【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
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四駆の話題なら何でもOK。
但し、ここは紳士淑女の社交場です。
四駆に関する情報
https://www.google.co.jp >>677-678
> コイツに「裏を見ろ」と両面に書かれた紙を渡したら、
> 30分くらい紙をひっくり返し続けるかもしれん
> つかネタだろ?マジに気付いてないとかないわー
> 特別ヒント
> 直列4気筒においてトヨタが1342の点火順序ならば
> 古いホンダエンジンは1243である
先述の左右番振り変換が裏に相当する。左右番号振り変換。左右符番変換。符番左右変換。
左から番号を振っていた物を右からに改める事。故に左右変換同士は同じになる、例えば
-1-2-3-4-5-6-=-6-5-4-3-2-1
だ。左右不問になる為。これを踏まえ
-1-2-4-3-の左右番振り変換は-4-3-1-2-
始動点変更その壱-2-4-3-1-、更に左右番振り変換した-3-1-2-4-
始動点変更その弐-4-3-1-2-、更に左右番振り変換した-1-2-4-3-
始動点変更その参-3-1-2-4-、更に左右番振り変換した-2-4-3-1-
1〜4のどこから始動しても、どの始動パターンを左右『裏』返し(番号振り左右変換)しても
-1-3-4-2-にも、その『裏』返し-2-4-3-1にもならない
また、直列に於いて1番とする気筒は奇人が番号を振った訳でなければ必ず外側であり
内側気筒に1番気筒は奇人が番号を振った訳でもなければ有り得ない
お前は自分の常識感覚を『拡大解釈し過ぎる』余りに
『直4の内側2気筒の気筒番号に1番と4番が振られる事など有り得ない』事を見失っている
『直6の内側4気筒の気筒番号に1番と6番が振られる事など有り得ない』事を見失っているし
もっと言えば『気筒左右は方向を裏返せば入れ替わる』が
『気筒内外は方向を裏返しても入れ替わらない』事を見失っている >>679
夏じゃねぇんだ、キリンかサッポロ持って来い
料亭とか寿司とかジビエの時はエビスな 同じ4WD総合スレでも
ワッチョイありスレの過疎っぷりに対して
なしスレのこの異様な白熱ぶりはどうだ?
最初の頃、必死で本スレに行けとか誘導していた奴もいたけど
完全に忘れ去られた >>685
直列4気筒の内側2気筒を外側2気筒の裏と表現している事に気付かんお前こそどうなんだ?
内側2気筒を裏返せば外側2気筒にできると勘違いしていないと>>677-678は恥ずかしくて書けないぞ
再掲
> コイツに「裏を見ろ」と両面に書かれた紙を渡したら、
> 30分くらい紙をひっくり返し続けるかもしれん
> つかネタだろ?マジに気付いてないとかないわー
> 特別ヒント
> 直列4気筒においてトヨタが1342の点火順序ならば
> 古いホンダエンジンは1243である
直列4気筒をどう裏返せば内側2気筒が外側2気筒になるんだか説明してくれないか?
俺の頭が青い春なら、お前の頭は玄い冬を通り越して霊界だな
霊界なら内側2気筒と外側2気筒を裏返せるのか?
人間の外側と内側を裏返すグロテスクな漫画は見た事が有るが
シリンダーブロックみたいな金属の塊、どうやって外側と内側を裏返せるんだ? なんで古いホンダエンジンを引き合いに出されたのか全く思いつかないようだな
どこまでアホ晒すのか試しに放ってみよう 序にホンダバイクの2stV3気筒2種(前2気筒後1気筒と前1気筒後2気筒)の違いとRCV211の4stV5気筒のエンジン解説も頼むwww フライホイールから一番遠い気筒から、番号を振っていくんじゃないの
回転や搭載の向きに関係なく フライホイール?
ん〜と厳密に言うとだね
気筒ごとにシリンダー番号があってだね
その番号は製造メーカーが決めてます >>688
ガチの糖質っぽいから触れない方がいい
一人だけめっちゃ長文でレスも攻撃的だし
深夜にこんな長文書いてる時点で引きこもりだろ >>688 >>694
いやどこをどう裏返せば外側の気筒と内側の気筒が入れ替わるのか
お前ら2人が示す義務が生まれてんの分かるか? test
@ABCDEFGHIJKLMNOPQRS よし
>>663
書き方次第にも用例準拠ってもんがあんだろ。次第は次第でも『現実』は『自由』じゃねぇよ?
>>659 >>667
おい?どこをどうやったら
普通の直列6気筒
|@ABCDE|
とその裏返し
|EDCBA@|
が
直列6気筒の変人しかしない番号振り
|BA@EDC|
とその裏返し|CDE@AB|
になるんだよ?こんなんプロも分からんし数学者さえ分からんだろ
まだ分からんのか?お前らの方こそ有り得ねぇ主張を続けてるんだって事によぉー?
お前ら二人、大丈夫か?ハッタリじゃねぇんだよなぁ?本当に大丈夫なんかよ? こういうのでいいんだよ
カローラスポーツ 4WD トルク表示
https://youtu.be/9hibgAPaFDk 4WDに乗ったらFFなんて怖くて乗れなくなったわ。 踏切りの地味な傾斜で空転するFF
ただ空転して進めないならまだいい
アクセル抜くだけだからな
だがフロントが横滑りするのやめろ
心臓に悪い >>701
北海道の冬だとレクサスが軽四駆に煽られるらしいな >>705
バーカ
2駆が普通にトロトロ走ってるだろボケ トルク表示なんてされても自分で出力管理出来る訳でもないからしょうもないだろ >>707
アクセルコントロールの指標になるんじゃないの?
しらんけど。 >>709
二駆の人間より四駆の犬の方が優秀ってことやな! >>707
電子制御4WDは巡航速度になるまでは基本4駆だぞ
加速時もコーナリング時も後輪にトルク掛ける意味あるからな
滑ってから4駆だった頃のシステムはもう軽コンくらいしか採用してない >>712
軽はビスカスだから回転差なくてもゆるくトルクかかってるよ
ビスカスってのはなかなか優秀だ >>716
それは機械抵抗のようなもので後輪安定させるような駆動力と呼べるレベルではないぞ
結局差動による発熱でしか締結できないんだから制御できないと言っていい
しかも発熱しすぎて4駆解除というのができないからスズキのビスカスはとにかくよくぶっ壊れる トルクを完全に切っちゃうと再接続時にショックが出るから、カタログでは100:0と謳っていても
5%ほどイニシャルをかけてショックが出ないようにしている。 >>717
後輪安定とか、どうでもいい事に拘るのはヌバルオタの証だな
くだらん 異常気候で異常な冬が来るなら、どうでもいい感じのとりあえず4WDって考えなくもなかったが
数十年先を考えるだけなら、異常に雪が降る事はなさそう
たとえ異常に雪が降ったとしても、其の時は我慢すれば済みそう
異常に寒い、雪が多い冬が頻繁に来るかもって考えるの止めると決めた。 ビスカスLSDを手本にしつつ弱点を改善したスプリット制御よか
オリフィスLSDを手本にしつつ弱点を改善したスプリット制御にしろって >>703
無いよw
北海道は輸入車やレクサスないに等しいんで
本職だと思われて煽られんよ 加速で
引っ張られるのがFF
押されるのがFR
全体が前に行こうと飛び出すのが4WD 〜カローラIIの唄の替え歌〜
1.インプレッサに乗ーって〜 前のセダン煽ったら〜
♪赤いランプが出て来て〜 そのまま、検挙へ〜
2.ランエボ、Xに乗ーって〜 前のVIPに煽ったら〜
♪ヤクザの、人に囲まれ〜 そのまま、事務所へ〜
3.懲りずにGTRで〜 前のダンプ煽ったら〜
♪寄れたダンプに囲まれ〜 そのまま、病院〜
♪緊急、手術へ〜
♪そのまま、あの世へ〜 >>730
すんません。あなた北海道から出たことないっすよね。
そゆことです。 北海道は本州とは気候のカテゴリが違うんだから海外といってもあながち間違いではないくらい違う 常時駆動のフルタイム4WDであるが、
たとえ、4輪を同じタイヤ
同じ空気圧でそろえたとしても
前輪部と後輪部では
車軸重量が異なり、
面圧力がまったく異なるため、
機構にかなりの負担をかけている! >>734
そういうAWDがアメリカとかで20万マイル(32万キロ)使い倒されてもなんの問題もない。 そんなもん設計段階で織り込み済みだろ
ド素人が心配する事じゃない センターデフ強化してサイド引いてグルグル
みたいな使い方してたら壊れた 三菱の電子制御4WDはロックモードでも80:20のトルク配分にしかならないとかこのスレで見たけど、実は最大で40:60だそうだな
新型D5からは電子制御カップリングも自前のものに変えたとか カップリング四駆でトルク配分てのもわからんが、
FF系カップリング四駆で後ろが優勢になってるのがもっとわからん
〜見たけど、〜だそうだな、〜変えたとか
テキトーな伝聞はやめてね トルク配分の事だろ
アフターパーツメーカー程度でもそれぐらい出来る それデフ四駆の話じゃね?カップリング四駆だよ、最大に力を伝えられるのが直結のさ うんちく語ってるけど
おまえら低レベルのドラテクなんだから意味ねーよん
あったまわりぃ ハルデックス 5 は 100:0〜0:100 までトルク配分可能と謳っているけど、どういう仕組みなんだろ? 直結だと前も後ろもトルクは0〜100になるけど、そんなことではないよな
厳密には路面抵抗0でもタイヤを回すトルクが必要になるから0ではないけど しょうがないな、ちょっとカップリングパーティー行ってくるわ。 >>753
そんなことだと思うよ。
実際、日本のメーカーの表記の方が厳密には嘘だし クラウンはFRベースの四駆だから30:70が基本で50:50まで変化だった気がした >>756
直結を50:50というのは嘘だし。
スバルは直結では前後輪同時に滑ってる状態での配分比となる
軸重比である60:40とか使うけどこれも正確ではない。 直結じゃなく、「ほぼ直結」と表現してるからセーフだな >>759
差動制限かけたらトルク配分一定でなくなる リー即ツモYou were mine 4000・2000でしゅね
直結・即・回転差50:50でしゅね
トルクは接地状況次第の0-100リアルタイム変動でしゅね 最近は一部のカーメーカー自身がその表記を使用しているのは承知しているが
やっぱりディファレンシャルギアを用いない機構を
センターデフと呼ぶのにはやはり違和感あるなぁ。
こういう議論の時も必ず誤解を生むし。 このスレのための記事がある
https://bestcarweb.jp/news/52759
種類の多いスバルもきっちり解説してる ゴミエンジンだからなスバルは
つーかエンジンどうのより不正やめろよ 30年ぐらい前の設計のエンジンなのにずっと名機とか http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/252196/36391/90763381
悪路向けの4WDトラックがようやく出来上がるみたいだけど、
高床化も直結4WD化も副変速機装備もNGなんじゃ、
結局今までのやつと大して変わらず値段だけ足元見られて割高な代物になるだけのような気がするわ
低床のビスカス4WDでどこまで出来るものやら 水平対向をフロントオーバーハングに搭載して縦置きFFベース四駆、という変態極まることをやってるから
それでも大きな粗は出してないんだから、技術力が高いことは違いないだろうよ
以下のページは、スバル信者は精神衛生上、見ないことを勧める
うわべだけのランエボ・WRX比較よりはずっと理解しやすいが
http://www.carphys.net/carimp/ URLミスってたわ
なんちゃって四駆はいらない?! ホンモノの四駆はコレだ!!!
https://bestcarweb.jp/news/52896 >>774
誰でも知ってる全く上辺だけの情報しかないものを、
貼り付けて楽しい? >>773
こんな素人の与太話参考にしてるんか?
>ターボエンジンのタービンというのはとてもシビアで、高回転でブーストを掛けようと思うと、かなり大きなタービンにしないとタービンの回転数が上がりすぎてパワーが出ないばかりか、下手をすると壊れてしまいます。 トヨタの最新ディーゼルGDエンジンのタービンは230,000rpm対応らしいね >>776
違うのか?
大出力に耐えられるタービンは、大きく重いのでレスポンスや低回転域が苦手
実用車向きの小さいタービンは低中回転に強くレスポンスも良いが、高回転ではキャパが足りない
S660のタービンが有名な例で、レスポンス重視のためにベースとなったNboxのターボよりも小さいものを採用している
64ps出すだけならそれでも良いが、キャパが小さく伸び代がないので、他のターボのようにサブコンだけで馬力大幅アップというのは期待できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています