【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
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四駆の話題なら何でもOK。
但し、ここは紳士淑女の社交場です。
四駆に関する情報
https://www.google.co.jp >>337
AWDだけど、ATにsnowモードがあるなら兎も角、
ない場合は雪や氷を想定しない通常のアスファルト路面用制御だから止まらないし曲がらないというか、
タイヤが雪踏んだらスリップと勘違いして過剰な制御入れて、アクセル抜いたり、返ってバランス崩すから雪道では横滑り防止装置はoffにしてるよ。
カットボタンがないメーカーや車種は脂肪。 >>400
理解してるよw
わざとだよ。
四駆の方が制動距離短いっていう人達の車はEBDが入っていないかABSが作動するまで踏み込めないかただの思い込み。
ABSが作動してもさらに踏み込むように。 ABS作動させたことない奴がABS熱心に推奨するんだよなぁ。
はず、って言葉使うよなwwww 普通はあまりABS作動しないように走るけどね。制動距離の話だからABSが出てくるだけ。 普段はじゃなくて一度も作動させたことないだろwwww
滑るところで差をみたりもしたことないだろ 新型ジムニー乗って雪道とか凍結路走りまくってるけど
普通にABS効いて全然問題ないよ?
このスレの人たちは何乗ってんの? >>407
四駆の方が制動距離短いっていう人達が乗るのはスバルかボロいランクルかボロいジムニーだろ。 >>409
何の免許だよ。二種や大型はいらないぞ。 >>408
ジムニーみたいな直結4WDモードを持つ車は、直結4WD時はわざわざ旧式の
物と同じ2チャンネル式ABSに切り替えているんだよね スズキのくせにそんな電子制御してるのか
と思ったが今のスズキは下手な普通車よりハイテクだったわ >>114
ロックしたほうが制動距離短い
凍結路面で急停車した前車との追突避けるためなら
ハンドル効かなくともロックしたほうが良いに決まってる 雪道で制動距離に駆動方式関係ないよ
車重とタイヤ能力以外に左右されない
下り坂、凍結路面でFRマークXと四駆ランクルが同じ能力のタイヤ履いたら
時速5キロぐらいでも明確に差が出る。
当たり前の話
異論は絶対認めない >>416
車重が重いランクルが全然止まらないが
マークXは滑りながらもランクルより遥かに短い距離で止まるよ 構ってちゃんをスルーできてないんだからお互い暇潰しの相手をほしいだけなんだろ 4WDと2WDで制動距離は変わらない(古い車除く)
ABSよりロックした方が制動距離が短いのはフカフカの雪や砂利等抵抗が物理的にある時だけ。
横滑り防止装置は新雪や砂利やサーキットでは邪魔なだけ。空転したら出力を抑えられるので前に進まない。 サーキットはともかく、
またぼくのかんがえたABSは要らねーよw
そんなもんクルマによるわ。 後輪にしかブレーキがないABSもない4輪で遊んだら面白いよ。 >>424
1日20投くらいするID真っ赤な人がいるので、当分終わりませんw http://www.carphys.net/brake/best_brake2.html
ブレーキでタイヤはすぐにロックできない
また直結四駆が後輪のキャリパーを使えることがいかに有効であるかもわかる >>426
そうか。2駆は後輪のキャリパーを使えないのか。勉強になった。
すげーな四駆 荷重が抜けきったタイヤの仕事なんてたかがしれてると何度も言われてるじゃんw
少し賢くなったな そうかそうか。雪山の下りで突き刺さったり落っこちてるのは雪遊びしてるのかな?まさか止まれない曲がれないなんて事はないよな。四駆だもんな。 まさかな〜四駆でスタッドレスのアウトランダーがFF4 間違えた。
四駆でスタッドレスのアウトランダーがFFでオールシーズンタイヤのプジョー3008に雪道の加速競争で負けるなんてないよな LSDを考慮してないABSだから1.5wayの機械式入れるとリアが暴れるんだが
1wayにすると少しマシになるかね? >>433
ABSじゃなくてESCのせいじゃない?
ESCのせいだと2wayを1.5wayや1wayにすれば改善するらしいけど
1.5wayから1wayは1.5wayのセッティング次第だからどうなるかわからない ABSに驚いてブレーキ離すなと言う話を
ABSが効いてる間は踏めば踏むほど制動力が上がる
という伝説として広めるバカが多いのはなぜだろう。 >>435
に加えて、ABSかかっても離すなってのは
驚いて離してしまうような冷静な対処のできない人向けの話なのに
制動力変化を探れる余裕のある人にまで
ABS信じて踏み込めと言うのはなぜなんだろう。 余裕のある人でも10000回のブレーキングして全部うまくいくとは限らないからじゃない? ABSが何輪か僅かに作動している状況が一番短いな(個人の感想です)
四輪ともガタガタ作動してたり、ABSが全く効きもしないのはロスしてる >>437
余裕のあるときの話をしてても全否定なのはなぜだろう。 凍結路の制動距離は
ふんわりブレーキ<ABS<フルロック
ただしABSの能力は車種によって大きくちがう
でいい? ABSの効き具合にも色々ある
ペダル踏む抜いているときと、僅かに動作しているときでは挙動が違う あくまで完全にツルツルテカテカの札幌の中心部の話だけども、
ABSが全く反応しない程度のふみ具合だと、まだ性動力に余裕がある感じ。
僅かにカカッ・・カッ・・・ ぐらいが一番効いている感じ。
ガガガガ・・・と盛大に動作しているとロックしているのとあんまり変わらない感じ。 おっと、ススキノの交差点のツルツルテカテカの話を書いたら、制動力じゃなくて性動力に変換されてた。
AI搭載しているのか、このIMEは。 ABSが発動してる=発動してなきゃロックしてるって事だからな
ブレーキワークの問題じゃない
ブレーキペダル1個でどうやって個別に4輪ブレーキ制御するんだよって考えりゃわかるわな
1輪でもロックしたらABSのお世話になれ ABSは制動距離を短くする為のものじゃなくて
ブレーキロックさせずにハンドル操作出来るようにするものだから 〜ターンピック<溝落とし<<<フルラップ衝突、間違ってないよな? >>450
だからロック直前よりABSが良いわけ無いだろとw 何も運動エネルギーを熱エネルギーに換えることに拘らなくてもいいじゃない >>451
そういう事。だから雪や砂利では全輪フルロックの方が止まる。あとの路面はABSには勝てないでしょ。 4WDに乗ると頭がおかしくなる、という事実を
このスレが如実に証明している! 車間距離測るか
1, 2, 3
あれ?3秒に縮んでる
アクセル離しても車間がつまるー
エンブレの弱い車は困るなぁ
こんなことやってんじゃねーのかよwwwww 便所の落書き架空論議より毎日の雪道運転の方が遥かに技術向上になるぞw
もう雪イラネ フルタイム4WDに乗っているが、
もう4WDにこだわる時代はほぼ終わったと思っている 個人のライフスタイル次第で必要ないならFF乗ればいいじゃん。うちはパートタイムでちょうどいいわ。 基地外がスレ牛耳ってスレ乱立させてから一気に糞スレ化が進んだなこのスレ
動物園かよ 掲示板を牛耳る・・・
ナニそれ?
お山の大将も甚だしいわ
ハッキリ言ってどうでもいい存在だし行為だわな もうただのオープンデフのFRには戻れない身体になっちまった・・・ ノートeパワー4WDは電気の力で雪でも止まるらしいね。
スゴいな日産。 トルク制御性上での回転速度依存度がエンジン動力より遥かに低いモーター動力による
アウトランダーPHEV同様のトルク制御自由度を活かした空転低減制御を
電気の力と表現するのは正確な表現ではないよな 雪の坂登るときなんかで三菱の補助的な電動のやつ宣伝動画はあれじわっと助けになってる感じで効果あるんだろうなと思ったな トヨタのTHSだってブレーキディスクは停止寸前〜停止保持だけで減速はモーターの回生だからな タイヤの摩擦で止まるのではなく、電気で止まる。
どういう事なのかわからないな。スタッドレスいらないじゃん。 要はブレーキパッドじゃなく強大で自由自在なエンブレで減速してるようなもの
抵抗が増した車輪で減速するのがブレーキパッド
モーター使ったブレーキは路面の摩擦に頼らず減速できる じゃあノーマルタイヤのままで冬の北陸走れるね。電気があればタイヤは進化しなくてもいいね。 電車はスタッドレスタイヤ履いてないからな
あれも電気ブレーキだから停まれる
ちなみに電車はバッテリーに充電じゃなく電線に電気を返してる >>476
停まれるが走り出せないのでアウツ
電車は全てが駆動輪だから走り出せる >>478
ノートepower4WDだよ。全てが駆動輪だよ。 電車にはパンタグラフもモーターもない車両があるけど動いてるよ。
epower4WDもスタッドレスいらないんじゃないの?メーカーのHPにもスタッドレスが必要とは書いていない。 >>478
バカ言ってんじゃないよ
今ネットで確かめたけど在来線だと阪神電鉄のジェットカーや東部スペーシアくらいだろうよ
付随車(trailer)って言葉もMT比(motor trailerの頭)って言葉も有るのに
新幹線と在来線の常識を混ぜるな危険、鉄オタが来たら大長文返しされるだろうよ しかも全車輌動力車は分かったが全輪駆動か否かは未確認
頼むぜ本当に、鉄オタらの語り尽くし欲感は皆が皆じゃないんだが大抵は半端じゃないんだから >>481
昔みたいに機関車・客車というのは少ないけれど、全部が動くのもまた少ないよ
型式でクハとかモハとかクモハとか書いてあるけれど、「モ」はモーターの略でそれがついてないのは付随車
つまりトレーラーのようにただ引っ張られるだけ うわ、あ〜遅かった、案の定だろ
ネット検索に時間が掛かり過ぎた上に遅筆過ぎたorz 解説
ク・・・制御車、運転台がある車
モ・・・モーター、電車を表す
ハ・・・イロハのハ、かつて三等車を表し、現在は普通車を表す
サ・・・動力のない被牽引車、付随車
編成の例(6両)
← クハ、モハ、サハ、モハ、サハ、クモハ >>489
そんな編成は特殊なものを除いて考えにくいな。
クハ、モハ、サハ、サハ、モハ、クモハなら実例はある >>488
オマエもその1人やで。てかトリガーやんけ。
鉄屑め。 >>491
バーカ俺は鉄オタじゃねーよ命を担保に証言してくれるわ、あぁ嘘だったら死んでやるとも
たまたま鉄腕dashで出てた列車が珍しい全車輌モーター有りって紹介されてたの思い出したんだよ
お前はどういう落とし前の付け方してくれるんだ? ふざけんな恨むんなら知ったかこいちまったID:FGIg9okh恨めよ
>>494
何も間違った事を言ってる訳でもなきゃヘイト発言もしてないわけだが?
>>493
鏡を見ろ、ブーメラン刺さってんぞ そもそもの話として、在来線は最高速度からの制動距離が600m以内になるよう決められている
走るにしろ止まるにしろ車とはスケールが違うから、直接比較はナンセンスだ >>473
そのせいで前輪だけブレーキになって
雪道ではすぐに滑り回生からABSへの切り替えに時間がかかって空走してたわけで ノートにかぎらずハイブリは電池がおなかいっぱいだったら回生できんからアウチ
抵抗で熱に変えれば別だが、そんなもん積んでないやろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています