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【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/20(日) 17:40:23.17ID:eOHfEI9O
四駆の話題なら何でもOK｡

但し、ここは紳士淑女の社交場です｡


四駆に関する情報
https://www.google.co.jp
0676名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/04(月) 09:14:13.72ID:W8c4Ffhg
コイツに「裏を見ろ」と両面に書かれた紙を渡したら、
30分くらい紙をひっくり返し続けるかもしれん
つかネタだろ？マジに気付いてないとかないわー
0678名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/04(月) 09:40:35.25ID:W8c4Ffhg
というわけで、直6の点火順序は153624と142536の2種類があるというならまだしも、
153624と142635の2種類とか言われたら「あ？バカか？」としか言い様がない
0680名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/04(月) 12:02:45.08ID:RDEcOQUT
>>677-678
> コイツに「裏を見ろ」と両面に書かれた紙を渡したら､
> 30分くらい紙をひっくり返し続けるかもしれん
> つかネタだろ？マジに気付いてないとかないわー
> 特別ヒント
> 直列4気筒においてトヨタが1342の点火順序ならば
> 古いホンダエンジンは1243である

先述の左右番振り変換が裏に相当する。左右番号振り変換。左右符番変換。符番左右変換｡
左から番号を振っていた物を右からに改める事。故に左右変換同士は同じになる、例えば
-1-2-3-4-5-6-=-6-5-4-3-2-1
だ。左右不問になる為。これを踏まえ
-1-2-4-3-の左右番振り変換は-4-3-1-2-
始動点変更その壱-2-4-3-1-、更に左右番振り変換した-3-1-2-4-
始動点変更その弐-4-3-1-2-、更に左右番振り変換した-1-2-4-3-
始動点変更その参-3-1-2-4-、更に左右番振り変換した-2-4-3-1-
1～4のどこから始動しても、どの始動パターンを左右『裏』返し(番号振り左右変換)しても
-1-3-4-2-にも、その『裏』返し-2-4-3-1にもならない

また、直列に於いて1番とする気筒は奇人が番号を振った訳でなければ必ず外側であり
内側気筒に1番気筒は奇人が番号を振った訳でもなければ有り得ない

お前は自分の常識感覚を『拡大解釈し過ぎる』余りに
『直4の内側2気筒の気筒番号に1番と4番が振られる事など有り得ない』事を見失っている
『直6の内側4気筒の気筒番号に1番と6番が振られる事など有り得ない』事を見失っているし
もっと言えば『気筒左右は方向を裏返せば入れ替わる』が
『気筒内外は方向を裏返しても入れ替わらない』事を見失っている
0683名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/04(月) 14:13:54.40ID:ZV2DecMJ
同じ4WD総合スレでも
ﾜｯﾁｮｲありスレの過疎っぷりに対して
なしスレのこの異様な白熱ぶりはどうだ？

最初の頃、必死で本スレに行けとか誘導していた奴もいたけど
完全に忘れ去られた
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/04(月) 15:37:24.85ID:RDEcOQUT
>>685
直列4気筒の内側2気筒を外側2気筒の裏と表現している事に気付かんお前こそどうなんだ？
内側2気筒を裏返せば外側2気筒にできると勘違いしていないと>>677-678は恥ずかしくて書けないぞ

再掲
> コイツに「裏を見ろ」と両面に書かれた紙を渡したら､
> 30分くらい紙をひっくり返し続けるかもしれん
> つかネタだろ？マジに気付いてないとかないわー
> 特別ヒント
> 直列4気筒においてトヨタが1342の点火順序ならば
> 古いホンダエンジンは1243である

直列4気筒をどう裏返せば内側2気筒が外側2気筒になるんだか説明してくれないか？
俺の頭が青い春なら、お前の頭は玄い冬を通り越して霊界だな
霊界なら内側2気筒と外側2気筒を裏返せるのか？
人間の外側と内側を裏返すグロテスクな漫画は見た事が有るが
シリンダーブロックみたいな金属の塊、どうやって外側と内側を裏返せるんだ？
0688名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/04(月) 18:07:57.63ID:7K/XE0F2
>>686
こいつ頭の病気なん？
それても無職？
0699名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/07(木) 06:48:34.44ID:J9HSOgH3
よし

>>663
書き方次第にも用例準拠ってもんがあんだろ。次第は次第でも『現実』は『自由』じゃねぇよ？

>>659 >>667
おい？どこをどうやったら

普通の直列6気筒
|①②③④⑤⑥|
とその裏返し
|⑥⑤④③②①|
が
直列6気筒の変人しかしない番号振り
|③②①⑥⑤④|
とその裏返し|④⑤⑥①②③|
になるんだよ？こんなんプロも分からんし数学者さえ分からんだろ
まだ分からんのか？お前らの方こそ有り得ねぇ主張を続けてるんだって事によぉー？

お前ら二人、大丈夫か？ハッタリじゃねぇんだよなぁ？本当に大丈夫なんかよ？
0701名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/08(金) 22:57:36.38ID:ZCE6qnYR
4WDに乗ったらFFなんて怖くて乗れなくなったわ。
0702名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/08(金) 23:40:22.58ID:dJNb4IKQ
踏切りの地味な傾斜で空転するFF
ただ空転して進めないならまだいい
アクセル抜くだけだからな
だがフロントが横滑りするのやめろ
心臓に悪い
0712名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/09(土) 18:06:34.88ID:1iunyFuN
>>707
電子制御4WDは巡航速度になるまでは基本4駆だぞ
加速時もコーナリング時も後輪にトルク掛ける意味あるからな
滑ってから4駆だった頃のシステムはもう軽コンくらいしか採用してない
0717名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 12:47:16.52ID:Cuma4CGW
>>716
それは機械抵抗のようなもので後輪安定させるような駆動力と呼べるレベルではないぞ
結局差動による発熱でしか締結できないんだから制御できないと言っていい
しかも発熱しすぎて4駆解除というのができないからスズキのビスカスはとにかくよくぶっ壊れる
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 13:12:16.88ID:AN6IlPFg
トルクを完全に切っちゃうと再接続時にショックが出るから、カタログでは100:0と謳っていても
5%ほどイニシャルをかけてショックが出ないようにしている。
0723名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 20:20:29.45ID:UiHodTL9
>>721
スバヲタはアホだからｗ
0724名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 21:06:05.07ID:U95JVHLl
異常気候で異常な冬が来るなら、どうでもいい感じのとりあえず4WDって考えなくもなかったが
数十年先を考えるだけなら、異常に雪が降る事はなさそう
たとえ異常に雪が降ったとしても、其の時は我慢すれば済みそう
異常に寒い、雪が多い冬が頻繁に来るかもって考えるの止めると決めた。
0725名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 21:17:34.46ID:YOFUQTWr
ビスカスLSDを手本にしつつ弱点を改善したスプリット制御よか
オリフィスLSDを手本にしつつ弱点を改善したスプリット制御にしろって
0729名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/11(月) 18:32:55.63ID:kop3b/+M
～カローラIIの唄の替え歌～
1.インプレッサに乗ーって～　前のセダン煽ったら～
♪赤いランプが出て来て～　そのまま、検挙へ～
2.ランエボ、Ｘに乗ーって～　前のＶＩＰに煽ったら～
♪ヤクザの、人に囲まれ～　そのまま、事務所へ～
3.懲りずにＧＴＲで～　前のダンプ煽ったら～
♪寄れたダンプに囲まれ～　そのまま、病院～
♪緊急、手術へ～
♪そのまま、あの世へ～
0734名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/12(火) 15:50:49.48ID:Sv7/fIBR
常時駆動のフルタイム4WDであるが、
たとえ、４輪を同じタイヤ
同じ空気圧でそろえたとしても
前輪部と後輪部では
車軸重量が異なり、
面圧力がまったく異なるため、
機構にかなりの負担をかけている！
0745名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/13(水) 13:48:19.33ID:RP5venHX
三菱の電子制御4WDはロックモードでも80:20のトルク配分にしかならないとかこのスレで見たけど、実は最大で40:60だそうだな
新型D5からは電子制御カップリングも自前のものに変えたとか
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/13(水) 14:42:19.36ID:BD8jslfa
カップリング四駆でトルク配分てのもわからんが、
FF系カップリング四駆で後ろが優勢になってるのがもっとわからん

～見たけど、～だそうだな、～変えたとか
テキトーな伝聞はやめてね
0753名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/13(水) 15:53:11.61ID:BD8jslfa
直結だと前も後ろもトルクは0～100になるけど、そんなことではないよな
厳密には路面抵抗0でもタイヤを回すトルクが必要になるから0ではないけど
0757名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/13(水) 19:13:30.60ID:gMVGqYYN
>>756
直結を50:50というのは嘘だし。
スバルは直結では前後輪同時に滑ってる状態での配分比となる
軸重比である60:40とか使うけどこれも正確ではない。
0762名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/14(木) 00:50:08.50ID:s3b1f52H
最近は一部のカーメーカー自身がその表記を使用しているのは承知しているが
やっぱりディファレンシャルギアを用いない機構を
センターデフと呼ぶのにはやはり違和感あるなぁ。
こういう議論の時も必ず誤解を生むし。
0767名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/14(木) 14:43:22.32ID:MwWH2K6v
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/252196/36391/90763381

悪路向けの4WDトラックがようやく出来上がるみたいだけど、
高床化も直結4WD化も副変速機装備もNGなんじゃ、
結局今までのやつと大して変わらず値段だけ足元見られて割高な代物になるだけのような気がするわ
低床のビスカス4WDでどこまで出来るものやら
0769名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/14(木) 19:33:35.49ID:mTkcDkWC
トヨタシャーシに日野エンジン
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