★【一種】教習所で普通免許を取る184号車【二種】
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普通自動車免許を指定教習所（公認校）で取得したい／取得中の人のためのスレ。
普通第一種免許だけでなく、普通第二種免許（タクシー免許）も歓迎。
2017年3月12日以降に普通免許(第一種)を取得した場合、運転できる車両は、
車両総重量3.5t未満、最大積載量2t未満、乗車定員10人以下になる。
その時点で普通免許を所持している場合は、次回更新時に準中型免許(5t限定)になる。
基本的に、取得した時点での運転できる車両の範囲は変更
前スレ
★【一種】教習所で普通免許を取る183号車【二種】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1531562845/
運転免許取得の手順（指定教習所）
http://www.zensiren.or.jp/process/process.html
指定教習所検索（全指連HP、画面左端）
https://zensiren.com/
技能試験を試験場で取得（一発試験）、または指定教習所以外で
教習を受け、試験場での技能試験を受験する方は下記スレにどうぞ。
【一発試験】試験場で普通免許【技能試験】11
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1493611234/
関連スレ
免許取消になった屑が再取得を目指すスレ欠格期間5年目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518950344/ スポーツカーの外見が好きだからMTにしたけど目的ないならATでいいと思う
一目惚れしたのが中古しかない車種で維持費も凄まじいから結局乗れそうにないけど
明日卒検だけど落ちる気しかしない 中型以上と牽引はAT限定がないから試験はMTの技術が要求されるね
現実的にはもうトラックの多くがATになってるから免許取った後にMT乗る機会は少ないけど 任意保険はなんとかなっても、古いロータリー車だしなぁ。パーツ代を調べてなんとかなるなら買えばいいんじゃね？ ロータリーならレシプロエンジンよりシンプルだからオーバーホールもＤＩＹしやすいよ。 >>274
＞発進して即制限速度まで出している。煽る方がおかしいわ。
どっちが発信直後に出してるかも書いてないお前が死ねや笑笑 地方だと軽トラMT多いからMT選べば良かったなと若い女性が乗りこなしているのを見てさらに思った だいたいその文言だけで判断できるというそんなあんたはエスパーだね笑笑 地方だけど軽トラMT少ないよ
ハイゼットとサンバーもどきのatばっかよ 軽トラのATは3速で辛いから仕方なく5MT買ってた層は今は5AGS買ってるんだろうか？
確かに田舎の農家とか近場しか移動しないなら3ATでもエアコンレスでも問題ないよね >>287
車間が3mでキチガイみたいな顔したババァだぞ。どう考えても煽り。 (まさかのルームミラーをみたら近かったってやつか) 教習車によってハンドルの重さが少し違う気がする。
いつも乗るやつはすごく軽くて、なんとなくうまく運転できる。
たまに違うのにあたると少し切りすぎてしまってよく注意されるw
卒検の時もいつものにあたってほしいな >>296
もし違反だとすると首都高で困ることに（首都高は追い越し車線がない両側走行車線） >>293
お前じゃあるまいし。つか即制限速度を出していると書いているが、お前は池沼か？ >>296
原則論で言えば違反だが、実務では取り締まりはされない。 >>296
都内の明治通りとか、左側は朝だけバス専用だったりゴミ収集車やタクシーや荷おろしのトラック、そうでない時間帯は路駐だらけだったりするので、右側を走行するのがコツ！と指導員から教わった。
一方、郊外は左側をまったり走るのが正解
自宅近辺も都内で複雑な道が多くて、右側走ってるといつの間にか右折専用レーンになってたりして、車線変更を頻繁にしないといけなくて面倒
混んでると復帰できずに仕方なく右折するハメになったり。 >>300
自宅近辺も都内で、ではなく
自宅近辺も都内だけど住宅地なので郊外と同じで、と書きたかった 追越す時はいいんだから左側の車をずっと追越し続ければいい理屈だけどスピード違反 路駐が多い場所でない限りは免許取って2年たった今でも
左車線走ってるわ。後、右にずっといると右折専用レーンになる
かもという不安もあるしなあ。で、そう思ってずっと左走ってたら
2車線だったのが右に1つ増えて一番右が右折専用一番左が左折専用になって
要するに直進するには始めの2車線の右にいないといけなかったって
のに引っかかったわｗ >>303
そういう道ほんと困るね
ナビが「この先、左折レースがあります。ご注意ください」って教えてくれるのマジ助かる
都内や川崎横浜の湾岸部は右折左折レーンでハメられることか多い
昨日神奈川県秦野市いったら走りやすくて良かった。基本ずっと左側でokだった 何キロでなん車線のどんな道路か分からないし書かないところで問題だらけだが
ある程度の制限速度のところで即制限速度って急加速過ぎんか？
そっちの方が注意されたわ mt車で教習してるんだけど今日at車に初めて乗ったわ
楽は楽だけど、この感覚になれたらmtにもう乗れなくなれそうで怖いわ
とりあえず教習終わるまではもう乗りたくない 卒検受かったけど本免の学科不安
勉強し直さなきゃなあ
わいもMTで取ったけど高速とセット教習AT車で大変だった
クリープ現象とエンブレ効かないの怖すぎ >>310
MTモードで走って止まる時にシフトダウンせえ 感覚つかめないままだったけど1度も縁石ぶつからず卒業できた
指導員とか難しく言いすぎな気がする
最初は頭で考えてこの感覚この車幅窓から見える縁石がこの位置で･･･とか考えてたけど
なんかそんなの結局何も関係なくて
ただ乗り上げなければいいだけなんだからタイヤがぶつかったら戻ればいいんだよな やっぱり教官ごとに微妙に言うことが違うときがきついね
特に技能をはじめたばかりの段階で合図や安全確認の手順の指示が人によって違うってよくある
ペダル、ハンドル操作も細かく口を出す人がいたり、逆にあまり言わない人がいたり S字クランクは必勝法を教えてくれる教官がいたので
教習中はそれで乗り切った
深い考え方をしっかり教えてくれる場合もあるけど
教習所に通ってる間にちゃんと理解しきるのは困難
免許取れて乗り込んでいるうちに色々分かってくる S字クランクは感覚っていうか教官の言葉より自分の直感を信じたほうが上手くいった
あくまで自分の場合だけど 仮免取れてウキウキなんだが次の予約全然とれねえ
何でこの時期に人多いんだよ >>313
偉そうなことを言うようだけど、その考えは改めておいたほうがいいよ
大切なのは、教習所内での走行じゃないからね
＞ただ乗り上げなければいいだけなんだからタイヤがぶつかったら戻ればいいんだよな
これ、脱輪してるよ。側溝・川・池・崖・・・
無事免許を取得して車に乗るようになったら、自分で車の感覚をつかまないとだめだよ
ぶつかった時点で、立派な事故だからね。もう、隣でブレーキを踏んではくれないんだよ 脱輪てのがそもそもよくわからない
そんなことになりそうな道をみかけない
あと感覚でできちゃう人にはそんな心配は無用 個人的に教習所内は路上よりも走り難くかった
カーブ急だし曲がり角も路上より頻繁にあって且つ狭い
教習所内でぶつけたり脱輪しない技術を手に入れることが安心して路上出るために大事 ショートカット癖がある人がよく交差点で中央分離帯に乗り上げてるねｗ >>316
同意
基本教官の言うとおりやるんだけどS字だけは自分の感覚 側溝に蓋がない林道でのすれ違いとかやると、脱輪の恐怖を味わえるよ 都内近郊で暮らしてるとそんな場所ないから実感わかないんだよね
免許とって数年して転勤で地方に引っ越してようやく理解した
ドブに蓋がないってのがまずわからんもんな 東京だと奥多摩の僻地でも草刈りしてあって街灯があるもんねｗ >>328
事故で有名なのあるよねｗ
あれは落ちるわｗ 蓋があって道路と一体化してるからあれが溝だなんて知らないまま生きてた 自動車免許を取得しても、自転車すら満足に法規走行できないのばっかだなｗ 半クラ苦手なまま仮免に受かってしまった
S字・クランクは何とかクリア出来たけど方向転換ではエンジン音上がりまくり… 致命的なエンストを起こすのでなければ、そのうち上手くなる
そのへんの技術向上は免許取得後でも無問題 MT運転するのは教習所が最初で最後って人も多いから存分に味わって卒業してほしいｗ
もうバスもトラックもスポーツカーもATが多いからね。 なるほどー
MT車は来年から仕事で使うので覚えなきゃいけないんだ…マイカーはATにするつもり
明日から路上教習なんだけどまあ楽しむ余裕を持ってやれたらなと思います 長い下り坂 AT→1か2orN？
MTの場合はローかセカンドかバック
長い登り坂はMTのロー
長い下り坂 MT バック？
これがよくわからん
自分はAT車の免許取得を目指してるけど、
Nは使わなかったし教習車に1.2なんてなかったぞ
Nは、長い下り坂か登り坂の場合に使うのかな？ 2000m級の高原や峠から一気に麓まで降りる時はATでL使ったりする。L2だとどんどん加速しちゃうので
L1とL2がない車は仕方なくLを使う ATで受けたけど一回もMT触らなかったな。そのまま卒業しそう。あとみきわめ卒検だけだし >>340
さすがにバックはねえな
前に進まないから >>340
走行中にNは絶対に使わないから覚えといて Dの隣にNがあれば信号待ち停車時にサイドブレーキ引いて
Nにいれて右足休憩する MTならNで休むのは有りだけどATだとミッションに負担になるのと誤操作で事故の原因になるからおすすめしない。
Dだと思ってアクセル踏み込んで進まなってことで慌てて回転が高いままDに放り込むと急発進するからね。 試験問題「坂道だったのでギアをNに入れ、燃料を節約した」
ぼく「？！」 >>349
最近の車は一定時間以上ブレーキ停止してると自動でニュートラル
にしたり、さらにアイドリングストップとか掛かるなら当然
クラッチも切ってやってるし、特に負担がかかるなんてないよ
誤動作も結局慣れの問題
サイド引かないのもブレーキうっかり抜けが怖い >>352
じゃあなんでNとDをレバーで切り替えると軽いショックが有るんだろう？
中で油圧なりを使ってバンドブレーキやクラッチが作動してるからではないのかい？
慣れって言うけど慢心が事故の元だよ。 最近の車って何だろ？
4年前のマークXだけど普通に変速ショック有るけど。
そんなガツンとは来ないけど意識すればわかる程度にはある。
整備書にも変速ショックのタイムラグの基準値とか買いてあるよ。 >>353
ショックが有ろうと無かろうと関係ない
ブレーキで押さえ込んでいたらショックが無く、押さえてなければ
ショックが発生するだけのこと
掛かってる負荷は変わらん
慣れというのは慢心ではなくてルーチンを完全に組み込む
ということだよ 1ヶ月たったのに1段階目の学科8個、技能2個しか終わっとらん
やばい 教官によって一番差があるのってハンドル操作だなぁ
どんなカーブでもクロスでがっちり回さんと怒るのは大体ジジイだな >>359
それはそうだけど
教官ごとの微妙な指示が違うことがめんどくさいのよ
教官ごとにその好みの合うような操作をしなきゃいけないって接待やん >>361
ああ、そういう事か。確かにウザいだろうな。 うちは失効・取消し組だから教官は運転についてほとんど何も言ってこないよ。 >>355
それって一々締結と解除を繰り返すんだから負担になってるやんｗ
中にある摩擦ブレーキと摩擦クラッチは作動する度に削れてフルードを汚す
短時間の停止で一々Nに入れるのは無駄な負担だと思うし
逆に5分10分動かない詰んだ状態でNのまま待機も無駄な負担だと思うよ
通常の信号停止ならギヤ操作はいらんトラブルの原因だからやらなくていいし、長時間動かない時はPでエンジン止めちゃえば良いと思う。 >>363
そのレベルなら教習所要らなくね？
普通に一発試験で受かると思うよ。
タクシーの運ちゃんなんかも一発で二種とってる人が結構いる 失効取り消しになるようなヤツが一発とか100万年早い >>365
仮免は最短2日(1週間)だが、本免は4日で日数が読めない。平日に何度も休めないから仕方なく教習所。 >>228
ありがとう！
Nは教習中には使わなかったな いよいよ明日、免許センターへ行くよおおお
裏校は結局利用しなかったな
効果測定や仮免許学科であと1点あれば受かってたということがあった
ある問題を○×で迷って○にしてたら合ってたみたいな。
わざわざ時間かけて免許センターまで行ってあと1点あれば合格だったのになんてなりたくない
今日、仕事だから勉強できる時間も限られてるんだよなあ 信号待ちでATでもNは使う。DからNに入れるだけ。MTもNに入れてブレーキ踏むだろ。それと同じだ。
D→Nをやりまくってもミッションは壊れない。 何のためにNに入れる？ まあランドクルーザーならNに入れるけど 油断したいからN入れるんだろパーキングブレーキかけると一緒で MTなんだけど右折時は2速じゃなくて3速でもいいよとか
スピード落ち始めたら一度4速か3速に落として再加速してとか
こういう臨機応変な運転がテンパってできなくて怒られる… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
