ダメな修理工場・整備士 46件目□□素人勘弁
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ダメな修理工場・整備士 44件目□□素人勘弁
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1525685309/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
ダメな修理工場・整備士 45件目□□素人勘弁
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1530754110/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured このコピペ自体作り話だしな
そもそもトラックのタイヤで空気圧2.0キロとか低すぎだし 今時インターネットを活用一切しない店ある
零細の修理工場だけど 安全弁を弄れば可能。
通常は15～16キロで圧力スイッチが作動してモーターが止まる。その少し上で安全弁が作動してタンク内の空気を外に逃がす。 >>438
これだけでは分からないね
タイヤ交換やパンク修理で脱着したついでに他のタイヤのエアーを調整する事は良くある
インナー側と書いてるからアウターを外してパンク修理してインナーは空気を足しただけとか？
アウターが付いた状態でインナーが爆発しても人が飛ばされるほどの事は無いと思う
>>440
先にリングが飛ぶと聞いた事あるよ
ホイールまで飛ぶと言うのは嘘くさいw
でもタイヤの空気を入れる作業は特別教育が必要なくらい危険な作業だから多少盛ってあるかもしれないがあり得る話
>>441
14キロくらいのなら良く使われてる
20キロまで上がるのは見たことない 実際にあるよ。
コピペであり得ないと思うほうが怖い、男子高校生のバイトだったらしい。
だいぶ前になるが、ニュースで聞いたんだがなんともかわいそうに・・・・
小型車のエア圧間違えてはあまりないかも知らんけど、大型車はかなり入れる。
組み換えでエア入れるとリングに バン！ とリムが当たるんだけど、それで外れて吹っ飛ぶから危ないと
言われてる。
リングに乗って体重かけてれば大丈夫と聞いていたが、タイヤが傷んでるとタイヤそのものがバーストするらしい。 通常リングが飛ばないようにタイヤレバーやバールのようなものを差し込んでからエア注入じゃね リングホイールは２０年前で終了してる。
チューブレスホイールが主流で古い車でリング付を使ってるのがあるが・・・
うちの地域の修理屋で昨日、内足にエアーを入れてた社長がタイヤが破裂し２ｍ飛ばされ
従業員が１１９番通報して病院に運ばれたがすでに死亡していた、とニュースで出てたな コンプレッサーで高圧コンプレッサーというのがあるよ
３０kｇまで上がるやつでエアースターターエンジンに使ってる
圧が高すぎる為にエアタンクは酸素ビンと同じものを使ってる >>449
リングホイルは今はないのか。
大昔スタンドでバイトしてた時は、おっかなびっくりエア入れてたが車に付いてる
タイヤが破裂とはあの頃夢にも思わなかった。
1０キロ近くまで入れるから、今考えると恐ろしい。
近い地域だが、高校生の死亡事故があってからはそこいら辺のスタンドではタイヤのエア入れ
ｻｰビスはどこもやらないと聞いた。 >>434 ブッシュ付きのスライドピンで、ブッシュが膨潤して外してたりするとよくある。段差でカタカタ鳴るって言われて、手でキャリパー揺すると同じ音がする。
どっかのダメなKワゴンなんかは、グリスの量足りなかったみたいだから、言われたらグリス足してねってお達しが。 なんの意味有るのか謎だったがあのブッシュってその対策で付いてるのか
なるほど いまだに2トン車とバスのリング付きホイールの組み替えやってるんだが
ハンマーでガンガンぶっ叩いてビード落とす地獄味わった事ないのか？
中のボロボロになったチューブ再利用してエアを入れるときはただただ祈りながら入れるだけ
リングがちゃんとハマってないとかは論外 >>454
ダイハツのスライドピンの対策品はブシュ二個付いてるよ >>454
正にそんな感じ グリスの量が足らなかったみたい。
あのブッシュもたまに膨張してスライドピン抜けにくくなったり入りにくくなるけどブッシュ単体で部品出して欲しい いまだにリング付きちょこちょこあるな、作業も俺しか出来ないし・・若い子はなんすか？これ？という感じだし
エア入れの際はタイヤレバー十字に入れてその上に乗って入れてる
タイヤ屋さんも結構断る所多いみたいよ、実際なかなか手が付けられない時電話したが断られた
個人的になじみの所で聞いたけど、リングに当たって死んだ人も当時結構あったみたいだね リング付きできる人が減ってるのか一見さんが来る
出張車も無くしたしチューブの在庫もないからチューブだめなら直せないと言っても来る
フォークのリング付きも来る スライドピンのブッシュがブクブクに膨れるのはグリスのチョイスミスだろ
未だにグリスの種類がなぜあんなにあるのか考えもしずに使うアホ（うちの社長）もいるからなぁ それでブクブクになるのか！
と言いながらリペアキットにグリス2種類入ってるのよね ひどい人だとパッド裏にこんもり塗ってくれてダストシールに付いて膨潤してるからね
水が侵入してピストンが錆びるから次回OH狙ってわざとやってるのかもしれんが >>462
ピンクの奴とオレンジの奴なｗ
未だにどっちがどっちなのか迷う
勘でキャリパピストンO/C側にピンク使ってるが あれよく見ると書いてあるよ
ピンクがシール組むグリス
オレンジがスライドピン用だよ ディスクパッドグリース（灰・オレンジ・金色・etc）
ゴムコーティングされた黒シムの裏表面 パッドの両端
リチウム石鹸エステルグリース（通称ラバーグリース）だいたいピンク
キャリパシール/カップキット スライドピン 黒シム<->銀シム 塗る
銀シム<->銀シム 塗らない
ピストン<->黒シム 指定がある場合のみ ほとんどない
当たり前のように塗ってるパッド両端も実は塗布指定の無い車が多い
アホみたいなグリスうんこつけてドヤってるメカも少なくないけどな 一応○ーＬだから各部給油してるが
nv20とかスライドピンに塗りすぎていてパッド換えると
グリスが詰まりすぎていて引きずるわ 他所から流れてきたダイハツ車はだいたいダストブーツが破れている みんカラでパッドの裏金の穴の部分にしこたまパッドグリスを詰め込んでたのがいたな。グリスを詰めるための穴じゃなく形成の為の穴なんだけどな、しかも結構な数のいいねついてて誰も突っ込まない。 >>472 パッドにはシリコングリス、キャリパー、シリンダーにはニグルーブRMで問題無し。 スレタイ通りなダメな整備士がレベル低い話してるな
ブレーキパッド交換くらいの車検整備しかできませんのチェンジニアw キャリパーあけてねーだろこれってレベルのガイジ車検も増えてるししゃーない
壊れないのと何もしなくていいってのは違うんだけどな 8年で1万キロしか乗らなかった20プリウスのキャリパーピストン固着した事あったな
樹脂製なのにw >>479
いまのデラが当てはまるなｗｗｗ
自家用は買ったデラにずっと入れてるが、「スライドピン固着でパットが異常摩耗してます
交換しないと検査が通りません」なんて話をしてきたことがあったな
外して給油しないで目視点検だけしてるでしょ？と言ったら無言になってたよ でも分からない客からしたら、不具合出てない限り給油しようが関係ないからなぁ。
逆に給油なんか一切しないで引きずり起こしたりしてから丁寧に対応した方が感謝されそう… 前の会社は時間勿体無いからキャリパー触るの禁止だったわ
入ってすぐ車検で触ってたらしこたま怒られたな 下手に触ると常套句の「車検(点検)する前は何ともなかった。やってから調子悪い」が発動するしな
でも俺は過少走行以外は必ずグリスアップして、リヤドラムは引きずるギリギリまで詰めてやる ワイ青森民。何気なくハロワ見てたら今のメカニックやってるのが大分マシに見えてくる。
何やねん正社員月給13万ボーナス無しとかザラやんけ。
今何とか手取り17、8万貰えてるけど工場長クラスが辞めまくってこれからまたメカニックの待遇改善が入るしまだ頑張れるわ。 折れ込みのセンター出し失敗オワタwww
両面テープ・・・ >>486
自転車操業だから何か起きても自己責任で雇用保険は入ってても労災は入ってないとか使わせないとかザラだからな >>481
いや新潟とかの雪国だと融雪剤のせいで
ちゃんとキャリパ脱着ピン給脂車検毎にやってても
ブーツ周辺の腐蝕からブーツ内に水分が浸入して
ピン腐蝕とか割とあるんだよ
寧ろ点検の際にダストブーツ捲った後ちゃんと元通りに嵌り切らなくて
そこから水分浸入とかなｗ デラの整備士はリコールがあると大変っすね。人によっては売上あがるから喜ぶのいる ディーラーのメカニックって個人の技術料の売上でワーワー言われんのか？ 営業所単位のノルマはあるよ
台数や粗利他
一度、個人単位で奨励金が付いた時、スゲー貰えたんだけど、サービス全体で奨励金の金額が高くなり過ぎたらしく、すぐ廃止された
経理ってバカなん？そいつらの給料も俺達が稼いでるんだけど、それなりの働きしろよ >>492
喜ぶのは上層部だけで作業者はたまったもんじゃないだろ >>495
上は客前でペコペコ裏では決まった工賃得られるから喜んで私は違和感ありました。EGのリコールなんてどう対応するのか気になってコメントしました。 水平対向なんて学生の時にベンチエンジンバラしてもいいよって言われても誰も触らなかったもんな
ベンチエンジンなのにｗ 水平対向のバルブスプリングとかどうすんだろ
スバルトヨタの整備士大変だ 正規手順じゃプラグ交換にエンジンマウント外してゲタかませるような車だもんな
秋口からのリコールはほんと販売店が死ぬから勘弁してやってくれよマジでつれぇわ 未だにプラグごときでそんななのか、流石スバル。
中古でスバルは絶対売りたくない ねえねえ１００系マークⅡの運転席のシートベルトって
新品でいくらくらいするかな
明日部品屋に電話して聞いてもいいんだけど
とっさに知りたくなったのでおおよそでいいので
教えてください >>502
税抜
-1998.08 ￥23800-
1998.08- ￥36500- >>503
その年式だと前期と後期こ違いか？えらい値段上がってんのな ついでに町工場で働いてる人たちに聞きたいんだけど
毎年健康診断て受けてる？
うち全然やらないんだけど・・・・ 数年前までは有機溶剤絡みで何かやってたけど補助金無くなったのか無くなったな
まあ長生きしても良いこと無さそうだしまあいいかなと >>490
あるあるだな、ブーツの嵌め込みミスはコバックや農協が割とよくやるイメージ
>>491
自分も新潟だけどスライドピンの固着はよくあるよ。 >>507
ここ５年くらいは受けてる。婿さんが幅を利かせ始めた辺りからそこらへんは良くなって来てる。 >>498
普通ならエンジン脱着だけどこれだけ大規模になったら特殊なツールを作るかも
でも車載でやるにはかなり辛いだろうからやっぱりエンジン脱着かな
それよりもこのリコールはBRZだけなの？
何かの記事を読むとBRZ以外にも使われてるような書き方だったんたけど他車種でもあるの？ >>507-508
自腹で払うの嫌だったら労働安全衛生法第66条を盾に然るべき窓口へ恐れながらと申し出れば
業務改善命令が出ると思うよ
小さな工場なら誰がチクったかはバレバレだろうけどね フォークリフトで片側上げて車載でやるんじゃないの？ｗ 10分程度の作業でエンジンを抜ける戦車や戦闘機って凄いな ふぅ・・・
クラッチ交換終了
平ワッシャー余ったｗｗｗ >>519
空冷で作業性が良ければありえるね
今の自動車は水冷だしパワステやエアコンがあるからやりにくい
飛行機のエンジンは頻繁に外して整備する事を前提に設計されてるからはずすのは簡単らしいな フォースリミッター式からフォースリミッター+プリテンショナー式に変わったとかじゃね ディーラー対応じゃなくて群馬の工場にもう一つ即席のライン作って流れ作業でリビルドエンジンに載せ替えていかないと無理でしょｗ
スバルやめてよかったー エンジン縦にしたら逆側の部品がバラバラと落下しますた 台数と作業内容を鑑みると今世紀最大級のレジェンドになりうる要素あるでこれ 東京スバルが40店舗だからざっくり全国の正規ディーラーが400店と仮定してリコールが10万台としたら1店舗250台
かなり厳しいよね しかしディーラーの上層部は大喜びだろうな
大規模リコール対応の為各部当期目標の120%必達の事！！なーんてメールが飛び交ってそうだわ
しかしいくらもらえるのアレ？ 2010年からの8年でインプレッサ一家が35万台フォレスターが15万台レヴォーグが11万
ここまででも60万台なんだけどバカなの？死ぬの？ >>515に 「佃製作所のバルブスプリング使っておけばこんなことにはならなかったのに」 ってあるね
コストダウンで今まで使ってたトコ変えたのかな？
トヨタの一部門として吸収かね
諸行無常とは言え酷いもんだ
現場のサービスはたまらんな… スバルのやつやっとリコールになったんだ
以前から散々症例多発してたのにみんな泣き寝入りさせられてたんだよね
社外のエアクリ一度でもつけたらダメとか
純正のオイル使ってないからダメとか
Ｄで定期点検受けてないからダメとか 保証はけっして甘くないんだよなぁ
毎日クソみたいな保証の依頼の電話入れてくる業者多すぎて断るのがめんどくさい
ディーラーをメーカーの窓口かなんかだと勘違いしていいのはエンドユーザーだけですわ リコール作業何台もやってりゃ慣れてきてまたタイムトライアルが始まる
待ちでできますよぉお～～ってなｗｗｗ スバルデラって、エンジンO/Hは整備工場でやらないの？ エンジンかけたら水平対向がプロペラのように回って大変なことに 慣れだよ慣れ、初めがむしゃらに頑張って2日かかっていたのが、余裕で1日で終わるようになる。
経験者談、、、、 ツイッターだのコメント欄だのでギャーギャー言ってるアホはツナギきて手伝いに来いよ
国産ではトップクラスに「訓練されてる」メカと客だが現場は諦めて笑うしかないレベル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
