オールシーズンタイヤ好き 10
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>>931
3〜5年でスタッドレスを買い替えるのに比べればお得すぎる。
タイヤ保管費用も交換費用もいらない。
>>933
これかな。
プリウスでバックなので、車のせいも半分くらいある気はする。
片輪空転しているのに動力そのままに見える。
https://youtu.be/e55YbK4rADk?t=1285 >>937
パターンのせいならブレーキは効かないのかな？
ミシュランがそこを無視するとか、あり得んと思う クロスクライメートの海外の個人が上げてる動画を見る限り、年に１、２度の南関東に降る雪ぐらいだったら十分対応できそうだな。あえて雪国に突入してくような使い方しないし、雨にも強ければ保険として使うには十分
南関東はスタットレス持ってない率が高い分、早めのチェーン装着率高いからゴリゴリしてくれるから氷面の凍結路出くわす機会がなんか希だし ミシュランのホームページみたら、路面適合に○△×は止めたみたい。
クロスクライメイトは凍結路走れる事になってる。 オールシーズンは氷は無理って思ってたほうが間違いない
スノーフレークマークは日本では高速の冬タイヤ規制を走るためのお墨付きかな そもそもスノータイヤとスタッドレスタイヤがあることすら知らない池沼が3PMSFマーク見て発情してるのが現状 Studlessの表記やスノーフレークマークがあれば間違いなく冬タイヤ規制をパスできるんだが、SNOWの表記だけだと昔はよかったみたいだけど最近は自治体や係員の判断次第で明確な基準がないのか微妙… 10年から15年前の乗用車用スタッドレスレベルなら、昔は皆それで走っていたわけ。
それで3Pmsfオールシーズンタイヤは氷上はダメとか、おかしいだろ。
そしたら商用のスタッドレスもかなりモデルチェンジしてない上に耐久性重視だから走っちゃダメだろ。 >>937
スタッドレスと夏タイヤ一緒に買い換えるわけじゃないから別々の方が走行距離によっては得。
雪道走る前提ですり減って来てプラットホーム出る距離で交換ならオールシーズン高いかもね。 >>942
20年前だった、ファルケンのESなんちゃらのスタッドレスで福島のスキー場は余裕だった。氷結峠下りは5km/hぐらいで降りて来たが。 >>948
スタッドレスは3〜5年もすればゴムが硬くなって凍っている場所は厳しい。
だから溝があっても買い替える必要がある。
オールシーズンが年中はきっぱで同じペースで交換するなら費用は変わらない。
むしろ夏タイヤを用意する費用やタイヤの交換・保管費用がいらないぶんだけお得。 >>950
夏か冬のタイヤはそもそも付いているからどちらかは無料と考えています。
５年たっていたら、オールシーズンよりは古いスタッドレスの方が凍結路はマシと思っています。 >>941
見たよ。これでクロかヨコハマの2択になった。ヨコハマがいくらで発売するか待 オールシーズンに限らないのかもしれないけど、高いタイヤと安いタイヤって
何が違うんだろう？耐久性？ >>953
タイヤの方向性によって違うだろ
プレミアムタイヤなら静粛性だし、スポーツタイヤならグリップ力、スタッドレスなら雪氷性能 試乗する人によって評価が全然異なるから困る。
試乗環境が違うこともあるだろうが。
雪も走れる夏タイヤ「ミシュラン クロスクライメート」を真冬の北海道でテスト
https://autoc-one.jp/report/5003791/
本当に雪道は走れるのか？ オールシーズンタイヤ ミシュラン クロスクライメート 試乗レビュー【冬編】
https://autoc-one.jp/subaru/legacy_touringwagon/report-5003751/ >>955
死ね国賊、チョンと提携して売国企業と化した横浜タイヤは無いわボケ！！ >>959
こういうのって、右翼の評判を下げるために、左翼がやってんの？ >>928
私の主観ですが、氷上性能のスタッドレス（新品時）との比較
ブリザック＞ナンカン＞＞＞オーツ エスピア＞クロスクライメート＞ホロニック >>958
どっちも走れると言っている。しかも上のは氷上でブレーキすると止まってしまうと言っている。 フルブレーキ性能はEBDがついているかどうかで決まる。
新雪や砂利はABSが無くフルロックした方が止まる場合がある。 >>955
タイヤラベルはクロが上なんだよね。ヨコハマはワンランク落ちる AW21は10年前のスタッドレス程度の性能はあるし クロスクライメート、全然在庫ない。。これからメーカー製造ってある？ >>963
上の記事は結構ネガティブなことも書いてあるけど。
縦方向のグリップはかなり出ているのだが、横方向のグリップレベルはさほど高くない。
実際コースの折り返し転回やスラロームでは、操舵は効いてもその慣性でリアがスーッと滑り出す。
加速性能が高いだけに速度が上がり過ぎれば、そもそもクルマを曲げられないドライバーも出るだろう。
注目の氷上ブレーキングは、実のところ判断が難しかった。
同じ速度であれば氷上でもクロスクライメート＋は、エナジーセイバー＋よりも短く止まってしまうのだ。
しかし同社でいえばX ICE3＋、つまりスタッドレスタイヤとの比較ではないため、その差が判然としない。
これほどクリーンな氷路面は通常路面ではあり得ないが、単純な安心感の観点から言えば、やはり「氷上はNG」となる。
年に一度か二度しか雪の降らない非降雪地域でなら使い勝手がよいと思われがちだが、それも筆者には少し疑問。
なぜならそういう地域こそ、日陰などでは雪解けによってアイスバーンができるからだ。
よって降雪時の使い方としては、家の前から除雪が行き届いた幹線道路に出るまでのエマージェンシータイヤとして使うのが理想的。 氷上でエナジーセイバー＋（夏タイヤ）よりも長かったら全然ダメってことだろw
短くて当たり前 >>970
旋回速度が速すぎればリアが流れるのは当たり前。 >>973
スタッドレスと比べてるのがよければダンロップにしなよ。 せいぜい降雪当日含め年に５日位しか発揮しない性能の部分にあまり極端に固執しなくても オールシーズンタイヤを検討するような人達は鏡面のアイスバーンなんて一生走る事はない。 スタッドレスの進化に比例してアイスバーンもピカピカに磨かれるわけだから、そんなアイスバーンに型落ちのスタッドレスやオールシーズンが太刀打ちできるわけがない
当然、スタッドレスばかり履いてる地域とスタッドレスの少ない地域とでは氷の質も変わってくる >>953
鯛焼き的な製法を使う以上、タイヤの型代は製品価格に大きく響くと思う
パターンが古くからあるタイヤは安くなるかと？
排水や静穏性にマイナス要素になるかな？ >>984
オレもベクター2シーズン目
使ったのは南長野と山梨にスキーに行ったくらい >>980
ピカピカに磨かれたアイス路面なんて北海道くらいじゃないか？
さすがに、雪国住まいならオールシーズンは選択肢に無いでしょ。
普段雪の降らない地域で、たまにスキー場に行くような人が使えるのかどうかが重要。 オールシーズンタイヤなんだから、1年で4シーズンと数えるべきなのではないか？
うちのは8シーズン目だなw >>987
流石にタイヤは年数で考えようよ、通年使うんだし。 >>986
そんなの問題ないだろ。ウインタースポーツやるような人達はAWDだろうし、チェーンや埋まった時の脱出グッズはもってるだろ。 ADACによると、クロスクライメイトは雪に強い方ではない。 夏タイヤにベクター3シーズンズが欲しいとも思うしガッツリ冬専用にベクター1シーズンズが欲しいとも思う 自動後退のオールシーズンＡＰ2
はどうかな？
ＨＳ449と迷ってます。
車はプリウス 195.65.15インチ
自動後退だと4本42000円です。 >>982
軽自動車ＦＦターボ、年間走行距離およそ一万キロ
ベクターで二万キロ強、まだまだいけそうですよ。
ひび割れなんか発生してないよ。車庫保管だけどね。 >>995
車庫保管は車にもタイヤにも優しい、ええなあ >>988
年で考えるのは賛成だが、あえてシーズンで数えたらってことだな wniの鈴木里奈の脇くっさ
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