日本のタクシーの約8割がトヨタ車な件
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>55
ぶっちゃけ工場閉鎖 ベース車がなくシエンタで東北移転 >>50
コンフォートもマークUがベース
80系のものがたくさん使われている
クルーだってタクシーで使われた多くエンジンはNA20PというZ型の改良型で辿ればL型に行き着くもの
デフはH190という初代ダットラから続く由緒正しい商用車のものだし
既存のシャーシやパワートレーンを使っているのでどっちもどっちだよ >>9
乗り心地で、あるかも
18年以上前
昔、乗り心地がひどい、ガタガタのタクシーに乗ったので聞いたら
48万キロ
エンジンオーバーホール2回
のマツダ・ルーチェだった
マツダ・センティアの個人タクシーでも聞いたら
安かったから買ったけど、耐久性が全然だめ
次はトヨタに戻す
その後マツダはタクシー撤退
タクシー運転手さんに聞くと、やっぱり良いのは
1位トヨタ 2位日産 それ以降は、なし
だった 個タクの運ちゃんに聞いた話
30プリウスはリッター20キロだったけど、グレイスHVに乗り換えたらリッター16キロだと。
走りも良くないし1年使ったら50プリウスに乗り換えるって。 流石にグレイスHVは無いわー
何故40型プリウスαにしなかったのかと
個タクならすぐに元が取れるだろうに クラウン コンフォートは加速がいいらしい
セドリック クラシックはコーナーがいいらしい 昼間に江東区にある駐車場併設のセブンイレブン通るとタクシーが休んでるけど、トヨタばっかりだわ クラッシックSVのセドリックタクシーも見かける機会が減ってきた。 Y31セドリックのタクシーって、下手すると小型コンフォートよりも室内狭いからな トヨタと日産以外のタクシーって国内の全タクシーの5%にも満たないだろうね クラウン・コンフォート仕事で乗ってたけど、ハンドリングも加速も論外だったね。
今はシェンタベースのHVで定価300万円だっけ? どう見ても高いわな。
前に働いていた会社ではカローラHV入れたよ。プリウスも営業車としては燃費悪いってさ。
自家用車のクルーは2000年に買ってもうじき14万km。そろそろクラッチ交換だわ。 >>72
昔はマツダのカスタムキャブ・ルーチェや三菱のギャランΣ・デボネアや
いすゞのフローリアンやアスカがあったよ。長く作らないと利益出ないし、
その間に排ガス規制などで小改良が必要だから、割に合わなくなってやめた。 >>60
コンフォートは80マークUのガワを変えただけで重心高いから、ロールがでかいよ。
一時期自家用にも過給機付けて売り出したけど、まあお遊び程度だったな。
クルーの成功を見てコストを下げる目的で作った車なので、あらゆる点で安物。
トヨタはユーザー視点で車作らんからな。 >>44
今の法人タクシーはリースが多い。タクシーは消耗が激しく部品の管理などが面倒なんだよ。
ジャパンタクシーかなり高いから、地方のタクシー会社はおいそれとは新車導入できないだろうね。
どうせ距離走らないんだったら、HVのメリットも薄いし。 クルーにダンロップのタクラジ入れたけど、なかなかいいわ。
195/65R15のだと摩耗しにくいし、グリップも以前の175SR14とは段違い。
以前のは雨の日に上り坂でマンホールの蓋を踏んだだけで思いっきり滑ったからな。
スタッドレスタイヤでも大雪になると175ではまともに坂を上らないからさっさと帰ってた。 タクシー用の車は頑丈で部品が出るから長く乗れるんだよ。
製造中止が2007年だから、もう5年は乗れそう。地方だとまだまだ使ってるし。
ジャパンタクシーの耐久性どうなんだろ? FFだからクラッチ交換するのに
エンジン下ろさないといけないから金掛かる。 ジャパンタクシーはシエンタベースでATのみでしょ。 今日東京駅八重洲口前のタクシー乗り場付近歩いてたが、俺が見た大半のタクシーがトヨタ車だったわ >>81
エンジンだよ。タクシーがずっとFRだったのはそのせい。
プリウスがリコール出したし、トヨタのハイブリッド車も怪しいもんだな。
日産はLPGとガソリン併用にした点が優れてる。
つーかジャパンタクシーってロンドンタクシーの丸パクリじゃん。
トヨタはこういう恥ずかしい真似を平気でやるゾンビ企業だ。 どこかのブログで「名古屋人が何も見ずに書いたロンドンタクシー」とか
ツイッターに「#三河のロンドンタクシー」があったような? スタイルは純然たるパクリで論外だが、ジャパンタクシーは乗り心地が思ったほどよくない。
まだ出たてだが今後に期待か? >>85
しれって流してんじゃねーよ。
ジャパンタクシーにクラッチあるの?ないの?
AT内のクラッチ板とか言う詭弁は許さん。 >>89
トヨタは足回りふにゃふにゃでボディ剛性も低いからね。その上にハイブリッドで
重たくなったら、乗り心地が良くなるわけないわな。戦前からトヨタは欠陥トラックを
作って陸軍から嫌われていたんだ。リコール多発しているし、トヨタ倒産も時間の問題だろう。 バイクだったらVTZとか乗ってそう。
いずれにしろ話の通じない触っちゃいけないやーつ。 >>94
マツダはボロいから論外。2000年に新車で買った日産クルーの走行距離14万キロ弱で、
そろそろクラッチ交換だわ。今のトヨタやホンダは経営苦しいから、選択肢から外したほうがいい。 18年前の車に乗ってる奴がマツダはボロいとか
そりゃマツダがかわいそうだw ベース車になる、5ナンバーサイズのFR車が
無くなっちゃったからなぁ 「トヨタ倒産も時間の問題だろう」なんて言ってる奴はアテにならん 8:名無し募集中。。。 2018/11/12(月) 02:01:32.63 0
タクシー台数
北海道 12000台 440人に1台
宮城 4700台 492人に1台
東京 34000台 407人に1台
愛知 9100台 828人に1台
大阪 19000台 464人に1台
岡山 3300台 575人に1台
広島 6700台 420人に1台
福岡 12000台 425人に1台
沖縄 4700台 308人に1台 >>103
東京23区は減車が進んだ。京浜地区は全然進んでない。 もしタクシーにホンダ車なんか使ってみ?
どこもぶつけてないのに自然にボコボコ凹んでいくから。 >>103
酒飲みが多いところほど人口当たりのタクシーの台数が多い傾向? >>106
90年代にニューヨークのイエローキャブにオデッセイを使っていたが、
耐久性に難があってすぐに消えたな。今では日産のNV200だ。 >>107
失業者の受け皿だから。東京は仕事多いし、駐車場確保もカネ掛かる上に、
タクシーの値段も相当値上げされてリース代も上がったのがでかいな。 >>109
東京よりも人口当たりのタクシー台数が少ない岡山と愛知は、
成人1人あたりのアルコール消費量も岡山県が42位、愛知県が43位と低い。
だから、やっぱり相関性はあると思うのだが。 >>110
今の若い連中は夜遅くまで飲まないよ。終電までに帰宅する。
団塊の世代の大量退職の頃から東京も夜はヒマ。ずっと購買力平価下がってるし。
これから移民が大勢やってくるそうだから、タクシー運転手は移民の仕事になるわ。
今は道を知らなくてもナビの通りに走ればいいだけだし、自動運転の実験もしてる。
まあ自動運転でも日本の場合は運転手乗ってないとダメだけどさ。 >>104
大阪市内だがほぼトヨタ、ただジャパンタクシーはまだ少ない
大手だと日本タクシーって会社がずっとセドリックを使ってた
個人も殆どトヨタだな 日本全国トヨタが強いだろ
タクシーで日産の比率が高そうなのは栃木県上三川町から宇都宮市にかけてとか
三重県のごく一部でホンダ車のタクシーとか、
広島のごく一部でマツダのタクシーとか、
岡山の水島辺りでも、もう三菱車のタクシーは居ないんじゃねーか? >>116
広島市内はアクセラハイブリッドのタクシーが少数ではあるが走っている アクセラのタクシーやだなー
さりとて今時カスタムキャブのタクシー(それも過走行の)が居たらもっと嫌だが マツダのカスタムキャブや三菱のギャランシグマのタクシー仕様車は
今はもう実際のタクシーよりも車趣味の個人保有車のほうが多いのではないか。 >>117
札幌でもアクセラハイブリッドの個人タクシー走ってるよ。
トヨタ以外だとグレイス・シャトル・フリード・デリカD:2・シルフィ・ラティオ・レガシィB4なんかもある。
コンフォート・クラウンセダン・JPNタクシー以外のトヨタではプリウスα・カムリ・SAI・シエンタ・クラウンハイブリッドも。 国内のタクシーに関しては、他社はトヨタに太刀打ち出来なさそう >>15
こっちではプリウスのタクシーじわじわ増えてるな
地元の大手タクシー会社が大量導入したり、個人で買う人もそこそこ トヨタのお膝元の名古屋の名駅の辺でも10年ぐらい前まではギャランタクシーが走っていたような気がする WiLL Viの個人タクシー見た事ある
あれ後席クソ狭いのに >>128
愛知県は、実は岡崎が三菱自工のお膝元だし、名古屋〜小牧なら三菱重工もあるからなぁ >>128
90年代にはギャランシグマは大量に走っていたしごくたまにデボネアVもいた
個人タクシーは何故か日産が多かったりした 今やトヨタ・日産以外のタクシーなんてまず見かけないわ タクシーに限らず普通車の商用車って
今はほとんどトヨタか日産だよね
それ以外だとマツダのボンゴくらい? 個タクでホンダ・アコードハイブリッド、マツダ・アテンザディーゼル、
三鷹のスバルのすぐ近所に、レガシィのちょうちん個人が居る >>27
でもなんか風情がないというか、タクシーらしさがないんだよな タクシーといえばコンフォートというかセダン型見慣れてるからしょうがないね 歩いてとあるタクシー営業所見たら止まってるタクシー全部トヨタだったな 今日新宿西口の方に行ったついでに10分近くタクシー乗り場眺めてたら全てトヨタだったな 昔は日産とトヨタが拮抗してて、時々マツダって感じだったのにね。
西部警察の影響で、子供の頃タクシー乗るときは、430セドグロタクシーが来たら当たり。330はハズレ、クラウンやコロナは論外だった(笑)。 ルーチェ、カペラ、カスタムキャブ、ギャランシグマあたりがそんなレアじゃなかった時代が懐かしいな
都内だとデボネアVも個タク以外で多少はいた気がする >>144
福井にΣのタクが残ってるぞw
つい数カ月前の話だからまだ居るだろうよ。 彦根のおっさんに生きる価値はあるのか
周囲にとんでもない迷惑を死ぬまでかけ続け、しかも治療はほぼ不可能。
社会を乱す存在価値ゼロの超低脳単細胞
それか死ぬまで施設に閉じ込めておけばいいとも思うし外には出ないでほしい 大阪は案外黒いセドリック見るね
ちょっと前までセドリックが多いのは関東と決まっていたのだが
大阪はトヨタ日産の比率は変わらず、ここ10年だけで東京で大幅にトヨタが伸びた
トヨタが多い地域ってのは愛知県のように、異様な光景に見えるからやめてほしいのよね 飲んだ帰りに乗ったタクシーのおっちゃんに聞いたら頑丈だからって言ってたよ >>147
大阪でY31が出た後も330セドリックを使ってる会社有ったよね
見るからに古臭くて逆に目立ってた 東京はタクシーの代替が早いからな
日産がセドリックを生産中止にするとあっという間にクラウンセダンの割合が高くなる >>149
430&Y30はセドリックらしくて好きだったけど、31はクラウンコンプレックス漂ってたね。330はカッコ悪い。 某田舎では910ブルーバードタクシーがまだ走っている 名駅付近ではちらほらとクルーも見かけたような・・・ ノートe-POWERもたまに見かけるな
クルーが現役なのは、東京だと低料金を謳う板橋区の某社くらいかな?
口コミで車がボロいと書かれているw
東京は中型車が多数だから、もともとあまり見かけなかった
低料金タクシーはDWデミオ、100系カローラワゴン、Y10ウイングロードあたりがかつてあったな 昔、初めてコロナタクシーを見た時、「カリーナ顔のコロナ?何だコレ?」って思ったな 地元だとコンフォートそれもMTが大半だな。プリウスαとかJPNタクシーとかNV200とかでようやく脱MTした感じ。
昔はクルーとかマーク2とかは少数派でギャランΣが比較的多かった。 首都圏の郊外育ちだが、当時の地元はタクシーと言えばクラウン、セドリックが大半でグロリアが少々。
コロナやブルーバードは付き合い程度だったと思う。
三菱系企業があったのでギャランΣがFFになった時に数台入った。やがてデボネアVの黒塗り2000が1台だけ入った。
マツダ車は不在だったな。住友系企業も特に無かったし。 岡山から東京遊びに来て驚いたんだが東京ってやたら人が多くないか?
人口
東京 13515千人 一人当たり「1人」
岡山 1922千人 一人当たり「1人」
なんと人口比は同じだ!www
数が多いと感じるのは人口比ではなくて単純に絶対数で捉える話だなwww >>162
オートドアをどうするかが問題
手動レバーは燃料タンクの関係で取付不可だろうし
バキューム式はバキュームタンクの置き場所に困る
某社の電気式は論外だし 札幌にもリーフの個タクの人いるな
冬とかどうしてんだろ 田舎
セダンは今も普通
最近のタクシー専用で見かけるのはトヨタのあれだけ
でも少ない
日産NV200タクシーは見た事ない 都内でもトヨタが圧倒的に多いな
たまに日産見かける程度 地方のタクシー会社の場合中古導入するところもあるんじゃないのかな?
まだしばらくはコンフォート系の時代が続く
いずれはジャパンタクシーとNV200も中古に降りてくるだろうが 都内の個タク(ちょうちん個人)のお古を買い集めていた木更津合同タクシー、最近どうなっただろう? 30系プリウスのタクシーも多いな
50系は見たことないが 古くはベレルディーゼル、フローリアンLPG、アスカも僅かながらあったとか ヒュンダイ日本再進出するらしいがタクシー車両どうなるかな? トヨタがJPN TAXIの一部改良を実施〈ジャパン・タクシー〉|MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10008672 ギャランΣやカスタムキャブは地方限定タクシーだったね。
ルーチェタクシーは東京にもいた。 >>181
ギャランΣは冬道に強いFFとあって北海道では重宝されてたと聞く(実際地元でも多かった)。
カスタムキャブは都内でも小型車で見た覚えがあるような気する。 >>181
名古屋も毎日グループって三社位の合同な所が長い事運用してたな。
ってか、三菱自工の名古屋大江工場で作ってたんだから当然かw 日産社員
日本語通じない
切羽詰まってるのかな
潰れるなら早く潰れた方がいいのに そりゃ元々トヨタ日産の二大メーカーが圧倒的な市場
営業力はもちろんだけど整備網も違う
後を追うホンダマツダは(真偽についてはあえて言わないが)
その昔は経年によるヤレが・・・と散々言われてたわけで
タクシー会社にとって一番重要な耐久性と整備に関して
特に理由なく上の二社以外を選ぶ理由が無い
で、日産はクルー廃止以外にも90年代半ば以降
そもそもこういうドメスティックな専用市場をケアできるような
社内環境じゃないんだから仕方ない コンフォートはタクシー(事業用)用途での細かい考慮があった
セダンタイプでは珍しくトランクルーム内張を外すことでリア灯火の電球を交換できたり、
ワイパーブレードが2本とも同じ長さだったり、
ハザードスイッチがウインカーレバーの先端にあったり ジャパンタクシーも遅まきながら車椅子対策をしたな
昔のトヨタなら発売前にこういうこと起きないよう対策済ませただろうと思うが JPNタクシーは身障者虐待タクシーって揶揄されてたなw >>49
昔コンフォートGT-Zスーパーチャージャーっていう
カスタマイズモデルが販売された事がある クルーも一般向けモデルが売られていたことがあるが、あまり売れなかった
これをベースに光岡自動車がガリューを造った
ちなみにJPNタクシーも一般人の購入は可能だが、LPGだから、燃料どこで入れればいいのやらw カタギの衆はシエンタを買えというつもりらしいが、
あのデザインが好きになれない いすゞがフローリアンディーゼルを発売した時に、
タクシー業界がフローリアンディーゼル一択になるのを
阻止する為にトヨタと日産がタッグを組んでLPG車を作り、いすゞ潰しにかかったという話を聞いた。
今やトヨタが8割かぁ >>194
タクシー向けLPG車は4気筒なのに対し一般向けは6気筒のRB20Eが載ってたな
社用車、公用車、パトカーなどに細々と使われていた感じがする
数は少ないがわざわざ一般向けを買ってLPG化改造して使う個タクもいたな この前210アスリート2Lターボのタクシー乗ったが快適だった
地方だけど2L、普通車での営業ってのもポイント高い
地元だと2L超は大型車扱いで料金高いもんな(´・ω・`) ジャパンタクシー評判最悪でやめるところ増えてるみたいだから、もうコンフォート売ってないし中古のセダンタクシーにするところが増えるだろうな。 >>199
札幌市内でもハイブリッドなら2.5Lまで普通車になったのを機に個タク・法人(MK)ともにカムリが増えてて、MKはJPNタクシーではなく
新型カムリに統一する予定とか。
>>200
札幌市内では15年位前まで2L以上どころか3ナンバーなら大型で、それが2Lまでは中型になってから170クラウンが増えたけど
四駆乗りたいオーナーさんは大型になってでもゼロクラウン使ってるところもあった。
その後小型・中型の区分廃止してさらにハイブリッドなら2.5Lまででも普通車になってから210クラウン(ロイヤル・アスリートとも)
が増えて、四駆のハイブリッドが追加されたらたちまち急増し、中には法人で入れてるところも数社出てきた。
四駆のハイブリッドは北海道(主に札幌)の個タクオーナーさんから要望されてたのかも。 >>203
200だが俺の地元だと小型と中型の区分がなくなったのが数年前
それまでは個タクでもコンフォートSGが圧倒的に多かった
(一部に中型車を一番安い設定にする個タクはいた。大型車を入れるのはお得意様を持ってる人に限られていた)
九州だが小型だらけの地域だっただもんな(´・ω・`)
普通車になってからはプリウス、プリウスα、あと中古と思われるクラウンセダンが一気に増えたな
変わったところだと中古の17クラウン2L(最近は見なくなった)、アコードHVなんかがいる >>204
北海道だと札幌とか一部の地域では小型・中型の区分廃止されてるけど俺の地元はまだ残っており、昔はセドリックとか
クラコンとかも見かけたけどほぼ消滅してしまい、昨年秋の時点でクラコンがまだ生きてたことに驚いた。
ちなみにハイブリッドは3ナンバーだろうと小型扱いなのでプリウスαも小型だから中型のメリットは無くなったんだろう。
札幌でも小型・中型の区分あった頃の個タクはやっぱりコンフォートSGとかクルーGL-Xとかが多かったよ。
今ではアコードHVとかアテンザとかフーガとかも見かける。 少年はどうしても欲しいおもちゃがあり、神様に100ドルくれるように手紙を書くことにした。
神様宛の手紙を受け取った郵便局は気を利かせて、その手紙を大統領に送った。
大統領補佐官は、その無邪気な手紙が大統領を喜ばせるだろうと、
多くの大統領宛の手紙の束にそれをもぐり込ませたのであった。
それを読んだ大統領は、ほほえましく思い、その少年に5ドルだけ贈ってやることにした。
小さな少年には100ドルは大金過ぎると思ったからだ。
それを受け取った少年は大喜びして、早速礼状を書くことにした。
神様、ありがとう。
あなた様は政府を通じてお金をお送り下さいましたが、
いつものことながら、あのカスどもが95ドルも税金を差し引いてしまいました。
どうか天罰を下してください。 >>2
京王は日産セドリックが多いよ
京王って会社は沿線に日野自動車があるのに系列のバスは少し前まで日産ディーゼルばかりだったり、電車の信号システムがある一社だけで固められてたりと不思議な会社 あと意外おセドリックが多かったのが茨城の日立市
日立交通というバス・タクシー会社があって、バスはシビリアン、タクシーはセドリックだった アコードハイブリブリのタクシー乗ったけどプリプリより乗り心地良かったな 地元だとJPNタクシーなかなか増えず最近になってアクシオのタクシーが増えてきた
普通車の排気量が2Lから2.5Lに引き上げられたが変化といえば一部の個タクがカムリ入れたぐらいだ
しかしコンフォートが運転しやすかったっていうドライバー多いな
>>209
プリウスは燃費だけが取り柄で後席が狭いし乗り心地も良くないよな 流しのタクシーボコボコにしようぜ普段危険な目に合わせてるんだから逆の立場でも文句は言えないでしょ 我が街のタクシー会社、日産マンセーだったので全部セドリックだった。
プリウスを数台お試しで入れてから風向きが変わり始め
セドリックタクシー製造中止でコンフォートが入り始め
コンフォート製造中止でもNV200ではなくJPNタクシーが入った。
隣町の会社はグレイスを使い始めた。
NV200ってそんなに評判悪いの? >>218
まるで京王タクシーみたい
まあ京王はセドリックだけでなくクルーだらけだった一時期があったが >>218
あまりにも商用バンのイメージが強くてタクシーだと思ってもらえないからじゃない? >>218
地元の日産オンリーだった会社はプリウスαが主力になっていて、一時期NV200入れてたけど見なくなってしまった。
逆にトヨタオンリーだった別な会社は3年位前からNV200入れ始めて、ホテルとかゴルフ場とかからも好評と日産公式でも紹介されてる。
さらに市内で初めてJPNタクシー入れた地元最大手は今年からNV200入れ始めるようになった。 関西の個タクです。
カムリ(AVV50)HV新車で買って、現在31万キロ。
補助バッテリーは、2回交換、駆動バッテリーは、1回
ブレーキシステム(?)(リコールかな?無料)は2回交換、
ブレーキ球、スモール球は、数しれず。
サスは、かなりへたってるけど、現行のカムリの中古が
良いの出れば、乗り換え予定。 光源の交換が前提になっている灯火は良いけど、LEDになったらどうなるんだ ソープの送迎車はアルファードが定番だと思っていたが、
先日行った川崎のソープはノートe-POWERだった。 吉原のソープも割と日産多めよね
エルグランドが結構いる
昔からこの市場もトヨタ日産の独壇場
ホンダやマツダは入ってこられない市場 昔の送迎車はクラウン、シーマみたいなセダンが定番だったけど
いつの間にかミニバン、ワゴン系が主流になった いくらなんでもソープでノートはねえだろ、と思ったら本当で笑ったw
http://el-k.jp/shopinfo/ 金津園は駅前までcube、雄琴はステップ、堀之内は他県ナンバーのクラウンだったな
大衆店だと色々だな >>227
でも、家の車が迎えに来たようで怪しまれないかと?
>>228
俺が行った雄琴の店は黒いアルファードだった。っつうか、比叡山坂本駅前ミニバン多すぎ… >>231
そこそこいるよ。
都内では個人タクシー、他は名鉄、第一とか。 昴か松田に立ち上がってタクシー専用車を開発してほしい スバルは非現実的
かつての赤帽サンバーみたく、採算度外視の技術屋の自己満足グルマを作ってしまいそう
マツダはマツダで顧客満足度低そう
カスタムキャブの再来が目に見えてる 地方だと、今でもコンフォート
セドリック営業者は減ったけどまだいる
ジャパンタクシー1度だけ見た
NV200見たことない 北九州はコンフォートが少なくなってきた
その代わり東京のクラウンセダンが大量に来たからクラウンだらけ
JPNタクシーとセドリックは少ない
NV200は福岡市でも見たことないね マツダのタクシー専用車ならMAZDA3セダンかCX-30ベースで作りそうな気がする
結構前だけどアテンザのハイヤーは見た事ある 今さらになって思うが、Y31のセドリックカッコいいな
希少性が高まってからカッコよく見えてきた
アルミアロイホイールもやたらと似合う >>240
プリウスのタクシーって3ナンバーだよな。 >>235
採算度外視ありえねえオタクの妄想
単に技術力ないし耐久性低いし
タクシーには使えない。 スバルは技術力ではなく、技術屋のわがままが通りすぎてしまう傾向がある
それ以前に、耐久性が無さ過ぎ 特に電気系統 最近セレナタクシーとノートe-Powerタクシーをよく見る
しがらみで日産縛りのある会社でも必死にNV200を回避してる感じだ >>243
またオタクの妄想かよ
三流メーカーなんだゆ >>238
教習車はアクセラの後継はマツダ3とはならず日本未発売のマツダ2セダン導入するようだからタクシーにもいいかも。
それこそアクセラにLPGあったけどタクシーとしての採用例あったんだろうか?(ハイブリッドなら個人タクシーで見たことある)
>>241
こっちだとハイブリッドなら2500まで小型で良いことになったのでプリウスαが小型車扱いだよ。
>>245
地元だとむしろ日産に縁が無かった会社がNV200入れてるわ。 >>247
ID変わった>>238 だけど、マツダ2セダンは多分結構狭いんじゃない?
社用車がデミオだけど後部座席に座る奴には人権無いレベルの狭さ。
クラウン乗りでマツダ好きの俺ですら絶対にデミオの後部座席には乗りたくない 群馬は昴車
広島は松田車の
タクシーだけにしてほしいわ
それ以外の都道府県はトヨタでいいや この前ls600とBMW7シリーズのタクシー見たわ
どうなってんだ >>251
個タクでしょ?半分趣味でやってるんだよ
俺もそういうタクシーに乗って運ちゃんに聞いたら
アパート経営もやってて家賃収入があるから食うには困らないらしい
タクシーの仕事もチョロッとやったらファミレスに入って
コーヒーを飲みながら新聞を読んだりしてるそうだ
家でダラダラしてると奥さんに粗大ゴミ扱いされるとか 現行ハリアーのタクシー見たけど
道楽としか思えない セドリック 復活させろよ!
それしか日産復活の道はない! >>255
JPNタクシーが出回ったせいか客はオーソドックスなセダンタイプを敬遠する傾向にもある
セドリックを復活させても喜ぶ奴なんてごく少数だよ
ていうか日産はNV200でトヨタとは違うアプローチをしてるではないか >>256
JPNタクシー増えたよな。
個人的感想だが
合成被皮シートの肌触りは良い。
リアシートが薄っぺらで座り心地悪い。
乗り心地はバタバタで不快
加減速は回生ブレーキ動作で不快。 >>254
個タクでしょ?
個タクは趣味で車両を選ぶ人は結構いるが
その中でも
基本的に自家用時々小遣い稼ぎで営業
という道楽の延長の人なんだろう
車両自体は普通でも
タクシーの表示が小さくて薄くて遠目には見えない
なんてのも時々いる
提灯外したらほとんど気付かねぇ しかもそういう個タクは寄付金無し五輪ナンバーにナンバーフレーム付けてあったり >>258
地元にミニクラブマンの個タクがいる
やはり珍しいらしく画像を上げてる人がいたが俺が見たのと同じ個体だった
道楽なんだろうな 地元千葉だが、都内と比べてJAPANタクシーかなり少ないわ コンフォートって普通に良い車だよな
プロボックスもそうなんだけど、トヨタってスポーツカーより商用車のほうが作るの上手い・・・ >>264
てか、日産に魅力的なタクシーが作れないんだよ
NV200バネットなんて、使い勝手いいと思うか?
整備性も良くないし
ラフェスタのプラットフォームに、トヨタがビビるぐらい、いいドンガラを被せたタクシー専用車を
作ることは出来ないもんかね >>265
コンフォートにはTRD仕様なんてのもありましたしねえ。 コンフォートいい車なんだろうけどこの間客として乗ったら恐怖だったわ(笑)
側面衝突が怖くて コンフォートは明らかにドアペラペラだろ
大昔の車なんだから >>270
一応2018年まで製造されていたようですが、ビーム追加とかされなかったんですかね?
なんかそれはトヨタらしくない気がします。 昔のレースクイーンのハイレグを懐かしむスレ 13 [無断転載禁止]©bbspink.com
https://mercury.bbspink.com/test/read.cgi/natuero/1543818399/770
770 名前:名無しさん@ピンキー[sage] 投稿日:2019/04/18(木) 10:04:30.18 ID:XKMNBBJ+
春の青空と暖かい陽の中、外を歩いているとサーキットのハイレグレースクイーンを
思い出す。鈴鹿サーキット外のイベントブースの裏から忽然と現れたハイレグレースクイーン。
スポンサーのロゴがデザインされた土手出しハイレグにピンヒール、でかい輪っかのイヤリング、
傘を差してモデル立ち、微笑が変態男達を魅了する。彼女たちに群がる黒山の人だかりの
男達の頭はムクムクと勃った男の一物のようだ。
ブリジストン、ネスカフェ、コスモ、アコム、JOMO、SUZUKI JAJA-UMA、WISE SPORTS、
SAZALE・・・・・・・・・・etc.エロパラダイスと化したサーキットという異空間。
それは女の罪か、男の罪なのか。 発想の転換をしてだな、シンプルに車椅子客が乗り降りしやすく車椅子収納がしやすいタクシーを増やした方がいい
現実に超えられない壁は無理に超そうとしなくていいのではないか?
車椅子のまま乗る客なんて介護タクシーでもない限りほとんどいないだろ タクシーは毎日街で見かけるから、プリウス並みに売れているのかといえば
そうではない。プリウスの10分の1以下しか売れていない
タクシーは車庫にいることより、街に出て稼働してることが多いから多く見えるだけ タクシーの車クラウンコンフォートとは|自家用車としても乗れる?中古車価格は?
https://www.ancar.jp/channel/38276/ タクシー運転手です。
コンフォートは装備的な問題はありますが、通常使用であれば余裕で耐えられる丈夫な車です。
ですが今の車と比較してしまうと古さゆえの見劣り感は否めませんねえ。
タクシーとしてはいい車だと思うのですが…お客さんからも運転手からも人気は今ひとつです。 https://m.youtube.com/watch?v=DD98Vf58YKE (動画)
JPNタクシーに対する文句が凄い。
そもそも国交省に言わずにトヨタに言えば?
障害者は弱者だから特別扱いされて当然と思ってる。
批判すると差別主義者と言われるの怖がって誰も批判出来ない。
障害者、マイノリティ、病人、経済的弱者ほど強い者はないよ。
言いたい事がなんでも言えるから。 私は 差別と 障害者、マイノリティ、病人、経済的弱者 そして 黒人やら朝鮮人が嫌いだ トヨタは将来倒産するかGoogleやテスラの下請けに
EVへのシフト
自動運転開発の大幅な遅れ
間違いないね トヨタが将来倒産しようがGoogleやテスラの下請けになろうが
EVへシフトしようが
自動運転開発の大幅な遅れだろうが
関係ないね ここでも日産君大活躍
>>288
長井秀和じゃね? 98年4月に販売終了した、YT140型コロナタクシーで未だに営業続けてる法人or個人タクシーが、まだ居たらオモロいな 【詳細/価格は?】トヨタJPNタクシーを一部改良 クリーンな移動空間提供
https://www.autocar.jp/post/674085 一度作ると10年20年作られ続けるからなぁ
クラウンコンフォートがそうだった 俺は未だにクルー乗ってるぞ
しかも自家用車でw
20年式 昔、川崎ナンバーのヒュンダイ個人見たわ
NHKドラマに出た奴か解らんが 次のクラウンカムリベースのFFになるらしいけど
タクシーで使うとこ多いだろうなぁ お客にはFFもFRも関係ないし、ペラシャのトンネルが小さいに越したことは無いだろう
しかしカムリベースじゃ有り難み薄れるよなー 世の中には数多のクルマがあるのにナゼ? タクシーに「トヨタ車ばかり」が選ばれるワケ | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2021/06/719640/ コンフォートのタク上がり中古をブンブン振り回す
気軽に乗れてE感じ グロタクなんて平成初期で終了してるよ
一部のプリンス自動車ヲタの爺が、グリルエンブレムとテールランプ、トランクフードのエンブレムを交換して、
グロ仕様にしてるのが居たそうだけど 古い車を大事に乗ってる個人タクシーさん見るとほっこりする 日産の研究所?のある市の 駅で乗ったフーガのタクシーは良かった 日産のお膝元横浜行ったらタクシーはトヨタだらけだった 俺の田舎セドリック以外のタクシー見たことない
利用することないからどうでもいいか >>39
あのさ、タクシー運転してるけど、全ての運転手がそんな感じのように書くなよ
「近くてすみません」って言われるたびに、近くても乗ってくださいって言ってるわ。
3軒隣の歯医者までだって、俺は何も言わないぞ。てか、その人の足になってるって思う。 近くてすまないと思ったら、チップを渡すことだよ
言葉より実行! 古臭いクラウンやセドリックのタクシーなんて乗り込みづらくて狭くて何も良い事ないからな
JPNじゃなくてそっちが来ると心の中で舌打ちしてるわ 近場の安客はジャパタク大好き
お近くの方はジャパタクにどうぞ 近場はともかく、ちょっと遠出で乗るなら、
ジャパンよりもセドリックやGパケの方がやっぱり楽。
ただ、上記車種でも、
特にブレーキングとアクセルワークがデジタルみたいな
下手な運転手に当たると、最悪、酔う。
ジャパンタクシーやプリウスは、シートがベンチみたいに
硬いし、ミシミシ音がする貨物バンみたいな乗り心地だよね。
最近カムリのタクシー見かけるけど、一度乗ってみたいね。 >>316
ボロ車しか宛がわれない運ちゃんかよお前w ゴルフバック4つ積めて2000ccなのにオイル6リットルのコンフォートは名車 コンフォートは完成された車よなー
生産中止は惜しまれる >>313
俺もタクシー乗務員やってるけど、短距離だろうが気にしてないな
むしろ、駅で並んでると近くてもいいから早くお客さんを乗せたいと思うわな
ただ、面白いのは「近くてすみません」の距離が人によって全然違うんだよね
二千円以上出る場所でも「近くてすみません」って言う人もいるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています