日本のタクシーの約8割がトヨタ車な件
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どこかのブログで「名古屋人が何も見ずに書いたロンドンタクシー」とか
ツイッターに「#三河のロンドンタクシー」があったような? スタイルは純然たるパクリで論外だが、ジャパンタクシーは乗り心地が思ったほどよくない。
まだ出たてだが今後に期待か? >>85
しれって流してんじゃねーよ。
ジャパンタクシーにクラッチあるの?ないの?
AT内のクラッチ板とか言う詭弁は許さん。 >>89
トヨタは足回りふにゃふにゃでボディ剛性も低いからね。その上にハイブリッドで
重たくなったら、乗り心地が良くなるわけないわな。戦前からトヨタは欠陥トラックを
作って陸軍から嫌われていたんだ。リコール多発しているし、トヨタ倒産も時間の問題だろう。 バイクだったらVTZとか乗ってそう。
いずれにしろ話の通じない触っちゃいけないやーつ。 >>94
マツダはボロいから論外。2000年に新車で買った日産クルーの走行距離14万キロ弱で、
そろそろクラッチ交換だわ。今のトヨタやホンダは経営苦しいから、選択肢から外したほうがいい。 18年前の車に乗ってる奴がマツダはボロいとか
そりゃマツダがかわいそうだw ベース車になる、5ナンバーサイズのFR車が
無くなっちゃったからなぁ 「トヨタ倒産も時間の問題だろう」なんて言ってる奴はアテにならん 8:名無し募集中。。。 2018/11/12(月) 02:01:32.63 0
タクシー台数
北海道 12000台 440人に1台
宮城 4700台 492人に1台
東京 34000台 407人に1台
愛知 9100台 828人に1台
大阪 19000台 464人に1台
岡山 3300台 575人に1台
広島 6700台 420人に1台
福岡 12000台 425人に1台
沖縄 4700台 308人に1台 >>103
東京23区は減車が進んだ。京浜地区は全然進んでない。 もしタクシーにホンダ車なんか使ってみ?
どこもぶつけてないのに自然にボコボコ凹んでいくから。 >>103
酒飲みが多いところほど人口当たりのタクシーの台数が多い傾向? >>106
90年代にニューヨークのイエローキャブにオデッセイを使っていたが、
耐久性に難があってすぐに消えたな。今では日産のNV200だ。 >>107
失業者の受け皿だから。東京は仕事多いし、駐車場確保もカネ掛かる上に、
タクシーの値段も相当値上げされてリース代も上がったのがでかいな。 >>109
東京よりも人口当たりのタクシー台数が少ない岡山と愛知は、
成人1人あたりのアルコール消費量も岡山県が42位、愛知県が43位と低い。
だから、やっぱり相関性はあると思うのだが。 >>110
今の若い連中は夜遅くまで飲まないよ。終電までに帰宅する。
団塊の世代の大量退職の頃から東京も夜はヒマ。ずっと購買力平価下がってるし。
これから移民が大勢やってくるそうだから、タクシー運転手は移民の仕事になるわ。
今は道を知らなくてもナビの通りに走ればいいだけだし、自動運転の実験もしてる。
まあ自動運転でも日本の場合は運転手乗ってないとダメだけどさ。 >>104
大阪市内だがほぼトヨタ、ただジャパンタクシーはまだ少ない
大手だと日本タクシーって会社がずっとセドリックを使ってた
個人も殆どトヨタだな 日本全国トヨタが強いだろ
タクシーで日産の比率が高そうなのは栃木県上三川町から宇都宮市にかけてとか
三重県のごく一部でホンダ車のタクシーとか、
広島のごく一部でマツダのタクシーとか、
岡山の水島辺りでも、もう三菱車のタクシーは居ないんじゃねーか? >>116
広島市内はアクセラハイブリッドのタクシーが少数ではあるが走っている アクセラのタクシーやだなー
さりとて今時カスタムキャブのタクシー(それも過走行の)が居たらもっと嫌だが マツダのカスタムキャブや三菱のギャランシグマのタクシー仕様車は
今はもう実際のタクシーよりも車趣味の個人保有車のほうが多いのではないか。 >>117
札幌でもアクセラハイブリッドの個人タクシー走ってるよ。
トヨタ以外だとグレイス・シャトル・フリード・デリカD:2・シルフィ・ラティオ・レガシィB4なんかもある。
コンフォート・クラウンセダン・JPNタクシー以外のトヨタではプリウスα・カムリ・SAI・シエンタ・クラウンハイブリッドも。 国内のタクシーに関しては、他社はトヨタに太刀打ち出来なさそう >>15
こっちではプリウスのタクシーじわじわ増えてるな
地元の大手タクシー会社が大量導入したり、個人で買う人もそこそこ トヨタのお膝元の名古屋の名駅の辺でも10年ぐらい前まではギャランタクシーが走っていたような気がする WiLL Viの個人タクシー見た事ある
あれ後席クソ狭いのに >>128
愛知県は、実は岡崎が三菱自工のお膝元だし、名古屋〜小牧なら三菱重工もあるからなぁ >>128
90年代にはギャランシグマは大量に走っていたしごくたまにデボネアVもいた
個人タクシーは何故か日産が多かったりした 今やトヨタ・日産以外のタクシーなんてまず見かけないわ タクシーに限らず普通車の商用車って
今はほとんどトヨタか日産だよね
それ以外だとマツダのボンゴくらい? 個タクでホンダ・アコードハイブリッド、マツダ・アテンザディーゼル、
三鷹のスバルのすぐ近所に、レガシィのちょうちん個人が居る >>27
でもなんか風情がないというか、タクシーらしさがないんだよな タクシーといえばコンフォートというかセダン型見慣れてるからしょうがないね 歩いてとあるタクシー営業所見たら止まってるタクシー全部トヨタだったな 今日新宿西口の方に行ったついでに10分近くタクシー乗り場眺めてたら全てトヨタだったな 昔は日産とトヨタが拮抗してて、時々マツダって感じだったのにね。
西部警察の影響で、子供の頃タクシー乗るときは、430セドグロタクシーが来たら当たり。330はハズレ、クラウンやコロナは論外だった(笑)。 ルーチェ、カペラ、カスタムキャブ、ギャランシグマあたりがそんなレアじゃなかった時代が懐かしいな
都内だとデボネアVも個タク以外で多少はいた気がする >>144
福井にΣのタクが残ってるぞw
つい数カ月前の話だからまだ居るだろうよ。 彦根のおっさんに生きる価値はあるのか
周囲にとんでもない迷惑を死ぬまでかけ続け、しかも治療はほぼ不可能。
社会を乱す存在価値ゼロの超低脳単細胞
それか死ぬまで施設に閉じ込めておけばいいとも思うし外には出ないでほしい 大阪は案外黒いセドリック見るね
ちょっと前までセドリックが多いのは関東と決まっていたのだが
大阪はトヨタ日産の比率は変わらず、ここ10年だけで東京で大幅にトヨタが伸びた
トヨタが多い地域ってのは愛知県のように、異様な光景に見えるからやめてほしいのよね 飲んだ帰りに乗ったタクシーのおっちゃんに聞いたら頑丈だからって言ってたよ >>147
大阪でY31が出た後も330セドリックを使ってる会社有ったよね
見るからに古臭くて逆に目立ってた 東京はタクシーの代替が早いからな
日産がセドリックを生産中止にするとあっという間にクラウンセダンの割合が高くなる >>149
430&Y30はセドリックらしくて好きだったけど、31はクラウンコンプレックス漂ってたね。330はカッコ悪い。 某田舎では910ブルーバードタクシーがまだ走っている 名駅付近ではちらほらとクルーも見かけたような・・・ ノートe-POWERもたまに見かけるな
クルーが現役なのは、東京だと低料金を謳う板橋区の某社くらいかな?
口コミで車がボロいと書かれているw
東京は中型車が多数だから、もともとあまり見かけなかった
低料金タクシーはDWデミオ、100系カローラワゴン、Y10ウイングロードあたりがかつてあったな 昔、初めてコロナタクシーを見た時、「カリーナ顔のコロナ?何だコレ?」って思ったな 地元だとコンフォートそれもMTが大半だな。プリウスαとかJPNタクシーとかNV200とかでようやく脱MTした感じ。
昔はクルーとかマーク2とかは少数派でギャランΣが比較的多かった。 首都圏の郊外育ちだが、当時の地元はタクシーと言えばクラウン、セドリックが大半でグロリアが少々。
コロナやブルーバードは付き合い程度だったと思う。
三菱系企業があったのでギャランΣがFFになった時に数台入った。やがてデボネアVの黒塗り2000が1台だけ入った。
マツダ車は不在だったな。住友系企業も特に無かったし。 岡山から東京遊びに来て驚いたんだが東京ってやたら人が多くないか?
人口
東京 13515千人 一人当たり「1人」
岡山 1922千人 一人当たり「1人」
なんと人口比は同じだ!www
数が多いと感じるのは人口比ではなくて単純に絶対数で捉える話だなwww >>162
オートドアをどうするかが問題
手動レバーは燃料タンクの関係で取付不可だろうし
バキューム式はバキュームタンクの置き場所に困る
某社の電気式は論外だし 札幌にもリーフの個タクの人いるな
冬とかどうしてんだろ 田舎
セダンは今も普通
最近のタクシー専用で見かけるのはトヨタのあれだけ
でも少ない
日産NV200タクシーは見た事ない 都内でもトヨタが圧倒的に多いな
たまに日産見かける程度 地方のタクシー会社の場合中古導入するところもあるんじゃないのかな?
まだしばらくはコンフォート系の時代が続く
いずれはジャパンタクシーとNV200も中古に降りてくるだろうが 都内の個タク(ちょうちん個人)のお古を買い集めていた木更津合同タクシー、最近どうなっただろう? 30系プリウスのタクシーも多いな
50系は見たことないが 古くはベレルディーゼル、フローリアンLPG、アスカも僅かながらあったとか ヒュンダイ日本再進出するらしいがタクシー車両どうなるかな? トヨタがJPN TAXIの一部改良を実施〈ジャパン・タクシー〉|MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10008672 ギャランΣやカスタムキャブは地方限定タクシーだったね。
ルーチェタクシーは東京にもいた。 >>181
ギャランΣは冬道に強いFFとあって北海道では重宝されてたと聞く(実際地元でも多かった)。
カスタムキャブは都内でも小型車で見た覚えがあるような気する。 >>181
名古屋も毎日グループって三社位の合同な所が長い事運用してたな。
ってか、三菱自工の名古屋大江工場で作ってたんだから当然かw 日産社員
日本語通じない
切羽詰まってるのかな
潰れるなら早く潰れた方がいいのに そりゃ元々トヨタ日産の二大メーカーが圧倒的な市場
営業力はもちろんだけど整備網も違う
後を追うホンダマツダは(真偽についてはあえて言わないが)
その昔は経年によるヤレが・・・と散々言われてたわけで
タクシー会社にとって一番重要な耐久性と整備に関して
特に理由なく上の二社以外を選ぶ理由が無い
で、日産はクルー廃止以外にも90年代半ば以降
そもそもこういうドメスティックな専用市場をケアできるような
社内環境じゃないんだから仕方ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています