【SN】オイルスレッド■81リットル【SM】
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スノコブリルは対して高くないんだが
自分好みの粘度に合わせられるし オイルは素人が定量的評価をするのは不可能だから
バイアスやプラセボたっぷりの評価、比較になるのは
仕方ないとしても具体的なインプレッションが欲しいわな オイルは良し悪しだけじゃなくて、その車や使い方に適しているかどうかも大きいしな
だから良い悪いと言うと、違う感想を持った人と喧嘩になって荒れたりする >>632
8500円/5L 送料別
20Lはラインナップ無しっぽいから
20Lで送料込35300円か
スノコより高いじゃねぇか >>637
面倒くせーなおまえ
だから自分で比較してから物言えっての
他人の個人的なレビューに乗っかるのかお前は
アンチ言うなら試してからにしたら？
お前タクマイン信者かタクマイン従業員ぽいけどなw >>638
説明しないとわからない？
あげ足とりたかったら指先じゃなくて足首ガッチリ掴めよ
その金額出して満足してれば良いんじゃねw この金額払って満足行く性能だった
この金額払ったけど満足できなかったから駄目
オイルなんて素人がわかるのはこのレベルだから色々入れて試せって話だしな
SDS公開してて規格もちゃんと取ってるたくさん銘柄から選ぶか個人が出してる市販品オイルに独自添加剤混ぜてるオイル選ぶかはその人の価値観によるだろうけど ID:SXJrKHcx
こいつ宣伝に見せかけたアンチだろ
もう一人では処理できないレベルの受注してて納期が長い
信者なら宣伝しないだろう。
山陰オイル屋は最近自称オイル改質屋と名乗ってる。
こういう内容ならステマになるなｗ >>643
お前にゃ1度しかレスしてないけど誰と間違ってるんだ？
レビューになってねぇし、意味わかんねぇ感想なんざ何の役にもたたねぇよ
めんどくせぇヤツだなぁ┐( ?? ､ ?? )┌ フラッシングのつもりで試してみたら良いよ
アンチはそれからで。
トラストの5-50も良かった >>628
ほぼサーキット専用みたいな乗り方なら、もうニューテックとかモチュールとかの高温側の粘度指数が50以上の使うしかないんでない。
スペックから何となくランサーかインプレッサの厚揚げ仕様な気はするけど、「残念な感じ」のままずっと使ってたの？
俺も2Lターボだけど通勤とか高速走る程度なら結構良かったけどサーキットではあまり良くないのか 0w-40で残念な感じでずっと使ってる2Lブーストアップ乗りって逆に珍しいわ nutecのNC-41（10W-50）おすすめ 値段は少々高めだけどサーキット通いしてるなら気にするようなモノでもない MOTULのエンジンオイルと無限のエンジンオイルって違いある？
無限の名前分値段上乗せしてるだけかな？ 値段はそこまで変わらないのか
すると無限とMOTULの共同開発はホントなのか？ >>651
俺も全く同じこと思った
煽りっぽいかなと思って書いてから消したけど 煽りもなにも自演するためのネタだろ
2Lターボのブーストアップ仕様に0w-40モービル1のシャバイの入れ続けてて残念なオイルですって無理があるわ >>657
オイルの性能次第だけと、
0wってのは走り出して温まったらそんなに関係ないよ
40って別に悪くないと思うけどな。
純正が30で40に上げてるんじゃないの？ 2Lターボのブーストアップで40番は悪いだろ
ガルフですらランエボ専用と銘打って10W-50を出してるんだから、改造したのならそれでも足りないかもしれないレベル
低温で柔らかいのが良いのなら、サスティナ0W-50でも入れたら
油温が高くなるならあまりワイドレンジは勧められないが 油温120度で収まるように、オイルクーラー追加の方が先だろ。 煽りとかじゃなく、俺が無知なだけでごめんなさい。
残念ってのはコストカットについてです。
同車種で同じオイルで走っているの何人かいますが、トラブったことはないです。
乗ってるのは外車で指定が5w-30だったはず。
40じゃ粘度足りないのか・・・
A45がブースト1.9で0W40指定だから大丈夫だと思って使ってた。。。
まずは nutec NC-41 いってみます。
オイルの銘柄教えてくれた方、粘度について話題出してくれた方ありがとうございます。 >>659
エンジンがノーマルなのに指定より上げたら良いって解釈は違うんじゃない？
硬いオイル入れれば良いってのは車もオイルも勉強不足。
ピストン、コンロッド等を強化してあるなら別だけど。硬いオイル入れてあるから壊れないって言うのは違うよ 最近のエンジンだと
純正のラインナップ内の固いオイルは入れてくれるなって
メーカーがわざわざ指摘してたりするがな >>663
逆だよ
ノーマルでブースト上げてんのなら、クランクシャフトや周囲の軸受けなどにかかる負担は大きくなる
強化してないからこそ、なるべくオイルで負担を受け止められるようにしないと傷みが早くなるよ >>665
理屈がわかりませんね。
デタラメをこうやって書き込むから都市伝説みたいな事になる。
硬いオイル入れたらオイルが触れた事で物体が強くなるの？そもそも30と言うオイルが純正 なら40位で十分だし。
それ以上にしてもメリットがない。
吹け上がり、出足、燃費悪くなる。
俺が15年前にそんな考えだったよ。 指定オイルが軟らかめの車種でレンジを上げるならエステル系にすればその辺は軽減される
非エステルの10W-60とか硬すぎて笑える むしろフルエステルなら無駄に粘度上げる必要ないだろ 本人は居なくなったから遅いかもだけど、油圧正常なら40で大丈夫だよ。
油温を対策したら解決と思うが…。 >>669
まあそうなんだけどね
安心と気休めを買いたいじゃん？じゃん？ 330ps程度のFD3S乗りだが、10w-50はかったるくなるのわかるなぁ
粘度上げるにしても油圧次第だわな。極端に下がるならまだしも 10w-50は真夏でも始動後は重かったなあ
5w-50は特に重さ感じない 真冬の始動後以外は
指定銘柄の粘度が5w-30、10w-30、5w-40、10w-50の某2lターボで
5w-40で通年いい感じなんだけど冬以外はもう少し安い5w-50にしてる 冷間アイドル5~6k → オイルによるからまちまち
温間アイドル2k → これを下回ると劣化スタート
走行5k~6k → 8k以上はレギュレーター作動
油圧見てると面白いよね。車種にもよるんだろうけど、ワイは温間アイドル1.6kになったら問答無用で交換してるわ >>628
ニューテックNC53e 2.5w-40これでどう？ 50番代ならナロードの5w-50Rなかなかいいですよ
カストロRSより油圧かかって吹け上がりよかでした
ただ本当に5wなのかは怪しいですけど
私は底辺なのでNUTECは試せませんがスノコのブリルは入れたことあります
それも良かったです
ただ少し硬かったので低粘度のと混ぜた方が良さそうでしたが40L買う財力がありませんでした
ミッションオイルのブリルも入れましたがそれはとても良かったです
ただそちらも予算の関係でRG5120になりました
ナロードは荒れてますが値段的には悪くない印象です
ただ決済方法や納期がイマイチですので万人向けじゃないですし信頼性も信じるしかないので高級車乗ってる人にはおすすめしません そんな私は日産エンデュランスを長年入れてました
近所で安かったからです
カストロRSはドンキで買ってましたが最近ありませんね
去年走りの車から降りましたのでこれからはキャッスルにします
ナロードの話すると荒れそうですが学生の自動車部の環境に恵まれても金が無い子達には面白いオイルなのではないかと思います
ただ今どきの学生にはタクミ大人気でしたので納期がわからないのと送料振込手数料でメンドイみたいなので選ばれないかな 車種はダートラ用のCJ4Aミラージュとサーキット用のシビックB16B改（スプーンコンプリート1800cc
指定300V）です
トラストのオイルクーラーつけると40番代のオイルでも120度以下ですが油圧の関係でオイルクーラーの良し悪しがありましたので50番代をいれてました
ミラージュは油圧がかからないとMIVECに切り替わらない状態でしたので硬めが必要でした
ナロードは去年2回譲ってもらっただけしたので他のオイルは知りません。 上記にあるタクマインの匠10w-40も2010年に一度セントラルサーキットで使いましたがビンビン吹け上がりました（シビック
当時青いオイルのトラストF2が訳有品で格安で手に入ってたのでリピートはしなかったのですが悪くないと思います
街乗りはあまりしないのと当時と仕様が違うので比較できませんが上記にあるオイルはどれも悪くないと思います
駄目だったオイルは2010年以前2ちゃんで少し話題になったDASHのオイルです
あれは油圧全然かからず話になりませんでした 昔ムサシにあったGX100はそこそこ使えましたがやたらオイルが減りました 連投になりますがサーキットや競技会場で一発オイルとしてならシェブロン10w-40も良かったです
ただ1枠20分を2本が限度でしたので自走の方は現地に廃油缶があれば現地で交換して現地で捨てて帰るといいと思います MOTULやNUTECや無限のイメージについて語ってほしい >>686
MOTULはミッションオイルで使いましたが長期在庫品だったのか底に白い粉が沈殿てしていたので毛嫌いしてました
なので300Vは使っていません
NUTECは使ったことありません
無限は使ったことあります
GX100と似た感じで多少油圧のかかりが良かったですが大差感じられるほどてはなかったです 持ちは無限の方がいいのかもしれませんが自走で行って帰って即交換するので値段ほどのメリットは無かったです。
そこでオイルクーラー付けましたが今度は油圧の問題が出まして担当メカにオイルポンプがどうたらとかいう話になり取り外して50番台にしました
50番にしても油温は上がりフィーリングは重めになりますが安定して走れました
冷却は純正水冷式オイルクーラー取り外してエアコン除去したところにラジエター広げるタイプの2層ラジエターを使ってました
耐久するならオイルクーラーつけてオイルポンプ強化した方がいいかもです あと同じクラブ員の方はモッティーズというオイルを使ってましたがあれはすごいと聞いてます
値段もすごかったので私には無理でした
2012年頃の話です 二十歳前後の走り屋のタクミ率はすごいよな
どこの影響かしらんがドリフト界隈で流行ったのとAmazonで手軽に買えるからかなーと思ってる カストロより良いって言われてもなぁ
カストロより悪いオイルの方が少なくね？ 他人の感想にケチつけてる奴なんなの？
まず薄っぺらい友達しか居ないだろうな。
寂しい人。 >>693
そう言う自分もケチつけてるじゃん
同類だよね >>695
何だお前ら気持ち悪っ！
んな事言ってるから土曜日の昼間に暇なんだよ カストロRSは言うほど悪くなかったけどなぁ
エッジRSは知らないけどずっと4L2980円未満でターボ車乗りにはありがたい10w-50だったから昔使ってた人多いんじゃない？ >>688
モティーズね たしかに良いとよく聞きます
どの銘柄か知らないけどね 私が今まで使ったオイルの中で
「悪くない・・・」
と思ったのは次の３つだけです
オメガ・EXPERTシリーズ
レーシング仕様に振ったVRはオイシイ期間が短いですが
VXはマルチに使えます
標準価格5000円/Lはかなり財布にこたえますが
それだけの価値はあるでしょう
トラスト・F2
オメガは置いている店が少なく、また値もはりますので
こっちの方が長期使用にはいいかもしれません
標準価格2600円/LでFullSyntheticが楽しめるのですからオトクです
ケンドール・GT-1シリーズ
国内では並行輸入業者が先行していましたが、現在は正規代理店ができています
パラフィンベースで有名でしたが、化学合成（部分合成）も出しています
もともとベース油に良い物を使っているので、どの製品でもハズレはありません
通販が中心で標準価格2200円程度です
どのオイルも１年１万kmくらい大丈夫ですが（ケンドールは15000km）
私は交換時期は3000kmとしています 便乗して単文インプレ
nutec トップグレードUWよりNC41が本当に車に合っていてお気に入り、5000km以上多分もつ
elf HTX822は最高に滑らかだった。入手困難性でやっぱりHTX系は難しい
motul 300Vは性能変わってしまいそれ以来使ってない 油温、油圧でオイル管理や品質の指標にしたいと思ってるんだけど、オートゲージって精度や耐久性はどんなもんかな？
デフィが至高なんだろうけど >>668
まさしくそれ入れてます
同メーカーの5W-40にしたらなんかしっくりこなくて、結局10W-60に戻りました >>705
オートゲージって中国製じゃなかった？
前に友達が付けるのを手伝ってと言うから触った事があるけど作りは雑だった
オートメーターは古くからある有名な会社なんで良さそうだけど偽物が出回ってるみたいだね オートゲージは台湾だ
精度よりも初期不良やら耐久性が不安だったりするかな ナロードやタクマインの話でてるけどナロードってstark？だっけ
あれ売って頃ガルフアローやタクマインには価格的に勝てません的なこと書いてなかったけ
詳しく覚えてないけど今ぐぐったら当時のナロードスレにこんなん残ってた程度だけど
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 10:29:42.38 ID:1xHIbOQH0
>>67
>VHVI時代の旧型Wako'sの処方箋とかもありかな？
多分それだと思う
あれだけ褒めちぎってたのに、POLOの話題がなくなったのはなぜ？？？
MODLUBEの高粘度は、POLOベースだと推理してるんでけど、どうでしょうか？
あと、タクマインやガルフアローにも価格で降参って書いてましたね
あの価格帯で、可能な最高品質がポリシーみたいですね まぁ人のインプレにとやかく言うことはないがVHVIベースなのは変わらんのでしょ？
タクマイン匠もSN規格になって10w-40はVHVI混ぜてるみたいで10w-50には混ぜてないみたいだけど
当時の配合がどうかはしらんし、ナロードも進化してるみたいだしいまはどうだがしらんが
コスト的に昔から値段の割にってジャンルじゃないの オイル屋じゃなくてオイル改質屋らしいぞ
なので添加剤スレでやってくれ
市販のどのオイル使ってるかわからんけど いつまでナロード話続くの？
まさか110営業日続かないよね？ >>716
ブログにあれ入力ミスとか書いてあるで
ほんとに入力ミスか知らないけど つうか市販のエンジンオイルを改造して自分の商品として売るのは商的モラルとしてどうなの？
元の商品の製造販売元はその商品に関係する特許など知的財産の利用料を負担してるわけだよね >>718
そんなん言い出したらショップオイルとかどうなるの？トラストやHKS.ゼロスポ、無限、ニスモにしても原油から作り出してる訳じゃないだろ。
ベースオイルがあっての添加剤で改良していくんだから。 >>719
> トラストやHKS.ゼロスポ、無限、ニスモにしても原油から作り出してる訳じゃない
それらはどこかのメーカーに製造委託してるだろ
> ショップオイルとかどうなるの？
ショップオリジナルの場合も製造委託してるだろ
市販のエンジンオイルに手を加えたこだわりの逸品を売ってるところの方が少数派じゃね？
鳥取のヤツの他、どこがやってんの？ >>705
精度に関してはどのメーカーにも当たり外れがあると思う。追加メーターは目安と考えた方が無難。
耐久性はやはり日本のメーカーが良いよ。多国籍メーカーは元が安いから買い直した方が早い。 >>720
意味が通じないなら良いよ
使わなければ良いだけ
面倒くさッ！ >>720
君が言ってる事って
製造委託してたらokなの？
委託する分をコスト削減してるんだと思うけど。
君はただ。ブランドに安全安心を買ってるだけで、オイルの性能で選んでる訳じゃないんだから。純正オイル使い続けた方が良いね。 オートバックスでオイル交換したら、規定量より600ccくらい多目に入れてるが大丈夫ですか？ オートバックスに作業依頼する人は細かいことは気にしちゃダメ >>708
オートメーターは日本製？
ホームページはアメリカっぽいんだけど >>724
>規定量より600ccくらい多目に入れてる
どうやって計ったの？ >>725
4.4Lが規定量なのに5L分の請求だったとかなら
1L未満は1L分の請求に繰り上がってるだけじゃ？ >>728
作業終了書に上抜き3.6リットル入れたとある
規定量3リットルなんだが >>722
>>723
製品のエンジンオイルを改造して売るなら、あんたが言う削減されたコストも含まれてるんだが？
意味分からんかな？ >>731
同じ人？うん。頭悪くてごめんなさいね
言い出してる意味がわからない。
大雑把に原油会社→ベースオイルメーカーに例えばHKSが委託製造→消費者
ベースオイルメーカーからベースオイルに個人が改良する事でコストは削減されるだろ。
ベースオイルメーカーやオイルを改良する会社に独自の改良を頼んでオイルを作るのに100万あれば出来るって思ってるの？
そもそも添加剤を売りにしてるんだからベースオイルにとやかく言うなら自分で良いベースオイルに添加剤入れたら良いし。
その添加剤も気にくわないなら使うことも否定する必要もないのでは？
純正使ってなよ。どうせ軽だろ？w なんかさ、否定するのって嫉妬にしか読めないよ
ちゃんと、ダメな証拠みたいなのないの？ 外注に混ぜさせてるか、自分で混ぜてるかってだけだろ
ナロードとしては、外注先がレシピ通りに混ぜてるか信用ならない
ユーザーとしては、ナロードレベルの家内制手工業がレシピ変えずにちゃんと作ってるか信用ならない
大手なら信用出来る筈だ。
という疑心暗鬼があるだけで >>733
たぶん、あんたの思ってるベースオイルと俺の思ってるベースオイルは違うもんなんだわ >>730
レベルゲージ？見て
多かったら抜いてもらえばいいんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
