ないようにしている。
0723名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 20:20:29.45ID:UiHodTL9
>>721
スバヲタはアホだからｗ
0724名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 21:06:05.07ID:U95JVHLl
異常気候で異常な冬が来るなら、どうでもいい感じのとりあえず4WDって考えなくもなかったが
数十年先を考えるだけなら、異常に雪が降る事はなさそう
たとえ異常に雪が降ったとしても、其の時は我慢すれば済みそう
異常に寒い、雪が多い冬が頻繁に来るかもって考えるの止めると決めた。
0725名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 21:17:34.46ID:YOFUQTWr
ビスカスLSDを手本にしつつ弱点を改善したスプリット制御よか
オリフィスLSDを手本にしつつ弱点を改善したスプリット制御にしろって
0729名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/11(月) 18:32:55.63ID:kop3b/+M
〜カローラIIの唄の替え歌〜
1.インプレッサに乗ーって〜　前のセダン煽ったら〜
♪赤いランプが出て来て〜　そのまま、検挙へ〜
2.ランエボ、Ｘに乗ーって〜　前のＶＩＰに煽ったら〜
♪ヤクザの、人に囲まれ〜　そのまま、事務所へ〜
3.懲りずにＧＴＲで〜　前のダンプ煽ったら〜
♪寄れたダンプに囲まれ〜　そのまま、病院〜
♪緊急、手術へ〜
♪そのまま、あの世へ〜
0734名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/12(火) 15:50:49.48ID:Sv7/fIBR
常時駆動のフルタイム4WDであるが、
たとえ、４輪を同じタイヤ
同じ空気圧でそろえたとしても
前輪部と後輪部では
車軸重量が異なり、
面圧力がまったく異なるため、
機構にかなりの負担をかけている！
0745名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/13(水) 13:48:19.33ID:RP5venHX
三菱の電子制御4WDはロックモードでも80:20のトルク配分にしかならないとかこのスレで見たけど、実は最大で40:60だそうだな
新型D5からは電子制御カップリングも自前のものに変えたとか
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/13(水) 14:42:19.36ID:BD8jslfa
カップリング四駆でトルク配分てのもわからんが、
FF系カップリング四駆で後ろが優勢になってるのがもっとわからん

〜見たけど、〜だそうだな、〜変えたとか
テキトーな伝聞はやめてね
0753名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/13(水) 15:53:11.61ID:BD8jslfa
直結だと前も後ろもトルクは0〜100になるけど、そんなことではないよな
厳密には路面抵抗0でもタイヤを回すトルクが必要になるから0ではないけど
0757名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/13(水) 19:13:30.60ID:gMVGqYYN
>>756
直結を50:50というのは嘘だし。
スバルは直結では前後輪同時に滑ってる状態での配分比となる
軸重比である60:40とか使うけどこれも正確ではない。
0762名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/14(木) 00:50:08.50ID:s3b1f52H
最近は一部のカーメーカー自身がその表記を使用しているのは承知しているが
やっぱりディファレンシャルギアを用いない機構を
センターデフと呼ぶのにはやはり違和感あるなぁ。
こういう議論の時も必ず誤解を生むし。
0767名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/14(木) 14:43:22.32ID:MwWH2K6v
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/252196/36391/90763381

悪路向けの4WDトラックがようやく出来上がるみたいだけど、
高床化も直結4WD化も副変速機装備もNGなんじゃ、
結局今までのやつと大して変わらず値段だけ足元見られて割高な代物になるだけのような気がするわ
低床のビスカス4WDでどこまで出来るものやら
0769名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/14(木) 19:33:35.49ID:mTkcDkWC
トヨタシャーシに日野エンジン
0772名無し
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2019/03/14(木) 21:05:07.14ID:WfZAOM3/
無いからゴミエンジン載せ続けてるんだろw
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/14(木) 22:02:51.06ID:AvbVKtIM
水平対向をフロントオーバーハングに搭載して縦置きFFベース四駆、という変態極まることをやってるから

それでも大きな粗は出してないんだから、技術力が高いことは違いないだろうよ


以下のページは、スバル信者は精神衛生上、見ないことを勧める
うわべだけのランエボ・WRX比較よりはずっと理解しやすいが
http://www.carphys.net/carimp/
0776名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/14(木) 22:41:15.28ID:CACacH9p
>>773
こんな素人の与太話参考にしてるんか？

>ターボエンジンのタービンというのはとてもシビアで、高回転でブーストを掛けようと思うと、かなり大きなタービンにしないとタービンの回転数が上がりすぎてパワーが出ないばかりか、下手をすると壊れてしまいます。
0778名無し
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2019/03/14(木) 23:06:44.97ID:bMcHTecz
>>773
色んな意味でスバルは糞だなぁ
0779名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/14(木) 23:09:47.59ID:AvbVKtIM
>>776
違うのか？
大出力に耐えられるタービンは、大きく重いのでレスポンスや低回転域が苦手
実用車向きの小さいタービンは低中回転に強くレスポンスも良いが、高回転ではキャパが足りない

S660のタービンが有名な例で、レスポンス重視のためにベースとなったNboxのターボよりも小さいものを採用している
64ps出すだけならそれでも良いが、キャパが小さく伸び代がないので、他のターボのようにサブコンだけで馬力大幅アップというのは期待できない
0781名無し
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2019/03/14(木) 23:49:40.77ID:bMcHTecz
>>780を見てもわかるがスバヲタはアホ
0783名無し
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2019/03/15(金) 00:11:08.06ID:FPHQDnQ+
>>782を見てもわかるがスバヲタはアホ
0785名無し
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2019/03/15(金) 00:23:24.22ID:FPHQDnQ+
>>784を見てもわかるがスバヲタはアホ
0787名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/15(金) 06:28:15.91ID:2g+zwqfi
>>779
キャパが小さいのはそもそも排気量が660しかなく、
高回転型エンジンでトルクスカスカだから、所詮軽自動車だし、S2000の二の舞にならない様に、最高速よりトルク重視にしたかっただけだろ。
http://mac asakr.sak ura.ne.jp/S660.html
0796名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/15(金) 09:25:44.09ID:G71XiuSN
燃えないデフ作れるようになってから技術を語ってほしいな
0799名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/15(金) 10:04:19.60ID:kOi4akEV
発煙筒入れ忘れなつかしい
20年前ぐらい前だろ
最近また入れ忘れたのか？
スプリング折れだとトヨタスバルマツダはリコールしたがどのメーカーでもあるトラブルだぞ
0806名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/15(金) 14:32:50.47ID:FPHQDnQ+
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ

1984 レオーネ型式指定不正　(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正

2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚 　　　　
2017 燃費データ書き換え発覚　
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚　（NEW）
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚　（NEW）
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚（NEW）
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/15(金) 14:32:50.74ID:HUo3lAHx
ランカスター。アウトバックの前身。
中古車だったからかもしれないが、試乗した時
ブレーキが効かなさすぎて前の車にぶつかりそうになった。
結局その車は買わなかった。
0809名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/15(金) 15:55:58.11ID:W1eK1pYv
>>807
スバルのうんこブレーキはサイドも引かないと止まらないぞ
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