オールシーズンタイヤ好き 11
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雪道でのタイヤのグリップが10だとすると、普段の交差点に入るブレーキでグリップを7で交差点を曲がるために使うグリップが6とすると、ブレーキしながら曲がろうとするとハンドル切った時点でグリップが13必要になり曲がれなくなる。別々にやれば問題なく走れる。 Vector 4Seasons Hybrid グッドイヤー
175/65r15・・純正タイヤ はいてるサイズ 車フィット
自動交替でオリジナルのオールシーズンタイヤを
聞いたら185/65r15しかなく
車検が通らないと
言われ仕方が無いのでネット注文でスタンドで交換予定
検索でグッドイヤーにしょうかと思うけど
お勧めタイヤありますか。他にフォルケンも良いかな？と思うけど。ブランド品だし
徳島瀬戸内側だから滅多に積もらない地域です。
車に関しては詳しくないので175から185幅が変わるだけ
と思ってた。径も少し大きくなるから車検に引っかかるだって「 正しい数字が分からないから一般的なこと言えないけど、幅を増やすなら扁平率を下げないと外径は大きくなるさ
185/60か195/60で外径近い方にしたら？ オススメというよりはこのスレ的にはV4SHかHS449の二択 >>115
175から185になるくらいの外形差なら車検は問題ないよ。 車検は要するに速度計の誤差のことなので確実なことは何も言えない。
175/65R15を185/65R15に替えても実速度は2.1%上がるだけだが、もともと実速度が速めにずれていれば車検に落ちることもあり得る。 ディーラーの車検パックに入っちゃったんだけど、ディーラーはとくにそういうのうるさい
法的にｏｋでも店的にＮＧとか言い出す
なので、古い純正サイズのタイヤ＆ホイールを捨てずに残してある
怒られたらそのときだけこれ履かせて出す >>115
MAXXIS All Season AP2かな？
ABが仕入れてないだけでMAXXISは175/65R15 88Hってサイズを設定しているんだけどね
175/65R15の計算上の外径は609mm、185/65R15の計算上の外径は622mmで外径差13mm
速度計の表示と実速度の差は保安基準で規定されており、速度計が40km/hを示す時に実速度が30.9km/h
〜42.55km/hとなるようにしなければならない
タイヤ外径が大きくなると実速度が許容誤差が狭い方になるので、店によっては交換を断る事もあるだろうし
一般的には外径を合わせるべく185幅なら185/60R15(計算上の外径603mm)のように扁平率を下げる
計算上は175/65R15で40km/hの時、185/65R15では40.9km/hとなるし、普通は実速度よりメーター表示の方
が速めになるよう設定されているので、表示と実速度の誤差が減るだけで車検の問題も無いと思うけどね 175/65 15はLANDSAILもミシュランもグッドイヤーもサイズあるよ。 >>115
175/65/15のオールシーズンは
グッドイヤー、ミシュラン、ランドセイル、ネクセンであるぞ。 扁平率60や70って今や少数派のような
だいたい55や65が店頭在庫で60などは取り寄せなイメージ 扁平率65がクッション性や転がり抵抗、サイドウォールの剛性などのバランスが一番いいとされてるからでは？
スポーティな車両ではクッション性や転がり抵抗を犠牲にして扁平率55辺りを採用しているかと >>124
物を知らないなら書き込むのはよせば？アクアやヴィッツのサイズ調べて来いマヌケ。 >>121
有難う。計算までしてくれて。
オートバックスのオールシーズンには
175サイズが無いからオク辺りで探してみます。
ディーラーでも聞いたけど純正サイズが無難との回答でした。 >>108
ukでファルケンは冬タイヤHS449系しか売ってけないけど、どうなんだろうね
usではEPZも売ってるけど 今1月にオールシーズンタイヤに変えて
来年の１月→再来年の11月で交換かな。（冬前に）
年間約１万６千キロ走るから 逆に、それだけ走るなら夏タイヤとスタッドレスわけでもいいんじゃないの？
夏タイヤはライフ長そうなのにして、オールシーズン履くくらいの地域、環境だから、冬タイヤの期間も短くすれば、どちらも長く使える。 軽の癖に白ナンバーを着けてる惨めな負け犬（ワンちゃんゴメン）がいるな（笑） >>125
デフォルトで４５なんだけどコトコトすげー揺れてハンドルも神経質なので、５５にしたらすごくラクに乗れるようになった
今しかスポーティカー乗れないから思い切って買ったけど、次は６５ぐらいのタイヤ履かせたおじさんサルーンにする >>125, >>132
なんで扁平率の値で決まると思い込めるのか全く理解できない。 え、サイドウオールは分厚いに越したことはないじゃないか
おじさんは子供みたいに乱暴な運転しないからね
ちなみに１８年乗った最初の愛車は 185/70R14 だお
これを買って数年後、インチアップしてたしか 195/60/R15 だったかな？ にしたとき、ずいぶんゴツゴツするようになったなあと感じたのを覚えてる
そんでこないだ買ったのが 225/45/R18 ですよ。 コトコト揺れる揺れる。というか震える。うるっせーのｗ
で、インチダウンして55扁平にしたらずいぶんマシになった。安い大衆車ぐらいの音と振動になった。
だからジジイになって次の買い換えがきたら、６５扁平前後で買おうって思った。なにかおかしいかね？ >>134
185/70R14
195/60R15
225/45R18
断面幅も扁平率もホイールサイズも全部違うのになぜ扁平率で決まると思い込めるのか理解できないと言っているのだが、頭がおかしいと理解できないですか？ 世界で一番乗り心地のいい車を決めてるわけじゃないんだが、扁平率に親でも殺されたのかな？ 言ってる意味が分からないバカなんだな
仮に同一ホイールサイズで、195/65と215/
55が外径が同じなら、乗り心地もほぼ一緒だぞ >>138
また変なのが出てきた。
このスレを195/65とか215/55とかで検索すれば、そんなサイズはどちらも出てきたことがないことがわかる。
また195/65の断面高さは126.75mm, 215/55の断面高さは118.25mmで8.5mm違い、同一ホイールサイズなら外径は17mm違うことになる。
> 仮に同一ホイールサイズで、195/65と215/
> 55が外径が同じなら、乗り心地もほぼ一緒だぞ
同一ホイールサイズなら外径が17mmも違うサイズを自分で出してきて「外径が同じなら」とか完全に頭がおかしいとしか思えない。
よく池沼とか木違いとか言われないか？ >>139
お前、日本語わかるのかよ
全部仮の話だわ、いちいちサイズリスト見ながら言ってないわ
同一インチで外径が同じタイヤなら扁平率が違っても、ほとんど乗り心地は変わらないって例を挙げて言ったんだが、そんなことも理解できないのか？ >>139
例を挙げてるだけだろ？
お前はわざざわ正確な数字だしてるけど、それ何インチだよ？
138はインチ出してねーぞ >>141
小学校の算数の問題も解くのが難しそうだなwww
タイヤの話なんかしてる場合じゃないのではないか？ >>140
「仮に1mが2mだとして」とか「仮に1tが2gだとして」とか言って「お前、日本語わかるのかよ」「全部仮の話だわ」とか言うんだから、木違いとはどんなものかよくわかるだろう。 >>143
自分が理解できなかったからって極端な例あげんなよ
算数の前に日本語理解しような、在日さん >>145
乗り心地の差で例を出しただけなのに、こまけーヤツ多いな
じゃあ、195/65R16と215/60R16とでは乗り心地は変わらない
これでいいんだろ？ サルーンにすると言ってるのだから
扁平率だけに拘っているのが誰なのか >>147
それくらいの差だと分かりにくいわな。
結局、無理に条件を作ろうとするとそうなる。 ん？ほぼ同じ外径ならタイヤが厚いほうががソフトで薄いほうが硬いだけの話なんだけどな 確かに最近の車はタイヤが薄過ぎる
あんなのでシッカリ感出されても困るわ
段差でガツンと衝撃が来た後に足が受けきれなくてグニャッとくるからな
理想は頑丈な車体に減衰力のシッカリした足
そこに分厚いタイヤで乗り心地を良くした車は乗りやすい
オールシーズンタイヤはその性格上、ナナマルとかの分厚いタイヤが多いのは有り難いな >>150
それを言ってるのに表現の下手なヤツと読解力のないヤツがいるだけだ
ただ、いまどき65のタイヤを標準でつけてるサルーンなんかなくね？ 扁平率の考え方を理解してないヤツが多すぎなんだな
全体の外径の65%とか55%とかで理解してるヤツ結構いる
だから65と55ではどんなサイズでも前者の方がタイヤが厚いって
誤解が生まれる 扁平薄いタイヤはサイドウォール強化するからインチ同じの外径同じでも硬いだろ。 >>153
外径の65%に見えるとか日常生活にも支障が出るレベルではないか？
目分量で半分にしたつもりが1/10くらいしかないとか、カレーを作るときに具が鍋の3倍くらいの高さまで盛り上がっているとか 説明をはしょった単純な話を、非現実的な仮定をして日本語構文的にわざと相手がおかしな思考をしているように解釈してイチャモンつけるのはもうそれぐらいで満足したらどうだ。
要するに、
「横幅３００の扁平４０の方が、横幅１００の扁平６０より乗り心地がいいんだぞ！だから扁平率だけで決めつけるな！」
って言いたいのは最初から分かってる。
だけどそれ、意味あるの？現実的な比較方法なの？ｗ
>>133は多分リアルでも話しにくいから敬遠されてボッチなんだと思うけど、
元々の車のデフォルトタイヤの幅・扁平率・インチが違うのを持ってこられても、なにいってんだこいつ状態なのよね・・・・
「平ぺったいタイヤを履かせたスポーツカーを買ったらおもったより揺れたのでインチダウンしたら揺れはマシになった」
「揺れを嫌うなら、初めから揺れを抑えた親父サルーンを買って、さらになるべく分厚い扁平６５前後のタイヤに変えることでさらにふわふわした乗り心地になるであろう」
話はつながってるんだけど、事象としては上と下で別なのに、スポーツカーの横幅の厚いタイヤの扁平と一般車の横幅の薄いタイヤの扁平の数字を単純に比べるな！ って言ってるわけだ。
誰 も そ ん な 話 は し て い な い レクサスやクラウンはタイヤ幅が広いから50とか60偏平でじゅうぶんソフトなんだろうな >>159
でもスカイラインとかもタイヤ幅じゅうぶん太かった
どうするかは個人の好みいいと思う >>158
もとはと言えばお前の説明力不足だろうが
インチも幅も変わったのに乗り心地悪いのは扁平率が下がったからだと扁平率だけのせいにしてるかのように書きやがって
最初から扁平率なんて使わないで、外径の占めるタイヤの割合とでも説明しろよ
それなら誰もが納得したわ うわ・・・結局そういう反論しかないんだね・・・・
学校の国語の成績悪いんだろうから、大人の会話にいきなりけんか腰で絡んでこないでＲＯＭっていればよかっただけのこと 微妙な説明不足と微妙な読解力不足がぶつかった結果だ
仕方ないよ良くあること
結論としては誰も間違ってはいない >>158
> 「揺れを嫌うなら、初めから揺れを抑えた親父サルーンを買って、さらになるべく分厚い扁平６５前後のタイヤに変えることでさらにふわふわした乗り心地になるであろう」
>>132 には
> 次は６５ぐらいのタイヤ履かせたおじさんサルーンにする
と書いてあるだけで、標準で65扁平のサルーンなのか取り換えて65扁平にするのかも、ましてやインチダウンするとも書いてない。
にもかかわらず、突然「分厚い扁平６５前後のタイヤに変える」とタイヤを取り換えてしかもインチダウンして分厚くなることになっている。
こんな奴が
> 学校の国語の成績悪いんだろうから、大人の会話にいきなりけんか腰で絡んでこないでＲＯＭっていればよかっただけのこと
と平気で言うのだから、繰り返すが、よく池沼とか木違いとか言われないか？ まじかよアレで説明不足とか言われちゃうのかよｗ
明らかに子供が悪意があって突っかかってきてるだけだろｗ
屁理屈こねて大人をやり込めて休日の娯楽にしようと思ったのかな >>167
だからさー、大人の会話なんだから、ＳＶＯＣを全て綺麗に書き綴った論文のような構文にはしないのよｗ
そこに首突っ込んであわよくばマウントしようとしたのは誰でしたっけね？
いきなり喧嘩越しだったでしょ。 >>169
> 大人の会話
自分が大人だと思ってるのか？
繰り返すが、よく池沼とか木違いとか言われないか？ こんなところの話くらい>>132で充分通じるだろ。
実世界でも空気読まずに言い返すやついるけど。
実世界では言いにくいがアスペルガーだろうな。 しかし、今どき65偏平のタイヤ履いてるサルーンは最廉価グレードぐらいだから、クソタイヤ履かされて乗り心地かえって悪かったりする… タイヤのお約束事で「高さは幅に対してどれだけの割合か」でタイヤサイズは表現しますので、偏平率が高い＝幅と高さの割合が1:1に近いタイヤ、偏平率が低い＝幅に対して高さがより低いタイヤとなります。 でもタイヤ屋とか行くと65扁平が一番在庫多いねやっぱり
見た目とスポーツ性気にしなければ一番バランスが良い扁平率だと思う スポーツカーなどでは接地面積を多く取りたいので幅を広くしたい
ブレーキは強力にしたいからサイズを上げる=ホイールが大きくなる
そうすると偏平率が高いとタイヤが入らない
なので偏平率が小さいて事ですか オールシーズンタイヤを買えない稼ぎの負け犬が一番恥ずかしい（笑） >>176
標準ならスポーツカーでも偏平率が低くてもそこまでタイヤは薄くないから大丈夫！
タイヤがぺったんこのはブレーキキャリパーを大型化して標準ホイールが入らないやつか、趣味で大型ホイールはめてるぐらい いつも同じことだけ書きに来る人って暇なの？ずーっとチェックしてるの？
あるいはbotかね >>177
現実は逆じゃね？
スタッドレス買えない貧乏人がオールシーズン買うんだろ？
タイヤ＆ホイールは勿論、手間の掛かる事をすべて他人任せ（保管代
履き替え代）にしようとしたらスタッドレスは結構な金額よ >>126
君は偉いね
たくさんの車のサイズ知ってて
さすがマニアだ
僕なんてそういうのを調べるという発想すら出てこないよ >>184
低扁平が凄いと思わないだけでも幸せになりますよ、私は55扁平の純正16インチの現行前期86を愛してますから。 >>184
調べるという発想すら出てこないで
「扁平率60や70って今や少数派のような」
「だいたい55や65が店頭在庫で60などは取り寄せなイメージ」
とか平気で言うのだから、この種の池沼がいかにデマを拡散する元凶となっているかがわかる。 >>175
何をもってバランスが良いと言っているのかわからないが、
現在乗用車で純正装着サイズが 80 扁平や 70 扁平の車はほとんどなくなった
（商用車や軽トラにはある）。
トヨタ・ジャパンタクシーの純正装着サイズも 185/65R15 である。
かつては 82 扁平や 70 扁平がボトムラインとして用いられたが、
現在では 65 扁平がそうだという話。 225*0.45=101.25
155*0.65=100.75 ちなみに扁平率（JIS では偏平比）とは 65 % とか 0.65 とかであって、 65 とか 50 とかではない。
x % （パーセント）とは x/100 のことであって、 65 % = 0.65 であり、断じて 65 ではない。 一般論としては70とかは乗り心地が良いという話だけど、現在は70なんかには全く開発に
力を入れてないだろうし、60〜65あたりの方が素材やパターンが進化してて、実は70より
乗り心地も良かったりしてね 既に 70 扁平をラインナップしているシリーズは限られている。 昔はタイヤを分厚くしないと車重に耐えられなかったけど今はタイヤが進化して薄くても耐えられるから分厚くする必要がなくなっただけかな
偏平率65が多いのは燃費重視でタイヤ幅が細めのタイヤが多いってことだと思う ただBMW i3の155/70R19のように大径・狭幅にして扁平率を上げるムーブメントもある。 ホンダグレイス新車購入から2万キロ走行したのと冬シーズン到来したのでベクター4シーズンに4つとも履き替え。
YHで工賃込み8万超えって、こんなに高かったっけか。
以前乗ってたアクアはジェームスで購入してたけどそこまで高くなかった気がするんだが。
175/65R15から185/60R15ってタイヤサイズが変わったからか、店が変わったからか。
千葉県在住で県内から出ることはまずないのでオールシーズンタイヤはベストバイだと思う。
雪が降ったらレビューに来ます。 >>197
高すぎる。
千葉なら6万ちょいで出来るところいっぱいあるよ
電話で個人店問い合わせて見れば？ 千葉からでないならオールシーズンもいらないんじゃ・・・ >>194
同ホイールで、タイヤ幅、扁平率を下げたら外径が小さくなってしまうので、その説は違うと思う。 >>200
同じホイールなんて一言も書いてないですよ？
昔は小さいホイールで分厚いタイヤ
今は大きなホイールで薄いタイヤ >>202
燃費優先の車のホイールがそんなに大型化してるか？ やっぱり65は主流の一つだ
60の15を履いてるけど店頭もチラシも65が多数だった
60だと取寄せになる
人気のコンパクト車が60ならそのうち選択肢が増えそうで嬉しい
>>185
なにが凄いと思わせるのかわからない
>>186
デマとは >>197
グレイスって前も後ろもガラスに
ダッシュボードやリアトレイが
映って見づらくない？
代車でN BOXとかフィットとか乗ると
ステアリングが小さくて回りすぎて
手首が痛くなるし
グレイスはいい感じだと思ったけど
とにかく見づらかった
次点でフィットのパドル版がいい感じ
ベクターはディーラー取り寄せでも
81012円 205/65R15 >>187
何をもってそう言ってるのか分からないわ 直接は関係ないのでは
スポーティーな味付けのやつは
回さないとか >>205
偏平率65が燃費重視でタイヤ幅が細めとは書いたけど大型ホイールとは一言も書いてないですよ？
そもそもタイヤを理解してれば偏平率65が大型ホイールとはふつう思わないはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
